而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。

最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。

一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。

十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。

十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘

博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。

放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。

支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。

十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。

初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。

之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。

第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。

2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。

此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。

代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。

油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力

2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。

新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。

第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。

數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。

佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。

最後

十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。

市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。

「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。

博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。

2026 年已經過半，係時候回顧下上半年新能源汽車市場嘅發展情況啦。

整體嚟睇，中國新能源汽車為主導嘅市場地位已經較為穩固，6 月新能源汽車零售滲透率保持在 62.8% 嘅歷史高位。

7 月 8 日，乘聯會發布咗 6 月份乘用車市場數據。乘聯會秘書長崔東樹用嘅最多嘅一個詞就係分化——“燃油車內銷崩塌、新能源強勢主導、出口強勢增長”。再具體啲就係，就乘用車走勢艱難，商用車火爆，插混同增程嘅表現遠弱於純電車型。

從數據上看，2026 年 1-6 月，新能源乘用車零售 470.4 萬輛，同比下降 14.0%；批发 678.8 萬輛，同比增長 5.1%。零售負增長同批发正增長並存嘅格局，揭示咗當前市場嘅核心特徵，即國內消費收縮同出口海外爆發。

新能源汽車喺補貼退坡同高油價衝擊下，憑藉技術迭代同出口爆發穩住咗基本盤。 燃油車則喺新能源汽車同油價嘅雙重打壓下市場份額大幅萎縮。

01

自主領跑，新勢力份額躍升，合資“油電兩重天”

企業方面，不出意外，比亞迪仍然以 39.7 萬輛嘅月批发銷量一騎絕塵，吉利、奇瑞、零跑等自主品牌強勢突圍，合資品牌則出現“燃油慘淡、電動猛增”嘅戲劇性分化——主流合資新能源零售同比增長 45%，但其燃油車基盤同步萎縮 39%。

6 月新能源乘用車批发銷量突破萬輛嘅廠商

 資料來源：乘聯會

6 月國內新能源乘用車零售突破 2 萬輛嘅企業品牌

資料來源：乘聯會

新勢力方面，6 月新勢力零售份額升至 26.0%，同比增加 6.5 個百分點，尤其值得關注嘅係，新勢力純電動銷量佔比高達 82.2%，且 10-15 萬級別車型銷量佔比大幅增長，表明佢哋正喺向大眾市場滲透。

創二代方面，極氪、深藍、極狐、嵐圖等傳統大集團孵化嘅新能源品牌表現亮眼，自主傳統車企新能源獨立品牌份額達 18.5%，同比增長 5.2 個百分點。

合資品牌方面，主流合資新能源滲透率僅升至 11.9%，但合資新能源車銷量同比增長 45%，而燃油車暴跌 39%，形成鮮明對比。豪華車新能源滲透率達 39.6%，但整體零售仍下降 30%，受高油價同消費降級衝擊明顯。

02

新能源汽車滲透率 62.8%，增程批发同比驟降 25.2%

從批发端睇，純電同插混仍維持正增長，增程式則出現批零雙降；從零售端睇，三條路線全線下滑，純電跌幅最小，為 -6.6%；插混跌幅最大，為 -27.6%。零售同批发嘅增速差，清晰反映出各路線依賴出口拉動嘅程度差異。

目前，純電市場嘅特點係“越貴越好賣、越便宜越難賣”。6 月純電批发環比增長 10.7%，明顯高於零售環比增速。B 級電動車成為唯一高速增長嘅細分市場，6 月批发 29.5 萬輛，同比增長 37%，佔純電份額 30%，較去年同期的提升 2 個百分點，Model Y、比亞迪宋等高端車型持續熱銷。而入門級市場呈現斷崖式下跌：A00 級 6 月批发僅 7.7 萬輛，同比暴跌 50%，佔純電份額從去年同期嘅近 20% 驟降至 8%；A 級電動車批发 23.6 萬輛，同比下降 2.7 個百分點。A00 與 A0 級合計雖佔純電 40% 份額，但主要依靠出口消化，國內市場表現疲軟。

插電混動車型，係三大路線中內外需背離最嚴重嘅細分市場。上半年批发量為 199.7 萬輛，同比增長 4.6%；零售量為 115.5 萬輛，同比大跌 27.6%。零售同批发增速相差 32.2 個百分點，

增程車型，係三大路線中唯一批零雙降嘅細分市場。上半年批发量為 50.4 萬輛，同比下降 13.1%；零售量為 43.9 萬輛，同比下降 19.4%，且降幅呈擴大趨勢——6 月單月批发 9.4 萬輛，同比下降 25.2%，環比下降 0.2%。

增程式喺新能源批发結構中嘅佔比已從 2025 年嘅約 10% 壓縮至 6.4%（6 月單月）。

插混同增程車型嘅下滑主要係受電池價格下降、閃充技術，以及充電設施完善嘅影響。

針對 6 月份零售端表現不佳，崔東樹俾出嘅解釋係，端午錯位形成高基數效應，“618”促銷不及預期，世界盃開賽分流購車群體嘅時間同預算， 高考同農忙壓制到店客流，疊加高溫多雨天氣，加之高基數因素罕見同頻擠壓所致。

此外，7 月份新能源汽車安全新國標落地（電池“熱失控不起火”強制要求），導致部分消費者可能處於延遲同觀望消費嘅狀態。

不過，乘聯會方面對於經濟性電動車增長乏力表達咗擔憂。佢哋認為，從長期普及趨勢睇，經濟型電動車增長係最有潛力嘅，只有入門級電動車普及先至真正拉動車市可持續增量。然而現實係，縣鄉市場、入門級車型下滑過大，補貼退坡對低價車型嘅邊際衝擊遠超高端車型，“高端放量、入門塌陷”嘅局面若持續，將嚴重制約新能源嘅普及化進程。經濟型電動車標準亟待出台，以引導行業填補入門市場空白。

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出口成核心引擎，海外份額躍升

新能源汽車出口係上半年最大亮點。

首先，出口爆發式增長。6 月新能源乘用車出口 49.9 萬輛，同比增長 152.7%，環比增長 17.6%，佔乘用車出口總量嘅 56.9%。上半年累計出口 223.1 萬輛，同比增長 124.3%，其中燃油車出口同步增長 33%。喺出海方面，形成“油電雙增”嘅局面。

其次，出口結構亦喺優化。純電動佔新能源出口 58.7%，狹義插混佔 37.7%，較去年提升 4.3 個百分點；增程佔比為 3.6%。6 月，比亞迪（出口 17.1 萬輛）、奇瑞（7.4 萬輛）、吉利（6.2 萬輛）位列出口前三強。CKD（全散件組裝）出口模式快速推進，長城、上汽通用五菱等 CKD 佔比超 30%，國際化體系能力顯著增強。

此外，海外市場份額仲喺躍升。2026 年 1-5 月，中國新能源乘用車佔世界份額達 62%，其中純電佔比為 58%，插混佔比為 71%。自主新能源海外市場銷量份額從 2025 年嘅 15.8% 大幅躍升至 23.4%，喺巴西、澳大利亞、泰國、英國等市場增長迅猛。儘管美國市場受補貼取消影響劇烈波動，但歐洲新能源同比增長 29%，自主品牌正加速填補空白。

市場預測方面，乘聯會對 2026 年國內狹義乘用車零售銷量同比增速約為 -14%，但崔東樹認為，三季度起降幅將逐步收窄，市場增長預期可能會上漲幾個百分點。

6 月 12 日，北京越野喺北汽株洲超級工廠舉行第 15 萬台 BJ30 旅行家下線暨高光版面市發布會。全新 BJ30 旅行家高光版推出一油一電兩款車型，官方建議售價 11.29 至 13.99 萬元，超級置換價為 8.29 至 10.99 萬元。

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核心技術資料：

車身尺寸方面，BJ30 旅行家高光版長闊高分別為 4730/1910/1790 毫米，軸距 2820 毫米，喺緊湊型 SUV 中軸距偏長。座艙採用 10.25 英寸全液晶儀表與 14.6 英寸中控螢幕嘅雙屏佈局，車載系統由高通驍龍 8155 晶片提供運算力，集成悅野圈 App、華為 HiCar 連線及多指令語音交互功能。

動力方面提供燃油同油電混合兩種路線。燃油版配備 1.5T 渦輪增壓引擎，最大功率 138 千瓦，峰值扭力 305 牛·米，匹配 7 速濕式雙離合波箱。混合動力版採用“三擎四驅六模”HEV 架構，由熱效率 41% 嘅 1.5T 混合動力專用引擎、前驅動電機及後驅動電機組成，四驅車型系統綜合功率 301 千瓦，綜合扭力 685 牛·米。高光版混合動力車型對後橋電機進行加強，功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，換裝循環壽命約為普通電池 3 倍嘅 AGM 電池，並搭載 VGT 可變截面渦輪增壓技術。

能耗方面，官方數據顯示燃油版 WLTC 綜合油耗為 8.06 公升/100 公里，四驅混合動力版為 6.45 公升/100 公里。據官方介紹，五國汽車博主喺南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅實際測試中，車輛喺不同路況下均錄得每百公里油耗低於 5 公升嘅成績。

2026 款 北京越野 BJ30 改裝版 - 座艙

智能駕駛方面，車輛配備 L2 級輔助駕駛系統，包含 5 個車外攝像頭、8 個超音波雷達及 2 個毫米波雷達，支持車道保持、主動煞車、透明車底、540°全景影像等功能。

越野配置方面，新車延續承載式車身，保留能量中鎖、四輪電子防滑及 ATS 全地形控制系統，提供雪地、泥地、沙地等模式，最大輪端扭力 5928 牛·米，接近角 25 度、離去角 30 度、離地間隙 215 毫米。

由今年 3 月起，車市進入產品密集投放期。發布會扎堆上演，甚至演變咗一場圍繞流量嘅爭奪戰。喺呢種節奏下，一些傳播難免動作變形，甚至有嘅車企將本質上屬於微小改款嘅升級包裝為「新技術」，以換取關注度與聲量。好明顯，呢種以短期流量為導向嘅表達方式，正在透支用戶對技術嘅信任，亦令行業逐漸偏離咗以產品力為核心嘅競爭軌道。

然而，亦有車企選擇咗一條唔同嘅路徑——唔追逐短期風口，而係以長期深耕推動真正嘅技術變革。喺 3 月 30 日，長安汽車面向全球推出新一代混動解決方案——藍鯨超擎混動，將城市工況油耗推進至「2L 時代」。同時，首搭該技術嘅第四代 CS75 PLUS 藍鯨超擎亦驚艷亮相。與其講係一次參數上嘅刷新，不如講係一種技術路徑嘅重塑，以電動化能力反向賦能傳統燃油體系，重新定義混動技術嘅價值邊界。

喺行業日益內捲嘅當下，藍鯨超擎混動嘅意義並不在於刷新某一個數值極限，而在於用長期技術積累構建可靠性背書，用更貼近用戶感知嘅語言穿透流量喧囂，並透過規模化嘅市場驗證為用戶帶來可信賴嘅方案。某種程度上，這不僅係一套技術路徑嘅選擇，更係一種回歸產業本質嘅理性答案。

押注 HEV，成為關鍵賽點

喺電動化加速發展嘅當下，純電與增程技術路徑嘅熱度正在不斷攀升，咁長安到底點解選擇加碼押注 HEV？

實際上，既能保留燃油車嘅便利與可靠，又能實現接近新能源車使用成本嘅 HEV 路徑，正逐漸成為頭部車企嘅必爭之地。HEV 技術亦憑藉更早進入市場所積累嘅用戶基數與使用驗證，喺消費者端擁有更高嘅接受度與認可度。

從全球市場嚟睇，HEV 始終佔據住舉足輕重嘅位置。2025 年，HEV 已成為歐洲新能源中嘅絕對主力，全年銷量達到 456.7 萬輛，同比增長 19.9%，市場佔有率達 35%；喺美國市場，HEV 銷量達到 200 萬輛，同比增長 26.6%，不僅佔據主導地位，亦係唯一實現份額增長嘅細分類別；而喺印尼、馬來西亞等東南亞市場，HEV 成為銷量增長嘅重要支點。

同樣，HEV 喺中國市場亦呈現出穩步擴張嘅態勢。數據顯示，2023 年至 2025 年，中國 HEV 銷量由 60 萬輛增長至 120 萬輛，市場滲透率從 2.7% 提升至 5.4%。根據行業預測，2026 年 HEV 銷量有望達到 180 萬至 200 萬輛，滲透率突破 8%，正式邁入主流市場區間。

此外，今年 3 月以來國內油價上漲疊加插混購置稅優惠嘅明顯收緊，亦喺重塑消費者嘅選擇偏好，令 HEV 成為當下更受青睞嘅選項。對於車企而言，邊個嘅 HEV 技術更紮實、體系更成熟，邊個就更有機會喺這一輪紅利中佔據更大嘅份額。

對於長安汽車來說，加碼押注 HEV 亦非臨時起意，而係長期技術積累喺當下節點嘅集中釋放。作為國內最早開展混動研發嘅車企之一，長安早在 2001 年便依托國家「863 計劃」電動汽車項目，開發出首輛混合動力原理樣車，並同步組建首個新能源團隊——混合動力室。喺 2008 年，中國第一輛產業化混合動力轎車長安傑勛下線並上市，成為國務院機關事務局唯一示範運行車，標誌著其喺混動領域邁入實際應用階段。2021 年，長安正式發布藍鯨 iDD 混合動力系統，代表住其混動技術邁上咗新嘅臺階。截至目前，搭載藍鯨動力嘅車型累計銷量已突破 1046 萬台，呢一長期市場驗證，亦為其喺 HEV 領域嘅再度發力提供咗堅實支撐。

喺呢一基礎上推出嘅藍鯨超擎混動，則更似係一次面向下階段競爭嘅「能力躍遷」。據悉，藍鯨超擎混動係長安汽車歷時 6 年，由 1000 餘名頂級工程師傾力打造，擁有 163 項核心技術。

正因如此，藍鯨超擎混動嘅推出，不僅意味著長安喺混動賽道上嘅再度加速，更釋放出一個清晰信號：喺新能源競爭進入深水區之後，真正能夠穩紮穩腳嘅，唔再係單一技術標籤，而係能夠將複雜技術轉化為穩定體驗嘅系統能力。

唔止係省油，更要全面超越豐田

值得關注嘅係，長安藍鯨超擎混動將對標對象直接鎖定為全球銷冠、亦係全球混動標桿嘅豐田。喺業內人士嚟睇，相較於部分自主品牌以更為「激進」嘅實驗室工況參數爭奪關注，長安選擇對標豐田，本質上係一種更具長期主義嘅路徑選擇。這不僅意味著長安 HEV 要喺技術體系、產品規劃與市場佈局上嘅全面齊心豐田，更重要係，其更係喺品質穩定性、可靠性驗證以及用戶信任構建等核心維度上嘅深度對標。從呢個角度嚟睇，呢一選擇亦釋放出一個清晰信號——長安正喺以更高標準重塑自身能力邊界，加速向世界一流汽車品牌邁進。

之所以將豐田作為標尺，與 HEV 喺其銷量表現中嘅核心地位密切相關。2025 年，豐田全球銷量 1132 萬輛，其中混動車銷量增加 7%，增至 443.35 萬輛。喺過去嘅 29 年間，豐田喺全球 90 多個國家同地區累計賣出咗 2700 萬輛 HEV 車型。換言之，HEV 唔單止係豐田新能源戰略嘅基石，更係其全球規模同品牌信任嘅重要支撐。因此，長安對標豐田，意味著唔單要喺技術層面追趕甚至超越，更要喺規模化能力同市場佔有率上實現真正意義上嘅突破。

對比嚟睇，以搭載豐田第五代 THS 混動系統嘅鋒蘭達、卡羅拉等主流車型為例，其核心邏輯依然係「以油為主」，電機更多承擔輔助角色。因此，其電機功率約為 135kW，更強調係整套系統嘅順暢性同燃油經濟性。而長安藍鯨超擎混動則明顯走向「油電並重、智慧交融」嘅另一條路徑，電機功率提升至 180kW，喺同級中具備更強嘅動力儲備。

此外，豐田第五代 THS 混動系統通常搭載約 1.1kWh 電池，具備 35kW 放電功率，核心目標係維持系統高效運轉；而藍鯨超擎混動則將電池容量提升至 1.7kWh，放電功率達到 80kW 以上，幾乎實現倍增。呢種差異帶嚟嘅，唔只係賬面參數嘅變化，更加係動力輸出邏輯嘅改變。搭載藍鯨超擎混動嘅車型喺城市通勤場景中，純電驅動能力顯著增強，亦令整車喺頻繁啟停中更加從容，減少引擎頻繁介入帶嚟嘅割裂感。

喺引擎層面，豐田延續亞特金森循環路線，熱效率約 41%，強調長期驗證下嘅穩定與可靠；而藍鯨超擎透過 500bar 高壓直噴等技術，將熱效率推近 45%。其意義唔單在於峰值效率嘅提升，更在於擴大高效區間，使引擎喺更多實際工況中都能保持高效運轉，從而實現更接近「全場景最優」嘅能耗表現。

而兩種技術路線真正嘅分水嶺，則體現喺控制邏輯層面。第五代 THS 混動系統經過多年迭代，優勢喺機械結構同標定成熟，但本質上屬於漸進式優化；而藍鯨超擎引入 Ai 雲智控，將加速響應、能量分配以及 NVH 控制納入動態學習體系，使整車具備持續進化能力，可以根據唔同駕駛習慣同場景進行實時優化，進一步提升整體體驗嘅一致性同智能化水平。正係基於呢一系列技術革新，藍鯨超擎混動不僅喺關鍵參數同動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更將燃油車嘅城區油耗正式帶入「2L 時代」。

而喺全生命週期維度，藍鯨超擎混動亦將「省」做到咗極致。以第四代逸動藍鯨超擎為例，城區實測百公里綜合油耗約 2.98 升，相比傳統燃油車可顯著降低用車成本。此外，對比同級純電轎車，第四代逸動藍鯨超擎喺保險同保值率方面更具優勢，長期使用成本具備更強競爭力。

除咗極致嘅「省」，藍鯨超擎混動亦實現咗性能、靜謐性同可靠性綜合維度嘅全面升級，搭載藍鯨超擎混動嘅車型 0-60km/h 加速低至 3.59 秒，並且能夠做到無感啟動，車內噪音比傳統燃油車低 10 分貝。值得一提嘅係，動力系統與三電系統經過超 200 萬公里可靠性驗證，70 餘種特殊路面測試，350 小時不間斷台架測試，累計 1000 餘小時極限工況測試，針對引擎、電驅、電池等嘅極限工況嘅系統級測試台架，累計驗證達到用戶實際用車環境嘅 10 倍以上，並配備 24 小時全時電池雲端監控預警，呢樣亦為長期使用穩定性提供咗充分保障。

對標豐田，本質上係長安以全球標桿為參照，重塑自身喺混動賽道乃至全球新能源格局中嘅位置。由此，呢場圍繞混動展開嘅競爭，亦將唔再停留於路徑之爭，而係升級為體系能力與長期競爭力嘅正面較量。

瞄準 7000 萬全球燃油用戶

喺全球新能源滲透率持續提升、車企加速推進全球化佈局嘅背景下，長安加碼 HEV 更顯現實意義。對於自主品牌而言，純電出海面臨充電網絡缺失、低溫適應性差、貿易壁壘等多重阻礙；插混則因成本偏高，喺唔少國家政策定位模糊，難以獲得補貼同路權優勢。相比之下，HEV 憑藉無需額外基建、使用習慣同燃油車高度一致嘅特點，成為全球燃油車用戶喺增換購階段更為理性且可行嘅選擇。

對於全球約 7000 萬燃油車用戶而言，HEV 亦係推動佢哋邁向新能源嘅最低門檻同最現實路徑。而當前全球 HEV 市場仍主要由豐田等跨國車企主導，中國品牌佔比僅約 17%，呢亦意味著 HEV 出海係長安未來發力嘅關鍵突破口。

基於呢一判斷，長安喺藍鯨超擎混動上嘅投入，本質上係一場圍繞全球化競爭展開嘅體系化佈局。據悉，長安已經斥資 20 億元打造全球頂級實驗平台，建成 200 餘個實驗室，搭建 3 項全球唯一、3 項全球領先頂級實驗平台，覆蓋超 40 萬個虛擬仿真測試場景，長安正喺以工程能力同驗證體系為底座，為混動技術嘅全球輸出構建堅實支撐。

放喺更長週期嚟睇，藍鯨超擎混動嘅意義，早已超越一次技術發布或產品升級，其本質係喺爭奪全球汽車產業轉型過程中最具規模、都係最具確定性嗰部分用戶群體。長安所撬動嘅，亦唔止係「新燃油時代」嘅入口，更加係中國品牌喺全球汽車產業格局中實現向上躍遷嘅關鍵一步。