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6 月 9 日，比亞迪深圳總部六角大廈，來了一批客人——比亞迪的股東。
這天，比亞迪舉行了 2025 年股東大會。比亞迪董事會主席、總裁王傳福直面股東的犀利提問，也給出了一系列好消息：
這些“好消息”的詳情和理由是什麼？一起看一下。
01
今年銷量
2026 年開年，比亞迪的勢頭並不好。
根據 6 月 1 日的銷量快報，前 5 個月累計銷量 140.5 萬輛，同比下跌 20.3%。
不過，5 月比亞迪賣出 38.35 萬輛汽車，同比略增 0.26%，環比大漲近 20%。尤其是同比增幅时隔 10 個月轉正，這意味著比亞迪走出了頹勢。
王傳福指出，今年新能源車購稅減半，導致去年很多消費者提前消費。因此，1 月 2 月的新能源車消費大跌。而比亞迪只做新能源車，受到的影響巨大。但是，經過 3 月、4 月的努力，並且正逢油價上漲，因此銷量回升。
另外，比亞迪發布的第二代刀片電池和閃充技術，輿論和消費者的反應熱烈，但銷量沒有太多反應。這是為什麼？
王傳福表示，二代刀片電池和閃充技術解決了電動化一大痛點，受到了來自國內外的很高評價。但他直言目前產能還不夠，產能正在以每月兩萬到三萬的增量在爬升。
他透露，今年公司的銷量將取決於電池的產量。“隨著我們電池的產能提升，相信今年會有很好的產量。更大的產量將會在明年，明年我們的產能一旦爬坡好以後，相信國內國際兩個市場將同時發力。”
比亞迪的二代刀片和閃充電池技術，正逢新能源車消費的一個新階段——增程、插混的佔比不斷下降，純電佔比越發提升，到今年 4 月底已經達到三分之二的比重。
而消費者此時，對於續航里程已經不再擔憂，但對於補能便利性、冬季續航和補能，仍有疑慮。因此，比亞迪的二代刀片電池和閃充技術，以及“閃充中國”的閃充站建設，正逢其時。
數據來源：終端上險數
尤其是，比亞迪雖然引領了插電風潮，但是在純電市場，自身佔比和全行業不同。無論是 2025 年還是 2026 年前 5 月，比亞迪乘用車中，插混佔比都過半。
不過，伴隨二代刀片電池和閃充技術，比亞迪的純電將加大力度推廣。有比亞迪人士透露，如今接受的訂單中，純電佔比已經達到六七成，這正是二代刀片和閃充技術加持的結果。
02
智駕前景
除了二代刀片電池和閃充技術，比亞迪 5 月 28 日的智能化戰略發布會，同樣引發行業關注。
在問答環節，也很多股東關注智能化問題。
對於當前 L2+ 的智駕輔助系統，王傳福堅持了和合作夥伴共同發展、共同創新的態度，也強調了自身優勢。
“整車智能就是具身智能，比亞迪率先提出全民智駕，就是希望 AI 的技術成果能夠在汽車上快速落地。比亞迪现在有 315 萬台智駕車型在全球落地，每天有兩億公里行駛里程的數據，為比亞迪未來更高級別智能駕駛落地提供了很好的基礎。”
王傳福在自動駕駛上表達了樂觀的態度。“根據現在 AI 技術的發展，大家可以看得到，未來 L3、L4 一定會提前落地。”
王傳福提到，比亞迪已經從晶片、算法、數據、生態等多方面為此做好充分準備，一旦法規落地，比亞迪就將推出全新的、符合 L3 相關（要求）產品，並從中國走向全球，包括在歐洲、南美洲、東南亞、中東等地區的訓練中心都已做好準備。他說，“一旦法規落地，比亞迪將快速騰飛。”
03
海外和總量
今年比亞迪汽車銷量雖然下滑，但是亮點很顯眼——出口。
前 5 月比亞迪海外銷量 61.4 萬輛，同比增長 64.7%。
王傳福表示，在海外市場，中國新能源車有很強競爭力。無論是從價格、企業、技術等方方面面都超越了當地的同行，因此獲得很好的的成長。“原來年初我們定的是 160 萬（海外銷量目標）。我看應該會超越。”
不過，王傳福強調了出口要穩健增長，提出了本地化生產、服務的策略，比如在巴西、匈牙利、泰國的工廠，帶動當地的供應鏈，拉動就業、稅收、體現社會責任。“我們希望能夠維持穩定的、持續的發展。”
基於國內外市場的預期，王傳福表示，未來三到五年，比亞迪都將保持持續增長。預期到 2030 年，比亞迪將“獲得很大的增長”，“五年之後，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一”。
在股東大會上，有一個插曲。2025 年就參加的一名股東再度參會，抱怨股價被低估，投資被套。王傳福回應說，“我們的潛力大家都很認同，但是現在我們的股價還沒能反映。我代表管理層理解並感謝大家的支持。”
王傳福說，希望股東保持耐心，“一定會實現股東更好的回報”。
盖世汽車訊 據路透社報道，諮詢機構基準礦業情報（Benchmark Mineral Intelligence）4 月 14 日發布嘅數據顯示，歐洲高企嘅汽油價格促使買車者喺 3 月轉向電動汽車，該月電動汽車銷量創下歷史新高，並帶動今年全球電動汽車銷量首次實現按月同增。
圖片來源：特斯拉
2 月 28 日爆發嘅伊朗衝突擾亂咗承載全球約 20% 石油供應嘅關鍵航運通道，其後，各國政府紛紛為燃油價格設定上限，以保護駕駛者免受成本飆升嘅衝擊。
基準礦業情報稱，作為銷量指標嘅全新純電動汽車同插電式混合動力汽車註冊量按年同增 3%，全球總量超過 170 萬輛；其中歐洲市場按年大升 37%，以近 54 萬輛嘅成績創下月度歷史最高紀錄。
基準礦業情報數據經理 Charles Lester 表示：“雖然汽車註冊數據略滯後於實際銷量，但呢波增長很大程度上要歸因於汽油價格上漲。”佢補充道，能源價格漲幅最劇烈嘅國家——包括澳洲、紐西蘭、越南同泰國——增長最為強勁，呢啲國家共同推動中國、歐洲、北美三大核心市場以外地區嘅電動汽車註冊量按年大增 79%。
全球最大汽車市場中國嘅電動汽車註冊量按年下跌 14% 至 85 萬餘輛。由今年 1 月中國取消汽車以舊換新補貼、電動汽車購置稅免稅政策到期後，電動汽車註冊量便持續下滑，而家跌勢有所放緩。Charles Lester 指出，此前依靠政策優惠購買小型電動汽車嘅中國消費者，而家越來越多咁揀選更大尺寸嘅車型。
喺北美市場，3 月電動汽車註冊量按年下跌 30% 至 12.15 萬輛。受美國電動汽車稅收抵免政策到期、以及特朗普政府擬進一步放寬二氧化碳排放標準影響，北美電動汽車銷量已连续六個月按年下滑。Charles Lester 表示：“這係美國稅收抵免取消以來嘅最高月度數據，但現實係，北美電動汽車市場銷量收縮已然發生。”
