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我哋生活喺一個乜嘢都求快嘅時代。食飯要快餐，出行要高鐵，睇劇要倍速，連談戀愛都講究「速配」。呢種「快」嘅慣性，唔知唔覺都蔓延到揸車呢件事上。
2026 年嘅中國汽車市場，有個詞幾火，叫「速成車」。咩意思啊？就係將一款新車由研發到上市嘅週期，由燃油車時代普遍需要嘅三年多，壓縮到 18 個月甚至更短。有人開玩笑話，QQ 飛車入面嘅虛擬賽車都係喺測試服測半年先上線，現實入面十幾萬嘅真車，有啲品牌只畀半年時間。呢個對比，聽落幾諷刺，但係諗諗清楚，背脊發涼。
正因為咁，就喺前幾日，全國汽車標準化技術委員會擬將新能源車型嘅可靠性行駛試驗總里程提升咗到 3 萬公里。從行業自省到標準升級，「速成車」呢三個字，正喺度重新檢視。
正係喺呢股「唯快不破」嘅風氣入面，8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 開啓預售咗。佢嘅主題幾有意思——「慢功造好車，久等了」。
一個「慢」字，喺呢個時代顯得幾格格不入。甚至有媒體公開質疑：別人家三代車都改型完咗，風雲 T7 點解仲係「即將上市」？
奇瑞方面畀咗三份「快唔到」嘅回應：研發快唔到、測試快唔到、共創快唔到。
聽落幾官方，好無？但係我哋唔防睇下，呢幾年嘅「慢」，究竟慢喺邊度。
慢喺研發。風雲 T7 由 2022 年預研到依家，依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系，2 年策劃、3 年研發。佢唔係一台「中國特供車」——海外叫 LEPAS L6，南非已預售、泰國已上市，後續仲要進入歐盟、澳新、英國等 130 多個國家地區。一台車要同時滿足呢啲國家嘅法規標準，單係法規適應呢一項，就唔係 18 個月能夠搞定嘅。
慢喺標準。風雲 T7 直接按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發。留意，2026 版係迄今最嚴苛嘅版本，涵蓋安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護、碰撞後安全四個維度。奇瑞累積已有 71 款全球五星安全車型。呢啲唔係喺實驗室入面跑出來嘅漂亮數據，係喺真實極端路況下一寸一寸磨出來嘅。呢啲測試環節，一個都唔可以省，亦都一個都唔快。
慢喺驗證。風雲 T7 累積投入咗 963 台試驗車，全球耐久測試里程達到 145 萬公里。測試路線覆蓋歐盟、澳洲、南美、中東、東南亞、俄羅斯，經歷高溫、高寒、高濕、高鹽鹼各種極端環境。全球 8 大研發中心設計、1000+ 用戶共創，零部件來自博世、法雷奧、索尼，底盤由原馬莎拉蒂工程師調校。
講白點，這就係一條「先出海、再歸國」嘅路——先喺全球跑一圈驗證品質，再回到國內市場。呢條路比「速成」多花幾倍時間，但每一步都繞唔過去。
咁問題就嚟咗：消費者願意為呢種「慢」買單嗎？
這就要講到風雲 T7 嘅另一面。
全系 CLTC 續航 600km，唔分高低配。30% 到 80% 快充只需 20 分鐘。80% 高強度鋼車身，同級最多 9 安全氣囊。4nm 製程 8775 芯片，15.6 英寸 2.5K 大屏。車身 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%。六款東方雅韻車漆，全球設計師共創。
而傳聞中嘅預售價格，可能在 8.98 萬到 13.5 萬元區間。
全球標準研發、全球路況驗證嘅全球品質，匹配超值國民價格。呢句話放埋一齊睇，分量係唔同。
有人可能會話：慢工出細活，道理大家都知，但市場唔等你——喺你花五年打磨一台車嘅時候，競爭對手可能已经完成咗兩代產品嘅迭代。
呢個質疑有道理。但我想反問一句：造車到底係造手機，定係造房子？
手機出 Bug 咗，重啟一下就係。汽車喺高速上出咗問題，嗰係要命嘅事。與其上市後让用户當「試車員」去發現問題，不如喺上市前將所有問題都解決咗。
講到底，呢場「快與慢」嘅爭議，折射出係兩種造車邏輯嘅碰撞：一種係將汽車當快消品，追求速度同流量；一種係將汽車當耐用消費品，死磕品質同安全。
「速成車」被叫停，針對嘅從來唔係快速迭代嘅能力，而係對安全嘅輕視、對品質嘅敷衍。
奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬。呢個體量嘅企業，選擇咗一條「慢」嘅路。這唔係效率問題，係選擇問題。
所以，8 月 12 日，風雲 T7 開啓預售。主題叫「慢功造好車，久等了」。
「久等了」三個字，係對用戶嘅歉意，亦係對品質嘅承諾。
喺呢個乜嘢都求快嘅時代，仲有人願意慢落嚟，認認真真造一台車。呢樣嘢本身，就值畀人見到。
至於呢台「慢」出來嘅車，經唔經得住市場嘅「快」檢驗——時間會畀出答案。
但起碼，方向係啱。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-3 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Mazda CX-3's OTR price in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From the price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 19,359 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-3's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
The safety ratings for both cars are the same, safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays are not lacking in safety, no need to worry too much about this point.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-3 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-3's body is 100 mm longer than Proton X90, with an advantage in seating space. However, Proton X90 is a bit more flexible to park in the city, both have trade-offs.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, suggest asking real owners in car owner groups for experience.
Proton X90 and Mazda CX-3 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately suggest test driving both, personal experience is most important.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-3 are both quite good car models in the Malaysian market. Which one to choose, it ultimately depends on your personal needs and budget. Suggest everyone do their homework, compare quotes from several dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and MG MG HS when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR selling price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR selling price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450. There are 2 versions in total, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 23,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the cheaper amount of a few thousand might involve trade-offs in equipment, which depends on your specific needs.
Proton X70 adopts FWD drive.
MG MG HS adopts FWD drive.
Both cars have the same drive method, which is FWD. There won't be much difference in daily driving feel.
Proton X70 warranty is 5 years / 150,000km. Maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
MG MG HS warranty is 7 years / 150,000km. Maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both Proton X70 and MG MG HS are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
Overall, both Proton X70 and MG MG HS are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never be wrong.
Editor's Note: Great Wall Motor released an operating performance report for the first half of the year showing a net profit plunge of over 60%. The official explanation cites deferred overseas tax subsidy revenue and exchange rate fluctuations, while Wei Jianjun further emphasized that while surface figures are important, the healthy development of the enterprise is of greater concern.
Net Profit Halved, Wei Jianjun Posts Explanation
On July 14, Great Wall Motor disclosed its 2026 semi-annual performance forecast. The company stated that during the reporting period, sales volume and operating revenue saw year-on-year growth, driven by overseas growth and domestic high-value model growth, continuously enhancing the company's global brand power.
However, profits were cut in half. The announcement showed that in the first half of 2026, Great Wall Motor's net profit attributable to the parent company is expected to be 2.35 billion to 2.6 billion RMB, a decrease of 3.7 billion to 3.9 billion RMB compared to the same period last year, a year-on-year decline of 58% to 62%; additionally, the deducted non-recurring net profit attributable to the parent company is between 1.5 billion to 1.75 billion RMB, also a decrease of 1.8 billion to 2.0 billion RMB compared to the same period last year, a year-on-year decline of 51% to 58%.
In response, Great Wall Motor stated in the announcement, "The year-on-year decline in net profit this period is mainly due to the deferral of overseas tax policy subsidy revenue recovery (2.274 billion RMB received in the same period last year), and the impact of exchange rate fluctuations. After offsetting hedging and value preservation product gains against comprehensive exchange gains and losses, the comprehensive exchange loss was approximately 266 million RMB (unaudited), with exchange gains decreasing by approximately 1.759 billion RMB year-on-year (1.493 billion RMB gain in the same period last year)."
On the same day, Great Wall Motor Chairman Wei Jianjun also responded on social media platforms, stating that the profit decline was due to the deferral of overseas tax policy subsidy revenue recovery and the impact of exchange rate fluctuations. He further stated, "While surface figures are important, we care more about the healthy development of the enterprise. In terms of channel operations, we sell more and distribute less. The domestic inventory-to-sales ratio is better than the industry average, ensuring healthy operations for both the enterprise and dealers."
Industry media reported that data shows, as of the end of June 2026, Great Wall Motor's total domestic inventory coefficient was only 1.3, with the average inventory-to-sales ratio stabilizing at 1.5 (meaning dealer inventory is equivalent to only 1.5 months of sales volume). This data is far lower than the 1.58 national automobile dealer comprehensive inventory coefficient announced by the China Automobile Dealers Association for June 2026, and significantly lower than the industry general warning line of 2.0.
To stabilize market confidence, Great Wall Motor simultaneously announced an H share buyback plan. Wei Jianjun also expressed that adhering to real data and healthy operating quality to practice long-termism. The company is confident in future development and will buy back shares according to plan, demonstrating recognition of the company's long-term value with concrete actions. On the same 14th, an announcement by Great Wall Motor showed plans to use own funds to buy back up to 10% of the total issued H shares.
H1 Sales 580,000 Vehicles, Growth 2.48%
Putting aside short-term disturbances in the profit level, Great Wall Motor's operating fundamentals in the first half of 2026 actually had plenty of highlights. Sales and production data previously released showed that from January to June 2026, cumulative new car sales reached 583,895 vehicles, a year-on-year increase of 2.48%. Against the background of slowing growth in the domestic car market and an intensifying price war, a rare positive growth performance was maintained. During the same period, operating revenue also increased.
Among these, the overseas market has become the largest growth engine for Great Wall Motor. In the first half of the year, Great Wall Motor's overseas cumulative sales reached 291,426 vehicles, a year-on-year surge of 47.44%, accounting for nearly half of total sales. In June, single-month overseas sales reached 60,168 vehicles, up 50.16% year-on-year, maintaining high-speed growth for consecutive months. From Russia and Thailand to Brazil and South Africa, Great Wall Motor's global layout has entered the harvest period.
Brands such as Haval and Great Wall Pickups rank at the forefront of sub-sectors in multiple overseas markets. Compared to the fierce competition in the domestic market, the overseas market has become an important factor to offset domestic competitive pressure.
At the same time, it needs attention that Great Wall Motor's brand upscaling strategy continues to advance. Data shows that sales of Great Wall Motor's models over 200,000 RMB reached 270,200 vehicles, up 55,700 vehicles year-on-year, with a sales share of 44%, up 7 percentage points year-on-year, with the high-end share steadily increasing. Among them, although the Tank brand is under pressure, it still leads in the hardcore off-road sector, while WEY has gradually gained a foothold in the high-end New Energy vehicle market.
Additionally, cumulative sales of New Energy vehicles in the first half of the year were approximately 145,000 vehicles, with penetration rate continuing to rise. Among them, WEY's cumulative sales in the first half of the year reached 44,000 vehicles, up 29% year-on-year; ORA became the fastest-growing segment for Great Wall Motor, with cumulative sales of 26,000 vehicles in the first half of the year, up 89.74% year-on-year. Overall, Great Wall Motor's significant profit decline in the first half of the year is more of a structural, phased financial phenomenon rather than a deterioration in the profitability of the main business.
Overseas tax subsidies belong to timing differences, and exchange losses are affected by exchange rate cycles; neither possesses sustainability. Under the current situation, what truly determines the future trend is overseas expansion quality, New Energy transformation results, and channel health — and Great Wall Motor has delivered relatively solid answer sheets in these areas. In 2026, where the industry elimination race accelerates, "surviving longer" may be more important than "earning quickly."
車型概覽
吉利星瑞L 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講同級車比較，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
吉利星瑞L 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2024 1.5T DHT版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 吉利星瑞L 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
163 Ps / 120 kW / 100 kW、255/320 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4825 mm、車闊 1880 mm、車高 1469 mm、軸距 2800 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 混合動力專用(DHT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
吉利星瑞L 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 吉利星瑞L 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「吉利 Geely 星瑞L (Preface L) 適合商務使用嗎？」簡單講，係，吉利 Geely 星瑞L (Preface L) 嘅大氣外觀同舒適空間非常適合商務。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 吉利星瑞L 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 吉利星瑞L 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
寶馬i4 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講續航、電池同補電安排，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
零售價 HK$ 370,651 - 486,930、完稅價 HK$ 649,900 - 899,900 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
寶馬i4 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 370,651 - 486,930、完稅價 HK$ 649,900 - 899,900 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 eDrive35（HK$ 649,900）、2025 eDrive35 M Sport Edition（HK$ 729,900）、2025 M60 xDrive（HK$ 899,900）、2025 M50（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 寶馬i4 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
67/81.1 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 20.9 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你去快充站或者屋苑充電位嘅頻率。 210/442 kW、400/795 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4783 mm、車闊 1852 mm、車高 1448 mm、軸距 2856 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。
優缺點分析
寶馬i4 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 寶馬i4 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「BMW i4 eDrive40 嘅純電續航距離表現點樣？」簡單講，BMW i4 eDrive40 配備咗 83.9 kWh 嘅高壓電池組，根據 WLTP 標準，最高續航距離可以達到 589 公里。對於每日需要長途通勤嘅用家嚟講，BMW i4 eDrive40 提供咗非常充裕嘅電量儲備，充滿一次電足以應付來回機場同新界多次路程。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 寶馬i4 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 370,651 - 486,930、完稅價 HK$ 649,900 - 899,900 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 寶馬i4 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
本田Jazz 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講預算、月供同同級定位，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
零售價 HK$ 116,356 - 150,473、完稅價 HK$ 169,880 - 219,880 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
本田Jazz 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 116,356 - 150,473、完稅價 HK$ 169,880 - 219,880 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2023 1.5L Crosstar（HK$ 169,880）、2023 e:HEV 1.5L RS（HK$ 219,880） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 本田Jazz 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
121 Ps / 89 kW / 106 Ps / 78 kW、145/127/253 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4095/4090 mm、車闊 1725/1695 mm、車高 1565/1535 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 無級變速(CVT) / 電子無級變速(E-CVT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
本田Jazz 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有基本參考、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 本田Jazz 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Honda Jazz 適唔適合香港用家？」簡單講，非常適合。Honda Jazz 嘅 4.9 米轉向半徑喺香港窄路同停車場好靈活，車廂空間實用，尾箱容量大。混能版 e:HEV RS 喺市區塞車特別慳油，電油版 Crosstar 車價較親民。Honda 零件供應充足，代理售後網絡完善，係一部好稱職嘅香港市區代步小車。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 本田Jazz 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 116,356 - 150,473、完稅價 HK$ 169,880 - 219,880 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 本田Jazz 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
比亞迪正式發布 2026 年 5 月產銷快報，全品牌新能源汽車單月銷量 383453 輛，同比微增 0.26%，時隔十個月實現單月銷量同比轉正；其中乘用車交付 376990 輛，環比大漲 19.4%，一掃前期車型換代陣痛，呈現國內基本盤穩固、海外銷量狂飆、高端品牌全線放量的全新格局，在國內新能源內捲加劇、特斯拉 FSD 入華、自主新品密集上市的市場環境中，走出獨有的結構性增長路線。
王朝 + 海洋兩大主力品牌 5 月合計售出 330215 輛，佔據集團總銷量超八成，仍是比亞迪銷量壓艙石，全系列共 8 款車型單月銷量突破 2 萬台，產品從 5 萬入門代步到 20 萬家用 SUV 實現全覆蓋。
王朝網內部，元家族 56691 輛、宋家族 51370 輛。雙雙跨過五萬門檻，成為品牌兩大銷量支柱，兼顧家用代步與城鄉出行需求；秦家族緊隨其後交出 28360 台穩定表現，漢、唐系列月銷維持六千級體量，深耕中大型家用轎車、SUV 細分市場；全新車型夏處於市場培育期，單月交付 1810 台，後續隨渠道鋪開有望穩步上量。
海洋網增長勢頭更為迅猛，全系五款車型跨入兩萬俱樂部：海獅 42615 台、海豹 34117 台、海鷗 39919 台、海豚 22260 台、宋 PLUS 27755 台。其中海鷗憑藉 6-8 萬親民定價穩居入門代步銷冠，海獅作為全新走量車型上市即站穩四萬量級，補齊海洋網中型 SUV 產品空白，完善海洋產品梯隊佈局。從代步小車到緊湊 SUV，兩大主品牌依托 DM-i 混動與純電雙線技術，牢牢鎖住 15 萬以內國內主流家用市場份額。
方程豹同比暴漲 139.7% 品牌向上落地見效騰勢、方程豹、仰望組成的高端矩陣 5 月合計銷售 46489 輛，正式擺脫小眾定位，成為比亞迪品牌溢價與利潤增長新支點，打破自主品牌高端化難破局的行業魔咒。
越野品牌方程豹單月 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下品牌上市以來月度銷量新高，旗下鎦 7 單月 18280 台，豹 5、豹 8 穩定輸出，在 25-40 萬硬派越野細分市場持續擠壓合資、進口車型生存空間。
騰勢 5 月交付 16303 台，MPV 標桿 D9 售出 6721 台，Z9 系列近 6000 台，MPV、中大型轎車雙線發力，站穩豪華新能源賽道；百萬元級超豪華品牌仰望穩步爬坡，當月交付 286 台，同比增幅 105.8%，完成自主品牌天花板產品的市場驗證，形成從十幾萬家用、三四十萬越野、五十萬豪華 MPV 到百萬元級旗艦的全價格帶產品佈局。
5 月比亞迪乘用車和皮卡海外銷量 160177 輛，同比大漲 80.7%，出口佔全系總銷量突破 42%，創下品牌出海歷史新高，成為穩住 5 月整體銷量、實現同比轉正的核心驅動力。
東南亞、歐洲、拉美成為主力增量市場，海鷗、宋 PLUS、元系列持續登頂多國新能源熱銷榜單，SHARK 皮卡連續兩月單月出口突破 4000 台；依托泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大海外整車工廠落地投產，本地化生產持續落地，規避關稅同時快速下沉終端渠道。在國內車市存量競爭、價格戰常態化背景下，高速擴容的海外市場有效對沖國內車型換代帶來的銷量波動，正式從補充市場升級為比亞迪核心增長引擎。截至當前，比亞迪新能源汽車全球累計銷量已經突破 1650 萬輛，全球化版圖持續拓寬。
智駕賦能產品迭代 下半年新品蓄力衝量5 月比亞迪智能化落地迎來關鍵節點，天神之眼智駕系統成為車型核心加分項：全品牌搭載高級智駕車型保有量突破 315 萬輛，日均路測數據超 2 億公里；當月比亞迪落地城市領航、智能泊車雙安全兜底服務，成為全球首家實現兩項智駕兜底的車企，政策落地三天後，搭載天神之眼系統車型的城市 NOA 激活率暴漲 50%，智能化體驗升級直接拉動終端到店訂單轉化，為後續車型持續走量築牢產品競爭力，直面 FSD 入華帶來的智駕市場衝擊。
從數據細節來看，2026 年 1-5 月比亞迪累計銷量 1405039 輛，同比下滑 20.32%，核心誘因是全系主力車型集中換代、第二代閃充刀片電池產能爬坡受限。新款閃充電池升級快充與低溫性能，全系換代車型優先換裝新電池，但產線改造拖累產能釋放，熱門車型訂單積壓、交付延後，一定程度壓縮 5 月交付體量。
隨著二季度末二代刀片電池產能持續釋放，疊加騰勢 N8L、方程豹鎦 7 純電版、海獅 05、夏 L 等多款新車陸續登陸市場，業內普遍預判比亞迪 6 月全品牌銷量有望突破 40 萬輛。依托低端走量鎖份額、高端提利潤、海外衝增量、智能化提產品力的四維發展邏輯，在國內新能源淘汰賽加劇的當下，比亞迪全品類佈局優勢持續放大，坐穩國內新能源龍頭，加速向著全球頭部車企穩步邁進。
5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。
喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。
好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。
實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。
（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長
5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。
今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。
再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。
關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。
仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。
中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。
純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。
（2）純電增速變緩，又係陽謀？
崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，
英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。
呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。
這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。
講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。
當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。
國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。
（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。
亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。
呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。
以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。
而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。
（4）功夫拍案
當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。
從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。
曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？
零跑汽车日前宣布，将于6月18日再度亮相2026香港国际汽车及供应链博览会（下称“香港车博会”）。此次参展，零跑将以“一湾香江、零跑世界”为主题，并选择在香港进行全新车型Lafa5的上市发布。
香港车博会已经不再是区域车展，而是从传统展销升级为“驭电出海 港通全球”的出海服务平台。对于零跑而言，此时进场具有明确的战略指向，2026年是香港电动车补贴政策调整的关键节点，也是其全球化布局的深水区。
深耕周年：从准入到扎根
自2025进入香港市场以来，零跑已完成从品牌导入到销量突破的过渡。过去一年，零跑陆续完成了海关注册、车辆准入等基础工作。目前，零跑C10和T03已在港销售，B10车型也已就位。配合太古城体验中心、九龙湾展厅及观塘售后中心，零跑在香港初步构建了覆盖售前售后的一整套体系。
战略意图：借港出海
零跑此次参展阵容包括Lafa5、A10及D99等多款车型。其中，Lafa5将于6月18日在港举行全球上市发布会，A10与D99则为香港首秀。截至目前，零跑已进入全球40个国家和地区，拥有超过2000个销售网点。其位于西班牙与马来西亚的工厂已分别进入合作与投产阶段，与Stellantis集团成立的合资公司亦已实现盈利。在此前提下，香港作为连接内地与全球市场的枢纽，其展示与辐射作用被进一步放大。
技术底色与未来布局
零跑成立于2015年，创始人朱江明为电子工程师出身。该品牌坚持全域自研，自研自造比例占整车成本65%，曾推出八合一电驱、CTC电池底盘一体化等技术。
此次香港车博会，零跑将展示其从A系列到D系列的全谱系列产品。6月18日至22日，展会将于香港亚洲国际博览城举行。在新能源汽车竞争日趋激烈的当下，零跑能否依托香港这一支点，撬动更广泛的国际市场，仍需时间检验。
