金秋十月，2026 浦林成山國際經銷商大會喺山東榮成隆重舉行。中國輪胎商務網（tirechina.net）得悉，係次大會適逢成山集團建廠 50 週年，來自歐美、亞太、拉美及中東非等地區嘅一百幾位國際經銷商代表齊聚一堂，圍繞產品創新、市場開拓與供應鏈協同等議題進行交流。充分傳遞出浦林成山深耕全球市場、打造高端品牌、共贏未來嘅宏大願景。

厚植文化根基 攜手夥伴一齊拓展國際市場

五秩耕耘，文化鑄魂。成山集團董事長車宏志先生指出，半世紀嘅砥礪前行，鑄就咗成山獨有嘅企業文化同深厚嘅品牌底蘊，呢份以誠信為基石、以匠心為靈魂、以共贏為目標嘅文化基因，支撐住公司喺全球市場行穩致遠；而合作伙伴嘅相伴相守、不離不棄則賦予咗浦林成山馳騁世界嘅勇氣同魄力。公司願與合作伙伴攜手，一齊構建更深層次、更高質量嘅國際市場版圖。

文化向內沉澱，向內轉化為市場競爭力。浦林成山總裁姜錫洲先生從產品、服務、供應鏈建設等維度分析成山歷盡五十載沉澱而成嘅核心競爭優勢，闡釋公司未來從價格競爭邁向價值競爭嘅發展思路，切實將「產品 + 服務」理念轉化市場端嘅合作效益。浦林成山副總裁車晶先生強調，成山同合作伙伴風雨同舟五十年，唔單止沉澱出獨有嘅文化底蘊，仲累積起深諳客戶需求嘅發展實踐，公司將依托新能源輪胎、特種胎等五大業務增長引擎持續向高端化方向發展，為國際經銷商伙伴提供全鏈路賦能。

強化產品與供應鏈支撐 對接海外市場需求

是次大會為國際合作伙伴提供咗全方位感知浦林成山研發實力、產品矩陣與供應鏈體系嘅珍貴契機。研發中心總監李崇兵先生分享浦林成山先進嘅研發同生產能力，指出持續創新係驅動未來發展嘅唯一方法。市場中心總監王紅殿先生闡述公司喺乘用車、商用車同特種胎領域嘅系統解決方案同後續產品規劃。供應鏈管理中心總監孫亞平女士直指國際貿易三大痛點，以詳實嘅案例同數據證實公司供應鏈嘅抗風險能力同履約可靠性。

呢啲議題亦回應咗國際經銷商喺市場經營中嘅實際關注：產品可唔可以適應當地需求，供貨可唔可以保持穩定，服務可唔可以及時跟進。將產品規劃同供應鏈保障放喺同一合作框架入面傾，有幫到雙方更加清晰咁對接市場需求同資源投入，為後續業務拓展建立更穩定嘅預期。

深化雙向交流 推動全球渠道協同

喺合作代表致辭環節，來自巴西、泰國、美屬波多黎各嘅三家經銷商代表相繼登台，結合本土市場推廣實戰成果，講述自身同浦林成山並肩同行嘅深厚情誼，生動展示公司喺海外市場嘅強勁競爭勢能，為成山集團建廠 50 週年送上真摯祝福。

大會期間，各國際經銷商分組參觀公司展廳，實地考察噪聲實驗室、靜態性實驗室等六大實驗室，並圍繞產品迭代開發、區域市場開拓、供應鏈協同保障、售後體系升級等議題展開深度專題研討，有助進一步打破溝通壁壘，凝聚發展共識，為後續全球業務協同落實紮實基礎。

行業評論

輪胎企業要喺海外市場建立長期競爭力，需要將產品性能、交付能力同本地服務一齊轉化为客户可感知嘅價值。經銷商貼近終端，佢對使用場景、消費偏好及售後需求嘅理解，亦係企業優化產品同服務嘅重要依據。是次大會提出嘅價值競爭思路，其落實關鍵就喺令研發、供應鏈同渠道形成更緊密嘅配合，令市場反饋能夠進入產品迭代，令企業能力真正服務於終端經營。

立足五十年積澱，期待浦林成山同全球合作伙伴進一步深化協同，將產品同服務優勢轉化為更紮實嘅市場表現，亦為中國輪胎品牌嘅高質量出海累積更多實踐經驗。

7月，楚能汽車 ET 試驗車喺武漢落線，背後係中國第二大 4S 集團——恒信汽車集團老闆代德明，攞住 100 億自有資金，握緊電池、渠道、資質三張牌，要從下游渠道往上行做整車。

呢件事喺汽車行業仲未掀起太大水花，但喺更“下沉”嘅輪胎行業，“經銷商落場做產品”嘅玩法，其實早跑咗二三十年。

而家，輪胎嘅替換市場佔比超 70%，經銷商手頭握緊嘅係從縣城修理廠到路邊輪胎店嘅整張下沉網絡，比 4S 嘅渠道仲散、仲貼近真實需求。

但而家全行業產能利用率先至唔到七成，價格戰打到成本線，經銷商落場造胎，到頭來係抄到楚能嘅功課，定係跳落另一個火坑？

輪胎行業“經銷商造胎”嘅幾個真實樣本

先把幾個代表性樣本擺出嚟。青島森麒麟董事長秦龍，1999 年創辦森泰達，早年係黃海、雙錢、玲瓏嘅代理，後來亦代理過米其林、馬牌。2007 年另起爐竈做森麒麟，瞄准高端乘用車胎，泰國建廠、西班牙佈局，而家係 A 股上市公司，2024 上半年營收超 40 億，國產高端胎嘅代表之一。

趙建斌、趙瑞龍父子早先做青島瑞龍輪胎科技，主營輪胎進出口，旗下有"邁寶特"、"勁耐"品牌。2019 年諸城國鵬橡膠倒閉，佢哋 1.17 億拍下整體資產，改名優盛輪胎切入製造；2024 年又砸 51.6 億上馬山東優越橡膠新項目。

瀋陽瑞華集團靳鵬輝 90 年代起家，做機油、電瓶、輪胎，係東洋輪胎喺中國嘅核心代理商，東北三省渠道絕對優勢。2025 年 8 月，遼寧恆達盛（瑞華實控）9159 萬美元收購日本東洋旗下通伊歐張家港 86% 股權，更名"恆達盛東洋輪胎"——代理幹咗三十年，反而將原廠食咗。

2024 年，青島日落輪胎有限公司計劃喺巴西建立新工廠。消息傳出，業界唔禁震撼，呢間名不見經傳嘅經銷商唔單止轉行建廠，仲直接開赴海外，有望成為國內第一家喺巴西建廠嘅企業。

當然，近年嘅試水翻車案例亦唔少。2017 年華東某省級米其林代理商搞自有品牌，搵山東小廠代工，主打電商同合作修理廠，結果 2019 年因為代工廠偷換料，一批胎出現鼓包、掉塊，賠償 200 多萬，品牌直接黃咗。

南京某大型經銷商 2018 年搞自有品牌，做了 3 年一年先賣到 10 萬條，仲唔如代理大牌一個季度嘅量，最後放棄...

經銷商造輪胎嘅優勢

第一係渠道現成，替換端通吃。輪胎 70% 以上銷量喺替換市場，經銷商本來就同全國幾十萬家修理廠、輪胎店打交道，甚至下沉到縣城、鄉鎮網點，自己嘅品牌鋪貨幾乎零成本，唔使好似新品牌咁砸錢做招商、做推廣。

呢點連 4S 都唔比得上——4S 只覆蓋新車同保修，輪胎經銷商嘅終端更散、更貼近替換場景，推自己嘅胎只要畀修理店幾個點嘅返利，就快推開。

第二係懂終端痛點，產品唔跑偏。經銷商日日接修理廠嘅反饋，知道邊個紋路耐磨、邊個規格喺東北好賣、新能源車主在意低滾阻定係靜音，產品定位比純製造商嘅市場部都要準。

第三係資金同風險可控。頭部經銷商現金流穩，唔使好似新勢力咁融資睇人臉色，先搞貼牌試水，賣得好再擴，賣唔好就停，損失唔大。

劣勢同樣突出，踩坑嘅遠比成嘅多

第一係技術同生產短板。輪胎睇落簡單，配方、結構、工藝門檻唔低，尤其係而家新能源胎、靜音棉、自修復呢啲，經銷商冇技術積累，要唔搵代工，要唔自己建廠，要挖研發、買設備，投入大周期長，而家全行業產能利用率先至唔到七成，建廠等於往紅海度扔錢。

第二係同代理品牌衝突。經銷商本來代理玲瓏、賽輪、米其林呢啲大牌，自己搞品牌等於搶大牌嘅生意，大牌肯定會壓返利、甚至取消代理權，左右手互搏。

第三係品牌認知難破。輪胎係安全件，車主換胎要唔認大牌，要唔認修理廠推薦，自己嘅品牌冇書，只行中低端性價比路線，賣唔起價，想做高端根本無人認，利潤薄，抗風險能力差。

第四係紅利期過咗。以前嗰批老闆趕上 2000-2010 年產能緊缺、需求爆發嘅窗口，而家產能過剩，價格戰打到成本線，你再搞中低端，根本賺唔到錢，高端又做唔到，進退兩難。

而家輪胎行業經銷商利潤越嚟越薄，代理大牌嘅返利一年過一年低，有嘅確實想往上整合做自己嘅品牌，但唔好盲目學楚能造車嘅“全鏈條閉環”。

輪胎嘅邏輯更簡單：先貼牌、錯開賽道、用渠道優勢賺穩錢，比砸錢建廠當製造商靠譜得多。畢竟而家輪胎行業連頭部都在卷，經銷商冇技術冇產能儲備，硬上大概率當炮灰。