750年前，马可波罗用脚步丈量了东西方文明的距离。

750年后，一支纯电车队用43天、15000公里，重走了这条路，实现高速的成长跨越。

比亚迪的纯电车队驶入深圳湾畔，横跨欧亚的丝路征程，在这座全球科创中心收宫。

7月25日，由知名经济学家、哥伦比亚大学教授Jeffrey D. Sachs，与M31资本创始管理合伙人仲雷共同发起的"马可波罗新丝路"之旅，在南方科技大学迎来完美收官。

从罗马到深圳，从地中海湿润平原到中亚戈壁荒漠，从高加索雪山到安纳托利亚高原，这支车队穿越十余个国家，全程纯电行驶，不烧一滴油。

古老丝路的互通精神，与当代绿色科技，在深圳完成了一次跨越时空的击掌。

15000公里的试炼

一个事实：这趟旅程首先是一次长达15000公里的、面向全球公众的"极限路测"。

复杂地貌、极端温差、跨境补能，三重挑战叠加。车队途经梵蒂冈、克罗地亚、匈牙利、塞尔维亚、土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国，沿途覆盖地中海湿润平原、安纳托利亚高原、中亚戈壁荒漠、高加索山地。

跨境补能的未知、不同路况的连续考验，对中国纯电车型的全域可靠性提出了实打实的要求。

支撑这场远征的，是比亚迪的闪充体系。

6月14日，欧洲首座比亚迪闪充站在意大利博洛尼亚落地，"5分钟充好，9分钟充饱"的补能效率直接对标燃油车加油。即便在零下30℃的极寒环境，充电时间也仅比常温多3分钟。

技术的底气，决定了文明对话的音量。 没有这份底气，15000公里只是冒险；有了这份底气，15000公里才成为宣言。

科技引领 共创未来

青年论坛

一场关于文明与技术的思想交锋。

收官当日，"科技引领 共创未来"青年论坛在南方科技大学举办。探讨的议题从生命科学到AI时代，从企业全球化到城市创新生态，远超一场汽车活动应有的边界。

作为马可波罗之旅的发起人，哥伦比亚大学教授Jeffrey D. Sachs，提出的核心判断值得被反复引用：

"这不仅是一次技术实测，更是一场文明对话。"

Sachs教授高度认可，比亚迪为世界的互联互通及可持续发展作出的卓越贡献。

他同时为"深圳-香港-广州"创新集群首次登顶《2025年全球创新指数》百强创新集群的成就点赞，并对中国"一带一路"倡议的前瞻理念和务实推进给予高度评价。

在圆桌环节，Sachs教授进一步强调："合作共赢是全球经济与科技创新可持续发展的重要共识。" 

华大集团首席执行官尹烨的演讲，可能是当天最具穿透力的个人表达。人类百岁时代正在走来，青年要敢于定义”超人"

他的演讲主题直击人心："吾辈如神：超人的教育，谁定义？”

尹烨探讨了AI浪潮下的人才培育与可持续发展，他提出一个大胆的判断：随着生命医学突破，人类百岁时代正向我们走来。 在这个前提下，他寄语青年勇于探索拼搏，把握时代机遇。

技术终极服务对象，是人。

真正的技术领先

比亚迪集团董事会秘书、首席投资官李黔，在圆桌对话中表示：

"比亚迪进入全球100多个国家的实践证明，真正的技术领先不是对市场的单向赋能，而是打造可持续发展的科技生态链和人才链。”

比亚迪的全球化不是把车卖到100多个国家那么简单，而是在当地构建技术、人才、服务的完整闭环，实现高速的成长跨越。

这才是"新丝路"与旧丝路最本质的区别，古代丝路交易的是丝绸与香料，新丝路输出的是技术标准与产业生态。

速腾聚创CEO邱纯潮，他分享了企业"为物理智能世界做技术底座"的前瞻战略。

从激光雷达到物理智能，邱纯潮的分享揭示了一个被忽视的真相：马可波罗之旅的车队里，不只有比亚迪的整车，还有中国智能驾驶产业链的集体出海。一辆车的远征，背后是一整条产业链的协同。

深圳可以

深圳的优势，不在于单一产业的领先，更在于构建了从高校人才培养、基础研究突破到产业孵化落地的完整闭环，这种创新生态是支撑深圳科技走向世界的底层逻辑。

南方科技大学培养人才，华大基因做生命科学，比亚迪做新能源整车，速腾聚创做感知硬件，它们同在一个城市，同在一个论坛，同在一个产业闭环里。

M31资本创始管理合伙人仲雷提出了当天最具格局感的定义：

"新时代的丝路不仅是地理上的线性通道，更是以科技创新和文明对话为纽带的全球协作网络，深圳作为这个网络的东方枢纽，发挥着至关重要的作用。”

"丝路"从一条线升级成了一张网。在这个网络里，深圳不是终点，而是枢纽；比亚迪不是车企，而是节点；技术不是工具，而是纽带。

小结

43天，15000公里，十余个国家，全程纯电。

这是2026年夏天的故事：一支中国车队，沿着750年前马可波罗的足迹，从罗马开到了深圳。沿途没有尾气，只有对话，只有连接，没有终点，只有下一个起点。

Jeffrey D. Sachs教授在收官现场说，比亚迪为世界的互联互通及可持续发展作出了卓越贡献。

而比亚迪的回应是：继续立足深圳、链接全球，持续以技术创新搭建中西方对话的桥梁，续写丝路互通共生的新故事，助力全球可持续发展。

750年前，马可波罗用一本《游记》让欧洲人第一次认识了东方。

750年后，比亚迪用一次15000公里的纯电远征，让世界重新认识了中国制造，它不再是廉价的代工厂标签，而是绿色科技、创新生态、文明对话的代名词。

千年文明，万里闪充。

这条路，才刚刚开始。

横跨欧亚的纯电车队驶入深圳，持续43天、行程15000公里的马可波罗新丝路之旅画上句号。七百五十年前，马可波罗沿丝路远行，留下东西方交流的历史印记。今天，新能源汽车和闪充补能网络陪伴车队走过万里路程，古老丝路多了一条绿色、安静的行车轨迹。

北京时间7月25日，收官活动在比亚迪全球总部举行。这趟旅程由全球知名经济学家、哥伦比亚大学教授Jeffrey D. Sachs（杰弗里·萨克斯）与M31资本创始管理合伙人仲雷共同发起。一路上的车辆行驶、补能和跨区域协作，也让万里丝路绿色同行有了具体内容：车队顺利抵达，技术经受长距离检验，不同国家和城市的人们借这次行程展开交流。

纯电车队驶入深圳，为43天丝路行程画上句号

马可波罗新丝路之旅在深圳举行收官活动

收官当天，“科技引领 共创未来”青年论坛在南方科技大学举行。学者、科创企业家和高校学生坐到一起，讨论科技创新、人才成长与可持续发展。比起一场仪式，这更像是43天行程的延伸——车队已经停下，关于技术如何服务社会、不同文明如何保持沟通的话题继续展开。

深圳市委宣传部相关领导在致辞中提到，马可波罗之旅所传递的互联互通、共生共赢，与APEC相关理念及“一带一路”倡议相呼应。深圳本土科技企业长期面对全球市场，开放合作已经融入城市的产业发展方式。

“科技引领 共创未来”青年论坛在南方科技大学举行

Jeffrey D. Sachs回顾了车队重走丝路的经历。他把这趟旅程看作一次技术实测，也看作一次文明对话，并肯定比亚迪在互联互通和可持续发展方面所做的探索。他还谈到“深圳-香港-广州”创新集群首次登顶《2025年全球创新指数》百强创新集群，认为这里的创新活力与务实协作值得关注。

Jeffrey D. Sachs教授在论坛上分享丝路旅程与创新观察

华大集团首席执行官尹烨将视角转向生命科学和青年成长。他谈到AI浪潮、生命医学进展与人才培养，认为百岁时代正在靠近。面对技术快速变化，青年需要保持好奇，也要愿意花时间钻研具体问题。

华大集团首席执行官尹烨分享生命科学与人才培养思考

圆桌对话中，比亚迪集团董事会秘书、首席投资官李黔结合企业进入全球100多个国家的实践，谈到技术、人才和产业生态需要一起生长。企业走向海外，既要拿出产品，也要理解当地市场，与合作伙伴建立能够长期运转的关系。

速腾聚创CEO邱纯潮分享了团队由校园科研走向产业应用的经历，并介绍面向AI时代、为物理智能提供技术底座的布局。南方科技大学孟庆虎院士则从深圳的科创环境谈起：高校培养人才，基础研究持续突破，产业负责把成果带入真实场景，这些环节在深圳衔接得较为紧密。

嘉宾围绕科技创新、全球协作与人才发展展开圆桌讨论

Jeffrey D. Sachs在论坛上再次强调合作共赢。全球经济和科技创新面对许多共同课题，交流和协作仍是可持续发展的现实选择。仲雷认为，今天的丝路早已超出一条地理通道，它连接科技创新、人才往来与文明对话，深圳正处在这张全球协作网络的重要节点。

43天、15000公里，是一段可以计算的路程。沿途留下的技术验证、人员交流和城市连接，还会继续发挥作用。马可波罗新丝路之旅在深圳收官，也为接下来的对话打开了空间。万里丝路绿色同行，古老丝路所代表的开放与互通，正在绿色科技和跨国协作中获得新的表达。

比亚迪的缩写BYD，一直被解释为Build Your Dream，但在投资者眼里，则被理解为Build Your Dollar（成就你的美刀）。

自2011年登陆A股市场，比亚迪以18元的发行价，经历2012年的历史低谷和多年股价震荡，一度在2022年触及350元-360元的历史高位，总市值历史性突破1万亿元人民币。

但如今，伴随国内车市旷日持久的价格战与今年一季度的市场需求回落，目前比亚迪A股股价围绕在每股90元区间震荡。

6月9日，比亚迪2025年度股东会上，比亚迪董事长王传福表示，相信业绩会越来越好，希望股东保持耐心，公司将持续用技术创新来推动未来进一步的增长，把握各个节点，科学前瞻布局，来实现公司更好更快速地发展。他承诺:“一定会实现股东更好的回报”。

的确，比亚迪股价的起伏历程伴随着中国新能源汽车产业从萌芽到爆发的发展过程，每一次股价的飞跃，都与其底层技术与销量规模深深绑定在一起。

王传福在股东大会上谈到销量瓶颈、高端化布局、智能驾驶迭代等多个问题，这些股东关切的内容也在比亚迪之后在资本市场的发展给出答案。

比亚迪市值能冲上10万亿吗？

当前，比亚迪的A股总市值约为8,314亿至8,500亿元人民币，距离万亿市值近在咫尺。在汽车行业全球市值排行榜中，比亚迪稳居全球前三大汽车集团行列，与特斯拉、丰田并列为全球汽车工业的万亿级/准万亿级风向标。

不过，相比特斯拉近1.5万亿美元的市值，比亚迪与丰田的市值加起来，还不足特斯拉的零头。而比亚迪股东大会上有投资人提问，比亚迪市值能否冲破10万亿？能追上特斯拉吗?

对于这个问题，王传福延续比亚迪一贯的策略，选择用技术回应。他表示：“只要技术做得好，一定会发展得好。我们始终坚信要把技术做好，因为比亚迪有最庞大的工程师团队，也相信我们的工程师团队是全球最优秀的。”

比亚迪是一家追求长期主义的企业，坚信技术可以穿透一切。这是制造业的逻辑，而非不断用故事画饼，吹捧市值的特斯拉的逻辑。前者更务实，带来的市值更稳健。

回望比亚迪的来时路，刀片电池、DM-i、易四方、全域千伏高压架构......每一次技术发布都推动其销量增长，股价飞跃。

从今年三月开始，比亚迪再一次在技术上发力，接连发布了第二代刀片电池及闪充技术、行业首款四纳米芯片——璇玑A3芯片。

目前，快充技术已经成为行业内最具代表性的性能基准，全球咨询公司Wood Mackenzie分析师认为：“它在转化燃油车消费者和维持中国电动汽车普及势头方面日益重要。”

智能化方面，王传福在技术发布时指出，凭借三颗璇玑A3芯片集群，总计算能力超过每秒2100万亿次运算，车辆可实现L3或L4自主。

在此次股东大会上，他再次谈到比亚迪高阶智驾的落地，表示比亚迪辅助驾驶车型保有量已超315万辆；每日产生智驾相关行驶数据超2亿公里；智能驾驶研发工程师规模超5000人。

王传福认为，借助当前 AI 技术的发展，L3、L4 级自动驾驶将比预期更早实现。比亚迪已在技术层面上做好准备，一旦相关法规正式出台，将立即推出符合L3要求的新产品，并同步推进全球化落地。

通过技术实现高端化也是比亚迪一以贯之的路径。王传福认为：“少一些套路、少一些花哨，回到本源，做好技术和产品，才能获得中高端消费者认可。在高端化车型上量后，公司毛利问题、单车利润问题也都会迎刃而解。”他指出，目前，比亚迪在海外已经树立起高端的品牌形象。

“成为全球最好的公司”

5月，比亚迪终于结束了持续的销量下滑，实现超38万辆的销量业绩。其中，比亚迪海外销量超过了16万辆，同比增长80%。海外市场的高客单价正在有效对冲国内市场价格战对毛利率带来的压力。

面对国内市场的疲软，向上与向外成为众多车企提升利润、谋求长远发展的解药，比亚迪也不例外，而自2021年起启动“乘用车出海”计划已为比亚迪带来回报。

借助刀片电池+DM-i等技术代差，比亚迪逐渐收割全球市场。

如今，比亚迪在海外加速工厂建设：亚太地区，泰国工厂迅速投产，成为东南亚右舵车型的核心基地，印尼工厂紧随其后；拉美地区，比亚迪在巴西打造了大型生产基地复合体，并正式下线本土化车辆，巴西总统卢拉更是亲自出席见证；欧洲市场，比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，并兴建欧洲首个乘用车工厂；北美市场上，则积极在墨西哥选址并推进供应链本地化，以此作为辐射拉美和国际贸易的重要枢纽。

王传福多次强调：“我们死磕研发与技术，让比亚迪成为全球最好的公司。”而技术升级正在进一步推动比亚迪在海外的市场表现。

到今年年底，比亚迪目标在国内布局20,000个闪光充电桩，并计划于年底开始在欧洲大规模建设站点，以加速其闪充技术的落地。而首搭比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的腾势Z9GT已在4月亮相欧洲，售价11.5万欧元起，进一步推动比亚迪高端化。

王传福在三月底于香港举办的投资者关系活动上曾表示，比亚迪计划在2026年将海外销量提升至150万辆，并从长远来看将中国境外年度销售额占一半。在本次股东大会上，王传福推翻了这一销量目标，他指出，比亚迪代表了一批中国新能源车企，在产品竞争力、价格、体验、技术等方方面面，都超越了当地同行，获得了很好的成长，“现在预计应该会超越这个目标。”

他表示，展望未来三到五年，比亚迪都将保持持续增长。在二代刀片、闪充技术，以及明后年将会推出的新技术的加持下，国内、国外有望实现双轮驱动，形成良性互动，让中国的技术走向全球。他表示，预期到2030年，比亚迪将“获得很大的增长，五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一。”

欧洲时间4月8日，腾势在巴黎歌剧院举办上市发布会，携Z9GT与D9正式进入欧洲市场，也是首个在此办发布会的中国汽车品牌。

这次腾势把东方豪华与法式美学结合，不只是卖车，更是中国新能源在世界艺术舞台的一次文化亮相。Z9GT搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术，常温5分钟快充、9分钟满能，就算零下30度低温，也只多3分钟，用硬核技术打破欧洲用户对电动车补能的固有印象。

车内还与法国帝瓦雷联手打造杜比全景声音响系统，把座舱变成移动歌剧院，让驾乘体验更有质感。腾势不靠低价走量，在欧洲定价远超国内，用技术、设计与体验支撑高溢价，也获得市场认可，证明中国豪华品牌的真实价值。

从香港、新加坡、泰国，到巴西、菲律宾，再到如今登陆欧洲，腾势出海版图持续扩大。以D9夯实市场，以Z9GT树立技术标杆，一步步实现全球化布局。在竞争激烈的欧洲市场，腾势正面对标国际豪华品牌，用实力书写中国新能源高质量出海的新一页。

巴黎歌剧院的穹顶下，灯光一打，空气中都流淌着几个世纪的艺术与奢华。这里向来是欧洲顶级文化的自留地。但就在不久前，一个中国品牌大大方方地站在了舞台中央，让整个欧洲汽车界都安静了几秒，腾势，就这么来了。

 

当旗舰车型Z9GT公布欧洲预售价——11.5万欧元（约合人民币90万元）时，我相信很多人第一反应跟我一样：一个中国品牌，卖到这个价，底气在哪？要知道，这个价格是国内售价的近三倍，直接怼进了保时捷Taycan、奔驰EQS这些欧洲老钱们的大本营。

过去，都是我们加价等进口车。现在，轮到欧洲人看着中国车的价签咂摸滋味了。

 

贵，得有贵的道理

很多人第一反应是“凭啥”。说实话，如果只是把国内那套搬过去，换个包装就想卖高价，欧洲人不会买账，但腾势这次，确实拿出了点真东西。

 

让我印象最深的，不是那些冷冰冰的账面数据，而是发布会上一个画面：一台近5.2米长的Z9GT，在巴黎那些窄到只能单向通行的老巷子里，像螃蟹一样横着走，又像个圆规一样原地掉头。现场那些见惯了超跑的欧洲老记们，一个个掏出手机，眼神里的惊讶藏都藏不住，这就是易三方技术平台带来的底气。

 

2.7秒破百的加速，配上独立后轮转向，让这个大家伙拥有了跑车的灵魂。它不是在用配置单堆砌豪华，而是用技术解决了欧洲用户真实场景里的痛点——在历史悠久的欧洲老城，停车、掉头本就是日常噩梦。更让对手坐不住的，是那套闪充技术，1500kW的最大充电功率意味着什么？常温下，5分钟充好，9分钟充饱。即便在北欧零下30度的冰天雪地里，也只需12分钟。

 

当欧洲老牌车企还在为转型焦头烂额，为充电效率画大饼时，腾势直接把“闪充”从实验室拽进了现实生活。这不是追赶，这是换个赛道领跑。

 

单有产品不够，服务才是硬功夫

敢定这个价，光有技术也不行，高价背后如果没有服务体系支撑，那就是空中楼阁。

 

腾势这次干了一件很聪明，也很有诚意的事：基建和服务同步出海。截至2026年底，计划在欧洲30多国开超150家零售店。更狠的是，母公司比亚迪要在全球建6000座海外闪充站，欧洲独占3000座。这意味着，腾势车主在欧洲不是“孤军奋战”，而是拥有一个专属的补能网络。这种体验本身就是一种奢侈，一种服务上的溢价。

 

不止是卖车，更是在输出一种新豪华

这次发布会选在巴黎歌剧院，腾势显然不只是想卖车。它是一种姿态：当Z9GT和D9停在那座艺术殿堂里，中国汽车不再是追赶者，而是用“豪华为语言”，站在了世界艺术舞台的中央。这种豪华感还体现在细节里。Z9GT与法国帝瓦雷的合作，把杜比全景声技术融入座舱，打造出“移动的歌剧院”。声音可以精准定位，细节清晰如临现场。这不是配置的堆砌，而是技术与艺术的融合。

 

真正的豪华，从来不是比谁的真皮多、屏幕大，而是一种技术逻辑与人文表达的统一。腾势用易三方做骨架，用帝瓦雷注入灵魂，再借巴黎歌剧院完成一次文化加冕。这个信号很清晰：中国品牌已经有了定义“新豪华”的能力，不是模仿，是创造。

 

 

贵三倍，反而是一种证明

很多人盯着价格差，觉得不可思议，但我恰恰认为，这正是中国制造全球化进程中最有价值的一个注脚。

 

腾势Z9GT在欧洲卖得比国内贵得多，不是品牌的“溢价冲动”，而是全球市场对中国高端制造的价值投票。在欧洲这个竞争最激烈、消费者最挑剔的市场，一个中国品牌敢于以高于本土数倍的价格发售，并且获得了积极的反馈——消费者愿意买单，这才是真正的里程碑。

 

11.5万欧元，不是腾势自己给自己贴的标签，而是世界给“中国智造”颁发的一枚勋章。

 

从香港、新加坡、泰国，到巴西、菲律宾，再到如今的法国，腾势的全球化路径呈现出清晰的节奏：点状布局、线性推进、全域覆盖。它不靠价格取胜，而是用“技术+设计+体验”这套高维组合拳，与全球豪华品牌正面交锋。

 

20年前，我们眼巴巴等着进口车到来。20年后，欧洲人开始排队等待中国高端车。在电动豪华的新世界里，中国品牌不仅站上了舞台中央，更在参与定义规则。

 

这一次，腾势品牌强势登陆欧洲，让我看到的不仅是一个品牌的勇气，更是一个产业从“Made in China”走向“Created in China”的完整蜕变。

欧洲时间2026年4月8日，巴黎歌剧院的璀璨灯光下，一个来自中国的高端新能源品牌让整个欧洲汽车界为之屏息。腾势品牌强势登陆欧洲，在这座世界艺术殿堂正式宣布欧洲上市，携科技性能旗舰腾势Z9GT及奢华七座MPV腾势D9亮相。其中，腾势Z9GT公布售价——11.5万欧元起（约合人民币90万元），是国内售价的近三倍，直接杀入保时捷Taycan、奔驰EQS等欧洲传统豪华品牌的核心腹地。

腾势也成为首个在巴黎歌剧院举办发布会的中国品牌。“东方优雅”与“法式生活美学”同台演绎，共同交织出一种全新的新能源豪华艺术。当腾势Z9GT与腾势D9在巴黎歌剧院亮相，中国汽车不再是追赶者，而是以豪华为语言，站在了世界艺术舞台的中央，实现了真正的文化输出。

闪充技术颠覆欧洲认知，中国技术解决全球痛点

在欧洲消费者对电动车补能效率普遍存有顾虑的背景下，腾势用硬核技术给出了答案。腾势Z9GT搭载比亚迪第二代刀片电池与颠覆性闪充技术，最大充电功率达到1500kW，实现“常温充电5分钟充好，9分钟充饱；低温充电零下30℃仅需多3分钟”。这一表现彻底打破了欧洲用户对电车补能效率的认知边界。

当欧洲本土品牌仍在为电动化转型焦头烂额时，腾势已经用“卖到百万级”的技术，重新定义了豪华电动车的性能标准。在全球新能源汽车普及的关键节点，腾势将“闪充”从实验室带进欧洲消费者的真实生活，用中国技术解决全球痛点。

移动的“歌剧院”：技术与艺术的完美交融

腾势Z9GT不仅是一台性能猛兽，更是一座移动的感官殿堂。新车与法国音响巨擘帝瓦雷（Devialet）合作，将杜比全景声技术与专属定制音响系统融入座舱，为用户打造出“歌剧院级”沉浸式驾乘体验。

当声音在车内实现精准定位、音效细节清晰如临现场，腾势完成了技术与艺术的双重致敬。座舱不再是驾驶空间的附属，而成为一个为感官而生的移动殿堂。

硬核技术平台加持，性能让欧洲媒体惊叹

Z9GT搭载的易三方技术平台，让这台近5.2米的大家伙拥有了跑车的灵魂。2.7秒破百的狂暴加速，配合独立后轮转向技术，即使在巴黎古老的窄巷中也能轻松实现“蟹行”和“圆规掉头”。现场见惯了超跑的欧洲媒体纷纷拿出手机，眼神里写满了不可思议。

“欧洲溢价”背后：全球市场为中国豪华品牌投票

腾势Z9GT在欧洲市场的定价远超国内，甚至达到国内售价的数倍。这不是品牌的“溢价冲动”，而是全球市场对中国高端制造的价值投票。在全球汽车工业最成熟、竞争最激烈的欧洲市场，一个中国品牌敢于以高于本土数倍的价格发售，这标志着腾势的豪华属性已真正进入了由技术与品牌力支撑的高价值区间。

真正的豪华，不是配置的简单堆砌，而是技术逻辑与人文表达的深度统一。腾势以“易三方平台”构建技术骨架，用“帝瓦雷音响”注入感官灵魂，借巴黎歌剧院完成文化加冕，向世界传递了一个清晰的信号：中国品牌已经具备了定义“新豪华”的能力——不是模仿，而是创造。

基建与服务同步出海，勾勒中国高质量出海图景

单有高价没有服务，那是空中楼阁。腾势选择了一条最难、也最有诚意的路——基建与服务同步出海。截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店。更令人振奋的是，母公司比亚迪将在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲独占3000座。这意味着腾势车主在欧洲将拥有专属的补能网络，这种体验本身就是一种奢侈。

从香港、新加坡、泰国，到巴西、菲律宾，再到法国，腾势的出海路径呈现出“点状布局、线性推进、全域覆盖”的节奏。目前，腾势正加速以科技豪华全矩阵旗舰产品布局全球，处于迈向欧洲、拉丁美洲和中东地区等全球市场的关键时刻。

20年前，我们加价买进口车；20年后，欧洲人开始排队等待中国高端车。这一次，腾势品牌强势登陆欧洲让全世界看到：在电动豪华的新世界里，中国品牌不仅站上了舞台中央，更在定义规则。11.5万欧元，是腾势的底气，更是世界给中国智造颁发的勋章。

关于腾势汽车

腾势汽车致力于以科技豪华重塑全球高端新能源出行体验，目前已在中国香港、新加坡、泰国、印度尼西亚、马来西亚、巴西、澳大利亚、欧洲等多个国家和地区完成战略布局。以腾势D9打基础、以腾势Z9GT树标杆，腾势正构建清晰的全球化产品矩阵，勾勒一幅中国新能源豪华汽车品牌的“高质量出海图景”。

各位车友们，今天咱们要聊一件“反常识”的事，国产车在欧洲卖得比国内贵三倍。

你没看错，是贵三倍，不是便宜三倍。

就在4月8日，巴黎歌剧院的聚光灯下，腾势品牌强势登陆欧洲，旗舰车型Z9GT正式公布售价：11.5万欧元起，约合人民币90万元。而这台车在国内的售价呢？顶配36.98万元。价差接近三倍，直接杀入保时捷Taycan和奔驰EQS的地盘。

20年前，咱们加价排队买进口车；20年后，轮到欧洲人掏三倍价钱买中国车。这反转来得太快，但绝非偶然。

一、这车凭啥卖90万？

很多人第一反应是腾势凭什么？这牌子欧洲人认识吗？卖这么贵不是在“割韭菜”吗？

答案就藏在巴黎歌剧院的聚光灯下，不是靠噱头，不是靠营销，而是靠让对手望尘莫及的硬核产品力。

首先说说动力。腾势Z9GT搭载三电机独立驱动系统，爆发出近千匹马力，百公里加速仅需2.7秒。这数据放在超跑圈里也毫不逊色，要知道，奔驰EQS的百公里加速也不过5.7秒左右。一台近5.2米的大家伙，开出了跑车的灵魂。

但真正让欧洲媒体震惊的，是腾势的“易三方”技术平台。

二、什么是“易三方”？

这是今天的核心知识点，敲黑板了。

“易三方”是比亚迪为腾势品牌量身打造的整车智能控制技术平台，其核心在于三电机独立驱动与VMC整车运动控制系统的深度融合。

怎么理解呢？前轴配备一台单电机驱动前轮，后轴则配置两台独立电机，分别控制左右后轮的扭矩输出。换句话说，这台车的三个轮子（准确说是两后轮+一前轮）各自有独立的动力来源，可以按需分配动力。

同时，后轮还具备双向20°的转向能力。当后轮扭矩独立分配遇上后轮主动转向，这辆近5.2米的大车就获得了智能蟹行这一“神奇技能”，在巴黎古老的窄巷里，四轮转向角度一致、同向前进，这台“巨无霸”就像螃蟹一样横向移动，轻松避开障碍物。

除此之外，“易三方”还能实现圆规掉头，即360°任意角度绕任意前轮原地旋转；以及4.62米的超小转弯半径，比很多小型车都灵活。

欧洲媒体见惯了超跑，看到这一幕却纷纷掏出手机，因为这不仅仅是“好玩”，而是真正解决了欧洲城市狭窄街道的日常痛点。

而“易三方”的厉害还不止于此。在极端安全场景下，它能实现高速爆胎后的车身稳定控制，不失控、不偏移，为生命安全筑起最后一道防线。

三、充电技术才是真正的“降维打击”

如果说操控是“惊喜”，那充电技术就是“核弹”。

腾势Z9GT搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术，常温下5分钟充好（10%到70%），9分钟充饱（10%到97%）。最大充电功率高达1500kW，相当于“1秒2公里”。

更让欧洲人震撼的是低温表现。即便是在北欧零下30℃的严寒中，从20%充至97%也仅需12分钟，只比常温多了3分钟。

这意味着什么？当欧洲本土品牌还在为电动化转型焦头烂额时，腾势已经用“油电同速”的技术，重新定义了豪华电动车的补能体验。咖啡还没做完，车已经满电上路了。

四、为什么在欧洲卖这么贵？

这背后其实是一个经济学原理。

欧洲的人工成本、认证成本、渠道建设成本都比国内高出不少。但更关键的是，腾势这次去欧洲，压根没打算靠“便宜”去抢市场。

如果中国车永远只敢卖低价，那我们就永远别想进豪华俱乐部。腾势选择了一条最难、也最有诚意的路，用“欧洲溢价”来证明中国豪华品牌的真实含金量。11.5万欧元的定价，是腾势的底气，更是全球市场对中国高端制造的价值投票。

五、卖车不是一锤子买卖

高价必须配高服务，否则就是空中楼阁。

腾势这次是带着“全家桶”出海的。截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店。更令人振奋的是，母公司比亚迪将在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲独占3000座。

车、桩、店、人，全套打包输出——这才是真正的高端玩法。

六、从“中国制造”到“中国定义”

腾势Z9GT的欧洲定价，不是一个孤立事件，而是中国品牌全球化的分水岭。

回顾腾势的全球足迹：从2024年香港首家旗舰店开业，到新加坡、泰国、巴西、菲律宾，再到如今登陆欧洲，腾势的出海路径呈现出清晰的“点状布局、线性推进、全域覆盖”节奏。从亚太到拉美再到欧洲，每一步都扎实有力。

11.5万欧元，是腾势的底气，更是中国智造的世界勋章。在电动豪华的新世界里，中国品牌不仅站上了舞台中央，更在定义规则——以技术为话语权，以体验为竞争力。

所以，别问“凭什么卖这么贵”了。

该问的是：那些百年老牌，准备好了吗

巴黎歌剧院的灯光璀璨夺目，历史的厚重与未来的科技在此交汇。2026年4月8日，这座见证了无数艺术巅峰的殿堂，迎来了一个来自东方的崭新主角。这一天，腾势品牌强势登陆欧洲，以科技性能旗舰GT腾势Z9GT及奢华七座MPV腾势D9为先锋，正式开启征战欧洲市场的征程。

当腾势Z9GT公布11.5万欧元起售价的那一刻，全场屏息——这个价格是国内市场的近三倍，直接挺进保时捷Taycan、奔驰EQS等欧洲传统豪华品牌的核心腹地。有人质疑：一个中国品牌，凭什么？

答案，就在腾势带来的颠覆性闪充技术之中。

长久以来，电动车补能效率是欧洲乃至全球用户最大的痛点。寒冷的北欧冬季，漫长的充电等待，让许多消费者对电动化望而却步。腾势用中国技术，给出了让世界震惊的答案：搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术的腾势Z9GT，实现“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟”。这意味着，喝一杯咖啡的时间，电池已然满血复活；即便在北极圈的严寒中，也仅需12分钟。当欧洲本土品牌还在为电动化转型焦头烂额时，腾势已经用“卖到百万级”的技术，重新定义了豪华电动车的补能标准。

但这仅仅是开始。腾势Z9GT搭载的易三方技术平台，让这台近5.2米的大家伙拥有了跑车的灵魂——2.7秒破百的狂暴加速，配合独立后轮转向技术，在巴黎古老的窄巷中能轻松实现“蟹行”和“圆规掉头”。现场见惯了超跑的欧洲媒体，纷纷拿出手机，眼神里写满了不可思议。

腾势的底气，不仅来自硬核产品力，更来自同步出海的完整服务体系。截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店。母公司比亚迪更将在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲独占3000座。这意味着腾势车主在欧洲将拥有专属的补能网络——这种体验本身就是一种奢侈。

回望腾势的出海足迹，从2024年中国香港、柬埔寨、新加坡，到2025年泰国、印尼、马来西亚、意大利、巴西，再到2026年文莱、菲律宾，直至今日巴黎歌剧院的盛典——短短两年间，腾势以“科技豪华全矩阵旗舰产品”加速布局全球。而欧洲，这个汽车工业的发源地、豪华品牌的大本营，无疑是其中最艰险也最荣耀的一站。

20年前，我们加价买进口车；20年后，欧洲人开始排队等待中国高端车。腾势用11.5万欧元的定价告诉世界：中国制造不再是廉价的代名词，而是技术、品质与豪华的新标杆。在全球新能源汽车普及的关键节点，腾势将“闪充”从实验室带进欧洲消费者的真实生活，用中国技术解决全球痛点，重新定义欧洲用户对电车补能效率的认知边界。

这一刻，在巴黎歌剧院璀璨的穹顶下，世界看到了一个中国品牌的雄心与实力。腾势品牌强势登陆欧洲，不仅是一次商业行动，更是一份宣告：在电动豪华的新世界里，中国品牌不仅站上了舞台中央，更在定义规则。真正腾势！