歐洲輪胎協會（Tyres Europe）發佈咗 2026 年第二季同上半年嘅會員替換輪胎銷售數據，同 1 至 5 月份輪胎進口數據。協會秘書長亞當·麥卡錫話：「2026 年第二季歐洲替換輪胎需求轉強，尤其係卡車同客車輪胎。」

歐盟市場整體復甦

乘用輪胎銷量較 2025 年第二季增長 3%，上半年累計銷量增長 2%。

其中，四季輪胎再次領跑市場，季度銷量增長 15%，上半年增長 9%；夏季輪胎銷量下滑 2%，持續被四季輪胎搶佔市場份額；冬季輪胎季度銷量微跌 1%，上半年累計銷量仍較去年同期低 5%。

本季度行駛里程下跌，反映出平均燃油價格大幅飆升，同中東持續衝突導致嘅消費者信心轉弱。第一季度進口量大幅下跌後，本季度進口出現反彈。

第二季卡客車輪胎銷量增長 13%，上半年累計增長 7%。儘管有地緣政治問題同燃料、能源成本高企嘅情況，貨運活動同商業信心仍保持韌性。卡車輪胎進口喺第一、第二季均大幅上升。

農業輪胎再次下跌，季度跌幅為 7%。不過，呢個跌幅較第一季度明顯放緩。摩托車同踏板車輪胎季度銷量增長 1%，上半年累計增長 4%。

中國佔據歐盟 PCLT 進口份額大幅下跌

2026 年 7 月 7 日，歐盟委員會結束咗對中國 PCLT 輪胎（乘用車同輕卡輪胎）進口嘅反傾銷調查，認定中國輪胎以傾銷價格進入歐盟，同對歐盟輪胎產業造成實質性損害。

歐盟委員會對涉案產品徵收 4.3% 至 45.3% 嘅最終關稅，2026 年 7 月 8 日生效，為期五年，同唔溯既往。

由於擔心關稅追溯，進口商喺 2025 年前三個季度囤積庫存（嗰陣中國佔歐盟進口嘅 70%）。隨著庫存消耗，2026 年第一季中國輪胎進口量下跌 57%，份額跌至 42%。4-5 月進口量持平，1 至 5 月累計份額為 51%。

其他來源嘅進口量喺兩個季度均增長約 40%，但未能完全抵銷中國嘅跌幅。2026 年 1 至 5 月，歐盟 27 國 + 英國地區嘅PCLT 輪胎進口量同比下跌 6%。其中：

中國進口量下跌 24%，份額跌至 58%（2025 年同期為 72%），基本回到 2019 年嘅水平。

東盟供應商填補咗呢個空缺：份額由 7.4% 幾乎增至 19.9%。泰國帶領增長，進口量由 200 萬條增至近 600 萬條，越南進口量增長超一倍，至 300 萬條以上。

柬埔寨由 2025 年嘅近乎零基數增至 230 萬條，成為重要供應源；印度尼西亞進口量亦有增長。許多東盟來源嘅輪胎產自中國企業控股嘅工廠。韓國同日本嘅合計份額穩定喺 14.6%。

英國唔受呢套關稅制度約束，佢喺中國進口嘅輪胎份額保持不變（2026 年約為 75%），呢樣推高咗「歐盟 27 國 + 英國」地區嘅整體份額。

TBR 輪胎進口，東盟領先

喺 TBR（卡車同客車）輪胎進口當中，韓國、日本同中國輸俾泰國同越南。

2026 年前五個月，來自非歐洲市場嘅 TBR 輪胎對歐盟 27 國同英國嘅進口量增長咗近 27%，第一季度同 4-5 月份嘅增長率相近。

泰國同越南而家佔進口總量嘅近 61%，高於去年同期嘅合計 57%，遠高於 2019 年嘅唔到 30%。五個月內，來自泰國嘅進口量增長咗 33%，來自越南嘅進口量增長咗 38%。

儘管中國嘅進口量增長咗 9%，但佢嘅份額由 2025 年同 2019 年嘅 19% 跌至 16%，地位有所削弱。

來自印度嘅進口量增長咗兩倍，成為第四大來源國，份額為 6%。呢招令佢超過咗埃及同韓國——這兩個國家嘅進口量均出現下跌，市場份額亦大幅縮水。

歐洲卡車同客車輪胎貿易供應向東盟地區嘅集中度不斷提高，呢個趨勢十分明顯。自 2019 年以來，呢種轉變很大程度上係以犧牲韓國同日本等更傳統嘅輪胎來源地嘅代價。

總體嚟講，最新嘅數據勾勒出嚟一個正被貿易政策重塑嘅行業圖景：需求端溫和復甦，供應端則經歷住劇烈嘅結構性洗牌——中國 PCLT 輪胎喺歐洲嘅市場份額由 72% 驟降至 58%，東盟供應商用三年時間完成咗原本需要十年先至實現嘅份額躍升。

呢場洗牌背後，係中國輪胎企業透過海外產能佈局完成嘅「曲線救市」。呢樣既係對中國輪胎產業全球化能力嘅一次考驗，亦係一份關於供應鏈韌性嘅成績單。