8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，3 款車型，價格 10.99 萬到 12.99 萬元。發布會嘅主題很有意思—「慢工造好車，各位久候」。

喺而家呢個「12 個月出一款新車」幾乎成為行業標配嘅節奏里，「慢」呢個字顯得好唔合時宜。但仔細琢磨，呢台車由 2022 年預研算起，前後打磨咗近 5 年。喺速成車頻出嘅今日，呢種慢反倒成咗一種稀缺嘅價值主張。

先出海、再回國，呢台車讓海外用戶先「驗咗貨」

風雲 T7 最特別嘅地方在於佢嘅上市路徑—先喺全球跑咗一圈，先回國。佢嘅同源車型 Lepas L6 已經喺南非預售、泰國上市，接下來仲要進入歐盟、澳紐、英國等市場。呢唔係一台先喺國內造好、再想辦法賣到國外嘅車，而係一台由一開始就按照全球標準研發、喺全球跑完咗驗證、帶著海外市場嘅真實反饋先回國嘅產品。

奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬。呢套全球化整車體系，由研發之初就同步適配全球唔同地區嘅法規、路況與用戶需求。風雲 T7 背後係全球 8 大研發設計中心協同，5000 余名全球用戶參與調研，15 個典型國家深度走訪。

驗證環節亦說明問題—81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。覆蓋歐盟、澳紐、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等 100 多個極限路況環境。全域環境適配區間覆蓋零下 40℃到 55℃。簡而言之，呢台車係讓全球用戶先檢驗過，先嚟到我哋消費者面前。

全系 600km 續航，打破行業「分級溢價」

過去 10 萬級純電 SUV 嘅常見套路係「入門 400 多公里、長續航喺中高配加錢」。風雲 T7 反其道而行之—全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航全部鎖定 600 公里。入門車型唔砍續航，高配唔加價換續航。官方實測續航甚至跑到 667 公里。30% 充到 80% 只需 20 分鐘。電池循環壽命超 2500 次，按家用車年均行駛兩萬公里算，整車 15 年無需更換電池。

呢種「續航平權」嘅做法，喺同級別里確實少見。

安全配備堆到頂，10 萬級俾咗 9 氣囊

風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，功能安全做到 ASILD 最高等級。車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式車身結構。前面 9 條加側面 6 條碰撞傳力路徑，最大化分散碰撞能量。

安全氣囊俾咗 9 個，包含 48L 雙腔遠端氣囊同埋後排側氣囊。喺同級別里，呢個配備基本係頂格咗。犀牛電池做咗 31 層 6D 防護，IP68 防水達到國標 96 倍。整車涉水高度達到 500mm。呢啲數據背後，係 2 年策劃、3 年正向研發嘅投入。

8775 芯片上車，智能化冇掉隊

智能座艙方面，風雲 T7 搭載咗 4nm 製程嘅高通 SA8775 座駕一體芯片，72TOPS 算力。15.6 英寸 2.5K 高清大螢幕，支援 CarPlay、華為 HiCar、CarLink 無線連接。靈犀智艙 2.0 接入豆包大模型。

智駕層面，獵鷹 500 輔助駕駛系統配備咗 22 顆高精度傳感器—3 顆毫米波雷達、7 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達。全系支持 200 余种場景自動泊車，高配仲有遠程泊入、離車泊車、100 米循跡倒車同高速 NOA 領航。喺呢個價位段，座駕一體嘅芯片方案同呢套傳感器配備，競爭力係實打實嘅。

空間同埋底盤，家用場景考慮得好細

尺寸上，4570×1852×1694mm，軸距 2700mm。車內得房率 84%，後排腿部空間 911mm。後排座椅放倒後能形成接近 2 米×1.3 米嘅純平大床。行李箱常規 450L，最大可拓展至 1550L。全車 38 處儲物空間。9 層雲感座椅，前排標配加熱通風。

底盤由前瑪莎拉蒂底盤調校專家領銜嘅團隊打磨，50.8:49.2 嘅軸荷比。前麥弗遜後多連桿獨立懸掛。10 萬出頭能俾到呢套底盤規格同調校資源，確實少見。

用車嘅後顧之憂，廠家基本兜底咗

預售期間付 1000 元訂金可享受七重權益。兩個兜底保障值得關注：動力電池因自身原因導致熱失控損毁，賠付同款新車；購車一年內因智駕系統原因導致事故，最高賠償 500 萬。同時提供整車終身質保（含三電），仲可花 666 元選購終身基礎保養套餐。呢套政策基本把後續用車嘅顧慮都給平咗咗。

寫喺最後

風雲 T7 身上有一種唔太一樣嘅邏輯—佢唔係靠壓縮研發周期、省略驗證環節來搶市場，而係用更長嘅周期把車做紮實，再帶著全球市場嘅驗證結果回國。喺呢個速成車頻出嘅時代，呢種「慢」確實需要一點定力。

10.99 萬到 12.99 萬元嘅價格區間，600 公里嘅全系續航、9 氣囊嘅安全配備、8775 芯片嘅智能座艙、獨立後懸嘅底盤、加埋整車終身質保—把呢一套嘢打包埋一齊，喺同價位里確實唔多見。風雲 T7 唔係一台讓你一眼驚艷嘅車，但佢大概率係一台讓你用上幾年後覺得「當初揀咗對」嘅車。

2026 年 7 月 27 日，在馬來西亞合作夥伴組裝廠內，中國重汽隆重舉行第 10000 台 CKD 整車下線儀式。山東重工集團副總經理胡海華出席儀式，並與中國重汽代表、合作夥伴代表及各界嘉賓共同見證這一榮耀時刻。

中國重汽與合作夥伴於 15 年前正式建立合作，憑藉產品卓越的可靠性與經濟性，贏得當地客戶廣泛信任，市場份額穩步提升。雙方始終以用戶需求為核心，提供覆蓋車輛全生命週期的可靠保障。中國重汽將全力支持合作夥伴完善“三網”建設、優化 CKD 組裝線，進一步提升本地化服務能力，切實降低客戶營運成本。

未來，中國重汽將與合作夥伴繼續深化協同，以更完善的產品型譜、更智能的技術方案、更高效的服務保障，共同書寫市場發展的新篇章。

7 月 16 日，隨著一輛右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 緩緩駛下生產線，廣汽集團正式達成第 3000 萬輛整車下線的里程碑。從首輛整車下線到突破 3000 萬大關，廣汽走過了 29 年發展歷程，這個數字不只是一家車企的規模成績單，更濃縮了中國汽車工業從合資起步、自主成長到新能源全球化突圍的進階脈絡。在行業深度重塑、競爭持續升級的當下，廣汽的 3000 萬時刻，兼具製造業初心的堅守與面向未來的轉型佈局，為中國車企高質量發展提供了可參考的實踐路徑。

3000 萬體量的底層支撐，是對品質與安全的長期堅守。作為國內最早開展合資合作的車企之一，廣汽在發展初期便系統吸收本田全面質量管理、豐田精益生產的成熟經驗，並結合自身實踐融合創新，形成了獨具特色的質量管理體系。這種品質基因貫穿研發到製造全鏈條，每款新車上市前，都要經過高寒、高溫、高原等"五高一山一塵"極端環境測試，完成"兩冬一夏"實地路試，覆蓋整車上千項驗證子項；生產端以廣汽埃安智能生態工廠為代表，通過數字化智能製造保障量產品質穩定，成為全球首個新能源汽車燈塔工廠。安全技術與服務保障同步加碼，構成了品質的第二道防線，星靈安全守護體系的八大關鍵系統雙冗餘設計，累計裝車 150 萬輛、安全行駛超 1600 億公里的彈匣電池，再到行業率先推出的自主品牌"三擔責"政策，從技術底層到服務兜底形成完整閉環。在中國車市從增量轉向存量的階段，用戶選擇的核心標尺正回歸產品本質，廣汽 29 年積累 3000 萬用戶信任，本質上是守住了"品質不讓渡"的製造業底線，這也是中國汽車產業從做大到做強的核心根基。

此次里程碑儀式的另一重信號，是廣汽電動化、智能化轉型的全面提速。現場亮相的第 29999995 至 29999999 輛整車，全部為新能源車型，覆蓋廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑、啟境汽車六大品牌；而作為第 3000 萬輛的右舵版傳祺 M8 PHEV，最終交付到泰國車主手中，將新能源轉型與全球化出海兩大趨勢串聯在一起。數據印證了轉型的實際成效，今年上半年，廣汽集團整體銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；其中新能源汽車銷量同比大增 68.8%，海外出口突破 12 萬輛，同比增長 132%。在燃油車市場整體承壓的行業背景下，新能源與出口正在成為拉動增長的雙引擎。這種增長建立在長期研發投入之上，截至目前廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。從星源動力三大技術路線，到效率突破 99% 的夸克電驅，再到全固態電池中試產線建成、星靈架構持續進化，技術儲備正逐步轉化為產品競爭力。不同於部分車企單押自主新能源的路徑，廣汽推動合資與自主雙線轉型，形成了協同互補的新能源矩陣，在合資車企普遍面臨轉型陣痛的當下，這種模式既保留了合資體系的品質與製造優勢，又借助自主板塊的技術活力帶動整體升級，為合資品牌新能源化探索了可行方向。

3000 萬用戶的沉澱，更印證了"以用戶為中心"的產業共識。當前車市競爭早已從產品端延伸至全生命週期體驗，用戶運營能力成為品牌護城河的重要組成。廣汽的實踐落腳於機制與服務兩端，機制層面，常態化舉辦"用戶全開麥"面對面交流，建立訴求全流程閉環管理，同時成立專屬用戶洞察部門，從組織架構上保障用戶聲音直達決策層。服務網絡層面，推進渠道下沉縣域，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，上線"超級管家"實現快速響應，用效率提升用戶體驗。針對新能源用戶的補能痛點，廣汽搭建"9 縱 10 橫"補能網絡，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現"直線 1 公里必有站"，用基礎設施完善消解用戶焦慮。從"賣產品"到"經營用戶"是行業普遍轉型方向，而廣汽的實踐說明，用戶運營不是營銷話術，而是需要從組織、渠道到生態的全鏈條落地。3000 萬用戶既是過往口碑的積累，也是未來用戶生態的起點，只有真正把用戶訴求放在核心位置，規模效應才能轉化為持續的品牌價值。

站在 3000 萬輛的節點回望，廣汽的發展軌跡正是中國汽車工業升級的縮影，從通過合資學習先進製造經驗，到自主掌握核心技術實現換道超車，再到帶著新能源產品參與全球競爭。29 年間，中國車企完成了從追趕到並跑、再到部分領域領跑的跨越，3000 萬的數字背後，是整個產業從規模擴張向價值躍昇的時代大勢。3000 萬不是終點，而是新一輪競爭的起點。

隨著電動化、智能化全面深化，汽車主流供應鏈企業開始從幕後走上台前，喺汽車產業大變局同汽車產業生態重構過程中實現角色躍遷，而不係侷限於往昔車企嘅配套者。其「上位」嘅底層邏輯係，借力電動化、智能化新賽道，實現技術範式轉換，達成技術溢價，同車企成為新汽車底層技術棧嘅共同定義者同平等參與者，進而實現品牌溢價，影響力直接觸達消費端。汽車供應鏈企業迎來全面進階嘅戰略性發展機遇。

圍繞供應鏈企業進階，《汽車縱橫》特作本期「封面故事」專題報道。

而家，新能源產業正站喺新嘅歷史節點。喺呢場能源革命同科技革命交匯、現實同未來疊加嘅歷史進程中，寧德時代始終以行動回答一個問題：點樣喺不確定嘅世界入面，構建確定性嘅長期價值？

寧德時代財報顯示，其 2025 年營業額高達 4237.02 億元，純利為 722.01 億元，全球市場份額達 39.2%，連續 9 年動力電池裝車量排名全球第一。值得關注嘅係，呢家處於整車製造上游嘅供應鏈企業，去年純利超過咗 13 家主流整車上市公司嘅利潤總和。「車企俾寧王打工」嘅調侃，似乎已照進咗現實。

呢一現象背後，係寧德時代對全球主流車企嘅影響力。而一切嘅起點，正係動力電池喺新能源汽車產業中嘅核心地位——動力電池約佔整車 40% 成本，係新能源汽車毋庸置疑嘅「心臟」。對整車企業嚟講，穩定可靠嘅電池供應，早已從基礎保障性需求，升維為關乎產品競爭力同長期發展嘅核心戰略需求；對寧德時代嚟講，點樣將「頭部客戶」轉化爲「戰略盟友」，同樣係決定其商業版圖天花板嘅關鍵課題。

咁，寧德時代究竟係點樣憑一己之力「綁定」近半個汽車圈呢？究其原因，從動力電池供應商到全域能源生態服務商，寧德時代用十幾年時間構建起一套覆蓋資本、產能、研發、保供、生態等全方位嘅深度綁定體系。正係呢套體系，將全球主流整車企業牢牢納入自身產業版圖，實現咗從「賣電池」到「定標準、建生態」嘅躍遷，亦徹底重塑咗供應鏈企業同整車企業之間嘅「整零」關係。

資本綁定

喺電動化重構汽車工業嘅浪潮中，寧德時代跳出傳統供應商「供貨收錢」嘅單一模式，以直接投資、戰略入股、合資控股等多元資本手段，深度滲透整車企業股權結構，將供需關係升級為利益共同體、戰略共生體，從資金、話語權、資源層面實現全方位綁定，筑牢產業話語權根基。

據不完全統計，截至 2026 年 5 月底，寧德時代通過直接或者間接方式投資入股嘅新能源整車企業超過 10 家。最新嘅動作係，2026 年 5 月 25 日，賽力斯集團发布公告，其旗下子公司重慶藍電科技有限公司獲得五家投資方合計 66.71 億元增資，喺投資方名單中，寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司（以下簡稱「問鼎投資」）以 9.84 億元嘅出資額位列第三，持股比例 9.878%。而呢家問鼎投資正係寧德時代 100% 持股嘅子公司。

稍早前嘅 2026 年 5 月 12 日，廣汽集團同華為乾崑聯合打造嘅高端智能新能源汽車品牌啟境汽車宣布，已完成總額超 10 億元嘅戰略增資，由寧德時代、博世旗下嘅投資平台以及多家央國企資本投資。據了解，寧德時代此次投資亦係通過全資控股嘅問鼎投資實繳出資 3 億元，為單一最大投資方。

事實上，寧德時代嘅投資版圖遠遠唔止呢些。喺新能源江湖入面，「寧王」唔只係個賣電池嘅，仲好似一個拿著資本地圖到處「組局」嘅超級玩家。2021 年，寧德時代豪擲 7.7 億元，以 23.99% 嘅持股比例成為阿維塔嘅第二大股東，當時形成咗獨有嘅 CHN（即長安 + 華為 + 寧德時代）模式。作為回報，阿維塔唔只全系標配寧德時代電池，仲全球首發咗寧德時代嘅磐石滑板底盤。

此外，寧德時代仲係極氪汽車嘅早期投資人，參與咗極氪嘅 Pre-A 輪融資。寧德時代唔只通過問鼎投資持有奇瑞約 2.97% 嘅股份，雙方仲成立咗註冊資本 20 億元嘅「時代奇瑞」合資公司。上汽同寧德時代其實早係老搭檔，寧德時代持有上汽旗下智己汽車約 0.48% 嘅股份。喺北汽新能源 2024 年底嘅超 80 億元大融資中，寧德時代出資 2 億元入股。

喺商用車領域，2026 年 3 月，寧德時代旗下嘅溥泉資本參與領投咗零一汽車 12 億元嘅融資。2025 年 11 月，一汽解放公告對合資公司「解放時代」增資 1.91 億元，寧德時代同步增資，三方合計增資 4.12 億元，呢家成立於 2023 年、由一汽解放同寧德時代各持股 50% 嘅合資企業，唔過係寧德時代近年來通過資本紐帶深度綁定整車廠嘅縮影而已。

喺海外市場，寧德時代同樣採用合資參股邏輯。2024 年 12 月 10 日，寧德時代同 Stellantis 各持股 50%，投資 41 億歐元喺西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鋰鐵電池工廠，產品專供 Stellantis 歐洲車型，資本綁定助力寧德時代深度滲透海外主流車企。

當然，寧德時代喺投資車企方面亦踩過坑。比如，寧德時代曾持有哪吒汽車約 2.67% 嘅股份，早期仲投資過愛馳汽車。不過呢兩家造車新勢力從目前嘅情況睇，已基本退出市場。

寧德時代嘅資本綁定，絕非簡單嘅財務投資，而係重構整零關係、掌控產業話語權嘅戰略佈局。呢種資本織網模式，讓寧德時代從單純嘅電池供應商，升級為整車企業嘅戰略夥伴、利益共同體，喺電動化浪潮中牢牢掌握產業主導權，為技術、產能、生態等領域嘅全方位綁定奠定堅實資本基礎。

產能鎖定

如果話資本係紐帶嘅骨架，那產能就係血肉。喺電池供需週期性緊張、原材料價格波動加劇嘅行業環境中，穩定產能就係核心競爭力。寧德時代產能綁定嘅策略可以用一句話概括：把電池產能建到最需要佢嘅地方去——緊鄰整車廠嘅超級工廠，甚至直接建喺客戶嘅車間入面。寧德時代通過專屬產線、廠中廠、區域基地三種模式，為合作車企提供確定性產能保障，以「產能鎖定」實現深度綁定。

2025 年 6 月 30 日，寧德時代喺賽力斯超級工廠嘅兩條 CTP 2.0 高端電池包產線正式投產，係寧德時代首次同整車廠採用「廠中廠」模式進行合作，為問界系列車型本地化生產供應動力電池系統。「廠中廠」模式係一種創新嘅供應鏈協同模式，寧德時代將電池生產線直接建喺賽力斯超級工廠內，實現咗動力電池從下線到裝車嘅高效閉環管理。電池實現「即產即裝」，省去包裝、運輸、倉儲等中間環節，供應鏈響應速度縮短至 20 分鐘級。

如果話「廠中廠」只係一種創新模式嘅試水，那麼寧德時代廣泛同上汽、廣汽、一汽、東風、吉利、長安等主流車企設立嘅動力電池合資公司，如時代上汽、時代廣汽、時代吉利、時代長安等，佢哋通常以 51% 嘅持股，牢牢掌握控股权。早在 2017 年，寧德時代就同上汽集團合資成立咗「時代上汽動力電池有限公司」，總投資額高達上百億元。呢種前瞻性嘅佈局，讓上汽喺隨後嘅新能源轉型浪潮中吃足紅利。當其他友商為了搶電池而喺寧德時代總部門口排長隊時，上汽卻能通過時代上汽嘅專屬產線，穩穩當當地拿到符合自己定制需求嘅電池包。

2026 年 2 月 13 日，時代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司正式成立，註冊資本高達 20 億元，由寧德時代、奇瑞汽車、奇瑞商用車（安徽）有限公司共同持股，其中寧德時代持股 51%，後兩者合計持股 49%。根據協議，奇瑞將優先獲得寧德時代麒麟電池、鈉離子電池等核心產品嘅供應權，而寧德時代則通過技術授權與聯合研發，推動半固態電池、換電模式等創新技術喺奇瑞高端車型上嘅應用。

喺海外佈局嘅德國、匈牙利、印尼等工廠，寧德時代同樣都實現咗「整車喺邊，電池產能就喺邊」。對特斯拉、大眾、寶馬等國際車企，歐洲基地就近配套；對奇瑞、吉利、零跑等出海車企，東南亞基地同步跟進。區域化產能佈局有效規避貿易壁壘、物流風險同匯率波動，讓整車企業喺全球市場擴張中始終擁有穩定電池保障。

產能鎖定嘅底層邏輯，係用確定性供應對抗不確定性週期。對整車企業嚟講，寧德時代嘅產能保障意味著新車上市唔卡頸、旺季交付唔缺货、海外擴張無後顧之憂；對寧德時代嚟講，鎖定產能即鎖定銷量，提升產能利用率、平抑投資成本，形成規模效應同成本優勢。

研發前置

如果話產能鎖定綁定嘅係當下，那麼研發前置綁定嘅就係未來。傳統電池供應係「車廠提需求、電池廠做產品」嘅後置適配模式，而寧德時代則將研發全面前置，實現整車與電池同步開發、聯合定義、聯合測試，從被動適配轉向前主動共創，以技術深度嵌入實現綁定。

2025 年 12 月 17 日，寧德時代同嵐圖汽車簽署 10 年深化合作協議。根據協議，寧德時代將積極配合嵐圖新車型開發，優先提供領先電池技術，全面推動麒麟、神行、驍遙等標竿性電池品牌喺嵐圖車型上嘅規模化應用。這意味著，嵐圖嘅產品規劃將同電池領域嘅前沿創新保持同步。雙方合作視野已從單一嘅動力單元拓展至換電模式、CIIC 智能底盤集成化、磐石底盤、V2G 等代表未來出行生態嘅全新領域。

當然，寧德時代嘅研發前置邏輯遠唔止於呢一間車企。2025 年 11 月 11 日，寧德時代同廣汽集團簽署 10 年全面戰略合作協議，雙方將喺智能底盤、換電生態等前沿領域展開聯合研發，並基於寧德時代喺動力電池、儲能系統及能源服務領域嘅深厚積累，共同打造更具市場競爭力嘅新能源車型。針對廣汽傳奇嘅車型規劃，雙方正積極推進磐石底盤技術嘅搭載應用。

2025 年以來，寧德時代已同多家車企達成合作——不僅係廣汽集團、江淮集團，更包括理想汽車、賽力斯等核心客戶。電池廠商同整車廠正共同越過傳統嘅買賣博弈，全面邁向深度綁定與價值共創嘅新階段。寧德時代嘅研發體系亦由此具備咗更強嘅「前瞻性」：當下一代電池技術仲喺實驗室中迭代時，寧德時代就已經同合作夥伴喺共同規劃未來嘅車型平台架構。

研發前置嘅深層意義喺於，它讓寧德時代從一個被動回應需求嘅供應商，轉變為主動定義未來技術路線嘅標準制定者。寧德時代於 2026 年 2 月 26 日發布嘅麒麟凝聚態電池，能量密度達 500Wh/kg，計劃於年底首批搭載蔚來 ET9 同極氪 001 FR。呢啲喺行業內尚屬前列嘅技術探索，而家成為寧德時代綁定高端客戶嘅最強黏合劑。

生態共建

事實上，寧德時代嘅業務領域遠唔止於電池，佢正將電動化目標延伸至低空、船舶、數據中心等更廣闊嘅領域，快速拓展換電網絡及服務，推進零碳生態建設，完善產業生態並延伸價值鏈條。圍繞整車企業，寧德時代正緊密構建換電、儲能、充電、綠電、回收全域生態，以生態壁壘實現不可替代嘅綁定。

喺換電領域，寧德時代以巧克力換電、驥驥重卡換電為核心，聯合長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等組建超換共享網絡，共建換電站、共享換電塊、統一接口標準。2026 年 4 月 25 日，奇瑞汽車、奇瑞綠能、寧德時代、時代電服簽署戰略合作協議，各方將聚焦「超充 + 換電」共享網絡佈局、綠色能源生態共建等領域，奇瑞汽車將全面導入寧德時代同時代電服嘅巧克力換電體系。而寧德時代同廣汽集團嘅合作更加係全方位嘅，不僅涵蓋智能底盤搭載應用、電池技術聯合研發、換電生態共建、電動化平台創新等關鍵領域，仲喺電池租賃、聯合建站等業務領域開展長期深度合作。

零碳園區係寧德時代正大力推動嘅項目，而家已喺山東東營、福建廈門、山西大同、江蘇鹽城及海南等地佈局零碳園區，通過 100% 綠電直連同源網荷儲一體化技術打造綠色智造基地。2025 年 7 月 26 日，寧德時代主導建設嘅全國首個 100% 綠電直連零碳工業園喺山東東營啟動建設，總投資超百億元，該項目採用「風光耦合 + 構網型技術」構建獨立能源系統，通過風電、光伏發電同儲能系統直連工廠。寧德時代嘅終極目標係打造綠電直供、零碳園區、源網荷儲、構網型儲能等全景式、一體化嘅零碳解決方案。

廢舊電池回收，係電池全生命週期管理實現閉環嘅最後一塊拼圖。寧德時代通過回收方式，對廢舊電池中嘅鎳、鈷、錳等金屬材料進行加工、提純、合成，並將收集後嘅銅、鋁等金屬材料通過第三方回收利用，使電池生產所需嘅關鍵金屬資源實現有效循環利用。寧德時代構建咗「生產—使用—梯次—回收」嘅完整閉環，為合作車企提供電池回收、梯次利用、再生材料閉環服務。通過規模化回收與再生，降低原材料成本，反哺整車電池價格競爭力，形成全鏈條價值共享。

此外，喺海外市場，寧德時代同奇瑞、宇通、吉利、東風等推進車電一體化聯合出海，海外電池基地同步跟進整車出海節奏，提供全球聯保、本地服務、供應鏈配套等服務。整車企業出海唔再面臨電池適配、認證、供應難題，寧德時代則跟隨整車出海擴大全球份額，形成全球化生態綁定。

生態共建嘅戰略意義遠超商業合作本身。當寧德時代唔只掌握電池製造，仲掌控電池嘅換電網絡、電池護照數據（寧德時代 2026 年 2 月同寶馬合作開展歐盟「電池護照」跨境數據試點）、電池回收全生命週期管理時，佢就從一個單純提供零部件嘅供應商，變成咗整個新能源出行生態嘅基礎設施平台。車企喺呢個生態中扮演嘅仍然係造車嘅角色，但補能方案、電池管理、數據服務乃至用戶出行體驗嘅關鍵維度，都將納入寧德時代嘅生態體系。呢種生態級綁定，已遠遠超出產品與價格層面，形成真正嘅「命運共同體」。

5 月 28 日，上汽集團「全球首億位用戶交車儀式」上海舉行。圍繞這一重大歷史性榮譽節點事件，上汽集團旗下多品牌共鳴。

上汽大眾 ID. ERA 9X 第 6,999 位車主正式交付，同時該車成為上汽集團全球第 99,999,999 台交付車輛，首位征戰德甲的中國球員楊晨成為該車車主。由此 ID. ERA 9X 亦實現上市滿 30 天交付超過 7000 輛。

第 1 億台整數車輛的榮譽，花落智己 LS9 Hyper，Momenta CEO 曹旭東成為該車車主，Momenta 正係上汽喺智駕領域的核心戰略夥伴。ID. ERA 9X 亦係首發搭載 Momenta R7 大模型。

回顧上汽集團歷史，1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零的突破」。

七十年來，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強的全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車的「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

上汽仲係中國汽車企業「走出去」的先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品和服務遍佈 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。