今年成都車展，喺平靜嘅表象之下，暗流湧動。

其中，最唔得唔提係，奇瑞以「中國汽車 全球冠軍」為主題，帶同奇瑞、星途、捷途、iCAR 同縱橫五大品牌共 38 款車型登陸 5 號館。其中，風雲 A9 同風雲 T7「顏值雙子星」同台登場，全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 迎來全球首秀，奇瑞全新 QQ3 摩登版開啟抢鲜体验。

展台一側，係一面全「技術牆」。奇瑞喺 5 號館中央搭建咗「科技生態島」主題展台，透過實物拆解、沉浸式實驗同互動參與，將嗰啲晦澀嘅技術參數變成可睇、可摸、可感知嘅體驗。犀牛電池專區入面，觀眾唔僅直觀睇到電池原材料，而且現場仲設置咗安全體驗專線，包括電池穿刺、電芯擠壓後泡水等，觀眾可現場感知電池喺極端工況下嘅安全底線。鯤鵬動力區則展出鯤鵬天擎、可變磁通馬達、軸向磁通雙馬達等動力總成。

由電池原材料到固态電池，由電驅系統到 AI 底盤，奇瑞將整條技術鏈攤開咗喺觀眾面前。

更唔係唔提瑞享生活生態區，擺滿咗來自全球各地嘅奇瑞咖啡——有中文、英文、西班牙文、泰文、印尼文五種語言嘅咖啡杯。一杯咖啡、五種語言，一個小小嘅細節，卻係奇瑞全球化最生動嘅註腳。

瑞享生活生態區以「家」為核心，規劃咗潮改街區、智控地帶、生活市集、野趣營地、舒享座艙五大主題區域，418 款生態產品覆蓋由改裝套件到戶外露營、由智能家居到寵物生活嘅全場景……將「人·車·家」生態由一句口號，變咗可感知、可觸摸嘅真實場景。

這唔係奇瑞第一次喺大型車展上「包館」，但喺行業整體下行嘅 2026 年，卻有咗完全唔同嘅分量。更加重要嘅係，奇瑞唔止係展示產品，亦唔止係展出生態，而係喺「全球冠軍」呢個主題下，完成咗一次由「中國車」到「全球車」嘅身份宣告。

這亦證明咗：中國車企嘅全球化，唔係講故事，係做產品，係唔僅能喺中國市場打勝仗，更喺全球市場贏得尊重。

1、「原生全球車」背後，係奇瑞沉淀咗 23 年嘅體系力

點解奇瑞敢以「中國汽車 全球冠軍」作為成都車展嘅主題？答案藏喺展台嗰啲「全球車」入面。

長期以來，中國車企出海嘅路徑大多係「國內研發、國內上市、再改出去」，將為中國市場開發嘅產品做適應性調整，然後推向海外。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用喺車展現場明確否定咗呢條路徑：「真正嘅全球車，唔係喺國內完成開發後再改出去，而係由研發起始就鎖定全球。」

風雲 T7 就係呢一理念嘅落地樣本。作為奇瑞智電時代首款原生全球車型，佢喺產品定義嘅第一日就面向全球市場開發。

呢意味著咩？一台車要同時面對歐洲高速、中東高溫、東南亞高濕、北歐嚴寒，滿足歐洲大個子嘅乘坐空間、東南亞用戶嘅用車習慣、不同國家嘅停車同操作偏好。

為此，奇瑞提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準設計；投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里；覆蓋歐盟、澳新、中東、南非等 100 多種極限路況；深入 15 個典型國家完成用戶調研，80+ 項本地習慣適配寫入初始參數。

目前，風雲 T7 已喺南非、泰國率先上市，8 月登陸中國同印尼市場，9 月進入歐盟，10 月將喺英國、馬來西亞、澳大利亞等地陸續上市。即係話，中國消費者買到嘅新車，同歐洲、東南亞、大洋洲用戶買到嘅，係同一款「全球車」。

產品力層面，風雲 T7 搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，配合寬溫域熱泵空調同高壓 PTC 系統，實測續航可達 667km。安全層面擁有磐石車身 +9 氣囊 + 大師級調校底盤；智能化則採用艙駕一體 8775 芯片 + 靈犀智艙 2.0+ 獵鷹 500 駕駛輔助系統。預售價 10.99 萬至 12.99 萬元，預售 9 日訂單突破 16,787 台。

同台亮相嘅風雲 A9L ULTRA 四驅版定位 C 級旗艦，配備電動速控尾翼、前雙叉臂 + 後五連桿懸掛，搭載雪豹四驅系統同獵鷹 700 駕駛輔助，車身強度鋼鋁佔比達 88%，同樣採用 9 氣囊同犀牛電池組合。

此外，全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 亦迎來全球首秀。新車鎖定 10 萬級家轎市場，由水嘅動靜變化中汲取靈感，形成獨特嘅「動水之勢」設計語言，提供 C-DM 超能電混同 ICE 鯤鵬燃油版兩種動力選擇，將全球車嘅標準下放到主流價格帶，讓「全球車」唔再係高端市場專屬。

由德國紅點設計獲獎團隊操刀嘅奇瑞全新 QQ3 摩登版亦首次亮相，佢融入 Neo Retro 設計理念，將汽車百年工業中嘅經典元素同智電時代嘅科技相融合。據悉，全新 QQ3 上市後連續四個月銷量過萬，海外上市首月即銷量過萬，QQ 系列更是累計獲得全球 160 萬用戶嘅青睞。

好嘅全球化產品背後，係技術體系嘅全球化能力。

截至目前，奇瑞已有 71 款車型獲得中國、歐洲、澳洲、東盟等全球市場嘅五星安全認證，五星安全車型數量位居中國品牌首位。今年 6 至 8 月，奇瑞喺 J.D. Power 五大核心研究——新車質量（IQS）、產品魅力（APEAL）、購車體驗（PXI）、售後服務（CSI）同車輛可靠性（VDS）中全部斬獲自主品牌第一，成為今年行業唯一實現「五滿貫」嘅車企。

所以，「原生全球車」背後，係奇瑞沉淀咗 23 年嘅體系力，同深耕海外市場嘅決心、耐心同勇氣。我相信，呢先係最值得行業學習同思考嘅地方。

2、由「走出去」到「走上去」，奇瑞做咗啲咩？

喺產品力被全球消費者所認可嘅大背景下，一個月前，奇瑞剛剛拿到一張足以改寫中國汽車工業敘事嘅成績單。

2026 年上半年，奇瑞集團全球銷量份額達 4.1%，同美國福特並列全球第九，首次躋身全球車企銷量前十。比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企首次同時進入全球銷量前十。

今年 1-7 月，奇瑞累計出口已達 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。僅 7 月，奇瑞單月出口 202,533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企。換算落嚟，平均每 16 秒就有一部「奇瑞造」駛向全球。

奇瑞嘅全球用戶，亦喺 7 月底累計突破 2016 萬，其中海外用戶超 699 萬，約佔 35%。即係話，每 3 位奇瑞車主，就有 1 位來自海外。

喺歐洲市場，奇瑞嘅擴張來嘅分外迅猛。今年上半年，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷量 17.4 萬輛，同比增長 212%；其中新能源車型 8.6 萬輛，同比暴漲 385%，佔比接近一半。

喺西班牙市場，奇瑞旗下 OMODA & JAECOO 品牌自 2024 年進入市場以來，累計銷量已突破 5 萬輛，僅 2026 年上半年就售出 19,802 輛。喺英國市場，奇瑞自 3 月起連續三個月穩居單月銷量總榜亞軍。喺澳大利亞，奇瑞已連續 22 個月保持銷量正增長。2026 年 5 月，奇瑞正式進入加拿大市場。

呢意味著，奇瑞唔僅已經遍佈世界大部分地區，更喺加速打入全球標準最嚴苛嘅高法規市場，成為不折不扣嘅全球車企。

但奇瑞嘅全球化，遠唔止於賣車。

2024 年，奇瑞同西班牙 EV MOTORS 合作，重啟原日產喺巴塞隆拿嘅工廠，生產 EBRO 品牌車型。該工廠恢復運營直接創造超過 1000 個本地就業崗位。2026 年 4 月 8 日，奇瑞喺西班牙巴塞隆拿正式啟用其歐洲營運中心，同步設立西班牙研究院。2026 年 6 月，合資工廠 M1 產線正式投產。

如今，奇瑞唔只係簡單整車外銷，更實現產業、人才、供應鏈全域本土化落地。

8 月 20 日，奇瑞發布嘅 2026 年半年報顯示：上半年奇瑞汽車實現收入 1432.80 億元，其中海外市場收入 989.68 億元，同比增長 51%，佔總收入約 69%。上半年淨利率達 6.3%，而同期全國整車製造環節平均利潤率僅約 1.5%。

呢份成績單背後，係奇瑞 23 年出海累積嘅體系能力：由「產品出海」到「體系出海」，由整車外銷到本土化製造。正因如此，奇瑞董事長尹同躍才敢喺風雲 A9 上市發佈會公開表態：「2000 萬輛之後，我哋唔再參加『內卷』，我哋唔再只追求銷量，而要追求品牌向上，追求價值更大嘅創造，追求技術更多嘅突破，追求客戶滿意度更大嘅提升。」

唔卷價格卷品質，呢係奇瑞作為頭部民營車企嘅清醒判斷。上半年，奇瑞喺國內市場主動「擠水分」，少出貨 15 萬輛；研發開支達 66.72 億元，同比增長 28.3%。喺大多數車企仲喺「以價換量」嘅泥潭入面掙扎時，奇瑞已經率先完成咗由「規模優先」到「規模 + 質量」並重嘅戰略切換。

結語

由 1999 年第一輛「風雲」下線，到 2026 年全球累計銷量突破 2000 萬輛，奇瑞用咗整整 27 年嘅時間，完成咗由「中國第一輛出口車」到「全球化含量最高嘅中國車企」嘅蛻變。

今年，隨著越嚟越多嘅中國車企發力海外市場，隱憂亦喺浮現。因為，如果只係將國內「以價換量」嘅思維簡單複製到海外，咁，一代汽車人辛辛苦苦先建立起嚟嘅「中國車」口碑，可能喺短短幾年內毀於一旦。

而這，恰恰係奇瑞嘅全球化方法論最值得行業深思嘅地方。20 多年來，奇瑞行過 130 多個國家同地區，經歷過各種市場嘅起落，亦見證過中國製造由「廉價」到「可靠」嘅漫長爬坡。佢比邊個都清楚：海外市場唔怕你貴，怕你唔抵值；唔怕你新，怕你唔穩。一次品質事故，可能需要五年時間先至挽回信任；一次唔負責任嘅低價傾銷，可能令整個中國品牌喺某個市場俾人貼標籤、難以翻身。

尹同躍話「唔卷啦」，唔係唔競爭啦，而係換一種競爭方式——唔卷價格，卷品質；唔卷短期規模，卷長期口碑；唔將國內嗰套打法帶出去，而係用全球標準嚟要求自己，呢先係中國汽車能夠喺海外市場站穩腳跟嘅基石，亦係中國品牌由「走出去」到「走上去」嘅必經之路。

8 月 21 日，第二十九屆成都國際汽車展覽會拉開序幕。奇瑞集團以「中國汽車 全球冠軍」為主題，帶旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌共 38 款車型登陸 5 號館。其中，奇瑞品牌帶咗 12 款車型，風雲 A9 同風雲 T7「顏值雙子星」一齊出場，艾瑞澤 7 全球首秀，QQ3 摩登版開啟搶鮮體驗。

喺 2026 年內地乘用車市場累計零售同比下滑約 20% 嘅存量博弈背景下，奇瑞呢場以「全球車」為核心敘事嘅產品攻勢，指向唔單止係展台熱度，更是一套應對內需收縮同全球化擴張雙重命題嘅戰略邏輯。

銷量份額躍升全球第九，出口變成最大變數

2026 年上半年，奇瑞全球市場銷量份額躍升至全球第 9 位，前十陣營入面中國品牌獨佔三席。截至 7 月底，奇瑞全球累計汽車用戶突破 2016 萬，其中海外累計用戶超 699 萬，連續 23 年位居中國汽車品牌出口第一。

今年 1 至 7 月，奇瑞累計出口汽車 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。7 月仲係以 202533 輛嘅成績，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用喺車展現場表示：「奇瑞堅信，真正嘅全球車，唔係喺國內完成開發之後先改出嚟，而係從研發起始就錨定全球。」「全球汽車已經進入中國時間。」

呢個判斷有數據支撐。7 月中國乘用車出口達 91.8 萬輛，同比增長 87.8%，新能源乘用車出口 54 萬輛，同比增長 147.8%。當內需持續收縮，海外市場已經由「錦上添花」變成好多車企必須抓住嘅增長極。奇瑞 7 月出口對總銷量嘅貢獻已經超過 70%。

「原生全球車」嘅戰略價值，由「改出嚟」到「生而全球」

本屆成都車展，奇瑞力推嘅核心概念係「原生全球車」——由產品定義之初就面向全球市場開發。風雲 T7 正係呢個戰略嘅首款落地車型。

風雲 T7 定位全球品質純電 SUV，搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，配備艙駕一體 8775 芯片、靈犀智艙 2.0 及獵鷹 500 駕駛輔助系統。預售價 10.99 萬至 12.99 萬元，預售 9 天訂單突破 16787 台。

據官方披露，風雲 T7 已經喺南非、泰國上市，8 月登陸中國同印尼，9 月進入歐盟市場，10 月登陸英國、馬來西亞、澳洲等地。

呢套「中國首发 + 全球同步」嘅節奏，同傳統車企「國內先賣兩年就改款出海」嘅模式形成鮮明對比。喺 10 萬至 15 萬級純電 SUV 市場競爭日趨白熱化嘅當下，風雲 T7 嘅差異化唔在於某一項參數嘅領先，而在於「一套產品同時滿足多國法規、多地形路況、多氣候條件」嘅體系能力。呢背後係奇瑞全球化研發、供應鏈同測試體系嘅集中輸出——都係佢連續 23 年出口第一所積累嘅底層資產。

款款都係能打嘅選手

全球品質家轎艾瑞澤 7 喺本次車展迎來首次公開亮相。新車從水嘅動靜變化入面汲取靈感，形成「動水之勢」設計語言——靜止時舒展穩健，行進時型面流動有勢。提供 C-DM 超能電混同崑崙燃油版兩種動力選擇。

喺常規三廂轎車喺車展上「消亡殆盡」嘅趨勢下，艾瑞澤 7 嘅出現頗具深意。家轎市場正經歷新能源同傳統燃油嘅劇烈交替，而一款同時提供混動同燃油雙動力、面向全球市場嘅家轎產品，既係奇瑞對存量市場嘅防禦性佈局，亦係對海外新興市場燃油車需求嘅精準回應。佢「全球同款」嘅設計邏輯，試圖用一套審美語言同時打動中國、東南亞、中東、拉美等不同市場嘅家庭用戶。

風雲 A9L ULTRA 四驅版定位 C 級旗艦，搭載雪豹四驅、前雙叉臂 + 後五連桿懸掛、獵鷹 700 駕駛輔助，88% 高強度鋼鋁佔比。QQ3 摩登版則以復古未來主義設計開啟搶鮮下單。

呢兩款產品嘅共同特徵係：唔再將「實用」作為唯一賣點，而係將顏值、性能、個性表達置於同等重要嘅位置。喺自主品牌向 30 萬元以上市場尋找增量嘅行業趨勢下，奇瑞正係用風雲 A9L 同 QQ3 摩登版測試年輕用戶對「悅己型」產品嘅接受度。

本屆成都車展，奇瑞打造咗「科技生態島」主題展台，透過電池穿刺、電芯擠壓泡水等極限安全演示，將技術參數轉化為可感知嘅體驗。展台仲設置咗「奇瑞未來課堂」科普空間、瑞享生活生態空間嘅潮改街頭同野趣營地。8 月 22 日「神仙顏值主題日」上，風雲 A9 最美合拍區同 QQ3 超模合拍區配合專業燈光佈景，將展台變成潮流影棚。

呢套打法折射出車展功能嘅變化——由產品展示走向體系展示，由單向輸出走向雙向互動。當車展嘅「賣車」屬性被線上渠道分流，品牌需要為用戶提供「值得專程前往」嘅體驗理由。

寫喺最後

奇瑞喺成都車展上呈現嘅，唔單止係一組新車，更是一套「以全球能力反哺本土市場」嘅競爭邏輯。當國內車市進入存量博弈、價格戰邊際效用遞減時，奇瑞選擇用全球化研發嘅規模效應嚟攤薄成本、用海外市場嘅利潤嚟支撐國內投入、用「全球同款」嘅品質認知嚟建立品牌溢價。

立足 2016 萬全球用戶嘅新起點，奇瑞以全球化體系、前瞻性技術、年轻化表達，持續推進品牌、產品、技術、體驗嘅全方位向上。當「中國汽車 全球冠軍」由展台標語變為市場現實，呢場成都車展或許正係嗰個轉折嘅注腳。

中國汽車嘅未來，就係全球車。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

2026 成都國際車展開幕，於 8 月 21 日正式揭開序幕。

奇瑞同比亞迪成為本屆車展唯二包館嘅車企，因此而被人津津樂道。

喺奇瑞包嘅 5 號館門楣上，“中國汽車 全球冠軍”呢個主題好顯著，乍一看，唔明白咩意思，但當你走進展覽館，仔細看完奇瑞帶來嘅品牌、展車同技術展品後，就會對呢個主題有更深刻嘅理解。

呢次車展，奇瑞集團帶住奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌合共 38 款車型集中亮相。

由風雲 T7、艾瑞澤 7 等全球車型，到犀牛電池、鯤鵬動力技術展區，再到覆蓋生活模式嘅瑞享生態空間，可話係奇瑞二十幾年全球化積澱嘅一次全景呈現。

當“出海”變成中國汽車行業嘅集體關鍵詞，當多數車企仲喺研究“點樣把車賣到國外”時，奇瑞已經喺探索更深層嘅答案：

真正嘅全球化，從來都唔係將中國車簡單銷到海外，而係打造由研發、設計到品質、生態都面向全球嘅“原生全球車”。

由連續 23 年蟬聯中國品牌乘用車出口第一，到躋身全球車企銷量前十，奇瑞嘅全球化路徑，為中國汽車出海提供咗一份可參考嘅長期主義樣本。

01

原生全球車：由研發第一日就錨定全球標準

“真正嘅全球車，一定係由研發起始就錨定全球，而唔係國內開發完成後再改出去。”

本屆車展發布會上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用闡述奇瑞對於全球車嘅理解。

呢句話，恰恰點破咗奇瑞全球化同行業普遍模式嘅核心差異。

過去好長一段時間，中國車企出海多採用“國內車型本地化改款”嘅路徑：先針對中國市場完成整車研發，上市後再針對出口市場做法規適應、配置調整。

呢種模式研發成本低、節奏快，但天然存在“適應妥協”嘅問題——底盤調校、安全標準、功能設計都以國內需求為核心，海外用戶嘅差異化需求難以被充分滿足。

而奇瑞正喺推進嘅“原生全球車”戰略，由根源上重構咗研發邏輯。

作為智電時代首款原生全球車型，風雲 T7 由產品定義階段就站喺全球市場角度思考同佈局。

舉例嚟講，喺法規層面，團隊提前 2 年預研全球各地安全同排放法規，整車直接對標 2026 版 E-NCAP 標準設計，由源頭規避後期合規風險；

用戶需求層面，奇瑞調研咗全球 5000 餘名用戶、覆蓋 15 個典型國家嘅用車場景，將唔同地區嘅身材差異、駕駛習慣、使用偏好前置融入產品定義。

為咗適應全球複雜多樣嘅用車環境，風雲 T7 完成咗覆蓋 7 大類極限環境嘅嚴苛驗證：東南亞雨季嘅 500mm 越野級涉水、中東高溫暴曬下嘅電子設備熱保護、印尼高濕環境嘅異味控制、西伯利亞極寒天氣嘅雨刮壽命強化、北歐極夜嘅車內照明優化、巴西砂石路嘅電池插接件防護、墨西哥鵝卵石路嘅耐久異響驗證。

奇瑞投入咗 81 台專屬耐久試驗車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，其中耐久專項實測達 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非等 100 餘個極限路況環境。

正係因為如此，風雲 T7 先至能夠實現全球同步上市嘅節奏：南非、泰國已率先上市，8 月登陸中國同印尼市場，9 月進入歐盟，10 月將陸續覆蓋澳新、英國、馬來西亞等地區。預售階段，呢款車僅 9 天訂單就突破 16787 台，其中 35 歲以下用戶佔比 65.2%，女性用戶佔比 35.7%，印證咗全球原生設計對唔同市場用戶嘅普適吸引力。

同樣遵循原生全球車邏輯嘅，仲有本屆車展全球首秀嘅艾瑞澤 7。

作為奇瑞正向研發嘅標誌性車型，艾瑞澤系列自 2013 年誕生出就承載住奇瑞嘅全球化轎車夢想，初代艾瑞澤 7 係國內首個採用國際通用"V 字型”正向開發流程嘅自主車型。

如今全新一代艾瑞澤 7 再度出發，由立項第一日就定位全球開發、全球適應，圍繞全球七十多個國家嘅道路、氣候同用車需求同步研發。

設計上以“動水之勢”為核心語言，將東方“上善若水”嘅哲思轉化做全球用戶都能共情嘅美學表達；

動力上提供鯤鵬燃油同 C-DM 超能電混兩種選擇，一車雙能適應唔同國家嘅能源結構；

安全上按照全球五星標準設計，覆蓋多地評價體系。

艾瑞澤 7 嘅回歸，既係奇瑞正向研發基因嘅傳承，亦係其原生全球車戰略向轎車品類嘅延伸。

02

東方設計破圈：全球審美入面嘅中國文化表達

如果話原生研發係全球車嘅底層骨架，咁設計同文化認同就係全球車嘅靈魂。

一款真正嘅全球車，唔單止要滿足全球嘅法規同品質標準，仲要喺審美同情感層面引發全球用戶嘅共鳴。喺呢一點上，奇瑞走咗一條“東方原創、全球共鳴”嘅設計路徑。

本屆車展同台亮相嘅風雲 A9，就係呢一條路徑嘅典型代表。

呢款定位長續航智美轎跑嘅車型，以“凌風美學”為設計核心，將東方美學嘅內斂同張力融入整車造型，憑藉高度原創嘅設計語言斬獲 2026 年德國紅點產品設計獎。

喺行業普遍跟風套娃、過度追求誇張造型嘅當下，風雲 A9 用高度自信嘅東方原創設計，拿到咗國際頂級設計權威嘅背書。

呢背後，係中國汽車產業角色嘅轉變：過去我哋係全球製造嘅參與者，跟住海外嘅設計標準走；而而家，奇瑞正喺成為全球設計潮流嘅定義者之一，用東方美學嘅現代表達，影響全球汽車審美。

如果話風雲 A9 係高端設計嘅向上突破，咁全新 QQ3 就係大眾文化嘅全球共鳴。

喺全球汽車工業史上，細車從來都唔只係代步工具，更係承載年輕群體情感表達嘅文化符號——歐洲有甲殼蟲、Mini Cooper，佢哋都超越咗產品本身，成為一個時代年輕人嘅精神標籤。而喺中國汽車走向全球嘅過程中，QQ 系列正喺承擔起呢樣角色。

早喺全新 QQ3 上市發布會上，奇瑞集團董事長尹同躍表示，希望 QQ 能夠成為“中國嘅甲殼蟲、Mini Cooper”。

自誕生出嚟，QQ 系列累計收穫全球 160 萬用戶，憑藉親民嘅價格、個性嘅造型，成為好多年輕人嘅第一台車。

全新 QQ3 上市後，國內連續四個月銷量破萬，登陸印尼、泰國市場後首月訂單即破萬，展現出跨越地域嘅強大吸引力。

為咗滿足用戶嘅個性化改裝需求，奇瑞本屆車展推出 QQ3 摩登版，以復古未來主義為理念，將汽車工業百年嘅經典元素同智電時代嘅科技感融合，千鳥格內飾、鏡面鍍鉻輪轂、復古撞色拉花，呢種對細車文化嘅理解、對年輕用戶嘅共情唔分國界。

由風雲 A9 嘅東方美學斬獲國際大獎，到 QQ 系列成為全球年輕人嘅文化符號，奇瑞正喺證明：好嘅設計從來唔需要刻意迎合某一方市場，立足本土文化、挖掘人類共通嘅審美同情感，自然能夠贏得全球用戶嘅認可。

03

由“走出去”到“扎落去”：23 年出口冠軍嘅本土化哲學

衡量一家車企嘅全球化程度，唔單止睇出口咗幾多台車，仲要看佢有冇真正融入當地市場，成為當地產業同社會嘅一部分。

奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，靠嘅唔單止係產品力，更係“喺邊度，為邊度，成為當地一份子”嘅本土化經營哲學。

最新數據顯示，2026 年 7 月奇瑞集團出口 202533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企，相當於平均每 16 秒就有一輛奇瑞車駛向海外。2026 年 1-7 月，奇瑞累計出口 1146350 輛，同比增長 71.2%，快速突破百萬量級。截至 7 月底，奇瑞全球累計汽車用戶突破 2016 萬，其中海外用戶超 699 萬，產品銷往全球 130 多個國家同地區。

亮眼嘅銷量數字背後，係奇瑞“扎落去”嘅全球化策略。

同好多車企以整車出口為主嘅模式唔同，奇瑞早已完成咗由“產品出海”到“產業出海”嘅升級。

目前奇瑞海外僱員已超 2 萬人，海外工廠本土員工佔比高達 85%，實現咗人才、供應鏈、生產嘅全面本土化。

喺西班牙，奇瑞透過合資工廠煥新當地國民汽車品牌，創造一千多個本地就業崗位；

喺南非，新工廠正式啟用後完整保留原有 690 餘名員工，並帶動上下游 3000 多個就業機會。

呢種深度融入當地經濟社會嘅模式，令奇瑞唔只係一個“賣車嘅外國品牌”，更係當地產業發展嘅參與者、貢獻者。

正係因為依托呢種扎實嘅本土化佈局，奇瑞喺全球高端市場持續實現突破。

2026 年 1-6 月，奇瑞喺歐洲累計銷量突破 17.4 萬輛，同比增長 212%，其中新能源車型銷售 8.6 萬輛，同比大增 385%，新能源佔比接近五成。

喺西班牙，奇瑞旗下品牌累計銷量突破 5 萬輛，2026 年上半年同比增長超 90%，位居中國品牌前三；

喺英國，奇瑞自 3 月起連續三個月穩居單月銷量總榜亞軍；

喺澳大利亞，奇瑞已連續 22 個月保持銷量正增長，部分純電車型銷量僅次於特斯拉 Model Y；

2026 年 5 月，奇瑞正式進入加拿大市場，成為首批佈局北美市場嘅中國車企之一。

由新興市場到歐美澳發達市場，由整車出口到本土化生產，奇瑞用 23 年嘅時間，走出一條穩紮穩打嘅全球化之路。

04

品質同技術雙支撐：全球化嘅長期主義底氣

當然啦，全球化之路點樣走得長久，最終始終都要回到產品同技術本身。

全球市場競爭，歸根結底係品質同技術嘅競爭。奇瑞能夠喺 130 多個國家站穩腳跟，靠嘅唔係低價策略，而係經得起全球市場檢驗嘅產品品質同技術實力。

品質層面，奇瑞嘅全球品質已經得到權威機構嘅反覆驗證。

2026 年 6-8 月，喺 J.D. Power 發布嘅新車質量、產品魅力、購車體驗、售後服務同車輛可靠性五項核心研究中，奇瑞全部斬獲自主品牌第一，成為年內唯一拿下“五滿貫”嘅自主品牌。

安全層面，奇瑞累計已有 71 款車型獲得中國、歐洲、澳洲、東盟等全球市場嘅五星安全認證，五星安全車型數量位居中國品牌首位。

不積跬步，無以至千里。

呢啲成績，可唔係靠營銷吹嚟㗎，係靠一款又一款車嘅實地測試、驗證，靠全球統一嘅研發同驗證標準一点一点磨出來㗎，積累出來㗎。

奇瑞目前已經喺全球佈局咗 8 大研發中心，搭建起咗覆蓋全球嘅研發體系，每一款全球車型都要經過高溫、高寒、高原、高濕等極限環境驗證，用統一嘅標準保障全球用戶都能獲得一致嘅品質體驗。

技術層面，奇瑞亦喺持續為全球化輸送彈藥。

本屆車展展出嘅犀牛電池、鯤鵬動力、飛魚數智底盤等技術成果，就係奇瑞技術體系嘅集中呈現。

以犀牛電池為例，透過高焓變隔膜、主動防禦電解液、複合集流體等技術創新，喺安全、能量密度上實現突破，400Wh/kg 固態電池也已進入展品階段。

鯤鵬動力體系覆蓋燃油、混動、純電多種技術路線，可变磁通電機、軸向磁通雙電機等前沿技術持續落地。呢啲底層技術嘅持續迭代，為奇瑞全球車型嘅產品力提供咗堅實支撐。

正係依托品質同技術嘅雙重打底，奇瑞喺全球市場嘅行業地位持續攀升。

2026 年 1-6 月，奇瑞集團全球銷量份額達 4.1%，位列全球第九。全球車企銷量前十嘅榜單中，首次出現咗比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企嘅身影，而奇瑞正係其中全球化程度最高、海外佈局最深嘅一家。

觀點：

中國汽車嘅未來，就係全球車

站喺 2016 萬全球用戶嘅新起點回望，奇瑞嘅二十幾年全球化之路，恰恰係中國汽車工業出海嘅一個縮影。

由最初嘅整車出口賺外匯，到後建廠本土化運營，再到如今嘅原生全球車、全球統一標準，中國汽車嘅出海，正喺由“產品輸出”邁向“品牌輸出、標準輸出、文化輸出”嘅新階段。

而奇瑞已經率先長成咗全球化企業嘅完整模樣：

覆蓋全球嘅 8 大研發中心，有扎根當地嘅生產同供應鏈體系，有銷往 130 多個國家嘅產品矩陣，有超過 2000 萬嘅全球用戶。

佢唔單止係一家中國車企，更係一家真正嘅全球化車企。

“中國車，更係全球車”，呢句話擺喺今日嘅奇瑞身上，已經唔係一句口號，而係正在發生嘅事實。

可以預見，隨著中國汽車產業整體實力嘅持續提升，隨著奇瑞全球化體系嘅持續完善，未來會有更多像風雲 T7、艾瑞澤 7 樣嘅原生全球車駛向世界各地，而奇瑞作為呢條路上嘅先行者，亦必將喺全球汽車產業嘅新格局中，佔據更重要嘅位置。

2026 年 8 月 21 日，成都車展正式開幕。奇瑞品牌攜 12 款產品亮相，覆蓋純電、混動、燃油多種動力形式。其中，最受關注的是即將於 8 月 26 日上市之風雲 T7，以及時隔多年回歸之艾瑞澤 7。

奇瑞多款新車實車拍攝

風雲 T7：全系 600km 續航，10.99 萬元起預售

風雲 T7 定位純電動緊湊型 SUV，此前已開啟預售，價格區間為 10.99 至 12.99 萬元。全系搭載 65.05kWh 磷酸鐵鋰犀牛電池，CLTC 續航統一為 600km。30% 至 80% 快充時間約為 20 分鐘。動力方面採用後置單電機佈局，最大功率 178kW，峰值扭矩 275N·m。

風雲 T7 實車 - 座艙

配備梯度差異主要體現於智能化配備上，頂配版搭載高通 8775 芯片（4nm 製程，72TOPS 算力）及獵鷹 500 駕駛輔助系統，支持高速 NOA 領航與 300 餘種自動泊車場景。中低配版本座艙芯片為 8155，高階智駕功能僅限頂配，未配備激光雷達。

T7 實車 - 後排空間

風雲 T7 實車 - 後備箱空間

作為品牌首款"全球車"，風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，車身採用 80% 高強度鋼與 18.84% 熱成型鋼，標配 9 個安全氣囊。同源車型已在南非、泰國先行上市，8 月 26 日國內上市後，將進行全球同步銷售。在 10 萬至 15 萬元純電 SUV 市場，新車或與比亞迪元 PLUS、深藍 S05、埃安 AION Y 等車型形成競爭，全系 600km 續航和 10.99 萬元起售價是其主要差異化特點，但軸距在同級中處於中等水平。

艾瑞澤 7：溜背轎跑風格回歸，提供雙動力選擇

艾瑞澤 7 實車車身

艾瑞澤 7 實車 - 後排空間

曾於 2017 年停產之艾瑞澤 7 在本次車展迎來新一代車型首秀。新車採用溜背式轎跑車身造型，延續大尺寸多邊形前格柵設計，尾部配備貫穿式燈組與擴散器裝飾。據官方介紹，將提供 C-DM 超能電混與鯤鵬燃油兩種動力版本，燃油版預計搭載 1.5T 發動機，匹配 CVT 或雙離合變速箱。預計於 2026 年四季度上市。

風雲 A9 與風雲 A9L：純電與混動、中型與中大型轎車覆蓋

純電中型轎跑風雲 A9 已於 7 月 25 日上市。該車搭載 70.11kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航 655km；配備 12 合 1 高功率電驅系統，峰值功率 175kW；座艙採用 3nm 製程高性能芯片，中配起配備 23 揚聲器音響系統，高配提供副駕零重力座椅選裝及獵鷹駕駛輔助系統（27 個高精度傳感器，含 1 個激光雷達）。

同期展示之風雲 A9L ULTRA 四驅版，搭載鯤鵬超能電混 CDM 6.0，CLTC 純電續航 260km，系統最大功率 470kW，百公里加速 4.9 秒。底盤採用前雙叉臂加後高階五連桿結構，配備 CDC 電磁懸掛與道路主動預瞄系統。

QQ3 摩登版：個性化官改小車

QQ3 摩登版作為 QQ3 首款官方改裝版，採用 Neo Retro 設計理念，以復古元素搭配英倫綠與奶咖色兩款專屬配色。QQ3 EV 動力方面提供 58kW 和 90kW 兩種電機，採用後置後驅佈局，CLTC 續航分為 310km 與 420km 兩個版本。座艙配備高通 8155 芯片與 15.6 英寸 2.5K 中控屏，支持 L2 級輔助駕駛與 540°全景影像。

QQ3 EV 摩登版 實車 - 座艙

QQ3 EV 摩登版 英倫綠實車 - 輪轂

QQ3 EV 摩登版 英倫綠實車 - 後備箱空間

多線佈局下之市場差異化與競爭

從產品線來看，風雲 T7 以全系標配 600km 續航和全球驗證體系切入 10 萬級純電 SUV 市場；艾瑞澤 7 以雙動力形式覆蓋家轎用戶；風雲 A9 與 A9L 分別在純電與混動 轎車領域形成互補；QQ3 摩登版則以個性化設計探索精品小車細分市場。

奇瑞之全球化研發體系和多能源並行策略提供了較寬之市場覆蓋能力，犀牛電池之安全驗證標準和車型之全球同步開發模式構成了產品背書。但各車型所在細分市場均面臨激烈競爭，市場上已有多個新勢力與合資品牌之成熟產品，風雲、艾瑞澤等車系之品牌溢價能力尚在積累階段。

隨著這些車型陸續上市，奇瑞在新能源時代之產品密度將進一步提升，其全球化標準能否轉化為終端市場認可，仍需觀察後續交付表現與用戶反饋。(編輯：曉舟)

8 月 21 日，2026 成都國際車展正式開幕。奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌共 38 款車型亮相。其中，奇瑞品牌帶來 12 款車型，風雲 A9 與風雲 T7「顏值雙子星」同台登場、QQ3 摩登版開啟抢鲜体验、全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 迎來全球首秀。

二零二六年，奇瑞於全球汽車產業格局中迎來新的歷史坐標。2026 上半年，奇瑞全球市場銷量份額躍升至全球第 9 位，前十陣營中中國品牌獨佔三席。截至 7 月底，奇瑞全球累計汽車用戶突破 2016 萬，其中海外累計用戶超 699 萬，連續 23 年位居中國汽車品牌出口第一。今年 1 至 7 月，奇瑞累計出口汽車 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。7 月更是以 202533 輛的成績，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛的車企。

銷量數字背後，係奇瑞對「全球車」定義的一次重新錨定。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用表示，奇瑞堅信，真正的全球車，並非於國內完成開發後再改裝外銷，而係由研發起始就錨定全球。奇瑞堅持由產品定義之初，便面向全球市場打造真正的原生全球車。本屆成都車展，奇瑞以全球同款、滿足全球多元需求的新能源時代全球車型陣列，再度印證咗「全球汽車已經進入中國時間」的新格局。

作為奇瑞智電時代首款原生全球車型，全球品質純電 SUV 風雲 T7 係本次車展的絕對焦點。新車採納「御風美學」外觀設計，將東方底蘊與全球主流審美融為一體。動力層面搭載 65.05kWh 犀牛電池，配合闊溫域熱泵空調與高壓 PTC 系統，實現 CLTC 600km 純電續航。安全層面依托磐石車身、9 安全氣囊與大師級調校底盤，筑牢整車安全基底；智能化方面配備艙駕一體 8775 晶片、靈犀智艙 2.0 以及獵鷹 500 駕駛輔助系統。

市場方面，風雲 T7 預售價為 10.99 萬元至 12.99 萬元，預售 9 天訂單量已突破 16787 台。據規劃，新車將於 8 月 26 日正式上市。此外，風雲 T7 目前已登陸南非、泰國市場，8 月將登陸中國和印尼市場，9 月喺歐盟市場上市，10 月將登陸英國、馬來西亞、澳洲等地。

全球真 C 級旗艦——風雲 A9L ULTRA 四驅版同台亮相。該車擁有雲崢外觀、楓宸內飾、三色發光格柵、電動速控尾翼，配合雪豹四驅、前雙叉臂 + 後五連桿懸掛，滿足年輕用戶對性能與顏值的雙重追求；同時搭載獵鷹 700 駕駛輔助、靈犀智艙 2.0，整車高強度鋼鋁佔比達 88%，配備 9 安全氣囊與犀牛電池。

尤為值一得關注係，全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 喺本次成都車展迎來首次公開亮相。這款沉寂多年嘅經典緊湊型轎車正式完成換代回歸。艾瑞澤 7 從水嘅動靜變化中汲取靈感，將靜水嘅從容與動水嘅力量融入整車設計，形成獨特嘅「動水之勢」設計語言——靜止時車身舒展穩健，行進時型面流動有勢。除咗全球美學設計，新車亦提供 C-DM 超能電混同 ICE 鯤鵬燃油版兩種動力選擇，滿足全球不同地區用戶對性能同能耗的差異化需求。

此外，全新 QQ3 嘅 001 號官改版本——QQ3 摩登版亦喺車展上開啟搶鮮落訂。該車融入 Neo Retro 設計理念，以復古未來主義致敬經典，將汽車百年工業中的經典元素同智電時代的科技相融合。

今年係奇瑞「向電轉型」的產品大年，亦係佢擁抱智電時代、持續深化新能源戰略嘅技術大年。本次車展，奇瑞帶來咗犀牛電池、鯤鵬動力、AI 智能等多領域的前沿技術成果。作為展台一大亮點，奇瑞打造出「科技生態島」主題展台，透過實物拆解、沉浸式實驗、互動參與等形式，將技術參數轉化為觀眾可看、可摸、可感知嘅生動體驗。現場設置犀牛電池安全體驗專線，參觀者可近距離觀賞固態電池展品，觀賞電池穿刺、電芯擠壓後泡水嘅極限安全演示。

本屆成都車展上，奇瑞以全球同款、滿足全球多元需求的新能源時代全球車型陣列，再度印證咗「全球汽車已經進入中國時間」的新格局。

8 月 21 日，2026 成都國際車展正式開幕。奇瑞集團以「中國汽車 全球冠軍」為主題，攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌共 38 款車款登陸中國西部國際博覽城 5 號館。其中奇瑞品牌展出 12 款車款，風雲 A9 和風雲 T7「顏值雙子星」同台登場，QQ3 摩登版開啟搶鮮體驗，全球品質家轎新標桿艾瑞澤 7 迎來全球首秀。

風雲 T7：預售 9 天訂單破 1.6 萬，8 月 26 日正式上市

作為奇瑞智電時代首款原生全球車款，風雲 T7 定位「全球品質純電 SUV」。新車採用「馭風美學」外觀設計，搭載 65.05kWh 犀牛電池，配合寬溫域熱泵空調與高壓 PTC 系統，CLTC 純電續航達 600km。智能化方面配備艙駕一體 8775 晶片、靈犀智艙 2.0 以及獵鷹 500 駕駛輔助系統。

風雲 T7 預售價格為 10.99 萬元至 12.99 萬元，官方數據顯示預售 9 天訂單已突破 16787 台。按規劃，新車將於 8 月 26 日正式上市。上市節奏方面，風雲 T7 目前已在南非、泰國上市，8 月將登陸中國和印尼市場，9 月進入歐盟，10 月登陸英國、馬來西亞、澳大利亞等地。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在發布會現場表示：「奇瑞堅信，真正的全球車，不是在國內完成開發後再改出去，而是從研發起始就錨定全球。」

【全球品質純電 SUV 風雲 T7】

艾瑞澤 7 全球首秀：8 萬級家轎的「動水之勢」

沈寂多年的經典家轎艾瑞澤 7 在本屆車展正式回歸，迎來全球首次公開亮相。新車定位「全球品質家轎新標桿」，錨定 8 萬至 10 萬級市場。

這台車最值得講的是設計，艾瑞澤 7 從水的動靜變化中汲取靈感，形成「動水之勢」設計語言——靜止時車身舒展穩健，行進時型面流動有勢。動力方面，新車提供 C-DM 超能電混和鯤鵬燃油版兩種選擇。據官方信息，艾瑞澤 7 預計於 2026 年四季正式上市。

【全球品質家轎新標桿艾瑞澤 7】

風雲 A9L 運動版亮相：四驅 470kW、零百 4 秒級

風雲 A9L 運動版在車展同步亮相，新車配備全套專屬運動化升級套件，包括熏黑前臉通風口、擾流板組件、20 英寸輪圈、六活塞固定卡鉗以及 FNC 塗層大尺寸通風打孔制動盤。

動力方面，新車搭載鯤鵬超能電混 CDM 6.0 系統，四驅版本綜合功率 470kW，峰值扭矩 854N·m，零百加速進入 4 秒級，綜合續航里程突破 2000km。底盤採用前雙叉臂 + 後多連桿懸掛結構。數據層面確實夠硬。但 23 萬級別的頂配售價，在這個價位段面臨的競爭對手不只是中國品牌，還有特斯拉 Model 3 和大眾 ID.系列。「全球真 C 級旗艦」這個定位能否在終端被市場接受，還需要持續的銷量來回答。

【全球真 C 級旗艦風雲 A9L ULTRA 四驅版】

QQ3 摩登版：Neo Retro 復古未來主義

QQ3 摩登版是奇瑞展台上另一個有意思的產品。001 號官方改裝版本，Neo Retro 設計理念，把汽車工業的經典元素和智電時代的科技感做融合。本質上是在用設計語言和年輕人交朋友。

全新 QQ3 連續四個月月銷過萬，海外首月即破萬，QQ 系列全球累計 160 萬用戶，20-35 歲用戶佔比 41%。在全球市場，小車品類往往承載著超出交通工具的情感價值。QQ3 摩登版的思路很接近這個邏輯：它賣的不僅是代步工具，是一種個性表達。

【QQ3 摩登版】

犀牛電池與三大核心技術

犀牛電池展區是這次技術展示的核心。現場設置了安全體驗專線，觀眾可以觀看電池穿刺、電芯擠壓後泡水的極限演示。

【犀牛電池電芯擠壓泡水安全演示】

犀牛電池的邏輯是「三道防線」：犀晶（材料/電芯）——正極標準嚴 16%、負極嚴 20%、隔膜嚴 14%、電解液嚴 20%；犀盾（Pack 結構）——31 層防護、980DP 高強鋼底護板；犀雲（BMS 智控）——7×24h 雲端監測。

現場展示的幾個測試：10 針針刺（10 倍國標）不冒煙不起火；底部擠壓 50%（3 倍國標）後 3 針針刺不冒煙；端側擠壓 40% 後完全浸水再放電不冒煙。400Wh/kg 硫化物全固態電池同步展出，按官方規劃 2026 年上車、2027 年批量上市。

飛魚數智底盤 i 是另一項前瞻技術。4 合 1 智能行駛單元，集成線控制動、線控轉向、輪轂電機、主動懸掛，可實現 90°車輪轉角橫向行駛、「0」米原地轉向、麋鹿測試≥90km/h。但線控底盤的成本、法規、供應鏈成熟度都還在早期階段，量產落地需要時間。

鯤鵬動力方面，鯤鵬天擎熱效率 48.57%，油電轉化效率＞4.0kWh/L；可變磁通電機 CLTC 效率 96.7%，高速續航提升 10%。靈犀智艙-Carmind 大模型集成百億參數，550ms 語義響應，支持 2000+ 車內工具調用。

寫在最後：

2026 年成都車展，奇瑞用 38 款車、五大品牌和一連串硬數據，给出了自己關於「全球車」的回答。

從風雲 T7 的原生研發邏輯，到艾瑞澤 7 的東方美學表達，到 QQ3 摩登版的年輕化嘗試，再到犀牛電池的體系化安全——奇瑞正在做一件中國品牌很少做到的事：用全球標準定義產品，用技術能力支撐出海，用設計語言與世界對話。

這套邏輯在過去幾個月已經初步得到市場驗證：7 月單月出口首破 20 萬輛，上半年全球份額升至第九，1-7 月累計出口 114.6 萬輛。而風雲 T7 預售 9 天 1.6 萬單的成績，也說明這套「原生全球車」的邏輯正在被更多用戶接受。

當然，從「中國車」到「全球車」，從「走出去」到「走上去」，中間還有很長的路。但至少在成都車展 5 號館，奇瑞已經讓人看到了一個清晰的方向——不是把中國車賣到全球，而是讓全球車來自中國。這個方向，值得持續關注。