7月24日晚，理想汽车宣布，近日与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成战略合作。双方将在Allur科斯塔奈工厂启动理想汽车本地化组装生产，哈萨克斯坦成为中国以外首个量产理想汽车的国家。

理想汽车出席在上海举办的哈萨克斯坦-中国圆桌会议期间，与Allur达成本地化组装合作

理想汽车自2025年启动全球化战略以来，已进入乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、埃及、中国澳门市场。此前，其通过授权经销商在海外建起销售及服务网络，此次达成新合作，标志着其将正式开始海外本地化生产。此前，中国大部分传统车企及部分新势力车企（如零跑、小鹏汽车）已在海外以不同方式启动整车生产。

理想汽车称，Allur拥有成熟的整车生产体系与深厚的本地化运营经验。根据协议，双方将在本地化生产、渠道拓展与服务体系建设三个维度展开深度协同。本地化生产的落地将有效缩短交付周期、降低用户购车成本，同时为理想汽车辐射更广阔的海外市场提供产能支撑。

理想未公布在哈萨克斯坦投产的更多详情，而据哈通社报道，Allur科斯塔奈（Kostanay）州工厂将生产理想L6、L8和L9三款车型。在决定实现本地化生产前，理想汽车专家团队对Allur工厂进行了全面评估，对生产线、设备、工艺流程、质量管理体系以及工程技术和生产人员的专业水平进行了系统审核。目前，Allur工厂生产Kia、Chevrolet、JAC、Jetour、Skoda、Geely Galaxy、MG、Soueast和GAC等品牌车型。2025年底，该工厂还启动了吉利银河EX5 EM-i车型的生产，这是哈萨克斯坦境内生产的首款采用新能源动力系统的汽车。

理想汽车更多海外市场规划：

理想汽车首款全球车型——具身智能旗舰SUV全新理想L9近日也已在哈萨克斯坦正式上市。其中，理想L9 Livis售价51,900,000坚戈，理想L9 Ultra售价43,990,000坚戈。

除了与Allur合作，理想汽车还宣布与中亚及独联体地区领先科技公司Yandex、中国最大数字导航提供商高德达成战略合作：将Yandex Maps与高德地图的智能导航及实时路况能力，以及Yandex Music、Yandex Books和Yandex Video（含Kinopoisk内容及互联网视频）深度集成至全新理想L9智能座舱，为哈萨克斯坦用户打造涵盖导航与娱乐的一站式出行体验。此外，系统还内置Spotify和Apple CarPlay支持，提供更丰富的音乐选择和无缝手机互联。

按照理想汽车规划，其今年还将进一步拓展柬埔寨、老挝、缅甸等东南亚市场，同时通过签约阿联酋、沙特头部经销商，加速中东市场落地。中东、中亚市场以理想L系列增程车型为主力深耕家庭用户市场，下半年将在欧洲推出纯电车型，年底理想MEGA右舵版本将进入中国香港、新加坡等亚太核心区域。

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本文综合自企业公告、哈通社、哈萨克斯坦丝路经济等

盖世汽车获悉，理想汽车首款全球车型——具身智能旗舰SUV全新理想L9已在哈萨克斯坦正式上市。其中，理想L9 Livis售价51,900,000坚戈，理想L9 Ultra售价43,990,000坚戈。

理想汽车在7月24日官宣，理想L9累计交付量已突破300,000辆，累计上险量位列中国全尺寸SUV第一。这也就意味着，在理想L9持续刷新国内销量纪录的同时，理想汽车也正将这款旗舰产品的影响力向全球延伸。

近日，理想汽车出席在上海举办的哈萨克斯坦-中国圆桌会议。活动期间，理想汽车与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成战略合作。双方将在Allur科斯塔奈工厂启动理想汽车本地化组装生产，哈萨克斯坦成为中国以外首个量产理想汽车的国家。从首款海外专属车型上市到本地化生产开启，理想汽车在海外市场完整构建起覆盖研发、产品、生产、销售服务的综合能力体系。

图片来源：理想汽车

理想汽车联合创始人、总裁兼首席工程师马东辉表示：“中亚是我们全球化的重要起点，全新理想L9以更先进的技术强化了旗舰价值。通过官方渠道和本地合作伙伴，我们致力于为哈萨克斯坦家庭用户提供长期、全面的用车服务。与Allur的战略签约由托卡耶夫总统见证，标志着我们从产品出口迈向本地化生产的新阶段。这一里程碑将使我们能够更好地长期服务当地用户。”

自2025年全球化战略元年启动以来，理想汽车已进入乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、埃及、中国澳门市场，并将于今年进一步拓展柬埔寨、老挝、缅甸等东南亚市场，同时通过签约阿联酋、沙特头部经销商，加速中东市场落地。

面向未来，理想汽车将持续深化全球化布局，进一步完善海外生态。中东、中亚市场以理想L系列增程车型为主力深耕家庭用户市场，下半年将在欧洲推出纯电车型，年底理想MEGA右舵版本将进入中国香港、新加坡等亚太核心区域。从中亚到中东，从东南亚到欧洲，理想汽车正以体系化的全球布局能力，持续为全球家庭用户创造高品质的智能出行体验。

作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

理想汽车成立新公司，经营范围包含集成电路芯片设计。

车东西7月20日消息，日前，理想汽车成立了一家名为“芯创智核（上海）科技有限公司”的公司。

根据企查查的信息显示，芯创智核（上海）科技有限公司成立于2026年7月13日，注册资本10万元，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区张衡路200号2幢3层，经营范围包含技术服务、技术开发、集成电路芯片设计及服务、集成电路芯片及产品销售等。

▲芯创智核（上海）科技有限公司（图源：企查查）

芯创智核（上海）科技有限公司的法定代表人为王扬，而从理想汽车公开的信息中，也可以看到一位叫王扬的高管。根据理想汽车2022年年报中披露，王扬为理想汽车的联席公司秘书，于2020年7月加入理想汽车担任资本市场主管。

▲理想汽车2022年年报中对王扬的介绍

在加入理想汽车前，王扬自2018年1月至2020年7月为盈嘉资本创始合伙人，监督所有部门并负责筹资、投资、基金管理及退出活动。2012年6月至2017年12月，王扬于诺亚中国控股集团任职，最后担任的职务为上海财富管理中心副总经理。

截至2026年7月，王扬仍以联席公司秘书身份履职，在2026年7月20日理想汽车向香港联交所提交的报表中，呈交者即为王扬，职衔为“联席公司秘书”。

▲理想汽车于7月20日向香港联交所提交的报表

同时，芯创智核（上海）科技有限公司为上海理想汽车科技有限公司的子公司，理想汽车CEO李想为上海理想汽车科技有限公司的实际控制人。

▲上海理想汽车科技有限公司由李想实际控制（图源：企查查）

而从公司名称“芯创智核”和经营范围来看，此次理想汽车成立的新公司大概率与芯片相关。

在芯片方面，目前理想汽车自研芯片马赫M100已在全新理想L9、L8、L6上量产装车，芯片采用台积电N5A工艺，单颗算力1280TOPS，双芯总算力2560TOPS。

▲理想汽车马赫M100自研芯片

理想汽车CEO李想还曾在社交媒体平台发文，介绍了理想汽车自研芯片的初衷。李想表示，理想自研芯片并不是为了证明自身技术能力，而是为了“让AI能在物理世界能真正跑起来”。

▲李想在社交媒体上发文

按照李想的说法，理想汽车想要做的是芯片、操作系统、大模型、硬件和云服务的全链条自主设计，而不是只在某一个环节做到领先。

李想还提到，拼单项冠军的时代已经过去，AI时代比拼的是系统化能力，是芯片架构、操作系统、模型、编译器、硬件设计和生产工艺的联合设计能力。

汽势Auto-First丨刘天鸣

继去年四季度集体实现盈利后，“蔚小理”再度走到岔路口，路标还是那个“盈利”与“亏损”，不同的是走向盈利的是蔚来集团，而驶向亏损的却是理想汽车与小鹏集团。

随着小鹏集团与理想汽车于5月28日先后发布一季度财报。“蔚小理”三家造车新势力的业绩表现，展现出新能源汽车行业淡季的经营压力，营收、毛利、净利润均呈现出不同程度的环比下滑。

然而，弱市之下更能“见真章”。蔚来汽车凭借着严苛的费用管理能力，实现连续两个季度盈利，经调整净利润（Non-GAAP，扣除股权激励费用）为4350万元，同比实现扭亏为盈，18.8%的整车毛利率，是近四年最高水平。理想汽车则在销量增长的情况下，汽车销售收入与毛利同比大幅下跌，净利润由盈转亏。小鹏集团受销量下滑等因素影响，汽车销售收入与净利润大幅下跌，毛利与汽车毛利率则小幅上涨。

蔚来领涨理想领跌

“蔚小理”的一季度财报，蔚来领涨，在销量大幅上涨的情况下，核心财务指标较去年同期均实现较大增长。小鹏抗压，销量大幅下滑的情况下，毛利与汽车毛利率实现同比上涨。理想领跌，产品新旧切换引发业绩大幅震荡，利润由盈转亏，毛利率腰斩。

具体来看，蔚来一季度实现总收入255.33亿元，较去年同期增长112.2%，环比下滑26.3%，汽车业务收入达到227.84亿元，同比增长129.2%，环比下滑27.9%。汽车毛利率达到近四年来新高，至18.8%。经调整净利润（Non-GAAP，扣除股权激励费用）为4350万元，较去年同期实现扭亏为盈，但与去年四季度相比，大幅缩水94%。

理想汽车陷入“规模与收入反向走势”。一季度，理想汽车交付新车9.51万辆，较去年同期增长2.5%。销量规模增长并未带动营收与利润的增长，季度总收入为230亿元，同比下滑11.4%，汽车业务营收为215亿元，较2025年第一季度的247亿元减少12.7%，毛利为18亿元，同比下滑11.4%，车辆毛利率从去年同期的19.8%跌至6.1%，净利润环比同比由盈转亏，至亏损23亿元。

理想汽车首席财务官李铁在一季度财报电话会上表示，一季度毛利率受到多重因素影响，包括车型换代周期、L5向新款迭代、L6销量占比提升。与此同时，理想i6的购置税差额补贴，也在一定程度上影响毛利。

小鹏集团受到新车交付量大幅下滑的影响，营收与净利润出现大幅缩水。一季度交付新车仅为6.27万辆，同比下滑33.3%，实现总收入130.3亿元，同比下滑17.6%，汽车收入110亿元，同比下滑23.5%，经调整净利润（扣除股权激励费用）为亏损16.9亿元，较去年同期亏损额大幅扩大。

值得注意的是，小鹏汽车凭借着产品组合优势，在销量下滑的情况下将汽车毛利率推到12.1%，环比微降0.9个百分点，同比提升1.6个百分点。同时，20.3亿元的技术研发服务与零部件销售收入（同比增长41.2%），带动季度毛利达到26.8亿元，同比增长9.1%。

业绩改善靠大车

对于二季度产品交付量，蔚小理不约而同地将预期定在10万辆上下。其中，蔚来预计二季度交付量在11万辆-11.5万辆之间，同比增幅在52.7%至59.6%之间，对应营收预期为327.77亿元至344.36亿元，同比增幅约72.4%至81.2%。

理想汽车预计二季度交付新车9.5万辆到10万辆，同比减少14.5%至10.0%。预计营业收入为241亿元至254亿元，同比减少20.2%至16%。

小鹏汽车预计二季度交付量在10万辆至10.6万辆之间，同比下滑3.08%至增长2.73%之间，环比增长59.54%至69.11%。预计营业收入达到196亿元至208亿元之间，同比增长7.25%至13.82%，环比增长50.38%至59.59%。

对于全年毛利走势与盈利预期，“蔚小理”将宝压在大车身上。蔚来首席财务官曲玉在2026年一季度财报电话会上表示，三个方面将Q2和全年整车毛利率维持在17%—18%。第一，高价格、高毛利车型ES8、ES9在整个销售里面的占比还是会保持比较高的水平，带来比较高的毛利贡献。第二，稳定的促销政策，避免以价换量。第三，持续协同供应链合作伙伴，多种方式对冲成本上涨带来的影响。

李铁在电话会上表示，随着全新L9上市交付，预计二季度毛利率将回升至10%。全年维度来看，随着L系列车型换代完成、产品结构持续优化，今年整体毛利率会稳步改善。

另据理想汽车执行董事兼总裁马东辉介绍，理想L9的订单中，Livis版本占比约90%，UItra版占比约10%，充分体现了用户认可车型高阶技术的价值，愿意为高端配置买单。第三季度产能爬坡全面完成后，理想L9的稳态月销将超越老款L9的月均水平。

小鹏集团董事长何小鹏在一季度财报电话会上强调，GX作为小鹏的旗舰车型，实际上它的毛利是非常不错的，好于整体毛利。‌小鹏汽车财务与会计副总裁吴佳铭表示，GX车型的毛利水平位居公司产品组合前列。从产品结构优化的角度来看，第二季度及下半年产品组合有望进一步改善。但在成本上涨压力下，预计集团第二季度整体毛利率将与第一季度大体持平。

目标一致的走出去

在中国汽车出海浪潮下，蔚小理也将海外市场置于重要位置。何小鹏在电话上表示，海外市场是小鹏集团四个最重要战略方向之一，希望在这五年里，海外市场销量能占一半，收入和利润肯定是超过一半。

小鹏集团副董事长兼联席总裁顾宏地进一步表示，从最新一个月的数据来看，国际市场销量已占公司总销量近20%，国际业务在整体销售结构中的重要性正在快速提升。同时，国际市场业务的盈利能力显著优于国内市场。总体而言，小鹏集团的国际业务有望在未来持续成为推动公司增长和盈利能力提升的重要驱动力。

在蔚小理中，理想汽车对于汽车出口业务十分保守，2025年才将出海纳入公司战略中。马东辉在财报电话会上指出，理想汽车的国际化战略正稳步推进，通过设立子公司、发展经销商或签约独家总代等多种模式，在海外市场快速搭建销售、交付、售后一体的完整服务体系。

在产品方面，马东辉介绍道，中东、中亚等市场以L系列增程车型为主力，针对当地使用场景“特调”的全新L9将在三季度进入中东、中亚等市场。5月份，理想汽车将陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等市场。下半年，理想将在欧洲市场推出纯电的车型I6。年底前，在中国香港、新加坡等亚太核心区域投放Mega的右舵版本。

相较于理想与小鹏，蔚来的海外脚步“慢下来”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在电话会上表示，蔚来不退出海外，但会放慢节奏，并更谨慎评估投入回报，将专注中国本土市场，海外更多考虑本地合作伙伴模式。

汽势观：抗住成本上涨压力

透过蔚小理的一季度报，能够清楚地看到市场竞争加剧与需求放缓的大环境下，造车新势力的经营压力越来越大，产品迭代进程放缓、促销政策激进、产品组合策略脱节等任何一个问题，将对业绩指标带来大幅波动。

今年以来，原材料成本上涨，增加了整车制造成本，成为诸多车企盈利的拦路虎。未来一段时间里，如何调整经营策略，抗住成本上涨压力以维持价格稳定，将成为所有车企的必答题。

5月28日消息，在今晚2026年Q1财报电话会上，理想汽车执行董事兼总裁马东辉透露国际化战略：海外市场采取分阶段拓展思路，结合当地市场规模和竞争格局灵活选用子公司、经销商或独家总代等模式，依托当地头部合作伙伴搭建销售、交付、售后一体服务体系。5月陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸；中东、中亚等市场以L系列增程车型为主力，全新L9将针对当地场景优化充电性能、座舱空调热管理等软硬件，产品今年Q3登陆；欧洲市场下半年推出纯电车型i6；右舵市场年底在中国香港、新加坡等亚太核心区域投放MEGA右舵版本。

马东辉表示，产品端将坚持区域精准适配，所有新车型在研发阶段即同步完成海外法规适配。今年4月，理想汽车已进入阿联酋、沙特阿拉伯市场。

作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

李想剧透：理想L9 Livis大定破万，全新理想L8将在6月底发布。

车东西5月28日消息，就在刚刚，理想汽车召开了2026年第一季度业绩电话会议。理想汽车董事长兼CEO李想、理想汽车总裁马东辉、理想汽车CFO李铁、理想汽车CTO谢炎一起，回应了理想的最新业绩、新车规划等问题。

理想汽车董事长兼CEO李想

李想在财报会一开始就透露，理想L9 Livis车型在开始销售的前两周就获得了超过1万辆的大定，同时理想将在6月底发布全新一代的理想L8，6月还将举办软件和人工智能方面的发布会。

在问答环节上，李想等理想汽车高管主要回答了8个相关问题，其中还有2大关键问题：

1、关于AI与具身智能：李想认为未来的3到5年，中高端的智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争，同时任何公司的业务需要人就一定会制造机器人。

2、理想汽车出海战略：首款海外专属版本的全新理想L9将于Q3正式进入中东、东亚的市场，5月理想汽车将陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等市场，下半年会在欧洲市场推出纯电车型i6，针对于右舵的市场将在年底在中国香港、新加坡等亚太核心区域投放MEGA的右舵版本。

结合财报来看，理想在2026年第一季度的营收为人民币230亿元，同比下降11.4%，净亏损为人民币23亿元，2025年第一季度为盈利6.466亿元，2025年第四季度为盈利0.202亿元。

理想2026年第一季度主要财务数据

交付量方面，理想2026年第一季度的汽车交付量为9.51万辆，同比增长2.5%，环比下滑12.87%。

业绩展望方面，理想方面给出的2026年第二季度收入指引为人民币241亿元至人民币254亿元，同比减少20.2%至16.0%，车辆交付量为9.5万至10万辆，同比减少14.5%至10.0%。

理想给出的季度交付和营收指引

一、理想L9 Livis大定过万 6月底发布全新理想L8

在财报会上，李想首先进行了发言，他表示从今年一季度以来，理想汽车的交付量进入到了增长轨道，1月至4月理想汽车在20万元以上中国新能源汽车市场重新回到中国品牌销量榜首的位置。

成交价50万元以上的理想L9 Livis车型在开始销售的前两周就获得了超过1万的大定，李想预计理想L9 Livis可以在50万元以上的新能源SUV市场保持20%以上的市场份额。

理想L9 Livis外观

李想还提到，6月份开始理想将重点聚焦传播和推广理想L9 Ultra车型，努力实现在40到50万的新能源SUV市场获得20%的市场份额。

此外，理想将在6月底发布全新一代的理想L8，李想表示全新一代理想L8就是全新理想L9的5座版，这和上一代L8降级的本质是不同的。同时李想喊出：“新理想L8是全球范围内操控最好的大尺寸SUV，5座二排的舒适性也是同级别体验最好的。”

理想L8 Livis外观

随着新款理想L9的发布，理想自研芯片马赫M100和马赫VLA大模型成功一体化部署上车，李想表示M100芯片以相近成本实现了三倍有效算力的提升，马赫VLA模型参数量较上一代提升十倍。

最后李想还剧透了一个信息，他表示由于5月15日新款理想L9的发布会主要聚焦于硬件和性能的讲解，而软件和智能化能力的进步大概需要2到3个小时才能讲的比较好，同时还必须在用户提车以后方可真实体验。

所以在接下来的6月，理想将举办软件和人工智能的发布会，用足够多的时间深度讲解车机交互、基座模型、智能驾驶、系统Agent、自研芯片在内能力的真实体验。

此外，李想还透露理想汽车将维持全年销量增长20%的目标。

随后问答环节上，李想和马东辉等理想高管共回答了8个问题，车东西对相同类型的内容进行了整合，整理为以下6个方面：

1、新款理想L9的订单整体表现如何？目前理想L9 Livis版本的产能如何？第二季度销量指引中理想L9占比如何？

马东辉：从订单结构来看，理想L9 Livis版本订单占比将近90%，Ultra版本占比10%，这也充分体现了用户认可车型高阶技术的价值，愿意为高端配置买单，也标志着理想增程产品正式稳固在50万以上的高端市场，实现了品牌向上的突破。

后续我们也将重点去强化Ultra版本的产品力传播，进一步优化订单的结构。

关于产能，全新L9位于常州生产基地，可以和全新的L8共线柔性生产，长期的生产保障能力稳定。

全新L9在5月和6月处于爬坡期，每个月的产能大概是在4000到5000台，目前Livis版本的双色车身和专属的创新零部件供应偏紧，目前我们已经联动核心供应商完成保供的方案，Ultra版本的产能储备是充足的，可以根据市场的订单灵活调整排产。

关于Q2全新L9的交付量，受上市初期产能爬坡的影响，预计交付8000台左右，Q3产能全面爬坡完成之后，我们有信心全新L9的稳态月销将稳步超越老款L9的月均水平。

2、自门店合伙人计划实施以来，销售端改革后有什么具体的变化？对销量的拉动是否达到预期？

马东辉：门店合伙人计划推进以来，通过充分的下放经营决策权和利润的分享权，激活了一线团队的主观能动性和经营的活力。

首先我们可以看到店长的经营思维发生了很大的转变，从传统的执行变成真正的经营者，可以自主去审视各项经营的投入产出，以经营效率为核心开展精细化的管理。

同时也提升了核心管理团队的稳定性和长期的经营意愿，门店合伙人长期深耕一个门店的工作，可以从单纯追逐短期的销量业绩，逐步转向深耕本地用户的运营，优化区域的口碑，构建门店长期的核心竞争力。

从阶段项目的经营现状来看，由于第一季度属于汽车行业传统的淡季，并且合伙人计划仍然处于初期落地阶段，从全国平均来看，门店月度的订单目标均实现了超额完成，并且也顺利完成了老款L系列的清库节奏，提升了用户服务的满意度。

后续随着店长经营管理经验的持续积累，叠加公司的赋能培训体系，全国门店精细化运营的能力将持续提升。

3、关于新款理想L8有什么信息可以分享吗？

马东辉：我们L系列的产品矩阵会随着新款L8的上市更加清晰。

理想L9主打旗舰6座，全新的L8会聚焦旗舰5座，两款车型会形成高效的互补，持续巩固品牌在高端旗舰市场的优势地位。

新款L8已经在4月完成了工信部新车的公告申报，计划6月底正式发布并启动交付。

相较于老款车型，新车的车身尺寸和轴距均有所加长，车内升级为5座的布局，后排乘坐空间得到大幅的优化，整体乘坐体验全面提升。

在动力部分，新车会搭载我们自研的1.5T增程系统，同时配备72.7度5C大容量的电池，电池容量和全新的L9保持一致，并且很多技术都是共享同一技术平台，在能耗和续航表现上十分出色。

另外车身还提供了双色车身、电动踏板等丰富的个性化选装方案。

4、在AI研发方面，管理层如何看待AI行业的研发投入和竞争格局？

李想：我们认为未来的3到5年，中高端的智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争。

基于整个行业最高的技术壁垒以及决定公司长期竞争力核心，我们将聚焦于芯片和大模型的深度的联合设计。

根据我们自研芯片的真实案例，过去，我们的技术和信息都是流动的，大家都在使用英伟达芯片的时候，我们虽然做了很多的创新，但是别人可以通过挖走我们的人，就可以做到和我们相似的水平。

随着我们自研算力更强芯片，以及采用完全不同的模型部署方式和模型规模，通过软硬化一体的垂直整合，使挖人的竞争方式彻底失效。

后续我们还会把系统化的能力变成核心壁垒，我们的能力和产出将不再会被别人简单的拿走。

此外时间也是重要的因素，我们自研芯片从启动到正式上车用了四年的时间，新的十年我们也会保持技术和创新的竞争力，更要保持领先性足够高和领先时间足够长的技术壁垒。

5、理想在人形机器人和具身智能方面的战略有什么更新？

李想：我觉得从长远来看，能够清楚的看到无论是我们的工程师、门店还是用户，都需要人形机器人。

从市场格局来看，我们认为创业公司，和像我们这样的初步千亿收入的中厂，还有那些更大规模的大厂，都会进入到机器人的赛道中来。所以机器人既不独属于我们，也不独属于创业公司。

机器人是标准的劳动力，是任何一个希望在该领域有所作为的公司都会去做的产品，并不专属于任何一类型的公司。

只要公司的业务需要人就一定会制造机器人，只不过到底是用外购的方式还是用自制的方式，这是唯一的区别。

另外我们看到人形机器人形成规模化的商业化和工业化，举个例子像2010年到2015年的电动车领域，我觉得要想达到这个程度，基本上至少还需要三年以上的时间，甚至更久。

所以在这个期间还有非常多的技术需要去攻克，因为在每一个细微的环节上，接下来的技术路线都没有达成共识，这些都需要去解决，这是我们的判断。

6、海外战略目前有什么更多进展？销量目标、重点区域和产品线布局是怎样的？

马东辉：理想汽车的国际化战略在稳步的推进。

在海外市场，我们采取分阶段拓展的思路，结合当地的市场规模和竞争格局，我们会灵活选用设立子公司、发展经销商、签约独家总代的模式，希望依托当地的头部合作伙伴，快速去搭建销售、交付、售后一体的完整服务体系。

理想汽车的品牌和产品也持续获得了海外市场的认可，在4月的北京车展我们也收获了大量的海外媒体和用户的关注。我们也正式签约了阿联酋、沙特头部的经销商。

对于中东、中亚等市场，我们会以L系列增程车型为主力，首款海外专属版本的全新理想L9会结合当地的使用场景，在充电性能、座舱、空调热管理等软硬件层面进行优化，在Q3将正式进入中东、东亚的市场。

在5月我们将陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸，不断去深耕东南亚的市场。

在下半年我们还会在欧洲市场推出纯电车型i6，并且针对于右舵的市场，我们在年底会在中国香港、新加坡等亚太核心区域投放MEGA的右舵版本。

在产品端我们会坚持区域精准适配，后续所有新车型在研发阶段，我们便会同步完成海外法规的适配，更好去支持理想国际化的战略。

二、收入230亿元 交付量同比增长2.5%

财报会上，李想剧透了多个理想汽车接下来的动作，而在2026年第一季度激烈的市场竞争中，理想汽车的财务表现承压。

根据理想汽车发布的2026年第一季度未经审计财务业绩公告，理想2026年第一季度的收入为人民币230亿元，较2025年第一季度的259亿元减少了29亿元，同比下滑了11.4%。

理想2026年第一季度财务数据

具体来看，理想2026年第一季度的车辆销售收入为人民币215亿元，较2025年第一季度的人民币247亿元减少12.7%，较2025年第四季度的人民币273亿元减少21.0%。

理想方面的解释为车辆销售收入同比下降主要由于不同产品组合导致的平均售价降低，环比下降主要由于与中国春节假期相关的季节性因素导致的车辆交付量减少，以及不同产品组合导致的平均售价降低。

而在2025年第三季度之后，理想在2026年第一季度再次出现了亏损。

理想2026年第一季度的净亏损为人民币23亿元，2025年第一季度为盈利6.466亿元，2025年第四季度为盈利0.202亿元。

毛利率方面，理想2026年第一季度毛利率为7.9%，2025年第一季度为20.5%，2025年第四季度为17.8%，同比环比均有所大幅下降。

具体到汽车毛利率上，理想2026年第一季度的车辆毛利率为6.1%，2025年第一季度为19.8%，2025年第四季度为16.8%，理想方面的解释为主要由于产品组合不同。

交付量方面，理想2026年第一季度的汽车总交付量为9.51万辆，较2025年同期的9.29万辆增加了0.22万辆，同比增长2.5%。

理想2026年第一季度交付量

研发费用方面，理想2026年第一季度的研发费用为人民币27亿元，同比增长8.3%、环比下降9.8%，保持相对稳定。

理想2026年第一季度研发费用

现金流方面，截至2026年3月31日，理想的现金状况为人民币943亿元。同时理想2026年第一季度的自由现金流为人民币负74亿元，而2025年第一季度为人民币负25亿元，2025年第四季度为人民币25亿元。

理想截至2026年3月31日现金流情况

结语：理想汽车加速调整

在竞争激烈的市场中，理想汽车的第一季度成绩单多方面承压，收入、毛利率同比均有所下滑，也出现了净亏损。

对此，理想汽车将加速调整，财报会中提到了将推出新车型，加速布局海外市场等措施。

而从目前看来，接下来的车市竞争或将进一步加剧，从理想给出的今年第二季度交付指引和营收指引就可以看出，理想汽车需要进一步加快脚步。

新势力的可能性太多了。

“五一”假期刚过，全国各大城市陆续公布游客接待量，各地文旅部门在数字上暗暗较劲。

在汽车行业，每个月的月初同样是“晒成绩单”的时刻，汽车新势力品牌不顾假期，加班也要照例公布上月交付量，尽可能地让外界看到自己的能力，以吸引资本市场与消费者的关注。

2026年4月的这份成绩单，已经呈现出一种前所未有的格局。零跑汽车以超过7.1万辆的月销断层领先，昔日头部新品牌增长乏力。

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2026年4月，最大赢家无疑是零跑汽车，这家坚持全域自研新势力，4月交付量达到7.14万辆，同比增长73.9%，环比增长42.7%，不仅刷新了品牌单月销量纪录，更在新势力阵营中成为一枝独秀的存在。

这7.14万辆的交付量是什么概念？这意味着零跑汽车一家的月销量，比理想汽车与小鹏集团两家之和还要多出6000辆。

在当下竞争白热化的新能源市场中，这种大体量的领先可以称之为罕见。

零跑汽车的爆发，来自多款新车型的集中上量。

3月底上市的零跑A10，上市28天大定突破4万辆。据零跑汽车官方披露，截至4月底，A10的单日产能已突破1000辆。4月中旬上市的旗舰SUV——D19，让零跑汽车首次进军20万元以上市场，上市15天大定突破1.5万辆。

一款在10万元级市场通过技术平权，将激光雷达带到10万元以内的车型上；一款则以纯电与增程双动力布局，切入大型SUV市场。A10与D19让零跑汽车构成了“入门走量”与“旗舰溢价”的双轮驱动。

北京车展上，零跑汽车董事长朱江明更为5月和6月设定了更高目标：A10预计5月交付2.6万辆，6月达到3万辆。如果这一目标能够达成，零跑汽车的单月销量或有可能在年中突破8万辆，届时其在新势力内部的“领先优势”，将进一步被放大。

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与零跑汽车的强势登顶相比，理想汽车的表现就不理想。4月交付3.41万辆，同比仅增长0.43%，环比下降16.97%。尽管理想汽车的历史累计交付量已逼近167万辆、仍稳居新势力交付总量第一，但其月度销量从曾经的4万辆级明显滑落。

除了转向纯电的过程中遭遇挫折外，外部竞争更是导致理想汽车增长趋缓的主要原因。

同尺寸大六座SUV大量涌现，“移动的家”这一标签已不再是理想汽车的专属，市场上出现了大量平替车型，以更低的价格提供同级别的配置和体验，严重挤占了理想汽车的市场空间。

4月24日，理想L9 Livis在北京车展亮相，计划于5月15日上市交付。理想汽车希望依靠这款新车，止住其销量滑落的势头。但在“9系”大乱斗的时代，这个理想似乎不太容易实现。

蔚来的处境同样值得警惕。4月，蔚来共交付新车2.94万辆，同比增长22.83%，但环比下降17.27%。

具体到三个品牌来看，主品牌蔚来交付1.9万辆、乐道交付5352辆、萤火虫交付4980辆，三条线全部环比下滑，且下滑幅度均超过15%。

李斌此前在北京车展上明确表示，蔚来全年目标是在2026年实现盈利。

但从目前的销量表现来看，三个品牌之间的协同效应仅足以解一时之困，但远未达到蔚来期望中的效果。不仅如此，多线作战带来的资源分散问题，依然是蔚来需要时间解决的。

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零跑汽车的“7万+”销量，更像是对“3万辆俱乐部”的一场降维打击。

当前第二梯队已集体站稳“3万+”，深蓝汽车3.32万辆、昊铂埃安BU 3.27万辆、极氪3.18万辆……

规模门槛被一再抬高，但对于新势力而言，生存线同样在不断提高。3万辆如今已是第二梯队的及格标准，低于这个量级，在供应链、研发投入和品牌声量上将面临更多压力。

极氪成为本月一大亮点，其4月交付量同比增长131.57%，创下品牌月度交付历史新高。极氪也成为主流新势力中，唯一连续3个月实现同环比双增长的品牌。

截至4月底，极氪全球累计交付突破75万辆，单车均价接近35万元。

在消费结构高度敏感的当下，能够在30万元以上价位持续放量，说明极氪已经建立了不同于其他同类品牌的产品定义能力和用户认可度。

“五一”假期，不少从内地赴港游客发现，在香港这一拥有私家车成本极高的城市，极氪品牌的市占率是肉眼可见的爆棚。可见在香港高净值人群之中，极氪已成为一种身份的标签。

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另一标签化十分鲜明的小米汽车，在连续两个月保持超2万辆规模后，4月交付量重新站上“3万+”水平，环比增长约50%，前四个月累计交付约11万辆。

新一代小米SU7似乎订单火爆，在5月2日官宣锁单超7万辆后，仅过4天，锁单便升至超8万辆。

不过在不考虑其中是否含有水分的前提下，面对订单的火爆，小米必须考虑交付的时效性。

如今的汽车市场已不再是两年前的模样，诸如尚界Z7等竞品的产品力，足以撼动小米SU7在纯电轿跑这一细分市场的地位。

若小米未能及时交付，用户转投他处的可能性依然存在。毕竟锁单后仍然退车的情况，在此之前已发生了太多。

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但并非所有品牌都处于上升通道。小鹏集团4月交付量环比增长13.1%，但同比下降11.51%，是头部新势力中唯一出现同比下滑的企业。

2026款MONA M03于4月2日上市，但新款车型对销量的拉动效果仍不显著。接下来，关注点将集中在5月正式上市的“科技旗舰”——小鹏GX能为小鹏集团的销量带来多少帮助？

不过，小鹏集团眼下的重点除了AI、飞行汽车和人形机器人领域，还在加速海外突围。4月7日，小鹏在奥地利格拉茨工厂本地化生产的P7+正式下线，成为继G6、G9之后第三款在欧洲本地化生产的车型。

海外市场有望为小鹏集团提供新的增量空间，但能否对冲国内市场的竞争压力，还有待时间验证。

与此同时，传统大厂旗下新势力品牌的内部也有变化。

深蓝汽车4月销量同比增长64.8%，表现稳健；岚图汽车4月交付1.51万辆，同比增长51%；智己汽车时隔3个月后，单月销量重新突破1万辆关口，同比增长201.14%，虽然基数较小但涨势喜人。

阿维塔依旧不温不火，4月销量仅5279辆，同比下降54.81%，成为《汽车K线》统计在册的新势力中，同比表现最差的品牌，与同为长安系新势力的深蓝汽车形成鲜明反差。

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4月重新发布月度交付量的华为鸿蒙智行，单月交付新车3.28万辆，同比增长18.9%，环比增长23.24%；今年前四个月累计交付14.55万辆，同比增长36%。虽然从数据上看，华为鸿蒙智行的销量依然保持相对稳定，但在众新势力中，已经落在了理想汽车、深蓝汽车之后，昊铂埃安BU和极氪也是虎视眈眈，这不免让人略感担忧，尤其是智界的销量表现。

奇瑞汽车发布的产销快报显示，智界品牌4月仅销售2346辆，同比近乎腰斩；1~4月累计销量刚刚突破1万辆，同比下滑超72%，让华为鸿蒙智行一言难尽。不过，刚刚过去的4月，鸿蒙智行刚刚发起了一轮密集的产品攻势。4月22日，在广州举办的春季新品发布会上，鸿蒙智行正式亮相了五款新车。其中，与上汽集团打造的尚界Z7和Z7T正式上市，上市27分钟后大定即突破1.2万辆。问界M6同步上市，全新一代问界M9系列和鸿蒙智行旗下首款MPV——智界V9正式开启预售。

从20万元级的尚界Z7/Z7T，到25万元级的问界M6，再到40万元级的智界V9和50万元级的问界M9，鸿蒙智行几乎在所有主流细分市场完成了新一轮产品布阵。一旦这些新车在5月及之后批量交付，鸿蒙智行的销量有望将在下半年显著放量，届时新势力“一超多强”的格局极有可能被再次改写。

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4月新势力销量数据，再一次揭示了一个事实，那就是曾经靠一两款爆款车型就能吃遍天的阶段已经过去，靠老板个人声望维持话题热度的模式，也在被市场消解。

当消费者的决策愈发理性，谁能将更高效的技术研发、更精准的产品定义，以及更可靠的产品质量转化为销量层面的稳健增长，谁就能在这场淘汰赛中表现得足够从容。

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