5月14日，曹操出行与上海国际汽车城（集团）有限公司达成战略合作。曹操出行将在上海国际汽车城核心区内设立全资子公司，为后续推进Robotaxi商业化运营提供重要支撑。2026年，曹操出行计划在该区域投放100辆Robotaxi。

据悉，曹操出行将深度参与上海市嘉定区智能网联产业建设，推动Robotaxi业务在上海的落地与规模化部署，拓展一线核心城市的运营版图。同时，上海国际汽车城将支持曹操出行对接本地丰富的智能网联创新资源，通过整合技术研发与产业链协同，并结合真实城市场景，双方将共同推动前沿出行解决方案加速落地与持续迭代。

借助上海国际汽车城在产业集聚、政策创新与测试验证方面的综合优势，曹操出行将稳步提升Robotaxi规模化、商业化运营效率，为未来城市智慧交通体系建设提供具有示范意义的实践样本。

曹操出行Robotaxi转型正全面提速。近期，由曹操出行深度参与产品定义与研发的中国首款原生Robotaxi原型车——Eva Cab，已在北京车展首发亮相。按照规划，曹操出行深度定制版Robotaxi将于2027年正式量产，到2030年累计投放量达到10万辆。

作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，曹操出行已构筑起“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的全要素闭环生态系统。基于共享出行领域十年深耕，曹操出行积累了海量真实出行数据、成熟调度算法及覆盖全国的服务网络，并形成涵盖车辆采购、保险、维保及残值管理的完整资产管理体系，为Robotaxi规模化商业落地奠定了坚实基础。

2026年，曹操出行将逐步开拓更多国内城市，持续扩大Robotaxi车队规模，并计划在香港探索Robotaxi业务，同时积极布局国际市场。依托吉利控股集团的全球网络，曹操出行将在全球适宜市场有序落子。

作者 | 聂梦颖

编辑 | 志豪

Robotaxi的竞争，正在从技术之争，转向商业化落地之争。

当行业进入下半场，考验的不只是算法和传感器，更是规模化运营与成本控制能力。围绕这一问题，行业开始出现明显分化。一条路径，是在现有量产车上不断叠加自动驾驶能力；另一条路径，则试图从整车定义阶段重做一遍Robotaxi。

4月24日北京车展，中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab正式亮相。这款由曹操出行深度参与产品定义和研发的新车，将于2027年量产，计划到2030年累计投放10万辆。

相比于行业普遍采用的“量产车后装改制”路径，曹操出行选择采用“智能定制车、智能驾驶、智能运营”三位一体Robotaxi全要素闭环生态，打造真正“为运营而生”的Robotaxi车队，围绕规模化落地构建全链路方案。

01.

改装路径遇瓶颈

整车定义成新解

在北京车展上，大多数人站在Eva Cab面前，第一反应是往车内看。没有方向盘，副驾位置消失，对向式座舱布局，还配备了电动滑移门，不少观众当场表示震惊。

▲曹操出行完全定制Robotaxi渲染图

看得见的产品革新背后，开发逻辑值得关注。

曹操出行此次发布的深度定制原生Robotaxi，是一款从0到1正向开发的原生车型，从车辆造型、车内空间逻辑、人机交互系统到整车耐久性进行全面优化，并构建多重安全冗余。

该车在设计之初便引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并配备传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面杜绝了后装方案可能存在的隐性故障。整车还搭载全球首个量子级AI电子电气架构，通过量子加密技术实现车云两端全链路安全防护，为完全无人驾驶筑牢安全底座。

成本考虑上，整车设计寿命可达普通乘用车的2至3倍，关键部件寿命同步大幅延长，保养周期也相应拉长。采购与运维成本的双重压低，使其可在规模化部署前提下，以极低TCO（总持有成本）确保车队资产回报率。

一些原本属于运营环节的能力也被前置到了整车设计中。该款车型在理想状态下可实现60秒自动换电，自动清洗感知组件，大大提升单车日均接单能力。

那么，在自动驾驶能力不断抬升、各路玩家竞争激烈的阶段，曹操出行为何选择制造原生Robotaxi？

过往，行业内大多数玩家都采用量产乘用车改装的路径，通过加装自动驾驶系统实现功能落地。这种路径降低了前期入行门槛，也推动Robotaxi从能跑走向能上路阶段。

但当车队规模开始上量，改装方案不仅会带来安全隐患，还会加大车队成本以及安全验证复杂度。也正因此，越来越多玩家开始意识到，光靠改装不够，若想实现整车车规级安全，必须从整车阶段就要把Robotaxi需求考虑进去。

但后者的门槛并不低。技术公司掌握算法能力，却不具备整车开发体系；平台公司有运营经验，但同样缺少造车能力。多数玩家仍需依赖与车企合作，而在这种模式下，车型定义和开发节奏往往很难完全围绕Robotaxi场景展开。

▲曹操出行Robotaxi打车界面

在这一背景下，曹操出行的优势开始显现。不同于其他平台，曹操出行背靠吉利整车制造体系，从入局之初就同时具备平台运营与深度参与整车定义的能力。

这意味着，当其他玩家还在三方协调中焦头烂额时，曹操出行就将运营需求纳入整车设计，而不是留到后期改装环节去打补丁。

02.

三端协同闭环

打造可复制运营体系

目前，Robotaxi行业的核心瓶颈在于单车成本高昂、订单密度不足、商业化场景受限，价值竞争的重心正在从硬件基础向数据运营迁移。

业内人士曾在接受媒体采访时指出，Robotaxi走向规模化量产，需要具备产品、技术和运营三大前提条件，而规模化运营能力是实现大规模商业化落地的关键。

对此，曹操出行给出了自己的答案——围绕无人出行场景构建一整套可规模复制的运营系统。

这套系统的支撑，来自三端的协同闭环。

整车端，曹操出行已积累约3.8万辆定制车的实际运营经验。其出行场景定制车曹操60，每公里TCO（总持有成本）约为0.47元，相比行业主流纯电车型具备约36.4%的成本优势。

技术端，依托吉利研发体系与曹操出行每天近亿公里的真实出行数据，曹操出行持续推进Robotaxi 2.0时代的算法迭代。基于千里浩瀚G-ASD L4智驾方案，车辆在实际运行中产生的数据会持续回流至算法端，以实现感知与决策能力在真实场景中的持续优化。

▲曹操出行Robotaxi 2.0解决方案

运营端，曹操出行基于覆盖195城、累计19亿次服务的网络能力，在运力调度、资产管理、用户服务与合规运营等方面积累了深厚能力，形成可快速迁移至Robotaxi场景的数字化运营中台，而非从零搭建。

三者之间形成持续反馈机制，运营数据反哺算法迭代，整车定制压低成本结构，规模化运营进一步提升系统效率。这种全要素协同，被视为Robotaxi从示范运营走向规模复制的重要前提。

03.

全要素生态闭环

提速规模化落地

在车展现场同步亮相的，还有曹操出行首创的"绿色智能通行岛"，进一步补齐了Robotaxi规模化运营所需的基础设施能力。

▲曹操出行Robotaxi全流程自动渲染图

通行岛可实现自动换电、车辆清洁、内务整理、智能调度等智能化运维功能，进一步减少单车停驶时间。

同时，绿色智能通行岛还预留了eVTOL起降坪与充电接口，为未来“地面+低空”一体化出行网络奠定基础。

由此可见，作为吉利控股集团Robotaxi的核心商业载体，曹操出行已形成“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的Robotaxi全要素闭环生态系统。

从实际进展来看，这些能力已经开始进入验证阶段。

2026年初，曹操出行在杭州滨江区投放的Robotaxi车队已达百辆级规模，正完成从主驾安全员到无人化运营的过渡；2026年4月1日，曹操出行获批无人化道路测试资质，标志着其从验证阶段正式向规模化运营阶段迈进。

▲曹操出行Robotaxi车阵渲染图

未来，曹操出行将逐步开拓国内更多城市，持续扩大Robotaxi车队运营规模，同步计划在香港地区探索相关业务落地，并启动国际市场的Robotaxi业务布局。

按照规划，本次车展展出的Eva Cab车型将于2027年实现量产，2030年累计投放规模将达到10万辆。

从当前阶段来看，Robotaxi正由技术验证迈向规模化运营的关键窗口期。

在这一过程中，整车能力、自动驾驶技术与运营体系的协同程度，正在成为决定商业化进程的核心变量。

从原生车型Eva Cab的推出，到全要素生态体系的逐步落地，再到2030年10万辆的规模目标，曹操出行正沿着一条以系统能力为核心的路径推进Robotaxi业务。

随着量产节奏与城市布局的持续展开，这一路径的可行性，也将在更大范围内接受验证。

4月24日，中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab在2026北京国际汽车展览会上正式亮相。曹操出行深度参与了中国首款原生Robotaxi的产品定义和研发，车型集吉利深厚的电动智能汽车研发制造能力、千里浩瀚G-ASD L4智驾系统，以及曹操出行十年共享出行运营与服务洞察于一体，完全基于自动驾驶运营场景正向研发。

与特斯拉Cybercab相比，两款产品的功能设计和技术路线各有侧重。在安全感知层面，曹操深度定制原生Robotaxi采用多传感器融合方案，专为中国复杂路况设计，而特斯拉Cybercab依赖纯视觉，在低光照等环境下存在识别盲区。

补能效率上，曹操出行Robotaxi换电仅需60秒，大幅提升日均运营时长，远优于Cybercab充电所需时间。乘坐体验上，Cybercab鸥翼门上下车不便，空间较为局促，且选用标准座椅，而曹操出行Robotaxi配有零重力座椅及电动滑移门，可装载多个行李箱。法规准入方面，Cybercab在国内城市合法运营存在挑战，曹操出行Robotaxi符合中国城市的营运车辆标准，可即刻规模化落地。

总结来看，特斯拉Cybercab在运营效率、法规适配和用户体验上均存在挑战；相比之下，曹操出行Robotaxi以安全冗余、换电高效、合规可落地和越级舒适为核心优势，是更适应全球市场的可盈利商业产品。更进一步看，曹操出行已在真实共享出行场景中积累了超过十年的调度、运维与资产管理能力，并且已在有人驾驶定制车型上积累了大幅降低车辆TCO（总持有成本）的成功经验，具备比特斯拉更务实的产品定义及运营能力。依托吉利供应链与曹操出行的管理能力，在形成规模化运营后，曹操出行Robotaxi有望达到比Cybercab更低的TCO水平。

曹操出行CEO龚昕表示：“曹操出行始终以技术创新和运营实践引领共享出行产业变革，我们将充分发挥自身运营优势，联合吉利汽车集团等合作伙伴，打造真正‘为运营而生’的Robotaxi车队，以全球领先的产品和服务，为全球用户带来更安全、更便捷、更绿色的智能出行体验。”该车型将于2027年量产，曹操出行已计划到2030年累计投放10万辆。

同时，曹操出行正在打造极具想象空间的Robotaxi运营基础设施——绿色智能通行岛。该设施集自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能于一体，并预留了eVTOL起降坪和充电接口，未来城市级绿色智能通行岛将实现Robotaxi与沃飞长空eVTOL的无缝接驳，并由时空道宇低轨卫星网络提供全域通信覆盖以及高精度定位数据播发，共同构建“天地空一体化”出行蓝图。

作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，曹操出行已形成“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的Robotaxi全要素闭环生态系统。公司深耕共享出行市场十年，积累了海量出行数据、成熟调度算法和覆盖全国的服务网络，并形成覆盖车辆采购、保险、维保至残值管理的资产管理体系，为Robotaxi的商业化落地奠定了坚实基础。

今年曹操出行将逐步开拓更多国内城市，持续扩大Robotaxi车队，并计划在香港探索Robotaxi业务，同时在国际市场部署Robotaxi。借助吉利控股集团的全球网络，曹操出行将迅速在合适的市场完成布局。如果说特斯拉Cybercab代表了全球Robotaxi的西方标杆，那么这款原生Robotaxi则代表着全球Robotaxi的中国方案，向世界展示中国在智能出行领域的创新力量与规模化决心。