近日，212 越野車環塔收官慶典在青島舉行。著名體育賽事主持人韓喬生、職業賽車手韓魏、廠商隊車手、用戶隊車手以及技術後勤團隊——這群剛從 7500 公里極限征程中歸來的人，沒有西裝革履，卻站成咗越野市場入面最真實嘅畫面。一場收官慶典，被 212 辦成咗品牌宣言：唔好同我堆配置，敢把車開進環塔，先算真有底氣。

嚴格來說，212 嘅環塔成績單從 6 月 1 日就已經寄出。但比最終名次更值得行業關注嘅，係呢張成績單嘅含金量。

本屆環塔拉力賽總里程 7500 公里，其中特殊賽段 3400 公里，沙漠佔比首次超過 60%，地表溫度最高超過 60℃。T2.1 量產組賽事規則限定車輛保留原廠量產底盤同動力總成，發動機、變速箱、底盤核心部件同市售版本完全一致。任何造車新勢力都明白：唔係秀場，而係實打實嘅全工況極限測試場。

正係喺呢樣嘅賽場上，212 車隊以接近原廠狀態嘅量產 T01 出戰，直面一众搭载 3.0T 大排量動力嘅對手，完成「2.0T 對陣 3.0T」嘅越級挑戰。賽事後半程 SS10 至 SS13 四個關鍵賽段，車隊接連拿下兩冠一亞嘅出色成績。值得留意嘅係，喺淘汰率超過 30% 嘅 SS5「魔鬼賽段」，212 兩台車組全部順利完賽。最終，212 成為 T2.1 量產組廠商隊中唯一實現全員 100% 完賽嘅品牌，並斬獲組別亞軍。

唔係靠運氣撞出嚟嘅。環塔賽場嘅戈壁、沙梁、交叉軸、砲彈坑唔會配合任何品牌嘅宣傳稿。能夠完賽，本身就係最硬核嘅產品力認證。

回到技術維度，T01 嘅表現更值得深究。

參賽車輛使用嘅動力系統同民用版本無異：2.0T 發動機匹配采埃孚 8AT 變速箱，配合博格華納大分動器，喺 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍。呢個意味住 7500 公里賽程中經歷嘅所有爬坡、拖拽、沙地起步——每一下油門，都同普通消費者喺 4S 店試駕時踩嘅係同一套系統。

底盤層面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋架構，針對環塔極限路況進行專項調校。從賽道反饋睇，呢套架構喺重載翻越時抗扭性表現突出，喺高強度顛簸路段始終保持車身姿態穩定。全車採用鍍鋅板車身，經戈壁碎石剮蹭後未出現明顯鏽蝕問題。乘員艙結構強化帶嚟 16% 嘅頂部承載力提升，配合籠式車身、540°全景影像及緊急呼叫救援功能，完成咗越野性能同安全配置嘅雙向驗證。

把近萬公里嘅極端工況實測數據反哺到產品開發中，係 212「以賽促研」理念嘅最直接落地——與其喺實驗室入面做高成本模擬，不如讓產品喺戈壁入面自己跑出答案。

但行業內真正該關注嘅核心，係 212 喺賽事之外嘅第二層佈局。

慶典現場，212 宣佈環塔改裝套件即將登陸官方商城，涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等。如果說環塔參賽係一次技術驗證，咁改裝套件嘅推出就係讓驗證成果觸達終端用戶。長久以來，國內越野改裝市場以第三方配件為主，配件兼容性同可靠性缺乏系統性測試。原廠賽事套件落地，某種程度上係喺規範細分後市場，推動越野改裝從非標走向標準化。

更深層嘅變化喺於用戶參與機制嘅重構。212 同步啟動咗 2027 環塔用戶車手招募計劃，並會攜手職業賽車手韓魏共同成立冠軍越野培訓學院，面向普通用戶提供系統化賽前指導同參賽機遇。呢度指向嘅係一個更大嘅產業命題：從過去單一嘅「賣車邏輯」，轉向向上依托賽事迭代技術、向下延伸改裝配件同駕駛培訓服務嘅「產品—賽事—服務」三位一體產業閉環。

212 越野車營銷總公司總經理何兆鵬喺慶典現場表示：「212 要把越野文化普及，令更多人心里嗰顆關於遠方同夢想嘅種子，有機會生根發芽。」呢句話背後，係一套完整嘅運營邏輯：通過賽事建立信任同公信力，通過培訓降低進入門檻、培養用戶資產，通過官方改裝套件承接消費需求——每一步都喺構建屬於 212 嘅用戶心智入口。

212 同時公佈咗未來賽事規劃。2027 環塔拉力賽將繼續成為核心賽曆，達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中。值得關注嘅係，212 喺 2026 年初達喀爾拉力賽中，T01 作為保障車已成功護航車隊以汽車組第 26 名、中國車隊第一嘅成績完賽。從達喀爾到環塔，從沙漠到雨林，賽事版圖嘅擴張意味著產品將喺更多極端環境中接受檢驗，技術積累也將隨之持續迭代。

對 212 而言，環塔唔係終點，而係一個新嘅起點。今年 6 月開啟嘅呢份答卷，喺接下來嘅全球賽事版圖中，用更長嘅賽道同更複雜嘅路況，檢驗一個品牌從「國民記憶」走向「世界符號」嘅真正成色。

呢場收官慶典最耐人尋味嘅，係佢冇停留在一份成績單上。212 把環塔從「賽事」變成咗一次公開嘅、唔可以剪輯嘅發布會現場，然後又把賽場驗證嘅技術成果交返畀用戶。喺呢個汽車營銷過度包裝嘅時代，呢種「唔裝咗、攤牌咗」嘅姿態，或許比任何廣告都更具說服力。

2026 年 4 月 26 日，依凱國際第 24 屆鄭州汽車後市場博覽會發布會暨山東客戶答謝會在臨沂隆重舉行。本次盛會以「新展覽・新中原・新機遇」為主題，匯聚行業協會領袖、資深展商及產業合作夥伴，全面揭曉鄭州展煥新升級規劃，重磅推出鄭州展與印尼展雙展聯動戰略，為中國汽車後市場產業升級及品牌全球化發展指明方向。

依凱國際劉燕：雙展聯動新格局，助力企業從參展到落地全週期賦能

作為深耕國際會展領域 22 載、央視專訪的會展出海領軍人物，依凱國際集團創始人，CIAAF 鄭州展與印尼展主辦人劉燕親臨現場並作主旨分享。她詳細闡釋了依凱國際全球化佈局思路及中原--印尼雙展聯動的核心理念，明確集團以護航中國品牌揚帆出海為使命，將提供國際會展主辦、企業出海孵化、供應鏈整合等一站式全鏈條解決方案，助力汽後企業實現從「參展亮相」到「落地生根」的全週期賦能，打通國內深耕與跨境出海雙向通道。

韋欽民會長：協會攜手鄭州展，共建互利共贏產業生態

臨沂汽車用品商會會長韋欽民在致辭中表示，2026 年是 CIAAF 鄭州展的里程碑之年，展會遷入新館實現能級躍升，雙展聯動格局更打通了內外貿雙循環脈絡。臨沂汽車用品商會將攜全體會員單位深度參與，依托展会平台開展商貿對接與產業協同，與依凱國際攜手共建互利共贏的汽車後市場產業生態。

趙慶超秘書長：鄭州展是臨沂企業品牌提升與渠道拓展核心平台

臨沂商城汽車用品商會秘書長趙慶超結合自身企業合作經驗分享道，鄭州展歷經二十餘屆沉澱，已成為輻射全國的行業標杆，更是臨沂汽後企業提升品牌、拓展渠道的核心平台。他高度肯定展會在品牌塑造、渠道佈局等方面的價值，堅信煥新升級後的鄭州展將持續引領行業風潮，驅動企業高質量發展。

陳國林董事長：深耕鄭州展，攜新品共赴中原盛會

山東賽拓汽車用品有限公司董事長陳國林作為展商代表發言，他坦言，鄭州展憑藉精準的客商資源、濃厚的成交氛圍，成為企業必參的行業風向標，多年合作助力賽拓實現市場拓展與品牌升級的雙重突破。2026 年，賽拓將攜全系列新品亮相鄭州展，並推出專屬福利，誠邀全國客商共探商機。

依凱國際資深銷售總監高芬：詳解展會全新佈局，多維賦能汽後產業發展

依凱國際資深銷售總監高芬現場通報了第 24 屆鄭州展招商招觀進展，並發布四大核心亮點：

一是新館煥新，遷入中原國際會展中心，32 萬㎡室內展館搭配空鐵公水多式聯運，打造中西部規模領先的專業會展標杆；

二是品類全維，覆蓋汽後十二大核心品類，增設抖音電商精品專區，引領消費新趨勢；

三是活動薈萃，同期舉辦三大頂級賽事、七大專業會議及三十餘場行業活動，打造全方位產業盛宴；四是雙展出海，6 月鄭州展鏈接全球買家，9 月印尼展深耕東盟渠道，提供全鏈路出海扶持。

國際商務部楊澤宇：全鏈路賦能企業出海

依凱國際商務部負責人楊澤宇介紹，鄭州展與印尼展將實現「國內造勢 + 海外落地」雙向賦能：鄭州展邀請印尼採購團、本地媒體現場對接，提前佈局品牌聲量；印尼展提供本地渠道、電商入駐、長期展廳、網紅帶貨等全鏈路扶持，助力企業快速扎根東盟市場。

會上正式官宣，第 24 屆鄭州汽車後市場博覽會將於 2026 年 6 月 26 日在中原國際會展中心啟幕；第 25 屆印尼汽車後市場博覽會將於 9 月 18-20 日登陸印尼雅加達展覽中心（ICE BSD），依托印尼市場潛力與 RCEP 政策紅利，助力中國企業搶佔東盟萬億藍海。

盛會同期設置客戶答謝及幸運抽獎環節，以真誠心意回饋山東區域合作夥伴多年支持，現場氛圍熱烈，進一步夯實了廠商合作共贏的基礎。

此次發布會暨答謝會的圓滿舉辦，明確了 2026 鄭州汽後博覽會的全新定位與核心優勢，搭建起立足中原、錨定東盟、達通全球的產業對接平台。未來，依凱國際將持續整合全球資源，以專業會展力量賦能行業升級，與合作夥伴攜手共赴汽後產業全球化新征途。

2026 年 6 月 26 日，鄭州航空港區中原國際會展中心，第 24 屆鄭州汽車後市場博覽會誠邀業界同仁共赴盛會、共鑄輝煌。

中國長安汽車集團正加速整合旗下汽車與摩托車業務，大陽摩托作為核心戰略合作夥伴亮相全球發布會，釋放兩輪出行技術升級信號。大陽憑藉 34 年市場積澱和 Vi-Core 混動技術，將共享長安新能源與智能化資源，有望從「跟隨者」躍升為電摩行業引領者，重新定義全球兩輪出行標準。內容由 AI 智能生成

行業觀察 | 2026 年 4 月 14 日 重慶

4 月 10 日，長安啟源 2026「更 + 出彩，越級上新」暨全球追光夥伴計劃發布會在重慶國際博覽中心盛大舉行。在這場聚焦新能源汽車全球化的行業盛會上，一個特殊的身影引發了兩輪出行領域的廣泛關注 ——大陽摩托作為唯一摩托車品牌，以核心戰略合作夥伴的身份全程亮相。

這是大陽摩托正式納入中國長安汽車集團體系後，首次登上集團級全球發布會舞台，大陽最新發布的 26 款 TCV450 和 ADV250 亮相長安發布會現場。此舉不僅打破了汽車與摩托車行業長期存在的壁壘，更釋放出一個明確信號：中國長安正加速推動旗下汽車與摩托車業務的協同發展，一場由央企主導的兩輪出行技術升級已蓄勢待發。

一、股權塵埃落定：大陽成為長安摩托板塊自主旗艦

此次亮相絕非偶然，其背後是中國摩托車行業近年來最重大的一次戰略重組。

2025 年 7 月 29 日，中國長安汽車集團作為第 100 家中央企業在重慶正式掛牌成立，整合了原中國兵器裝備集團旗下全部汽車與摩托車資產，總資產超 3000 億元，員工 11 萬人。在這次被業界稱為「央企最快重組」的變革中，洛陽北方易初摩托車有限公司被明確劃入中國長安「新生態」板塊，成為集團七大戰略業務之一。

最新股權結構清晰明確

中國長安汽車集團有限公司 → 100% 控股洛陽北方企業集團有限公司；

洛陽北方企業集團有限公司 → 75% 控股洛陽北方易初摩托車有限公司（大陽摩托）；泰國正大集團易初投資有限公司 → 持有剩余 25% 股權。

截至 2026 年 3 月，隨著濟南輕騎鈴木 50% 股權完成劃轉，中國長安已形成「輕騎 / 曉星 / 標緻、輕騎鈴木、大陽、建設 / 雅馬哈」四大摩托板塊。其中，大陽是唯一由中方絕對控股的自主品牌，也是產能最大（年產能 100 萬輛、發動機 120 萬台）、產品線最完整、品牌價值最高的品牌。

二、為什麼是大陽？汽車技術下放的最佳載體

作為長安啟源全球追光夥伴計劃中唯一的兩輪出行品牌，大陽的入選有著深刻的戰略考量。

1. 戰略定位高度契合

中國長安提出了「構建全場景智慧出行生態」的戰略目標，而兩輪出行是其中不可或缺的重要組成部分。大陽深耕中國市場 34 年，擁有覆蓋全國的 2 萬餘家銷售網點和超過 3000 萬用戶基礎，尤其在三四線城市和鄉鎮市場擁有不可替代的渠道優勢。

2. 技術基礎扎實，協同效應顯著

大陽並非從零開始佈局新能源。過去 15 年，大陽選擇淡出展會舞臺，潛心研發核心技術，先後推出了五代 Vi-Core 混動系統，實現了「125cc 排量、150cc 動力、100cc 油耗」的技術突破。2025 年 9 月，大陽時隔 15 年重返重慶摩博會，發布了搭載 Vi-Core 5.0 系統的 VRS125 和首款 V 型雙缸巡航車 TCV450，展現了深厚的技術積澱。

大陽官方在多個場合明確表示，未來將「借助集團的技術研發平臺，加大對新能源、智能化等前沿技術的研究與應用，推動摩托車產品的升級換代」。這意味著，中國長安在新能源、智能聯網等領域的深厚積累，未來有望向大陽轉移。

三、電摩時代來臨：大陽 + 長安的行業想像空間

當前，中國摩托車行業正處於歷史性的轉折點。電摩已成為未來通路代步摩托車的絕對主流，這一趨勢已不可逆轉：2026 年一季度，中國電摩產量同比增長 28%，增速遠超燃油車，高速電摩（時速 > 50km/h）年銷量突破 1000 萬輛，貢獻超半數市場規模，同時海外市場爆發式增長。。在這樣的背景下，大陽與長安的深度融合，給整個行業帶來了巨大的想像空間。

對大陽自身：有望實現從「跟隨者」到「引領者」的跨越。

技術升級潛力巨大：中國長安在三電技術、智能座艙、熱管理等領域擁有全球領先的技術實力。如果大陽能夠共享這些技術，將在電摩領域形成顯著的技术代差優勢。

成本與品質優勢：共享長安的全球化供應鏈體系和嚴苛的品控標準，有望幫助大陽進一步降低生產成本，提升產品可靠性和一致性。

借助長安啟源的全球渠道網絡，大陽將快速進入歐洲、北美等高端市場。全球化加速：

對摩托車行業：開創「汽車 + 摩托」融合發展新模式

推動行業技術升級：汽車技術向兩輪出行領域的轉移，將迫使整個行業從「低價內捲」轉向「技術競爭」，加速淘汰低質低價的雜牌企業。重新定義電摩標準：大陽有望將汽車行業的安全標準、智能標準引入兩輪出行領域，推動建立更高的行業準入門檻。

提升中國品牌全球競爭力：在電動化、智能化領域，中國企業與國際品牌站在同一起跑線。依托中國長安的技術和資源支持，大陽有望成為全球兩輪新能源市場的領軍品牌。

結語

從 2025 年 9 月時隔 15 年重返重慶摩博會，到 2026 年 4 月亮相長安啟源全球發布會，大陽摩托的每一步都備受關注。這不再是一個老牌軍工品牌的情懷回歸，而是一場有戰略、有方向的全面復興，未來，大陽將帶來更多令人驚艷的產品，向世界展示中國智造的力量。