不知道从什么时候开始，“加价提车”似乎已经成为了上个时代的产物。这不是错觉，根据最新数据，中国汽车品牌所占份额已经逼近70%，曾经作为“加价主角”的合资和外资品牌被迫丢掉了傲慢，并开始学着平视市场。

最近，博主孙少军透露了一部分过去那些加价神车的市场现状，宝马、奥迪、大众和广汽丰田都在其中。结果发现，原来消费者想要原价购买都要看销售脸色的车型，现在基本都告别了加价，并快速走向了另一个极端。

比如，之前加价6万的霍希，如今官降11.68万，店内还额外优惠20万，里外里差价高达38万。还有宝马X5L，曾加价3-5万，现在入门版直接优惠10万。曾体验过加价5万高光时刻的途观，结局更是没有意外，定价不断下调，优惠不断加大……

那这是否意味着，神车加价的时代已经彻底过去了？事实上，这份长长的加价名单并非“全军覆没”，那个站在加价鄙视链顶端的的埃尔法，依旧还在坚守阵地。

最后的“加价堡垒”，还能撑多久？

广汽丰田4S店销售表示，埃尔法最高的时候加价高达40万左右。对于经销店来说，卖一台车最多能顶50台普通家用车的利润，是真正的“稀缺资源”。

虽然现在埃尔法的加价幅度大不如从前，但也没想象中那样落寞，还是要加价才能提车，大概在2-6万左右。按照现款车型89.9-92.2万的官方指导价，再算上经销商的加价，埃尔法仍然属于“足斤足两”的百万豪车。

不仅如此，丰田中国总代每年给到国内的埃尔法进口量依然很少，而且不是每家广汽丰田4S店都有配额，通常只会优先销量规模大、并完成主机厂考核任务的大店，所以一般的中小型店面可能连1台的配额都拿不到，这样一来，经销店靠埃尔法赚钱的思路就成“天方夜谭”了。

在大多数传统豪车普遍降价销售的年头，埃尔法那套“物以稀为贵”的商业逻辑其实很难再奏效，尽管丰田在行动上并不愿为此折腰，却无法忽视被中国品牌全面冲击的现实。

目前，在50万以上的新能源MPV市场分布着众多中国车型，包括理想MEGA、极氪009光辉版、智界V9、以及售价在60万级的尊界V680和最高上百万的尊界V800。如果说对埃尔法挤压最严重的，当属极氪009。

一个最直观的例证在于，就连埃尔法统治力最强、甚至一度被视为“主场”的香港市场，如今都已经开始易主。

两年前，埃尔法还以2131台的全年销量稳坐香港MPV市场头把交椅，但到了2025年，销量直接暴跌52%，全年仅售540台。进入2026年后，单月登记量更是长期徘徊在40-50台，至今看不到明显反弹的迹象。

另一边，极氪009进入香港后的首个完整交付年度，就以996台的成绩拿下当地MPV销量冠军。此消彼长之间，香港高端MPV市场的权力交接已经相当明显。

更值得关注的是，刘銮雄、古天乐、杨千嬅等香港商界、娱乐圈名人的选择，又进一步放大了这种变化。可见，中国品牌从日系手中抢走的，已经不止是销量和市场份额，还有过去几十年由埃尔法们牢牢占据的高端MPV认知。

就像4S店销售所说，以后这种加价车只会越来越少，现在国产车各项指标已经全面领先，人们凭什么还要加价买车？等到埃尔法也停止加价的那一天，可能就是中国汽车市场上个时代彻底结束的标志。

加价逐渐退场，价格战火速接棒

值得玩味的是，加价车虽然正逐渐退出历史舞台，中国汽车市场却并没有因此进入一个价格更加稳定的周期。恰恰相反，当下可能是汽车价格最混乱的时期之一。

曾经燃油车时代，厂家指导价基本就是消费者判断一辆车价值的核心坐标，即便终端存在优惠，价格波动通常也有迹可循，很少出现今天买车、明天价格体系就被推倒重来的情况。

但如今，一款新车上市之后，限时价、置换补贴、厂家补贴、金融权益、保险权益轮番上阵，再叠加越来越快的改款节奏，消费者看到的指导价和真正的成交价之间，往往隔着好几层“计算题”。更麻烦的是，谁也不知道下一轮官降什么时候到来。

所以对消费者来说，烦恼从未真正消失，只是换了一种方式存在而已，可能之前他们会因为“热门车加价”的问题困扰，现在则变成了“今天买的车明天会不会突然便宜几万”，被背刺的焦虑并不逊于加价带来的憋屈。

而这种变化背后，其实对应着汽车行业定价权的一次大迁徙。过去的规则是，厂家制定指导价，经销商掌握大量终端资源，再根据供需情况决定优惠多少或者加价多少，因此在很长一段时间里，4S店实际上拥有相当强的“二次定价权”，一款车究竟能卖多少钱，厂家并不完全说了算。

进入新能源时代之后，这套规则正在被快速改写。越来越多车企转向直营模式，线上下订，全国统一权益成为常态，再加上车企越来越频繁地直接下场调整价格，消费者与厂家之间的距离被大幅缩短，当信息差被进一步压缩，经销商曾经拥有的价格操作空间自然越来越小。

从这个角度看，加价神车的衰落，固然与中国新能源汽车的崛起息息相关，但同时也映射出了4S店定价权的衰落，以及传统经销体系的退潮，价格权从渠道端回流到厂家手中自然也成为必然趋势。

经历了这轮洗牌之后，整个行业直接从加价提车一路走到降价求量，消费者确实不会再为所谓的稀缺性买单了，可对车企来说，如何重新建立一种让消费者心甘情愿付钱，同时又不依赖人为制造稀缺的溢价能力，仍然是一道等待解答的难题。

如果要评 2026 年“最忙碌的全球车”，AION UT一定是种子选手。

3 月奥地利工厂量产下线、4 月登陆欧洲多国，澳洲预售1个月狂揽 600 台订单，接连登顶中国香港、哥伦比亚、新加坡、乌拉圭、等多地电动Hatchback 细分市场销量榜首……

AION UT欧洲上市发布会在意大利米兰举行

AION UT在奥地利生产基地下线

AION UT在墨尔本国际车展正式上市

在功夫汽车看来，AION UT忙碌的全球身影背后，揭示出一个关键命题：中国汽车出海已进入“规模化”与“影响力”双重突破的“深水区”。车企灵活应对不同市场，分别提供畅销车型固然重要。但要迅速突破增长瓶颈，真正能赢取用户心智，塑造市场认知，必须要有一款能“打透全球”的战略级拳头产品。

无疑，AION UT做到了。车型进军海外不到一年，AION UT已展现出成为顶尖畅销“全球车”的实力，创造出越来越强的全球畅销“确定性”。

单单是今年一季度，AION UT就在泰国交付超2400台，稳居细分市场前三；在香港，订单直接破千台，连续两个月拿下电动Hatchback销冠；印尼一季度交付超 800 台，位列细分市场第二；乌拉圭上市半月直接登顶细分市场冠军…… 从东南亚到南美，从欧洲到澳洲，这台车一路攻城拔寨，销冠拿到手软。

AION UT 全球热销，让它成为广汽出海当之无愧的“定海神车”，为广汽 2026 年海外“力保25万、冲刺30万”的销量目标，提供了最强“定心丸”。

AION UT的全球热销，反过头来也带动了埃安品牌在国内市场的销量表现。今年一季度，昊铂埃安BU一季度销量同比增长8.72%，助力广汽集团实现一季度销量“开门红”。海内外销量相互赋能，也让外界对这款全球车的表现愈加看好。

正因如此，在功夫汽车看来，AION UT完全有实力成为和 Model3、卡罗拉、CR-V 等经典全球车并肩，属于新时代全球车的“中国名片”。

（1）利刃出鞘！中国车等了十年的全球车标杆，终于来了！

燃油车时代，提起全球车，我们总会想起卡罗拉、CR-V 这些穿越周期的名字。它们靠着强大的品质一致性、适配全球的产品力，在数十个国家畅销几十年，成了跨国车企全球化征程里的硬核底气。

电动化时代，特斯拉 Model 3 抢过接力棒，横扫全球主流电动市场，成为新能源时代全球车的标杆。

这些例子都证明，能定义一个品牌全球化高度的，永远是畅销的全球车。

这也让我们多少有些遗憾。尽管中国车出海多年，出口规模一年比一年高，但真正能叫得上号的“全球车”，掰着手指头都数得过来。

整个行业都在等，等一柄能打透全球市场、能和经典标杆正面硬刚的“中国利刃”。而 AION UT，就是带着这个使命而来。

2025年6月 AION UT在泰国首次海外上市

这把利刃的出鞘之战，选在了 2025 年的泰国市场。作为广汽全球精品战略的核心车型，AION UT 以“泰国行动”为起点，首秀就炸场，在曼谷车展上一举实现订单破 2500台的优异战绩。

首战告捷之后，AION UT的利刃锋芒以肉眼可见的速度席卷全球。东南亚、南美、欧洲、亚太、澳洲…… 不管是右舵还是左舵市场，不管是成熟发达市场还是新兴增长市场，AION UT都所向披靡，迅速建立了自己的影响力。

能在一个市场爆火是运气，能在全球多市场霸榜就是实力。我们做了一个统计：AION UT 已在全球8个国家和地区，稳居电动 Hatchback 细分市场TOP3，其中半数市场更是直接登顶销冠。

譬如，今年一季度，AION UT交付超 2400 台，位列泰国电动Hatchback 细分市场 TOP3；在新加坡、中国香港，它长期稳坐细分市场头把交椅；在哥伦比亚，它单月销量超 122 台，直接超越比亚迪海鸥拿下细分市场销冠；哪怕是刚开启预售的澳洲市场，也在短短一个月内揽下 600 台订单，号召力强劲。跨地域、跨消费习惯、跨竞争格局的全球热销，让AION UT当之无愧地成为广汽的“海外爆单王”。

此外，泰国年度最佳五门纯电掀背车、曼谷车展最具价值纯电车型、墨西哥年度最佳紧凑型电动车、印尼最佳中型纯电掀背车…… 全球多国权威机构的盖章认证，正是AION UT世界级造车标准的最好证明，也收获了德国、澳大利亚、美国等全球主流汽车媒体的一致好评，AION UT真正做到了销量和口碑双丰收。

AION UT荣获泰国CAR OF THE YEAR 2026重磅大奖

外媒盛赞AION UT表现

更值得一提的是，这把利刃不止迅速击穿了各个海外汽车市场的固有壁垒，还破圈成了全球体娱明星的“品味之选”。

全球足球巨星“苏神”路易斯・苏亚雷斯为它倾情助力，香港本土艺人也纷纷为它站台推荐，从体育赛场到潮流娱乐圈，AION UT 已经成了全球新能源出行的新风尚标。

AION UT乌拉圭上市

得益于这个“爆单王”的热销，广汽全球化征程也赢得了销量跨越式增长的“最强抓手”。2025 年广汽全年出口超 13 万辆，同比增长 47%；2026 年一季度，广汽自主品牌海外销量达 42165 辆，同比猛增86%，为广汽出海全年“力保25万、冲刺30万”的销量目标，打下坚实的基础。

对急需明星“全球车”的中国汽车业来说，AION UT的锐利锋芒，也让行业更真切地认识到，站在全球视野开发，追求跨域普适性，以世界级标准打造的“全球车”，才能真正成就“中国名片”，赢得全球用户的青睐。

（2）以体系出海为坚盾，广汽推动中国汽车出海“范式升维”

中国新能源的智电技术，早就无可争议地实现了全球领先。可在全球统一的制造品质、不同市场的法规适配、本地用户需求的深度满足这些维度上，我们仍需谦虚地向那些深耕海外几十年的跨国品牌学习。

都说汽车业是一条“长跑赛道”，出海市场，更是如此。短期需要抓住机遇窗口，长期则需要赢得用户信任。

如果说全球车是一把“利刃”，负责撕开各个市场的入口；那体系化的出海能力，就是托住品牌走深、走远、走高的“坚盾”。 这也是中国汽车高质量出海，必须迈过去的关隘。

在功夫汽车看来，AION UT 能在全球持续热销，背后最坚实的依托，是广汽全球化体系能力的集中迸发。在ONE GAC 2.0 战略的指引下，广汽以产品、科技、生态、文化成体系推进的“四大出海”，创出了一套中国汽车高质量出海的“升维范式”。

AION UT米兰上市

AION UT 的研发源点，就是打造一款适合不同区域市场的“全球车”。

不同于“内销转出口”的车型，AION UT从一开始就根据全球市场需求为核心打造。米兰设计中心操刀的造型，适配全球不同市场的审美；2750mm 轴距却营造出中型车级的后排空间，全场景都能打；智能座舱、一体式热成型安全车身，给了全球用户统一的智能体验与超高安全标准。正是这种从根上适配全球的产品力，让它走到哪都能打中用户痛点。

依托广汽全球研发体系，AION UT的三电、智能座舱、车身安全技术，实现了全球统一的高品质输出。广汽更在全球布局本土化智造网络，欧洲市场与合作伙伴合作实现本土量产，泰国生产基地 2026 年产能将提升至2 万台，把泰国从生产基地升级为全球出口中心，为全球右舵车市场的供给与品质上了双保险。

生态和服务领域，广汽也在不断为全球用户搭建全生命周期的服务生态。

重磅发布的GAC CARE 全球专属服务品牌，以7 天内必完成维修、三电终身质保、零自燃安全承诺等硬核举措，为 AION UT 的全球热销筑牢根基。香港专线极速物流、泰国 12000㎡零部件中心仓库、全球充换电能源网络的铺设，实现了 AION UT 卖到哪，广汽的服务保障就跟到哪。

AION UT在香港上市

最为关键的是，广汽始终坚持“在当地，为当地”的理念，深度融入本地市场的生活与语境。从全球体育巨星合作，到各区域本土艺人联动、本土化用户活动，以用户喜闻乐见的方式传递品牌价值，让 GAC 品牌真正走进全球用户的心里。

在功夫汽车看来，广汽体系化“四大出海”的背后，处处体现了企业对追求“长期主义”价值的毫不妥协。销量跨越式增长的背后，一直是“体系扎根”的稳健。

AION UT的全球热销，正是广汽产品、科技、生态、文化“四大出海”体系能力的集中落地。这也为中国汽车批量打造有强大影响力的“全球车”，探索出了一套有自己特色，可供行业借鉴的“广汽方案”。

（3）功夫拍案

多年来，我们一路见证中国汽车出海的跌跌撞撞，也始终在盼着，能有更多属于中国，可以载入全球汽车发展史册的畅销“全球车”。

如今，AION UT 的价值并非仅仅是为了“卖车走量”，而是要成为“突破口”，引领广汽实现全球化的“体系扎根”。AION UT不仅用极短时间初步达成了这个目标，更证明了，只要方法正确，将企业自身和产业链的优势充分发挥，中国汽车一样可以造出全球畅销、全球认可的爆款全球车。

对处于出海业务高速增长期的广汽乃至中国汽车业来说，AION UT无疑是一个强而有力的“抓手”，更是中国汽车全球化“从大到强”的又一个新起点。