【导语】

吉利汽车2026年半年报里，最值得看的其实不是1736亿元营收，而是一组很不寻常的“剪刀差”：销量同比只增长1%，收入增长15%，核心归母净利润却增长46%。

更有意思的是资本市场的反应。

今天（8月17日）业绩公布后，吉利汽车午后明显走强。截至15时13分，股价报18.71港元，上涨4.99%，盘中最高触及18.93港元，相比17.82港元的前收盘价，最高涨幅超过6%。

当然，今天的上涨不能全部算在半年报头上。市场还流传一条未经官方确认的消息，即吉利方面正在初步考虑将星驱科技注入上市平台吉利汽车。

两件事，“恰好”撞在一起。

一边是利润表开始体现“一个吉利”的效率，另一边是资本市场开始接受更多优质资产将会向0175.HK集中的预测。

市场开始考虑要重新给吉利算一笔账。

一、销量只涨1%，为什么核心利润却涨了46%？

先来看最核心的数据——上半年，吉利汽车总销量超过142万辆，总收入1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；毛利率进一步提高到17.9%。官方披露，单车核心归母净利润同比增长45%，达到6806元。

细察这组数字：很明确，利润增长已经明显甩开了销量增长。

过去判断一家自主车企成长，逻辑很简单：今年卖200万辆，明年卖250万辆，规模做大就是增长。

但当一家汽车企业就像吉利汽车已经来到300万辆规模，再继续靠“多卖几十万辆”获得增长，边际意义会越来越低。

资本市场真正关心的会凸显成三个问题：

它们的一辆车卖多少钱？一辆车赚多少钱？多卖一辆车还能不能继续增加利润？

很明显，吉利今年上半年答题就已向这三个问题靠拢——平均单车收入已经提高至11.2万元，同比增长16%；毛利率提高到17.9%。

经营结构也随之换型：销量+1% → 收入+15% → 核心利润+46%。

二、投行真正盯的，已不是“还能多卖多少辆”

其实，在吉利半年报公布前，机构已经提前在交易这种变化。

7月份，摩根大通、摩根士丹利、花旗、美银证券、招银国际等机构对吉利给出的判断虽然目标价不同，但关注点高度一致：平均售价、海外销量、毛利率和单车盈利。

摩根士丹利此前预计，吉利第二季度平均售价继续环比改善，并特别测算海外业务毛利率可能比国内高出约5至7个百分点；摩根大通将吉利列为其下半年中国汽车股首选之一，核心理由同样包括出口和产品结构改善；美银则把一季度平均售价和毛利率提升作为上调盈利预测的重要依据。

换句话说，机构不是突然被“96.8亿元”这个数字给打动了。

他们从来关心的是：吉利的盈利改善到底来自一次性的财务因素，还是经营结构已经发生变化？

通过半年报，他们理应看出了一些端倪。

第一，高端化。

极氪上半年销量约17.8万辆，只占吉利总销量12.5%，但贡献的收入已经占集团总收入31.7%，平均客单价约35万元。

这组比例非常关键。它说明高端品牌对于吉利汽车的意义，已不是“撑一个品牌形象天花板”，而是真的开始改变整个上市公司的收入结构。

第二，是出海。

上半年吉利海外销量超47.4万辆，同比增长158%，甚至已经超过2025年全年的出口规模；6、7月份海外销量连续突破10万辆。吉利因此将2026年海外销量目标从64万辆直接调升至92万辆，并提出冲击100万辆大关。

基于海外市场车型毛利率不仅普遍高于国内，并且，吉利眼下这条“第二曲线”并不是简单把国内卖不掉的车送出去处理，而是车型颇具竞争力，持续在改善整个公司的盈利结构。

三、“一个吉利”终于不能只当成一句战略口号来看

这也是半年报里另一个特别值得注意的变化。

上半年，吉利行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%；与此同时，研发投入仍然同比增长8%，达到90.6亿元。

这组数字意味着什么呢？

不是少花钱了，而是钱花得更有效率了。

过去吉利最大的优势是品牌多、技术线丰富，但它曾经潜藏的问题同样明显。

吉利、银河、领克、极氪，如果每个品牌都有一套自己的研发、采购、供应链、智能化、三电体系，那么随着企业规模扩张，重复投入也会迅速放大。

所以李书福强调“一个吉利”，真正要解决的从来不是Logo怎么在货架上排列，而是：

能不能用一套技术底座，服务更多产品；一套供应链，摊薄更多成本；一套全球体系，承接更多品牌。

6月份李书福已经明确提出，要关停并转部分冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车0175.HK这一核心上市平台。

不过，抛开今天市场传出的“星驱科技可能注入上市公司”消息；其实，资本市场还存有一个更大的问题：

“一个吉利”的下一步，会不会不仅是业务协同，还包括资产价值进一步向0175.HK汇集？

四、关于“核心利润增长46%”

还有一个问题，吉利上半年按照香港财务报告准则计算的归母净利润约90.91亿元，同比实际上下降约1.8%；96.8亿元指的是剔除汇兑等扰动因素后的核心归母净利润。

但是，这两个数字并不冲突。

对比去年同期存在较大的汇兑收益，而今年出现汇兑损失，因此直接比较报表净利润，很容易掩盖主营业务盈利改善。

所以，比较准确的表述是：在汇率等非经营因素明显逆风的情况下，吉利汽车主营业务的核心盈利能力同比提升了46%。

五、资金储备达到695.6亿元

除了核心利润数字，还有一个数字值得关注：截至今年6月底，吉利汽车资金储备达到695.6亿元，处于历史高位。

与此同时，今年上半年累计执行股票回购18.85亿港元，并于7月30日完成每股0.5港元派息，同比提高51.5%，派息总额达到53.9亿港元。官方数据显示，公司已经连续五年保持核心利润派息率超过30%。

白话说，从资本市场角度看，一家成熟上市公司，最终必须回答三个问题：能不能挣钱？能不能产生现金？挣到的钱愿不愿意和股东分享？

从半年报来看，吉利的答题也凸显了这家公司跨入新的阶段——

而这恰恰是吉利汽车从“成长股叙事”进入“价值股叙事”必须经历的一关。

六、“一个吉利”的大考，一直在路上

当然，现在就说“吉利估值重构完成”，稍早。

下半年还有一道大考题——吉利2026年全年销量目标为345万辆，而截至7月底累计销量约167.3万辆，意味着剩下5个月还需要完成大约177.7万辆，月均超过35万辆。

这也意味着，吉利下一阶段真正困难的地方是：既要重新加速销量，又不能重新掉进以价换量。

既要冲345万辆，又要守住17%以上的毛利率；既要让银河、中国星继续做规模，又要靠极氪和海外市场继续提高价值；既要一年投入近百亿元级研发资金，又要继续提升组织效率。

“一个吉利”的大考，一直在路上。