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【懂車之道 產業】我們來盤點一下 2026 年 11 月 2 日，汽車圈都發生了一些什麼大事件。
汽車事件一：藍寶堅尼 2026 年前三季度交付新車 7983 台 集團營收 25.3 億歐元
11 月 2 日，藍寶堅尼發布了 2026 財年前三季度報告。報告期內，藍寶堅尼向客戶交付新車 7983 台；集團營收 25.3 億歐元。
2026 年前九個月，受產品結構與定制業務嘅正向拉動，營收增至 25.32 億歐元（去年同期 24.09 億歐元）。受匯率負面波動、折舊增加以及美國關稅影響，營業利潤降至 5.64 億歐元（去年同期 5.92 億歐元）；對應銷售利潤率依舊保持在 22.3% 嘅高位（去年同期 24.6%）。
汽車事件二：奇瑞集團 10 月銷量 295934 輛
11 月 1 日，奇瑞集團公布最新銷量數據，10 月銷量 295934 輛，同比增長 5.3%；1-10 月累銷 250.3 萬輛，同比增長 9.3%。
奇瑞集團 10 月新能源銷售 140893 輛，批發量行業前三；集團 10 月出口 200618 輛，中國汽車出口第一，全球累計用戶突破 2100 萬輛。
汽車事件三：上汽通用五菱 10 月全球總銷量 142757 輛
11 月 2 日，上汽通用五菱發布最新銷量數據。2026 年 10 月全球總銷量 142757 輛，10 月新能源銷量 99958 輛；1-10 月新能源累計銷量突破 660000 輛，1-10 月海外累計銷量突破 320000 台/套，海外出口連續 7 個月單月突破 30000 台/套。
上汽通用五菱 2026 年全球累計銷量穩步攀升，1-10 月累計銷量達 1200926 輛，新能源累計銷量 669598 輛，逐月保持增長態勢。其中，上汽通用五菱 10 月實銷，五菱品牌國內車型 35001 輛、60835 輛，海外出口 38911 台/套。華境 10 月銷量 7507 輛。產品動態方面，宏光 MINIEV 第 200 萬輛整車下線，繽果家族累計銷量正式突破 80 萬輛，Macaron（宏光 MINIEV 四門版）、Darion（星光 730）、Bingo（五菱繽果）、Grango（五菱宏光 EV）登陸越南市場，Porta EV（五菱揚光 EV）在馬來西亞正式上市。
汽車事件四：長安汽車 10 月銷量 23.38 萬輛
11 月 2 日，長安汽車公布了最新銷量數據，10 月銷量 23.38 萬輛，海外銷量 102400 輛，同比增長 77.3%，環比增長 8.8%；新能源銷量 140500 輛，同比增長 18.0%，環比增長 17.4%。
汽車事件五：東風汽車人事變動，吳碧磊 盧放
11 月 2 日，東風汽車集團有限公司官方發布最新人事調整：吳碧磊任東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記，盧放任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。
（吳碧磊）
公開資料顯示，吳碧磊 1970 年 1 月生，吉林長春人，1992 年工作後長期從事商用車研發，歷任中國第一汽車集團公司技術中心副總工程師兼一汽解放汽車有限公司產品管理部副部長，中國第一汽車集團公司技術中心商用車研發院副院長兼一汽解放汽車有限公司產品管理部副部長等職，是解放 J6 的總工程師。2023 年，吳碧磊任一汽解放董事長、黨委書記；2024 年 6 月，吳碧磊升任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，此後分管研發總院。
（盧放）
盧放 1976 年出生於吉林松原，1999 年畢業於同濟大學汽車與拖拉機（汽車）專業，同年進入一汽 - 大眾工作。2014 年出任一汽轎車產品部部長助理，同年升任產品部部長。2018 年，盧放南下前往武漢，先擔任東風汽車集團戰略規劃部專項項目技術負責人。2019 年出任嵐圖汽車（原東風 h 事業部）總經理，2025 年，盧放出任董事長、黨委書記。
《每天車聞》，這裡有最新的當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。
In Malaysia's SUV market, many buyers tend to compare Toyota Harrier and Volvo XC90 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Toyota Harrier's OTR price in Malaysia is RM 289,000 - 289,000, with a total of 1 version, including 2026 HEV 2.5L Standard (RM 289,000) and so on.
Volvo XC90 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 434,888 - 434,888, with a total of 2 versions, including 2025 2.0T 77km Ultra (RM 434,888), What safety features does the Volvo XC90 PHEV have? (RM 362,888) and so on.
From the price perspective, Toyota Harrier's starting price is indeed RM 145,888 cheaper than Volvo XC90 PHEV. If your budget is limited, Toyota's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Toyota Harrier body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Volvo XC90 PHEV body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Toyota Harrier adopts FWD drive mode.
Volvo XC90 PHEV adopts FWD drive mode.
The drive mode of the two cars is the same, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Toyota Harrier and Volvo XC90 PHEV are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Toyota Harrier and Volvo XC90 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will certainly not go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Toyota Harrier and the Ford Everest when choosing a car.
Toyota Harrier's OTR price in Malaysia is RM 289,000 - 289,000, with a total of 1 version, including 2026 HEV 2.5L Standard (RM 289,000), etc.
Ford Everest's OTR price in Malaysia is RM 266,338 - 430,838, with a total of 6 versions, including 2026 3.0T 4WD Platinum (RM 430,838), 2026 2.0T 4WD Platinum (RM 348,838), 2026 2.0T 4WD Sport (RM 316,838), etc.
In terms of price, the Ford Everest's starting price is RM 22,662 cheaper than the Toyota Harrier. Honestly, in this price segment, a difference of a few thousand is actually not that big; the key is to look at the overall value for money and long-term ownership costs.
Toyota Harrier's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and the active safety system includes Brand ADAS.
Ford Everest's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and the active safety system includes Co-Pilot360.
Both cars have the same safety rating; safety features are very comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
Toyota Harrier adopts FWD drive configuration.
Ford Everest adopts FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, so there won't be much difference in the daily driving experience.
Toyota Harrier has a 5-year/unlimited mileage warranty, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Ford Everest has a 3-year/100,000km warranty, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Toyota Harrier and Ford Everest are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with more configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Toyota Harrier and Ford Everest are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major decision, spending time researching will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿豐田 Fortuner 同富豪 XC60 嚟比較。呢兩款車喺定價同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
豐田 Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
富豪 XC60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888）等。
從價錢來看，豐田 Fortuner 嘅起步價確實比富豪 XC60 平咗 RM 133,008。如果你預算有限，豐田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
豐田 Fortuner 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
富豪 XC60 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，富豪 XC60 嘅 2.0L Turbo 比豐田 Fortuner 嘅 2.5L Diesel 多咗 33 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
豐田 Fortuner 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
富豪 XC60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括。
豐田 Fortuner 保修 5 年/無限制里程，保養間隔每 10,000km 或 6 個月。
富豪 XC60 保修 5 年/無限里程，保養間隔每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，豐田 Fortuner 同富豪 XC60 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵依然要睇你個人嘅需求同預算。我哋建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Toyota Fortuner and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Toyota Fortuner's OTR price in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.
MG MG HS's OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
Looking at the price, MG MG HS's starting price is RM 65,430 cheaper than Toyota Fortuner. Honestly, at this price range, a gap of a few thousand doesn't count as much, the key is to look at overall value for money and long-term usage costs.
Toyota Fortuner's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
MG MG HS's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Toyota Fortuner uses FWD drive mode.
MG MG HS uses FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, which is FWD, so daily driving experience will not differ much.
Toyota Fortuner warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
MG MG HS warranty 7 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Fortuner and MG MG HS are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, we suggest test driving both; personal experience is the most important.
Overall, Toyota Fortuner and MG MG HS are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
#全新 QQ3 摩登版上市
蕪湖鳩茲廣場嘅秋夜，一輛復古綠嘅小車靜靜地停在聚光燈下，身後係六臺風格迥異嘅改裝作品。9 月 22 日，“QQ Show 同 TA 嘅朋友們暨 QQ3 摩登版上市發布會”以一場“快樂秀場”嘅形式揭開咗新車面紗。全新 QQ3 摩登版正式上市，官方指導價 8.89 萬元，增購價 8.69 萬元，限時置換價 8.39 萬元。奇瑞品牌全球代言人孫俪同脫口秀演員馮子豪、步驚雲、島主到場助陣，將脫口秀嘅鬆弛感注入呢場發布。
如果話 QQ 係一代人嘅國民記憶，咁全新 QQ3 摩登版試圖回答嘅，係一個更當下嘅問題：當 A0 級純電市場從藍海變成紅海，一臺小車點解令年輕人願意多看佢一眼？
從“有車”到“有型”，摩登唔只係配色嘅事
全新 QQ3 摩登版畀出嘅答案，藏喺細節入面。新車以 Neo Retro 設計理念為核心，喺全新 QQ3 方圓美學基礎上融入復古未來主義語言。外觀方面，摩登版提供“摩登時代”同“安妮珍珠”兩款專屬配色，前者以復古綠呈現膠片電影般嘅顆粒質感，後者則以奶杏同珍珠光澤交織出溫潤嘅視覺效果。車漆採用豪車同款供應商嘅 6 層 2K 高質感車漆，老化光澤損失控制喺 5% 以內，遠低於行業 20% 嘅標準。時光徽章輪轂、風跡競速拉花、復古白前後槓等專屬套件，令整車辨識度同現款車款拉開咗明顯距離。
真正令人意外嘅係座艙嘅變化。車內頂棚、A/B 柱及主副駕遮陽板升級為天鵝絨包覆，觸感柔軟細膩；中控面板與門內嵌飾板融入千鳥格高定紋理，座椅同中央扶手箱以摩登撞色織帶點綴。雲絨米內飾鋪開柔和明亮嘅基調，配合千鳥格紋理同天鵝絨材質，呢種過去多見於合資品牌高配車款嘅處理手法，出現在一台 8 萬級小車上，多少有些越級嘅意思。
呢套設計語言並非憑空而來。2025 年至 2026 年，奇瑞全新 QQ 連續四次獲得紅點設計大獎，涵蓋概念、產品、品牌同傳達設計等領域，摩登版正係出自呢個設計團隊之手。四獲紅點加持，令“中國原創精品小車”呢個定位有咗更具說服力嘅注腳。
8155 芯片上車，小車嘅智能標準被重新劃定
喺智能化層面，全新 QQ3 摩登版嘅配置清單放出來嘅時候，唔少人嘅第一反應係“呢個價位嘅車真畀咗這些？”
車機搭載高通 8155 車規級芯片同 15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏，極窄邊框設計配合 88% 屏佔比，視覺沉浸感喺同級中處於領先位置。Carmind AI 智能體支持自然語言暢聊、車況實時獲取同智能車控，令車機從功能入口轉變為更懂用戶嘅交互夥伴。個性化 HMI 提供 3D 桌面、時光壁紙、寵物壁紙及自定義喚醒詞，手車互連則涵蓋 CarPlay、HiCar、CarLink 三種主流協議，降低咗唔同手機用戶嘅上手門檻。
泊車同輔助駕駛同樣超出呢個價位嘅常規預期。540°全景影像、12 顆超聲波雷達、100+ 全場景自動泊車及 L2 級輔助駕駛，涵蓋巡航、碰撞預警、車道輔助、盲區監測、開門預警等 15 項功能。70L 智能電動前備箱支持 8 種開啟方式，配合 6.6kW 外放電，把收納、戶外、露營等場景一併納入小車嘅生活半徑。10 層雲舒座椅支持前排電動調節同加熱，主駕坐墊及靠背通風、方向盤加熱、雙智能柔光化妝鏡等配置一併到位。
呢啲配置單拎出嚟或許唔算顛覆，但當佢哋集中出現在一台 8.89 萬元嘅 A0 級小車上，呢台車嘅“好搭子”屬性唔再只係營銷話術
高強度鋼與六維電安全，小車唔應該只係“夠用”
小車談安全，往往容易被“夠用就好”四個字糊弄過去。全新 QQ3 摩登版顯然唔打算走呢條路。
車身採用五縱八橫籠式結構，高強度鋼佔比 82%，熱成型鋼佔比 16%，1300MPa 一體式熱成型門環通過激光拼焊技術將 A 柱、B 柱、門檻等部件整合為一個完整嘅環形結構，強度達到普通鋼嘅 3 倍以上，顯著提升側面碰撞安全性。電池方面，犀牛電池搭載寧德時代電芯，從結構防護、密封防水、熱安全管理與寬溫域性能四個層面強化安全體系——電池箱體採用 DP780 高強度鋼打造，密封等級達到 IP68 最高防水標準，每塊電芯均配備單獨防爆閥以確保單電芯失控時唔發生熱蔓延。整車通過中汽中心 NESTA 六維電安全認證，涵蓋充電安全、電磁安全、功能安全、高壓安全、電池安全同消防安全六大維度。6 安全气囊、AEB 主動煞車、BSD 盲區監測等配置一併标配。
喺駕控層面，全新 QQ3 摩登版基於原生智能純電平台打造，後置後驅佈局搭配四輪獨立懸架同 50:50 前後軸荷比，形成精品小車中少見嘅操控底子。十合一電驅系統體積減少 10%、功率提升 8%，C-EPS 無刷電機轉向系統助力效率超過 90%，5.2 米轉彎半徑令城市掉頭同泊車都足夠輕鬆。
8 萬級市場嘅“含金量”之爭
把全新 QQ3 摩登版放進當前 A0 級純電市場嚟睇，佢嘅競爭力需要放喺一個更具體嘅坐標入面衡量。
比亞迪海豚智駕版售價 9.98 萬至 12.58 萬元，全系标配高階智駕，品牌勢能同渠道覆蓋係佢最大優勢。歐拉好貓限時換新價 7.98 萬起，喺入門價格上更具吸引力。吉利星願 8 月銷量超過 6 萬輛，以規模優勢穩居頭部。全新 QQ3 摩登版以 8.39 萬元嘅置換價切入，價格上介乎好貓同海豚之間，配置層面畀出咗 8155 芯片、六維電安全認證、後置後驅獨立懸架等通常出現喺更高價位車款上嘅硬件。
全新 QQ3 上市至今連續 5 個月銷量過萬，8 月銷量達 19103 輛，環比增長 64.07%，目前海内外訂單突破 10 萬輛。海外市場方面，泰國、印尼預售後累計訂單量快速突破 2 萬輛，QQ 系列累計銷量超過 160 萬輛，暢銷 100 多個國家同地區。呢啲數據說明，市場對全新 QQ3 嘅產品力已經畀出咗初步認可。摩登版嘅推出，係喺呢個基礎上完成嘅一次“價值上探”——透過官方改裝嘅形式，把用戶嘅個性化需求從“自己動手”變做“原廠畀出”，降低咗自行改裝可能帶嚟嘅品質同適配風險。
奇瑞汽車副總裁、QQ 品牌主理人章紅玉喺發布會上話：“外在，經典颜值，內在，不變嘅堅守。原生智能純電平台、大師級底盤調校、全維安全守護、全球質量驗證——呢份硬核托底，成就全新 QQ3 摩登版。”呢段話點出咗摩登版嘅邏輯：颜值係入口，硬核產品力係底座，而“快樂”呢個 QQ 品牌一脈相承嘅基因，先係令用戶願意留下嘅理由。
從第一代 QQ 把汽車從奢侈品變做普通家庭觸手可及嘅代步工具，到而家全新 QQ3 摩登版以 8 萬級嘅價格提供天鵝絨頂棚、8155 芯片同六維電安全認證，QQ 品牌始終喺做同一件事——把超出期待嘅嘢，裝進一個唔貴嘅盒入面。摩登版嘅特別之處在於，佢唔再只滿足於“有車”嘅實用需求，而是開始回應“呢車懂我”嘅情感訴求。當一台小車能令人在打開車門時感到愉悅，能喺停好車後回頭多看一眼，佢就唔單單係一台代步工具啦。 諸葛易行
汽勢 Auto-First | 梧桐
每年九月嘅泰達論壇，都係觀察中國汽車行業風向嘅窗口。今年，風向明顯變咗。
過去幾年，呢個論壇嘅關鍵字一直係「新能源滲透率」「智駕平權」「出海」。但今年，你會發現一個微妙嘅變化——從工業和信息化部總工程師、行業協會秘書長到頭部車企高管，所有人都在講同一件事：要遏制非理性競爭，再唔可以陷入無底線價格殺戮。
呢句唔係場面話。當行業利潤率跌破警戒線、當產能過剩成為共識、當「賣一輛虧一輛」由傳聞變咗現實，叫停非理性競爭，本質上係喺宣告一個粗放增長時代嘅結束。
問題係：再唔單單依靠低價換量，下一仗點樣打？
論壇上發生咗咩：從部委到車企，集體轉向嘅信號
先將論壇上最關鍵嘅幾條信息捋清楚。
工業和信息化部總工程師王衛明喺 9 月 19 號開幕式上嘅表態，可以視作呢輪產業轉向嘅政策定調。佢直言當前行業面臨「非理性競爭、製造業利潤率走低」等挑戰，宣佈將實施汽車標準提升專項行動，落地動力電池數字身份證制度。
呢句話嘅分量喺於：此前監管層更多以行業引導為主，如今升級為常態化規範競爭秩序，整治非理性競爭亂象。一字之差，傳遞出更強嘅產業治理導向。
中國汽車工業協會專務副秘書長何毅則表示，國內市場面臨階段性壓力，全行業應當凝聚共識協同應對，共同維護公平市場環境，持續提升全球化合規經營能力同風險抵禦能力。
與此同時，王衛明點出咗行業短板——高端芯片、基礎操作系統仍存差距，海外貿易壁壘加劇，競爭已經由產品層面轉向規則層面。攻堅方向亦好明確：車規芯片、全固態電池、操作系統、自動駕駛大模型。
中汽中心黨委副書記、總經理龔進峰嘅表述更直白：行業要由價格比拼轉向質量升級，壓實產品安全主體責任，嚴控生產一致性。同時支持 L3 及以上自動駕駛規模化商業運營，推動汽車同 AI、低空經濟、具身智能深度融合。
企業層面嘅表態同樣值得注意。賽力斯集團科技公司總裁劉宗成講咗一句好重嘅話：「汽車產業最大嘅風險唔係慢，而係速成。」佢反對壓縮驗證周期、降低安全標準搶速度，強調中國汽車要由規模領先邁向質量領先，堅持高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值嘅「五高」標準。
長城汽車技術中心副總裁、首席科學家陳曉峰則將話題帶咗出海外：智能化係中國汽車出海最鮮明嘅標籤，出海已經告別單純性價比，要由硬件出口升級為體系化 AI 生態出海。海外競爭唔係賣車，係整套智能能力嘅跨地域落地。
將呢啲發言放埋一齊睇，你會發現一條清晰嘅主線：行業競爭嘅標尺正由「低價走量」切換到「質量 + 體系 + 規則」。
事實分層：邊啲確認咗，邊啲仲喺變
喺討論行業轉向之前，先將事實邊界劃清楚。
已經確認嘅事實：
第一，九部門印发嘅《智能聯網新能源汽車產業發展十五五規劃》已於 9 月 11 號落地，明確 2030 年新能源乘用車滲透率 70%、商用車 40% 嘅目標，高度自動駕駛規模化落地。呢唔係論壇上嘅即興發言，而係正式嘅政策文件。
第二，頭部車企嘅集體表態係一致嘅——反對非理性競爭，強調質量同安全。賽力斯、長城、長安等企業高層喺唔同場合傳遞咗相似信號。
第三，產能調控同併購重組嘅方向已經明確。十五五規劃文件中提到強化產能預警調控、鼓勵併購重組，這意味住落後產能出清再唔單單依靠市場自發調節，仲會配套政策引導。
仍需要觀察嘅變量：
第一，「整治非理性競爭」具體點樣落地？係約談、行業自律定係其他監管手段？執行力度直接影響行業轉向嘅節奏。
第二，動力電池數字身份證制度嘅覆蓋範圍同落地時間。目前僅明確制度建設方向，具體細則仲未對外發佈。
第三，一汽擬入股廣汽事項，雙方僅簽署意向協議，處於重大資產重組籌劃階段，依依然存在重大唔確定性。本次合作若落地，係繼長安全風整合擱置之後，央企重組嘅新模式：先資本聯姻，再業務協同，唔追求全盤合併。後續邊度可以落地，仲要睇預案編制同監管審批結果。
將呢啲分清楚，你就不會將「方向已定」誤讀成「改革已經落地」。
呢輪轉向背後嘅真正分歧：唔打低價戰，嗰打咩？
表面睇落，論壇各方都喺呼籲遏制非理性競爭。但往深處睇，各方對「接下來該打咩仗」嘅理解，其實並唔完全一致。
工信部嘅視角係規則之爭。王衛明提到，全球產業競爭已經變成標準、規則之爭。中國新能源產銷連續 11 年全場第一，但高端芯片、基礎操作系統仍存短板。所以攻堅方向係車規芯片、全固態電池、操作系統、自動駕駛大模型——呢啲係「卡脖子」領域，亦係下一輪規則制定嘅話語權所在。
賽力斯嘅視角係安全同品質之爭。劉宗成講「最大風險係速成」，背後係行業隱憂：快速擴張過程中，部分企業存在壓縮驗證周期、降低安全標準嘅衝動。佢強調嘅「五高」標準，本質上係喺講：規模增速唔能夠以犧牲安全為代價。
長城嘅視角係生態出海之爭。陳曉峰講嘅「體系化 AI 生態出海」，指唔係簡單將車賣到海外，而係將智能駕駛、座艙系統、補能網絡、用戶服務整套能力搬到海外。呢係一種更高維度嘅競爭——由賣產品到賣體系。
你會發現，呢三種視角並唔矛盾，但側重點唔同。監管層擔心嘅係產業安全同規則話語權，車企需要解決盈利模式、尋找差異化競爭路徑，而行業形成唯一共識：單單靠低價走量，已經行唔落去。
點解係而家：行業拐點已經到咗
點解偏偏係 2026 年嘅泰達論壇，集體呼籲遏制非理性競爭？呢唔係偶然，而係幾個變量疊加到咗臨界點。
第一個變量：國內市場由增量變咗為存量。
新能源滲透率穩住 60%，燃油車加速萎縮。當滲透率超過 50%，行業就由「搶新用戶」變「搶存量置換用戶」。呢個階段，低價競爭嘅邊際效應會快速遞減——降價能搶來嘅用戶越嚟越少，但利潤損失越嚟越大。
第二個變量：產能過剩已經由隱憂變成現實。
十五五規劃專門提到產能預警調控，說明呢個問題已經嚴重到需要政策介入。大量車企處於虧損狀態，市場份額持續向比亞迪、吉利、奇瑞、零跑等頭部企業集中；賣車虧損常態化，經銷商盈利持續承壓。呢種狀態長期延續，將傳導至整個產業鏈。
第三個變量：海外利潤變成咗新嘅生冚線。
國內單車利潤極薄，海外單車淨利潤顯著高於國內。比亞迪上半年海外營收佔比首次過半，說明出海已經由「錦上添花」變成重要嘅利潤支柱。但整車直接出口面對各國關稅壁壘，車企全面轉向海外建廠 + 本地供應鏈模式——競爭維度升級，再唔係單台車嘅性價比拼，而係供應鏈、體系、合規嘅全方位競爭。
第四個變量：全球傳統車企集體收縮瘦身。
大眾持續推進本土產能優化、裁員計劃，收縮燃油車業務、精簡產品線；寶馬、奔馳同步壓縮研發同人員，收縮低效業務。傳統車企策略：削減燃油車研發，縮減冗餘產能，聚焦高端電動車。
呢畀中國車企留咗窗口期，但窗口唔會一直開放。邊個喺窗口期內建立體系能力，邊個就能喺未來嘅全球格局中佔據位置。
呢四個變量疊加埋一齊，就解釋咗點解係而家——唔係企業主動放棄低價策略，而係持續非理性競爭嘅代價，已經大到整個行業都難以承受。
接下來該睇咩：三個觀察維度
論壇喺 9 月 20 號結束咗，但行業轉向先至剛開始。接下來，有幾個維度值得持續觀察。
觀察一：動力電池數字身份證，會唔會變成非理性競爭嘅「緊箍咒」？
電池數字身份證制度嘅核心，係實現動力電池全生命週期嘅可追溯、可監管。這意味住低價競爭嘅灰色空間會被壓縮——依靠低成本劣質電池降價嘅路徑，未來將受到更強約束。呢項制度嘅落地細則同執行力度，直接決定「質量升級」係口號定係現實。
觀察二：央國企資本抱團，會唔會掀起新一輪行業整合？
一汽擬入股廣汽，屬於籌劃階段，依依然存在重大唔確定性。若呢模式跑通，接下來可能會有更多車企透過股權綁定嘅方式，喺採購、研發、出海層面協同。呢會直接改變行業競爭格局。
觀察三：出海本地化，係真利潤定係新包袱？
比亞迪匈牙利工廠、零跑同 Stellantis 西班牙共線、奇瑞越南工廠、長安印尼基地——海外建廠潮已經起動。但建廠只係第一步，點樣喺海外實現本地化盈利、搭建完整供應鏈體系、應對當地合規同勞工問題，呢啲先係真正嘅考驗。
汽勢觀：行業賽道切換，比拼硬實力嘅新階段開啟
每年泰達論壇結束，都會有一堆「金句」被傳播。但金句本身唔改變行業，真正改變行業嘅，係金句背後嘅現實壓力同政策推力。
今年嘅信號好清楚：中國汽車行業正告別「以價換量」嘅粗放階段，進入「以質取勝、以體系出海、以規則定勝負」嘅新階段。
呢個過程唔會一帆風順。非理性競爭唔會因為論壇上嘅呼籲即刻消失，質量升級亦唔會因為幾份文件自動完成。但方向已經定咗——接下來嘅五年，邊個喺核心技術、體系能力同全球合規上建立壁壘，邊個先能夠真正活落去。
對普通消費者嚟講，呢可能意味著：極致低價車型會變少，但產品品質、安全性更有保障嘅車型會越嚟越多。對汽車企業嚟講，呢意味著：單單依靠降價衝量嘅日子結束咗，比拼綜合實力嘅時代開始咗。（部分圖片源自網絡）
