8 月 12 日，奇瑞風雲全新全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式啟動全國預售，新車推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三款型號，預售指導價區間 10.99 萬至 12.99 萬元，預售期支付 1000 元訂金即可解鎖七重專屬購車權益，由購車優惠、用車保障到售後兜底全方位覆蓋用戶需求。

當下全球汽車產業邁入「中國時間」，奇瑞憑藉 23 年深厚全球化技術積澱，打造出原生全球車型風雲 T7，走出獨特嘅反向出海試煉路徑。該車歷時 2 年策劃、3 年完整研發，投入 81 台專屬耐久車輛開展同步路試，整車累計測試里程突破 600 萬公里，耐久專項實測里程達 145 萬公里，先後奔赴東南亞雨季、中東高溫、北歐極寒、巴西砂石路等全球百幾種極限路況完成實車驗證，同源車型 LepasL6 登陸米蘭設計周收穫國際好評，現已喺泰國、南非等海外市場上市，帶住經過全球市場嚴苛檢驗嘅成熟品質回歸國內，圍繞顏值、安全、出行、智能、舒享、安心六大家庭核心剛需，打造適應通勤、長途自駕、親子出遊、戶外露營全場景嘅均衡純電 SUV。

喺外觀設計上，風雲 T7 融匯全球簡約審美與東方雅緻氣韻，由奇瑞十大全球設計中心、五千餘名海内外用戶全程共創，馭風前臉搭配風刃大燈，流暢嘅風塑緞帶車身勾勒出舒展比例，天際霞光貫穿尾燈拓寬車尾視覺層次。整車採用同步海外標準嘅耐侯車漆，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑六款專屬配色，其中熾焰橙搭載同級獨有嘅三層 Tri-coat 豪車級噴塗工藝，抗紫外線、耐刮擦不易褪色。

車內提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩套內飾風格，雲翼環抱座艙鋪滿大面積軟質包覆，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格釦縫紋理細節精緻考究，全車皮革、密封件、塑料件均經過抗老化測試，長期使用依舊嶄新耐看，徹底解決私家車久用顯舊嘅痛點。

智能配置係風雲 T7 嘅核心優勢，新車搭載同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 高算力令系統響應低至 80ms，開機速度提升 33%，座艙與智駕兩大域無縫協同。車內配備 15.6 吋 2.5K 防眩光大屏，支援無線 CarPlay、華為 HiCar 等全平台手機互聯，靈犀智艙 2.0 搭載豆包大模型，擁有六大真人感語音人設，內置小憩、露營、寵物、醒神等六大一鍵場景模式。獵鷹 500 駕駛輔助系統搭載 22 顆高精度傳感器，支援 300+ 全場景自動泊車，仲可實現 2km 範圍內跨樓層記憶泊車，一鍵循跡倒車、斷頭路泊車等功能全覆蓋，徹底解決新手停車難題，高速領航輔助可提前預判路況，大幅減輕長途駕駛疲勞。

空間與駕乘舒適性上，風雲 T7 車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率高達 84%，後排純平地台帶來 911mm 寬裕腿部空間，180cm 乘客乘坐無壓抑感。9 層複合雲感座椅兼顧柔軟支撐，配備三檔加熱與吸風式通風，-20℃低溫環境 5 分鐘即可升溫至 30℃。後排座椅放倒後拓展出 1955mm 純平大床，常規後備箱容積 450L，最大拓展至 1550L，搭配車內 38 處儲物空間、四個承重 300kg 鉚環與專用掛鈎，露營裝備、大件行李均可輕鬆收納。

安全層面，風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準打造，功能安全達到 ASILD 最高等級，整車採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼構建九橫五縱籠式車身，搭配同級獨有嘅 Shotgun 結構、首發雙框副車架與 PACK 防撞梁，正面 9 條、側面 6 條碰撞傳力路徑可高效分散撞擊能量，最大限度保留乘員生存空間。

新車全系標配 9 安全氣囊，包含 48L 大容量雙腔遠端氣囊與後排側氣囊，實現 360 度乘員防護。全系搭載犀牛動力電池，31 層 6D 鎖子甲立體防護結構全方位抵禦穿刺、擠壓與衝擊，IP68 防水等級為國標 96 倍，無懼城市內澇與戶外涉水；同時推出兩大兜底保障，若動力電池自身故障引發整車熱失控，奇瑞賠付同款新車；購車首年內，因智能泊車、領航輔助系統故障引發事故，最高可賠付 500 萬元，俾家庭用戶十足安全感。

出行續航方面，風雲 T7 實現全系 600km 續航平權，三款車型統一搭載 65.05kWh 大容量犀牛電池，CLTC 標準續航 600km，實際測試續航可達 667km，真正做到「反向虛標」，打消里程焦慮。電池 30%-80% 快充僅需 20 分鐘，一杯咖啡時間就能補充 300 公里續航，電池循環壽命超 2500 次，整車 15 年無需更換電池。車輛搭載全域一體化雙源寬溫熱泵空調搭配高壓 PTC，-30℃至 55℃超寬溫域穩定運行，北方冬季製熱更省電，配合全系標配 AGS 智能進氣格柵與 14 項低風阻優化設計，高低速能耗表現穩定，極寒酷暑出行無衰減。

底盤由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜國際團隊打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比抑制推頭、甩尾，560mm 超低重心提升高速穩定性，憑藉奇瑞 26 年底盤研發功底與自有雙軸 K&C 試驗台，經過上千小時全路況模擬驗證，兼顧城市通勤順暢與山路操控質感。

購車及長期用車權益同樣誠意拉滿，預售支付 1000 元訂金即可享受七大禮包：價值 6000 元熾焰橙、山煙紫個性車色免費選，1000 元訂金可抵 2000 元車款；兩大終身權益為價值萬元整車終身質保（含三電，易損件除外），僅 666 元即可購入原價 3999 元終身基礎保養套餐，每年一次基礎保養；疊加動力電池、輔助駕駛雙重兜底保障，同時享有優先提車權，所有終身、兜底權益均面向首任非營運車主，覆蓋車輛全生命週期，大幅降低家庭後期養車成本。

現時 10-13 萬級純電 SUV 賽道競爭白熱化，多數車型存在續航分級、安全配置縮水、售後保障薄弱等短板，風雲 T7 以全系 600km 續航、全球五星安全標準、高端下放嘅跨樓層智駕、雙終身 + 雙兜底權益形成差異化壁壘。奇瑞 23 年出口第一、2000 萬全球用戶嘅品牌背書，疊加反向出海驗證嘅成熟品質，精準擊中普通家庭對長續航、高安全、低用車成本嘅核心需求。其 10.99 萬起嘅定價打破高配純電 SUV 價格門檻，既能搶佔國內家用代步、自駕露營細分市場，也將同步支撐海外多國上市佈局，有望成為十萬級純電 SUV 市場增長新主力，進一步鞏固奇瑞風雲新能源序列市場份額。

In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Toyota Fortuner when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing your homework.

Price and Versions

The OTR price of the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

The OTR price of the Toyota Fortuner in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.

In terms of price, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 89,080 cheaper than the Toyota Fortuner. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand difference in price might involve compromises on features, depending on your specific needs.

Power and Fuel Consumption

The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.

The Toyota Fortuner is equipped with a 2.5L Diesel, 187 hp. Official fuel consumption is 8.5 L/100km.

In terms of power, the Toyota Fortuner's 2.5L Diesel has 47 more horsepower than the Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel lacking in power.

Space and Comfort

The Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.

The Toyota Fortuner body length is 4400 mm, trunk 400 L.

The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For cars of this class, it is completely sufficient for daily use.

Who is Suitable

Both the Proton X90 and Toyota Fortuner are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.

Summary

Overall, both the Proton X90 and Toyota Fortuner are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will never be wrong.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Chery Tiggo 8 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個角度做個詳細比較，幫你省低做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等等。

Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等等。

從價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經足夠日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。

安全配備

Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Chery Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。

配置同科技

Proton X70 採用 FWD 驅動方式。

Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。

適合乜樣嘅人

Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

如果你对香港车市的印象还停留在“满街日系豪华MPV”，那2026年6月的新车登记榜单，大概率会刷新你的认知。

根据香港运输署公布数据整理显示，香港6月私家车首次登记TOP20里，来自五菱的星光730（香港定名WULING DARION EV）以159辆的登记量冲到全车型第2位，同时拿下MPV细分市场销量第一，把常年盘踞高端MPV市场的丰田埃尔法（当月48辆，排第9位）远远甩在身后。

一辆定位十万级的家用MPV，能在准入标准严苛、消费认知高度成熟的香港市场突围，绝非偶然。

它既是中国汽车智造出海的又一个样本，也反过来给国内消费者提了个醒：评判一款家用MPV好坏的从来不是价格；以高质价比精准解决家庭出行的真实痛点，才是核心标尺。

从内地销冠到香港登顶：跨市场验证的产品说服力

在进入香港市场之前，星光730已经在内地家用MPV赛道交出了稳定的答卷。自2025年11月上市以来，8个月时间累计销量突破5.5万辆，连续8个月稳居15万内MPV销量冠军，同时揽获14项行业权威奖项。

2026年上半年国内MPV销量榜单中，星光730以34426辆的成绩位列总榜第三，在自主品牌MPV中排名第一。

这份来自大众消费市场的认可，是产品力最基础的背书，但香港市场的突围，含金量又有所不同。

长期以来，香港MPV市场被进口豪华品牌牢牢把持，日系车型凭借先发优势垄断市场十余年，消费者对车辆的品质、实用性、适配性都有着近乎挑剔的要求。再加上香港车辆准入标准严苛，对安全、环保等指标要求极高，中国品牌家用MPV想要撕开缺口并不容易。

星光730登陆香港市场后快速登顶MPV细分榜单，甚至在全车型排名中冲到第二，说明它的产品逻辑并非只适配内地市场，而是抓住了家用MPV的底层需求——实用、省心、高适配性。

这种跨市场的热销，不是靠地域红利，而是靠产品本身的通用性；对国内用户而言，这相当于多了一份来自成熟市场的品质佐证，比单纯的营销话术更有参考价值。

踩中香港用车痛点，藏着家用MPV的通用答案

星光730能在香港快速获得认可，核心在于它精准踩中了本地用车的核心痛点，而这些痛点，恰恰也是国内家庭用户的普遍诉求。

首先是使用成本与通勤适配。香港燃油价格居高不下，日常通勤、接送子女、深港跨境出行都是高频场景，纯电车型的成本优势被放大。星光730纯电版每公里出行成本约7分钱，大幅降低家庭长期用车开支；20分钟即可完成30%-80%的快充，适配香港公共充电网络，补能效率足够应对日常使用。

放到国内市场，不管是城市通勤还是近郊出行，这种低成本、补能快的特性，同样是家庭用车的核心加分项。

其次是空间与细节的场景适配。香港街道狭窄、车位紧凑，大尺寸MPV停车、会车都十分不便。星光730配备同价位少有的电动滑移门，无需大幅开门即可完成上下车，在窄路、小车位场景下实用性极强。

同时2910mm的轴距打造出真三排宽适座舱，第三排空间利用率充足，能满足多人口家庭出行；最高1202L的后备厢容积，也能装下全家的行李与出行装备。

反观国内，很多家庭选购MPV时，常常陷入“越大越有面”的误区，实际日常使用中，过大的车身反而会带来停车难、操控笨拙的问题。星光730的尺寸与空间设计，恰恰平衡了“车内够用”和“车外好开”，这种务实的设计思路，才是家用MPV该有的样子。

最后是安全品质的对标。星光730搭载五菱自研神炼电池，经过360万新能源用户的市场验证，保持碰撞0自燃的安全记录；车身采用六环高强钢笼式结构，高强钢占比达75.6%，同时配备FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等主动安全配置。

能通过香港市场的严苛准入，本身就是对安全品质的认可，而这份安全保障，国内用户同样可以以亲民的价格享受到。

十万级价值重构，撬动家用MPV增量市场

回看过去国内MPV市场的发展，很长一段时间里都呈现两极分化的格局：一端是几万元的工具属性MPV，主打拉货载客，舒适与安全配置简陋；另一端是二三十万甚至更高价位的商务MPV，堆砌豪华配置，品牌溢价占比高。

很多有孩家庭、多口之家有MPV的需求，但要么觉得低端车型不够体面、安全性不足，要么觉得高端车型价格太高、日常使用浪费，最终只能退而求其次选择大五座SUV。

真正面向普通家庭、兼顾品质与性价比的十万级家用MPV，一直是市场的空白地带。

星光730的出现，恰恰补上了这个缺口：十万级的定价区间，覆盖纯电、混动等多种动力，给到真7座的空间体验、齐全的智能与安全配置，把家用MPV的准入门槛拉到了普通家庭可承受的范围，同时把品质标准拉到了比肩高端市场的水平。

从市场数据来看，这款车也确实撬动了增量。上半年34426辆的销量，大部分就是来自一直想要一台家用MPV的家庭——他们不需要商务属性，不需要豪华品牌，只想要一辆能让全家出行更舒适、更省心的车。

星光730精准命中了这部分需求，也印证了一个道理：家用MPV的增量，从来不是从高端市场抢用户，而是把更多普通家庭纳入MPV的消费群体里。

要知道，香港市场的热销，说明即便在消费更成熟、选择更丰富的市场，务实的家用产品依然有强大的竞争力。所谓“人民家庭出行品质冠军”，从来不是靠堆砌高端配置堆出来的，而是站在普通家庭的视角，把每一分成本都花在用户能感知、用得到的地方。

汽车消费终会走向理性，家用车的核心永远是为人服务。当越来越多产品开始聚焦普通人的真实需求，受益的终究是每一个普通家庭。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揀 Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 9 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。

Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。

從價錢嚟睇，Mazda CX-8 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 1,440。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。

動力同油耗

Mazda CX-8 裝載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

Chery Tiggo 9 裝載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

兩款車用緊同一套動力系統，日常開出嚟嘅感覺基本冇咩分別。油耗方面都幾近似，唔使太糾結這一點。

空間同舒適度

Mazda CX-8 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。

Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。

空間方面，Mazda CX-8 嘅車身比 Chery Tiggo 9 長咗 100 mm，車內坐人嘅空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。

保養同維護

Mazda CX-8 保養保障 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Chery Tiggo 9 保養保障 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總體嚟講，Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再過去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 現代 Tucson 同 梅賽德斯 - 奔馳 GLA 嚟比較。呢兩台車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細嘅比較，幫你省卻做功課嘅時間。

價錢同版本

現代 Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。

梅賽德斯 - 奔馳 GLA 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。

由價錢睇，現代 Tucson 嘅起步價確實比 梅賽德斯 - 奔馳 GLA 平咗 RM 115,000。如果你預算有限，現代嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。

動力同油耗

現代 Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

梅賽德斯 - 奔馳 GLA 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

動力方面，梅賽德斯 - 奔馳 GLA 嘅 2.0L Turbo 比 現代 Tucson 嘅 1.5L Turbo 多咗 80 匹馬力。不過日常喺市區開，呢兩台車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

現代 Tucson 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 SmartSense。

梅賽德斯 - 奔馳 GLA 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。

安全配備方面，呢兩台車都拿到唔錯嘅評級。不過 現代 Tucson 嘅 SmartSense 同 梅賽德斯 - 奔馳 GLA 嘅 Premium ADAS 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

現代 Tucson 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。

梅賽德斯 - 奔馳 GLA 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。

呢兩台車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

配備同科技

現代 Tucson 採用 FWD 驅動方式。

梅賽德斯 - 奔馳 GLA 採用 FWD 驅動方式。

呢兩台車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

總結

總體嚟講，現代 Tucson 同 梅賽德斯 - 奔馳 GLA 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

車型概覽

東風小康風光iX5 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講售價未落實前點樣先篩選，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。

售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。

購車價格指南

東風小康風光iX5 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。

如果有幾個版本可揀，可以先將 2022 1.5T CVT版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。

核心規格重點

睇 東風小康風光iX5 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。

渦輪增壓、4 個 汽缸、1498 mL 排量 嘅動力底子，重點係市區跟車夠唔夠順、高速巡航會唔會吃力。 150 Ps / 110 kW、220 N·m 嘅輸出，對滿載、上斜同超車都比單睇馬力數字更有意思。 車長 4685 mm、車闊 1865 mm、車高 1645 mm、軸距 2790 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 無級變速(CVT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。

優缺點分析

東風小康風光iX5 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

要留意嘅係，香港停車場同窄路使用要留意車身闊度、售價未清晰前唔應該太早用性價比落結論。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。

買家常見問題

買 東風小康風光iX5 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。

常見疑問係「東風小康 DFSK Fengon iX5 喺香港賣幾多錢？」簡單講，東風小康 DFSK Fengon iX5 喺香港嘅售價大約係港幣 $240,000 起。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。

同級對比內容

將 東風小康風光iX5 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。

咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。

用車全周期指南

擁有 東風小康風光iX5 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。

如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。

BYD officially released the May 2026 production and sales flash report, with new energy vehicles from all brands reaching a monthly sales volume of 383,453 vehicles, a slight increase of 0.26% year-on-year, achieving year-on-year positive growth in monthly sales after ten months; among them, passenger car deliveries reached 376,990 units, surging 19.4% month-on-month, wiping out the pain of previous model iterations, presenting a new pattern where the domestic base is stable, overseas sales are soaring, and high-end brands are scaling up across the board. Amidst the market environment of intensified competition in the domestic new energy sector, Tesla FSD entering China, and an intense launch of independent new products, it has forged a unique structural growth path.

The Dynasty and Ocean main brands combined sold 330,215 vehicles in May, accounting for over 80% of the group's total sales, remaining the stabilizer for BYD's sales volume. The full series had 8 models exceeding 20,000 units in monthly sales, covering products from 50,000 entry-level commuter to 200,000 home SUV.

Inside the Dynasty Network, the Yuan family sold 56,691 units, and the Song family 51,370 units. Both crossed the 50,000 threshold, becoming two major sales pillars for the brand, catering to home commuter and urban-rural travel needs; the Qin family followed closely with a stable performance of 28,360 units. The Han and Tang series maintained a volume in the six-thousand range, deeply cultivating the mid-to-large home sedan and SUV niche markets; the brand new model Xia is in the market cultivation phase, delivering 1,810 units monthly, with potential for steady volume growth as channels expand.

The Ocean Network's growth momentum is even more rapid, with 5 models entering the 20,000 club across the series: Sealion 42,615 units, Seal 34,117 units, Seagull 39,919 units, Dolphin 22,260 units, and Song PLUS 27,755 units. Among them, Seagull remains the best-selling entry-level commuter model thanks to its affordable pricing of 60,000-80,000. Sealion, as a new volume model, stands firm at the 40,000 level upon launch, filling the mid-size SUV product gap in the Ocean Network and perfecting the Ocean product tier layout. From commuter small cars to compact SUVs, the two main brands rely on DM-i hybrid and pure electric dual-line technologies to牢牢锁住 the mainstream home market share within 150,000 domestically.

The high-end matrix of Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang sold a combined 46,489 vehicles in May, officially breaking away from the niche positioning to become a new pivot for BYD's brand premium and profit growth, breaking the industry curse of difficulty in high-end breakthrough for domestic brands.

The off-road brand Fang Cheng Bao sold 30,186 units monthly, surging 139.7% year-on-year, creating a new high in monthly sales since the brand launched. Its Titanium 7 model sold 18,280 units monthly, while Leopard 5 and Leopard 8 output remained stable, continuously squeezing the survival space for joint venture and imported models in the 250,000-400,000 hardcore off-road niche market.

Denza delivered 16,303 units in May, with the MPV benchmark D9 selling 6,721 units, and the Z9 series close to 6,000 units. MPV and mid-to-large sedan dual-line efforts helped them stand firm in the luxury new energy track; the million-level ultra-luxury brand Yangwang continued its steady climb, delivering 286 units that month, a year-on-year increase of 105.8%, completing market verification of the domestic brand ceiling product and forming a full price range product layout from 100,000+ home, 300,000-400,000 off-road, 500,000 luxury MPV to million-level flagship.

In May, BYD's overseas sales of passenger cars and pickup trucks reached 160,177 units, surging 80.7% year-on-year. Exports accounted for over 42% of the full series total sales, setting a new historical high for brand export and becoming the core driving force to stabilize May overall sales and achieve year-on-year positive growth.

Southeast Asia, Europe, and Latin America became the main incremental markets. Seagull, Song PLUS, and Yuan series continued to top new energy best-seller lists in multiple countries; the SHARK pickup truck exceeded 4,000 units in monthly exports for two consecutive months. Relying on the completion of localization production in Thailand, Brazil, Hungary, and Uzbekistan with four overseas vehicle factories, localized production continues to land, avoiding tariffs while rapidly penetrating terminal channels. Against the background of stock market competition in the domestic auto industry and normalized price wars, the rapidly expanding overseas market effectively counteracts sales volatility brought by domestic model iterations, officially upgrading from a supplementary market to BYD's core growth engine. As of now, BYD's global cumulative new energy vehicle sales have exceeded 16.5 million units, with the globalization map continuously broadening.

May marked a key node in BYD's intelligent driving landing, with the God's Eye intelligent driving system becoming a core bonus point for models: the number of vehicles with advanced intelligent driving across all brands exceeded 3.15 million, with daily road test data exceeding 200 million kilometers; that month, BYD implemented City Pilot and Smart Parking dual safety backup services, becoming the world's first auto manufacturer to achieve dual intelligent driving backups. Three days after policy implementation, the activation rate of models equipped with the God's Eye system in cities surged 50%. Intelligent driving experience upgrades directly drove in-store order conversion, solidifying product competitiveness for subsequent models to continue volume sales, and facing the intelligent driving market shock brought by FSD entering China.

From data details, BYD's cumulative sales from January to May 2026 were 1,405,039 units, down 20.32% year-on-year. The core reason is that the full series of main models were concentratedly iterated, and the capacity ramp-up of the 2nd Gen Fast Charge Blade Battery was restricted. The new Flash Charge Battery upgraded fast charging and low-temperature performance. Full series iteration models prioritized installing new batteries, but production line retrofitting dragged down capacity release. Order backlogs on popular models and delayed deliveries compressed the May delivery volume to a certain extent.

As the end of the second quarter approaches and the 2nd Gen Blade Battery capacity continues to release, coupled with new models such as Denza N8L, Fang Cheng Bao Titanium 7 Pure Electric Version, Sealion 05, and Xia L landing the market, the industry generally predicts that BYD's full brand sales in June are expected to exceed 400,000 vehicles. Relying on the four-dimension development logic of low-end volume locking share, high-end raising profit, overseas pushing volume, and intelligence improving product power, amidst the intensified new energy elimination round in the domestic market, BYD's full category layout advantage continues to amplify, securing its status as the domestic new energy leader, accelerating steadily towards global top auto manufacturers.

出招即露怯，美國用盡手段打壓中國新能源汽車。

呢波新能源汽車對決，邊個真正崩潰？

這是一場唔可以「卡頸」嘅戰爭，更加係一次注定失敗嘅圍堵！

中國新能源汽車產業到底有多強？強到世界冠軍都崩潰咗……強到美國已經開始用限制華為等中國科技公司的伎倆，來圍堵中國新能源汽車。

可問題係，將兩間非常有代表性嘅中國新能源汽車上市公司放喺中國軍事企業清單（CMC 清單）上面，就可以阻擋中國新能源汽車行遍全球嗎？

《汽車 K 線》認為，呢個係徒勞嘅！從原材料到整車，一整條產業鏈，美方幾乎無處可卡。

01

2026 年 6 月 8 日（美東時間），美國國防部發佈《關於指定中國軍工企業嘅通知》。根據該通知，美國國防部已經將中國兩間最具代表性嘅新能源上市車企——比亞迪同蔚來，列入中國軍事企業清單。

原來兩間中國汽車上市公司竟然咁正？能被美軍方看上。

隨後，比亞迪同蔚來接連發佈公告，大概都表示佢哋唔係中國軍工企業，都唔係中國國防工業嘅軍民融合企業，並認為將公司列入該清單並無正當理由。

另一方面，美國防部呢份中國軍事企業清單並非制裁清單，被列入該清單唔會影響兩家公司正常開展業務，唔會影響佢哋與任何人（美國國防部除外）進行業務往來；與該清單相關嘅美國政府採購限制唔會影響業務，且中國軍事企業清單並未限制進行證券交易。

透過比亞迪同蔚來嘅公告表述唔難發現，今次美方限制與打擊華為有本質唔同。佢唔係技術層面卡頸，而係變成市場層面築高牆。

更早之前，美國就已經將中國新能源汽車關稅提高到超過 100%……

02

過去，美國打壓我哋嘅華為，係喺中國技術相對薄弱、依賴外部供應鏈嘅半導體領域進行手術式嘅精準打擊，但華為忍辱負重，突破了技術封鎖。

而如今嘅中國新能源汽車產業，我哋早已掌握從鋰礦、電池、電機到整車製造嘅全產業鏈優勢，美國實質上並無「頸」可卡。

換句話說，對方係喺防守，係強弱之勢易位後嘅攻守之爭。喺國內，我哋早已將新能源汽車產業做成萬億級產業，市場已經突破 1000 萬輛規模。

因此，今次中國軍事企業清單，更似係一種政治姿態同貿易壁壘，只不過手段實在差啲意思。

其核心目的無非係限制市場准入，直接禁止其核心防務採購，同時形成強烈嘅政治暗示，引導美國盟友同伙伴國將中國企業排除喺外。

03

與此同時，《汽車 K 線》認為，美方可能都有意圖遏制資本輸血，把列入清單嘅企業塑造成「有風險」嘅投資標的，增加其喺全球嘅融資成本。

比亞迪曾被美國投資者睇中，而蔚來更係中國新勢力赴美上市首股。呢兩間公司都喺電動車領域有非常強嘅示範效應。

更心機深重嘅係，美國妄圖定義競爭規則，將新能源汽車產業「泛安全化」，試圖喺全球輿論中將中國嘅產業優勢，塑造成「受中國政府控制嘅、唔安全嘅、軍事化嘅」威脅，從而掌握規則定義權。

04

《汽車 K 線》認為，美方嘅算盤打得好響，但直接影響有限，比亞迪同蔚來對美國整車出口本就很細，此禁令象徵意義大於實際貿易打擊。

只不過，資本層面存在短期陣痛，可能會引發部分被動外資嘅避險式減持，短期影響股價。但行業基本面由技術同市場驅動，長期睇得到修復。

6 月 10 日，資本市場嘅反應，遠比企業真實經營嘅反應劇烈得多。

對蔚來而言，痛感可能會更明顯。整體來睇，蔚來仍處於虧損期，高度依賴資本市場融資來支持研發同換電網絡建設；如果融資成本上升、渠道收窄，會直接影響現金流。

相反，對比亞迪，更似被蚊子叮咗一口，其主業根基極深，擁有強大嘅自由現金流同垂直產業鏈製造能力，外部資本市場嘅短期波動，傷唔到筋骨。

對呢兩間上市公司而言，雖然股價短期會因被動基金流出、對沖基金做空而過度下跌，但只要佢哋嘅車仲喺热卖，毛利率、現金流等核心指標依然堅挺，呢種下跌遲早會引來價值投資者抄底。

05

全球市場嘅分化風險，可能係中國新能源汽車產業即將面臨嘅最大威脅。

《汽車 K 線》認為，喺美方壓力下，全球市場可能一分為二。一個係以美國為核心嘅信任市場，另一個係以中國為核心嘅價值市場。這可能迫使企業做出非此即彼嘅選擇。

這會進一步成為中國汽車高端化嘅潛在阻礙，透過進入歐美高端市場、建立豪華品牌形象嘅道路會更曲折。

只係今時不同往日，中國汽車走出去已經係歷史大勢，唔可阻擋。尤其係最近兩年，中國汽車正從產品出海轉向深度嘅產業出海同生態出海。

如比亞迪喺匈牙利、泰國、巴西嘅工廠，就係與當地利益深度綁定，形成不可逆嘅合作格局。喺目標市場建立深度合作嘅合資工廠，打造當地品牌，成為當地納稅大戶與就業創造者。

唔只係咁，中國上市車企要喺全球推動中國主導嘅超充標準、換電標準、車機互聯標準，讓更多國家產業鏈圍繞中國標準運轉，從源頭鎖定格局。

當然，既然對方可能動用資源牌，我哋就要喺鋰、鈷、鎳等上游資源布局上，以及鋰電池回收技術上，建立壓倒性優勢。讓任何想建立替代產業鏈嘅嘗試，都面臨難以逾越嘅成本鴻溝。

呢一點，喺稀土領域我哋已經做到咗。更唔好忘咗，特斯拉仲喺中國。

AutosKline 觀點：

我國新能源汽車嘅產業優勢係體系性嘅，唔係一個清單能輕易摧毀嘅。真正需要警惕嘅，唔係美國唔買我哋嘅車，而係佢拉住盟友建立一套將我哋排除喺外嘅新規則。

當務之急，我哋要用更深入嘅全球化來瓦解孤立我哋嘅企圖。

當中國技術、標準、工廠同利益與全球生態緊密融合埋一齊嗰時，單方面嘅打壓就難以真正奏效。

文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開信息（相關公司同機構應有義務對真確性負責）；部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。

本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容唔構成對任何人嘅投資建議！股市風險大，投資需謹慎！