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文章來源 | 源 Auto

作者 | 潘卓倫

10 月 11 日 23 時，奇瑞汽車官方微博發布一則說明，稱其馬來西亞子公司將對 8878 輛 OMODA 5 車款啟動召回。

「該批次車輛可能存在後軸縱臂局部焊接位置焊接強度不足，極端情況下存在焊縫撕裂風險。」奇瑞汽車在該說明中表示。

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同時，奇瑞汽車還表示將對國內及相關市場批次 OMODA 5 車款進行風險排查。在國內，OMODA 5 的對應車款為奇瑞歐萌達，最早於 2022 年上市，但目前已處於停售狀態。數據顯示該車在國內的累計銷量在 5 萬台以內。

本次奇瑞汽車在遭遇汽車質量「黑天鵝」事件後的回應速度之迅速，堪稱行業「天花板」級別。畢竟網傳的 OMODA 5「掉輪」事故發生在 10 月 6 日，車企官方不到一週就下場致歉並啟動召回，算是兌現了車企總掛在嘴邊的「大廠擔當」。

但喺度面，有一個關鍵「劇情」，奇瑞汽車冇提，但唔應該被忽略。

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根據馬來西亞權威媒體的報導，就喺 OMODA 5 喺當地被曝出現質量問題的第 5 日中午，也就係 10 月 11 日，馬來西亞陸路交通局透過發言人表示將暫停奇瑞 OMODA 5 的新車註冊。

「所有能識別出存在風險的車輛都必須被召回、檢查並採取必要的整改措施。JPJ 將會對奇瑞 OMODA 5 的生產線進行技術審查，包括相關零部件供應商。」馬來西亞陸路交通局發言人 Datuk Aedy Fadly Ramli 表示。

當然，唔係話冇馬來西亞有關部門的監管，奇瑞汽車就會「躺平」，但前者暫停 OMODA 5 新車註冊等一系列操作，顯然定畀奇瑞汽車及其喺馬來西亞的子公司帶來更強的緊迫感。

不過需要留意嘅係，唔排除此次馬來西亞有關部門對奇瑞汽車的處理方案有一定「抓典型」的成分。根據公開資料，馬來西亞陸路交通局極少因為乘用車安全事故暫停某款車款的新車註冊，有當地媒體也表示此次對 OMODA 5 的處置方案，「係 JPJ 的罕見動作」。

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另據馬來西亞汽車協會數據，奇瑞作為中國品牌目前已經成為當地汽車市場的銷量黑馬。從 2023 年 7 月重返馬來西亞市場開始，奇瑞的銷量穩步提升，到 2025 年實現超 3 萬台的成績，喺整體乘用車市場排名靠前，而 OMODA 5 則係奇瑞喺 Proton、Perodua 兩大本土品牌爭搶銷量的主力車款。

不管點樣，從監管部門到生產車企，如果都能喺車輛出現質量問題後高效、透明、全面地向消費者交代情況，無論放喺全球邊度，都值得狠狠點贊。畢竟每一輛車都由數萬甚至超十萬個零部件組成，要求車企保證所有出廠車輛都唔出問題，並唔現實。

而從消費者的角度出发，車企至少應該喺車輛被識別到有潛在質量問題時就快速應對並公開相關具體情況，特別係那些成規模的通病型質量問題，該召回就召回，該 OTA 就 OTA。可惜現實係能做到上述程度的車企鳳毛麟角，部分甚至係「不見棺材不落淚」的態度。

要改變這樣的狀態，也許有關部門猛力加大監管力度是一個方法。

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