作為國內頭部汽車出口企業，奇瑞近期深陷質量與安全標準的輿論審視，導火索是其車型在最新一期拉丁美洲新车评价规程（Latin NCAP）碰撞測試中的糟糕表現。

Latin NCAP：Tiggo 2 拿到零星評級

2026 年 10 月 28 日，拉丁美洲及加勒比地區新车评价规程（Latin NCAP）發布采用 2026 版全新測試規程的首批碰撞測試報告。奇瑞 Tiggo 2（對應國內市場的奇瑞瑞虎 3x，在墨西哥市場命名為 Tiggo 2 Pro、Tiggo 2 Pro Max 以及 Chirey Tiggo 2）取得零星（0 星）評級。

該車標配四安全氣囊與電子穩定控制系統（ESC），但仍未能達到基礎安全要求。報告顯示，Tiggo 2 的成年乘員保護得分 0%、兒童乘員保護得分 0%；行人保護得分為 49%，安全輔助系統得分 45%。

Latin NCAP 指出多項關鍵性安全缺陷：

車身結構失穩：正面碰撞過程中車身本體與腳艙區域發生形變失穩，導致駕駛員胸部受到嚴重擠壓傷害；

起火風險：正面碰撞測試中檢測到起火隱患，對車內乘員以及救援人員構成重大威脅；

安全配備缺失：該車沒有標配側頭部防護氣簾；後排安全帶未配備預緊器與限力器；同時整車不搭載任何高級駕駛輔助系統（ADAS）。

Latin NCAP 秘書長阿歷杭德羅·富拉斯表示，該測試結果將奇瑞推至輿論焦點 —— 該品牌面向熱門細分市場推出的產品安全表現堪憂。

另一起質量事件發生在馬來西亞：10 月 6 日，一台奇瑞 Omoda 5 在行駛途中發生後懸掛總成整體脫落事故。馬來西亞陸路交通局（JPJ）隨即暫停該車型的車型認證（VTA），停止新車登記領牌業務。

對此，奇瑞啟動召回，涉及 8878 台 Omoda 5 C、H 版本車型。10 月 21 日，奇瑞董事長兼總經理尹同躍在世界智能網聯汽車大會（WICV）上，就這起質量事件公開致歉。尹同躍強調，奇瑞致力於在海外市場“深耕扎根”，而非追求短期暴利；同時呼籲中國車企出海應當保持謙遜，尊重當地法規制度。

奇瑞瑞虎系列自 2005 年問世以來，產品已經出口至 80 多個國家和地區。Tiggo 2 系列是該產品線價格門檻最低的入門車型，主打實用性與性價比。僅 2026 年上半年，奇瑞向中南美洲市場出口整車就超過 115028 輛。