文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

论“你买我推荐，我买我不买”的汽车品牌，造型、气质颇有宾利风范的现代旗下捷尼赛思是典型。根据第三方终端销量数据，这个全系韩国进口的豪华品牌过去一年（2025年9月—2026年8月）卖了615辆新车。

虽然捷尼赛思中国首任CEO何睿思（Markus Henne）曾多次公开说过“销量并不是最重要”“我们不会纯粹追求销售数字”等类似的话，而“韩国宾利”也确实一直在中国贯彻“小而美”的经营策略，但当下骨感的现实，是销量可能已经撑不起这个韩国豪华品牌的中国生意。

比较有代表性的，是捷尼赛思在中国的销售网络已经明显缩水。

9月21日，根据捷尼赛思中国官网，目前国内能提供销售服务的捷尼赛思线下门店有9家，覆盖上海、南宁、乌鲁木齐、佛山、宁波、青岛、长沙、广州等8个城市，至于可以支持售后服务的网点则有13个，多覆盖了西安、烟台、苏州、杭州、南京等城市，另有一家武汉汉口授权服务中心显示“迁址中”。

作为参考，公开资料显示捷尼赛思2024年在中国共有19处销售中心，覆盖16个城市。另据源Auto了解，捷尼赛思在深圳和北京的销售网点今年先后暂停营业，不过有消息称这是背后经销商森那美的战略调整，未来捷尼赛思大概率还会在这两个城市选址重开。

图片来源于小红书用户@G先生

天眼查APP显示森那美是一家总部注册地在香港的汽车销售集团。值得一提的是，已经没有收录在捷尼赛思中国官网门店列表的天津空港捷尼赛思中心，也是由森那美运营的网点。

作为一个新车落地价格门槛30万元以上的豪华品牌，捷尼赛思想靠北上广深都凑不齐的线下销售网络逆转已经跌到3位数的年销量，并不现实。所以捷尼赛思接下来，只能靠熬了。

不过，好消息是捷尼赛思接下来的新车应该会更对中国市场的口味。

包括今年9月推出的小改款G80在内，目前捷尼赛思在中国卖的全是大排量燃油车，发动机排量从2.5升起步。这显然是要和国内主流豪华品牌形成差异化竞争的策略，毕竟“韩国宾利”也有纯电车型，与此同时，只卖大排量燃油车也很符合其“小而美”的调性。

然而，现在大排量燃油车在国内是真的没人买。动辄比同价位新能源车高几万甚至10万的购买和使用成本，令绝大多数消费者对捷尼赛思车型的好感都只停留在嘴上，哪怕官方推出购置税全额补贴的优惠政策，也没有让太多品牌粉丝真正掏钱买单。

这样的局面，到2027年可能会有变化。

根据捷尼赛思的新车规划，从8月全球首秀的品牌纯电SUV旗舰GV90开始，“韩国宾利”将会迎来一波电动化新车小高潮。GV90之后，捷尼赛思将会开启GV80混动版的量产，该车是品牌首款HEV混动车型，虽然不能插电，但预期将会在用车成本上显著拉近和纯电动或插电混动车型的差距。

据悉，捷尼赛思或会在2026年底到2027年初将GV80混动版引进到中国市场。

另据捷尼赛思高管在今年8月的投资者日上透露，一款增程混动新车已经如箭在弦，计划在2027年初亮相，该车综合续航超过1030公里。如果要洗掉捷尼赛思在中国的汽油味，这款增程混动新车应该是最值得期待的。

对于这些捷尼赛思新车，国内车圈普遍都保持好奇和欣赏的态度。例如GV90，凭借与国内一众“9系”旗舰SUV都不一样的外形设计，以及引入可旋转座椅、超大尺寸“电视”等智能座舱元素，这款捷尼赛思纯电新车在亮相时就广受国内汽车爱好者的好评。

捷尼赛思想在中国卖得跟美国一样好，每年畅销几万辆怕是有点难，但要想看齐斯巴鲁，一直“小而美”地在中国走下去，只要别搞抽象，还是挺有机会的。

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