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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Kia Sportage 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一總有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一總有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 39,739。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。唔過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保用 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟計，Honda WR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近嘅，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，總共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平啲嘅幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
GWM Haval H6 OTR price in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 66,850 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the cost savings of a few thousand may involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, GWM Haval H6's Hybrid has 65 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel lacking.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
GWM Haval H6 safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
GWM Haval H6 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, there will not be much difference in daily driving experience.
Overall, Perodua Aruz and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never be wrong.
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動於廣汽傳祺工廠盛大舉辦。廣東省、廣州市、番禹區相關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶及集團領導班子，行業合作夥伴、上下游供應商、經銷商代表，海内外車主、企業員工與媒體代表齊聚現場，共同見證廣汽第 3000 萬輛整車交付、收穫 3000 萬用戶信賴的重要里程碑。
一、29 年深耕終迎 3000 萬整車下線，新能源車型陣列印證電動化轉型之路
從首台整車下線到第 3000 萬輛完成交付，廣汽走過 29 年發展征程。3000 萬的數字，承載着億萬用戶的認可與託付，彰顯廣汽堅守品質安全的長期定力，清晰傳遞企業向電動化、智能化全面轉型的堅定決心，更是中國汽車產業由規模擴張邁向價值升級、從做大走向做強的同典型縮影。
活動現場同步連線廣汽全球多座生產基地，廣汽本田 P7、廣汽豐田 铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 依次作為第 29999995 至 29999999 台整車下線；舞臺上，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為集團第 3000 萬輛整車正式亮相。全線新能源車型集中登場，直觀展現廣汽全速推進新能源轉型的落地成果。
儀式上，廣汽集團董事長馮興亞將第 3000 萬輛車匙交付泰國車主 Tony Jaa，這一環節成為廣汽深耕全球市場、與海内外用戶雙向奔赴的溫情見證。現場同步開展榮譽車主頒獎儀式，集團總經理閤先慶為來自全球各地的廣汽全品牌榮譽車主授予紀念獎盃。
市場數據印證廣汽轉型成效：2026 上半年廣汽集團累計銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；其中新能源汽車銷量同比大漲 68.8%；海外出口量突破 12 萬輛，同比增幅達 132%，在行業深度調整週期內保持穩健增長態勢。
二、堅守品質底線，搭建全鏈條嚴苛管控與全域安全技術體系
馮興亞在致辭中明確：品質是廣汽絕不退讓的核心底線。多年來廣汽堅持“質量第一”核心準則，融合本田 TQM 全面質量管理、豐田 TPS 精益生產模式與嶺南本土文化，打造“融合創新”特色質量管理體系，所有研發、製造工作均圍繞打造安全、省心、舒適的出行產品展開。
全流程嚴苛製造驗證標準
廣汽搭建覆蓋研發、生產全鏈路的品質管控體系：
1. 新車上市前必須完成高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵“五高一山一塵”極端環境測試，完成兩輪冬季、一輪夏季實地整車路試；
2. 企業試驗場、實驗室覆蓋整車 12 大類別、1500 餘項驗證子項，實現全維度標準化品質校驗；
3. 廣汽埃安智能生態工廠作為全球首個新能源汽車燈塔工廠，依托數字化智能製造體系穩定把關量產車品質。
活動現場，廣汽一線生產工匠、國家卓越工程師動力總成研發團隊、整車造型設計團隊依次登台，分享企業深耕品質、自主創新、迭代設計的髮展歷程，傳遞“匠於心，品於行”的品牌內核，立下持續突破、不讓用戶将就的發展承諾。
星靈安全體系築牢出行防護屏障
廣汽打造星靈安全守護體系，覆蓋智能駕駛輔助安全、智能底盤安全、主被動融合安全、電池安全四大防護維度，八大核心系統採用雙冗餘設計。該體系已守護近 200 萬用戶，累計規避 628 萬次潛在行車風險；自研彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛總里程突破 1600 億公里。
服務端同步配套保障政策，廣汽率先推出自主品牌“三擔責”服務政策，針對電池、智能駕駛輔助兩大用戶重點關切領域主動兜底，全方位消除用戶用車顧慮。
三、以用戶為核心，搭建全週期、全場景暖心服務生態
廣汽始終踐行“人為本、信為道、創為先”企業理念，將以用戶為中心作為發展核心基因，從溝通渠道、線下服務、補能網絡三大維度完善全週期服務體系。
常態化傾聽用戶訴求定期舉辦“用戶全開麥”線下溝通會，邀請用戶走進企業總部面對面交流，建立用戶建議全流程閉環處理機制，共性問題快速完成全系產品優化；同步設立獨立用戶洞察部門，從組織架構保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。
下沉渠道 + 極速響應服務渠道層面加速下沉縣域市場，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店；線上上線“超級管家”專屬服務，實現 5 秒快速響應、2 小時辦結用戶訴求，縮短服務處理鏈路。
全域補能網絡覆蓋全國搭建"9 縱 10 橫”全國補能網絡，截至 2026 年 6 月，充電站達 2099 座、充電樁總量 27107 根（超充樁 20323 根）、V2C 樁 386 根，覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，國內核心城區實現直線 1 公里必有充電站點，充分滿足新能源車主補能需求。
為回饋 3000 萬用戶長久支持，活動現場廣汽正式啟動 3000 萬輛下線・煥新感恩季（活動週期即日起至 8 月底）。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑、啟境汽車六大乘用車品牌，將針對新車購置、車輛置換、增購場景推出專屬優惠政策，全面回饋用戶信賴。
科技驅動向前，夯實電動智能化底層技術實力，佈局長遠發展
以 3000 萬用戶為全新起點，廣汽將持續以技術創新為核心抓手，加速電動化、智能化落地，把前沿技術轉化為用戶可感知的安心與便捷體驗。
1. 星源動力全域覆蓋多元出行需求
依托國家卓越工程師團隊打造星源動力技術平台，包含星源增程、星源插混、星源超級雙擎三大技術路線，未來將大規模搭載至全系車型。整套動力系統歷經 10 萬小時台架測試、等效整車驗證里程超 1000 萬公里，保障全地域、全場景穩定輸出性能。
2. 三電、智能網聯技術持續突破
三電領域：攻堅電池超快充、低溫續航行業痛點，建成全固態電池中試產線；量產夸克電驅電機最高效率突破 99%，達到行業頂尖水平；
智能架構：星靈架構持續迭代升級，打通智駕、座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，整車綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體化，打造具備感知、思考能力的智能移動空間；
生態共建：聯合華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頭部企業，共建汽車 AI 智能生態。
3. 長期研發投入築牢創新根基
截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊規模突破 6800 人。持續加碼技術創新，推動旗下產品從基礎代步工具，向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態載體全面進化。
五、未來發展方向
面向下一階段發展，廣汽將持續錨定用戶真實需求，以極致品質為發展根基，以自主技術創新為核心驅動力，依托全球化市場佈局穩步擴張，加速向生態型科技企業轉型，與全球數千萬用戶攜手，奔赴智能、綠色的全新出行未來。
你睇過印度嘅馬路嗎？
我喺網上見過。
畫面通常係咁，一輛轎車俾牛尾擋住，旁邊仲有亂竄嘅摩托，甚至周圍仲有賣奶茶嘅小夥，嗰叫一個“乾淨又衛生”。
然而，喺呢啲睇完好多人覺得生理不適嘅地方，豐田、鈴木、本田等日本車廠，卻決定將籌碼押落印度。
據印度“品牌質量基金會”網站顯示，三家車廠將喺印度投資近110 億美元建廠、提產能、搞出口。
對此有网友表示，三家日本車廠係咪錢多到無處花？
事實上，佢哋唔係錢多到花唔完，亦唔係被印度嘅咖哩蒙蔽咗心竅，呢啲日本車廠高層遠比我哋清醒。
而家嘅日系車，營業額、市場份額都喺下滑，原材料成本仲係升得飛起，打開世界地圖，搵一個能夠容納產能、拓充份額、競爭溫和嘅市場，唔係咁容易嘅事。
所以，唔係日本車廠選擇咗印度，而係因為冇得揀。
日本車廠之痛
曾經嘅日系車，嗰時妥妥係人哋個仔。
你問下十幾年前開過日系車嘅老司機，一提起日系車，幾乎就冇唔豎大拇指嘅，價錢平、省油、耐用又抵撞……
甚至好多日系車，仲要加價購買，但邊個諗到，呢個鐵打嘅江山，短短幾年時間就俾佢哋打得找唔著北。
隨著新能源汽車浪潮嚟到，電動化、智能化變成好多自主車廠“彎道超車”嘅目標，依托於中國強大嘅新能源汽車產業鏈優勢同車廠自身對研發、技術嘅堅持，中國自主品牌迅速實現咗“彎道超車”。
曾經被人吐槽嘅國產車，而家喺馬路越來越多人，甚至份額超越咗合資。
根據乘聯會嘅數據，喺2026 年4 月，自主品牌嘅份額已經高達62.5%，遠超日系嘅13.1%。
要知道，中國汽車市場係全球最大嘅汽車市場，喺中國市場失速，就相當於丟咗一塊巨大嘅蛋糕。
同時，中國市場近年嚟嘅主旋律依舊係價格戰，捲配置、捲價格、捲服務已經成為一種常態，亦對日系車嘅利潤產生咗巨大嘅影響。
除咗中國，日系車喺美國過得亦唔太好。
2025 年 1 月 20 日，特朗普宣誓就職第 47 任美國總統，自此開啟咗一連串搞搞震，其中就包括以國家安全為理由徵收額外嘅汽車關稅，導致進口日本汽車嘅關稅稅率一度高達 27.5%，雖然後嚟有所降低，但亦遠高於最初嘅稅率。
呢個操作，直接導致七大日本車廠喺2025 財政年度嘅關稅損失超2 萬億日元。
再睇日本本土，其實亦唔容易。
中東地緣衝突導致霍爾木茲海峽航運受阻，運輸成本、原材料成本暴漲，日本車廠都有苦難言。
高管們看著報表，背後發涼，只能尋找全新嘅增長曲線。
所以，日本車廠唔係愛上印度，係冇地方去。
揀選印度嘅深思熟慮
咁，印度點解咁有魔力，先至令日本車廠重資投入呢？
第一個優勢就係大。喺2025 年，印度汽車市場取得咗551.7 萬輛嘅新車銷量，同比增長 6%，刷新咗歷史紀錄，位居全球第三大汽車市場，已经连续四年超越日本，僅次於中國同美國。
呢個含金量唔使多講啦，而印度取得呢一成績，主要係因為印度一直喺推動減稅政策，促進消費，這導致國內消費意願出現咗明顯增強。
第二個優點係近，就係離日系車賣得動嘅地方近，如非洲等其他地區。
所以，印度對於日本車廠，更似一個建喺十字路口中央嘅便利店，你唔使將車分別運去八個國家，只需要喺印度呢站造好，然後一船一船甩去，就能削減唔少成本。
《日本經濟新聞》亦認為，印度有望轉變為佢哋全球嘅汽車供應中心。
第三個優點係穩。要知道，日系車嘅優勢就係燃油車，畢竟引擎、變速箱、底盤三大件，佢哋已經玩咗好多年，技術積累喺全球都係數一數二。
但係中國汽車市場已經全力推動電動化、智能化發展，導致日系車嘅優勢越來越弱，根本無法發揮出嚟，但印度唔一樣，佢擁有充電樁少、電動化進程緩慢嘅特點，印度老百姓買車，都仲係盯住平、省油、易修，而呢三點正係日系車嘅老本行。
尤其係鈴木，一直係印度汽車市場嘅常青樹，幾乎年年穩坐暢銷車型寶座，口碑好，勝過任何廣告。
所以，日本車廠大力佈局印度市場，顯然是經過深思熟慮嘅。
但，印度市場真係咁好混咩？
難啃嘅印度市場
當然，印度亦唔係完美得似個香口格，佢嘅缺點同佢嘅優點一樣明顯，而且每一個都夠日本車廠喝一壺。
先講電動化，冇錯，眼睇下印度充電樁少、電動車賣唔動，確實係日系燃油車嘅避風港。但你得諗諗，呢個“避風港”能避幾耐？
印度此前可係喊出咗 2030 年電動車佔新車 30% 嘅口號，雖然聽落似吹水，但抵唔住人哋真補錢、真建充電站。
試諗下，萬一有日印度突然開竅，開始大力推動電動化、搞基建，充電樁似雨後春筍咁冒出來，嗰日系車唔就傻眼？
呢唔係泰國市場嘅翻版咩？
當年日系車喺泰國都係躺贏，整個東南亞市場，都被稱為日系車嘅後花園，結果泰國率先推動電動化，中國電動車一嚟，直接就成咗香口格，再睇日系車，喺泰國嘅市場份額嘩嘩嚟咗落。
如果印度係電動化一加速，歷史大概率會重演，而而家呢次，日系車連逃嘅地方都快冇咗，點樣預防，將成為日本車廠嘅首要問題。
再講政策，印度嘅政策就似一鍋咖哩，你永遠唔知下一口食到係雞肉定係馬鈴薯。
呢個魔幻嘅國家，今日係低關稅鼓勵建廠，明日就可能罰你一筆巨款，更令人頭痛嘅係強制合資，外國車廠想喺印度賣車，要搵本地夥伴搭檔，等你工廠建好咗、供應鏈搭完咗，印度直接背刺你，到嗰陣無論係加錢定撤資，換嚟嘅都係心痛。
所以你看，印度呢個市場，就好似一個睇落好甜嘅芒果，咬落去第一口仲行，再啃幾口就摸著硬核。
日系車而家嘅算盤係，趁住核都未硌牙，趕緊多啃幾口，但核遲早會硌到，只係唔知係邊一日。
尾聲
日系車呢趟印度之旅，唔係去旅遊，係去搵食。
中國同東南亞嘅飯桌更擁擠，生產、運輸嘅成本又提高咗，放眼全球，就印度呢口鍋仲冒住熱氣，哪怕入面煮嘅係咖哩味嘅石頭，都要硬著頭皮啃落去。
日本車廠想擴大市場，印度想嘅係拉動經濟、解決就業，雙方都有各自嘅心思。
至於結局係日系車喺印度重新封神，定係好似當年嘅部分友商一樣灰溜溜走人，那就唔知啦。
但無論點樣，呢場戲先至開始，我哋慢慢睇就得啦。
反正印度嘅故事，從來唔會悶。
