王牌

9 月狹義乘用車零售預計 169 萬輛，環比回暖 9.7%，但同比仍下滑 24.6%；同期，昊鉑埃安終端銷量 35494 輛，同比大漲 21.91%，連續 7 個月正增長。

一跌一漲之間，剪刀差超過 46 個百分點。在“金九”不再金、全行業都在喊內捲的 2026 年，這份成績單的真正看點，不是 35494 這個絕對值，而是它逆著大盤畫出的那條上揚曲線。

21.91% 的增長，含金量比數字本身更重要

很多人看銷量只看同比增速，但放在今年的坐標系裡，這個數字要重新稱重。

去年 9 月行業基數高達 224.1 萬輛，是政策刺激集中釋放“脈衝高點”。今年絕大多數車企在這個高基數面前都是負增長，能做到持平已屬不易，正增長更像是一種“奢侈品”。昊鉑埃安不僅正增長，還連續 7 個月——這意味著它不是靠某款爆款單點爆發，也不是靠某波降價短期衝量，而是體系性的企穩回升。

一個關鍵變量是 BU 體制改革。這件事外界討論不多，但從銷量曲線的拐點看，組織架構調整帶來的決策提速、產品響應速度、一線授權，正在轉化為終端競爭力。這是典型的“內功變現”。不靠營銷噱頭，靠機制把車賣出去。

大單品進化論：從“一款車打天下”到“雙子星矩陣”

細看 35494 台的結構，會發現埃安正在走出一條和大多數新勢力不同的路。

埃安 i60 是最值得拆解的樣本：上市不到一年用戶破 10 萬，9 月 2027 款煥新，單月訂單破 2 萬。更有意思的是它的升級邏輯——充電口置後、加 66L 前備箱，全是車主在評論區、車友群裡“罵”出來的改進。業內叫“聽勸式升級”，本質上是快速迭代對沖開發週期。

當行業裡不少新車還在“三年磨一劍、磨完即落伍”的時候，埃安把大單品當手機來做：OTA 式的年款迭代、基於真實用戶反饋的功能增刪、把 10 萬級 SUV 當成 20 萬級體驗來打磨。這打破了一個行業魔咒，也就是新車上市即巔峰，半年後迅速邊緣化的死亡谷效應。

埃安 N60 則在另一個維度補位：上市 5 個月用戶破 2 萬，連續 5 個月拿下 10 萬—13 萬激光雷達銷冠，還在貴陽、瀋陽智駕大賽連著幹掉 30 萬—50 萬級的高端車型。這傳遞的信號很明確，高階智駕不再是新勢力的“利潤特權”，它正在變成 10 萬級家轎的標配。當激光雷達和 L4 同源智駕下放到主流價位，整個市場的競爭規則會被重寫。

技術普惠路線：把“黑科技”打成“家常菜”

2027 款埃安 RT 跑出 8.571kWh/100km 的吉尼斯級電耗，背後是那片 0.025mm 厚的非晶合金薄帶——中科院東莞材料所和廣汽聯合攻關，工藝還進了國家《禁止出口限制出口技術目錄》，拿了 2025 年全球新能源汽車唯一動力系統創新獎。

這件事的戰略意義，比一條吉尼斯紀錄大得多：這項技術已經從“旗艦專屬”下放到 N60、2027 款 i60 等走量車型。過去自主品牌講技術，習慣造一臺百萬級概念車秀肌肉；廣汽走的是反過來的路——把頂尖技術規模化鋪到 10 萬台量級的車上，讓 10 萬塊的車主享受到。

這才是“科技普惠”四個字的真正含義。

向上、向外：兩條第二曲線正在成型

如果說 i60、N60 是基本盤，那麼 Ray7 和昊鉑 S600 代表的是向上突破的野心。

Ray7 押注的是年輕駕控人群——299 元意向金鎖定 8999 元權益、RC Club 玩車社群、飄移課程，這套打法明顯在對標性能車圈層；華為 DriveONE 全套驅動、鋁混雙叉臂 + 五連桿、文遠知行 L4 同源智駕，參數表已經摸到了 30 萬級性能車的門檻。

昊鉑 S600 則瞄準“20 萬內唯一四驅雙腔空懸”這個空位——空懸過去是 50 萬級豪車的標籤，現在被拉到 20 萬區間，還標配激光雷達和 140 多項配置。這是典型的“降維打法”：用更高階的底盤配置去打傳統燃油 SUV 和純電 SUV。

向外的故事同樣關鍵：新加坡、泰國、沙烏地、阿聯酋落地，希臘 7 月純電第二、8 月第三。當國內捲到極致，海外市場從“可選項”變成了“增長極”。國內海外雙向拉動，才能對沖單一市場的週期波動。

冷靜一點：風光之下的三個考題

當然，逆勢增長不等於高枕無憂。站在 35494 輛的節點上，有三個問題值得追問：

第一，規模的天花板在哪裡？3.5 萬輛月銷在自主新能源陣營裡屬於第二梯隊頭部，但對比頭部車企經常月銷 5 萬 + 的體量，埃安要真正躋身第一陣營，還需要 Ray7、昊鉑 S600 這類新品快速接棒，而不是只靠"60 雙子星”單腿走路。

第二，"不打價格戰”能撐多久？不靠短期價格衝量，靠價值打透。這是好事，但行業價格戰烈度未減，當競爭對手把配置和價格再往下探一檔時，技術普惠的護城河能否持續加深，是下一道考驗。

第三，200 萬用戶的口碑能否守住？大單品走量越快，品質一致性、售後服務網絡的壓力越大。國企體系托底是優勢，但如何在快速擴張中不稀釋品牌質感，需要體系能力同步升級。

國慶黃金週是觀察車市的下一個窗口。

昊鉑埃安甩出的政策包——埃安至高 8000 元置換補貼、萬份交通強制險抽獎；昊鉑全系綜合優惠至高 7.5 萬、100% 中獎——看起來是常規旺季動作，但放在“連續 7 個月逆勢增長”的勢頭下，更像是乘勝追擊，而不是臨陣磨槍。

車市大浪淘沙的時代，消費者最終會用真金白銀投票給兩類車企：一類是靠產品力持續進化的“長期主義者”，一類是靠短期噱頭收割流量的“速成玩家”。9 月這份 35494 輛的答卷，至少證明了一件事。在大盤下行時還能拿到增長份額的車企，才真正具備穿越週期的底氣。

至於這份底氣能不能延續到 Q4、能不能把“銀十”真正鍍成銀色，我們 10 月銷量榜見分曉。

隨著設計語言迭代升級，全新產品陸續落地，步入新發展週期嘅阿維塔，以更加成熟、多元嘅姿態，深耕新豪華賽道。

文 / 張恆

本屆北京車展，阿維塔展台內容滿滿。

車展首日，VISION XPECTRA 概念車完成亞洲首秀，作為品牌「情感新奢」設計哲學嘅具象載體，預示住全新一代設計語言即將落地。同時，唔幾耐前上市嘅新阿維塔 12、阿維塔 06T 亦同步亮相，產品全面進階，覆蓋多元出行場景。

阿維塔科技董事長王輝

喺品牌五週年嘅關鍵節點上，阿維塔科技董事長王輝喺發布會現場，明確咗阿維塔下一阶段嘅發展方向同量化目標。面向 2030 年，品牌會持續推進科技實力、產品實力同全球化佈局全方位進階，規劃全球銷量、海外市場佔比，同時持續擴充產品陣列，計劃推出 17 款全新車型，補充大六座旗艦 SUV 品類，並實現前沿電池技術，完善轎車、SUV、MPV 全覆蓋嘅產品陣列。

宏觀戰略清晰落地，而面對當下業內內捲、市場競爭焦慮等現實問題，品牌一線經營思路、產品調整邏輯、技術差異化思考，則喺後續嘅高層群訪中，由阿維塔科技總裁陳卓、副總裁王金海進行咗深入、務實嘅闡述。唔迴避行業現狀，唔誇大短期目標，客觀復盤發展得失，清晰拆解產品與技術邏輯，令外界睇到咗阿維塔真實嘅發展狀態同長期思考。

以自身節奏穿越市場週期

新能源汽車行業競爭進入飽和階段，新品持續投放市場，消費需求逐步分化，整個行業普遍存在發展焦慮。針對行業現狀，陳卓直言，市場唔確定因素同同质化競爭，係所有汽車品牌共同嘅挑戰。品牌建設有固定規律同成長週期，盲目跟風內捲、只睇重短期成績，會打亂企業長期發展節奏。

阿維塔科技總裁陳卓

陳卓表示，阿維塔現階段調整節奏，係配合產品迭代做出嘅主動調整。目前品牌正處於新老車型交替週期，主動優化推廣節奏同交付節奏，為整車硬件、智能駕駛、底盤架構等核心技術嘅全面升級留出充足空間。

新款阿維塔 12 保留經典外觀造型，三電系統、電控邏輯、智駕功能完成全面升級；全新阿維塔 06T 正式亮相，隨後下半年仲會有數款改裝車型陸續上市，整體產品迭代規劃清晰明確。

結合全年市場規劃，陳卓透露，阿維塔計劃喺今年 5 月，穩住國內月銷一萬輛嘅穩定銷量。佢亦客觀提到，一萬輛月銷只係品牌發展嘅基礎門檻，想支撐長期健康發展，持續提升整體市場規模，仍係後續核心方向。

阿維塔採用輕量化運營模式，依靠精簡高效嘅團隊，完成全國七百家多嘅線下渠道佈局，成熟高效嘅運營體系，為品牌穩定經營提供支援。

喺整體佈局層面，阿維塔採用國內深耕、海外拓展嘅雙線發展策略。國內市場依托完善嘅產品陣列，持續挖掘高端細分市場嘅消費潛力。海外市場保持穩步增長，阿維塔業務已經覆蓋四十多個國家同地區，泰國、阿聯酋等等重點區域，市場表現保持穩定。按照年度規劃，品牌今年會加快海外銷售網點建設，逐步推進歐洲市場落地，循序漸進拓寬全球化佈局。

堅守原創同情感新奢

高端新能源領域，好多車型外觀越來越似，設計同质化非常嚴重。阿維塔一直堅持自主原創設計，形成自己獨有嘅審美風格，這就係佢同其他高端品牌最大嘅區別。

今次車展亮相嘅 VISION XPECTRA 概念車，直觀展現出阿維塔「情感新奢」嘅設計思路。設計參考中式文化裡嘅氣韻形態，整體圍繞能量感做表達，弱化工業產品嘅生硬感，令車唔再只係代步工具，而係能同人產生情感共鳴嘅出行載體。全景稜鏡座艙、情感渦流交互樞紐，再加上環保面料同針織工藝嘅搭配，車內氛圍更自然、更有質感。

呢套全新設計思路，會喺第二代量產車上慢慢落地，專屬車身線條、燈光特徵同座艙佈局，都會逐步用到量產車型上。

講到設計嘅延續同更新，陳卓提到，阿維塔唔會丟掉原創設計嘅根本，所有調整都會貼合用戶實際審美。第一代車型風格前衛個性，吸引咗一批认可度好高嘅忠實用戶。等到第二代產品增多，設計會更加包容，保留品牌經典設計元素，同時適應更多人嘅審美喜好。

旗下唔同車型，會按照用戶人群同使用場景微調設計，兼顧家用、商務、運動等多種需求。唔管風格點調整，原創、前衛、有溫度嘅設計本質唔會變。依靠長安成熟嘅製造同工程能力，阿維塔可以把概念車上嘅前衛設計完整落地，令靚嘅設計，真正變成消費者能買到嘅實車。

堅持安全優先打造技術壁壘

而家智能化同電動化更新快，尤其對高端品牌嚟講，直接決定自身實力上限。

阿維塔行嘅係兩條路並行嘅技術路線：一方面同股東深度合作，另一方面自己搞全棧研發，既用得上產業鏈最頂尖嘅技術，又能打造屬於自己嘅專屬技術體系，這就係佢同其他品牌唔一樣、其他人學唔到嘅優勢。

阿維塔係華為、寧德時代嘅重要技術股東，唔單止簡單買別人嘅技術，而係由一開始就參與新技術嘅定義同聯合研發。好似華為嘅乾崑全套智能駕駛系統、鴻蒙全新座艙，仲有寧德時代嘅凝聚態電池，呢啲前沿技術都會先用喺阿維塔嘅車型上，保證佢嘅智能水平同能源技術一直行喺前面。

除咗同外部合作，阿維塔亦一直喺度加大研發力度，太行智控底盤、崑崙智慧增程呢兩套自己研發嘅技術體系，亦都喺度不斷更新升級。其中，太行智控 2.0 同分佈式電驅，係阿維塔最有代表性嘅核心技术。

陳卓詳細解釋咗呢套技術嘅研發思路：行業入面大多數用前後軸四驅嘅方案，但阿維塔冇跟風，堅持用左右雙電機後驅嘅佈局，最核心嘅目的，就係為咗令行車更安全。

左右兩個車輪能獨立控制扭矩，遇到濕滑、冰雪路面，或者單側車輪抓地力唔夠嘅複雜情況，都能精準應對。就算喺高速發生爆胎，都能有效防止車身失控。喺保證極致安全嘅基礎上，呢套系統仲能輸出強勁性能，日常通勤同各種出行場景都能兼顧。

阿維塔一直認為，性能只係額外嘅優勢，安全先係技術研發嘅根本，而家仲會繼續研發四輪獨立控制技術，再進一步提升行車嘅動態安全能力。

平衡高端定位同用戶多元需求

五年發展落嚟，阿維塔已經落地四款初代車型，售價覆蓋 20 萬到 70 萬元高端區間，累計用戶突破二十五萬。來到五週年呢個階段，品牌正視自身優勢同問題，主動調整產品規劃，補足細分市場嘅空缺。

陳卓直言，回顧五年發展，阿維塔樹立咗清晰嘅高端定位，亦沉淀咗一批认可度好高嘅核心用戶，但同時亦存在明顯短板。早期缺少大空間家用車型，底盤調校亦需要進一步貼合國內用戶嘅乘駕習慣。結合市場真實反饋，後續新車規劃會針對性補齊短板，即將推出嘅大六座旗艦 SUV，就係為咗滿足多人家庭出行嘅需求。

目前，阿維塔嘅產品陣列分工明確。新款阿維塔 12 主打豪華旗艦轎車，拉滿配置同智能化水平。阿維塔 06T 面向年輕消費群體，綜合產品力可以適配城市通勤、長途出遊、運動代步等多種用車場景。價格同定位層面，阿維塔專注新豪華賽道，嚴格把控定價區間，唔會盲目壓低門檻，避免拉低整體品牌格調。

渠道同服務亦喺度同步完善。全國七百家多嘅線下網點，穩定落地日常用車服務。阿維塔聯合華為，升級完善智美七星服務體系，用統一標準嘅主動式服務，優化用戶全週期用車感受。阿維塔同長安、深藍喺供應鏈、後台研發資源上共享協作，終端銷售同品牌運營完全分開，保持自身高端品牌嘅獨立屬性。

「汽車人」說：

五年深耕沉澱，阿維塔順利完成從全新品牌入局，到穩固立足新豪華賽道嘅跨越。

本屆北京車展，王輝發布品牌中長期戰略，明確後續發展路徑。陳卓喺採訪中務實解讀經營思路，全面展現阿維塔嘅產品規劃同技術理念。品牌唔追行業熱點，唔捲無效參數，直面自身短板、穩步迭代升級，靠原創設計打造差異化風格，以安全技術筑牢核心優勢，用完善產品貼合真實用戶需求。