2021 年，最後一台帕杰罗喺日本岐阜工廠悄然下線，當時幾乎所有人都以為屬於帕杰罗嘅時代已經落幕，呢隻來自南美荒原嘅孤傲山貓，從此只活喺回憶同二手市場入面。然而就喺今日，三菱汽車喺東京正式向全球揭幕全新一代帕杰罗一代傳奇，帶住整整 20 年嘅沉澱，高調回歸。

呢台係第五代帕杰罗，新車喺三菱汽車泰國生產基地製造，將率先登陸泰國市場；2026 財年內陸續投放日本、澳大利亞。自 2027 財年起，計劃面向全球約 100 個國家上市，覆蓋東盟、拉美、中東等市場。

動力方面，新帕杰罗裝載 2.4 升渦輪增壓柴油引擎，匹配 8AT 波箱，最大馬力 204 匹，最大扭矩 480 牛米，新車內置三菱超選四驅‑II（SS4‑II）以及 S‑AWC 超級全輪控制集成動態控制系統。提供 2H 後驅、4H 全時四驅、4HLc 鎖止中央差速器、4LLc 低速四驅鎖止四種模式。

新車重新啟用梯形大樑非承載式車身（上代帕杰罗係承載式）懸掛配置前雙叉臂獨立懸掛，搭配全新開發後五連桿整體橋結構。三菱提出獨特嘅開發指標 ——“越野舒適性”。唔止要求車輛能夠通過複雜障礙，更要降低爛路行駛帶嚟嘅顛簸，優化車身隔振結構，過濾多餘震動，實現越野能力同公路駕乘質感嘅雙向平衡。

外觀方面，第五代帕杰罗基於"Grand Charisma"設計理念打造，整車採用力量感十足嘅橫向線條，直立厚重嘅車身姿態延續經典設計基因，外擴隆起嘅輪拱直觀彰顯性能取向，雕塑感十足嘅車身曲面，令整車擁有強大嘅視覺氣場。車頭嘅全 LED 燈採用新一代 T 字形設計。

整車全長 4920 毫米，闊 1925 毫米，高 1910 毫米，軸距為 2870 毫米，整個側面主打方盒子造型，接近角 30.4°、縱向通過角 22.6°、離去角 25.8°。車尾取消外掛備胎，改用掀背式尾門，同時選用貫穿燈組造型。

內飾延續初代標誌性橫向儀表台佈局，功能同豪華質感兼顧。雙聯屏 UI 設計大量復刻帕杰罗經典元素，曾經嘅三圓機械儀表盤，進化為現代化多功能 Multi‑Meter 儀表，可以實時顯示海拔、航向、車身俯仰側傾角度、四驅系統工作狀態，越野途中關鍵資訊盡收眼底。儀表台、門板大面積軟質包覆，縫線借鑑日本傳統手工工藝，紋理富有層次，將旗艦應有嘅高級感落喺指尖可觸嘅每一處細節。

車內靜音性係呢一代車型重點改進嘅方向。除前擋風玻璃之外，前後車門全部採用聲學玻璃，車身全車多點位佈置降噪材料，抑制風噪、引擎噪音。內設 12 揚聲器雅馬哈聯合開發嘅音響系統。

空間方面，第五代帕杰罗採用三排七座佈局，配備咗座椅通風系統，整體座椅自然散熱，並配備三區自動冷氣同獨立溫度調節。

安全方面，新車配備防碰撞預警、緊急車道輔助、交叉交通警報以及自適應巡航等主動安全配置。另外新車提供 8 個安全氣囊。

喺當下嘅市場中，越野車不斷內捲雪櫃電視大梳化，電機嘅加入令越野車性能進一步加強，卻慢慢淡化咗「征服道路」呢個最本源嘅能力。堅守「古法」嘅純粹機械，全新帕杰罗畀出屬於老越野玩家嘅答案：一台真正優秀嘅旗艦越野 SUV，應當既能喺城市道路穩妥通勤，帶家人舒適出行；亦都能喺需要嘅時候，奔赴冇路面嘅遠方。

令人遺憾嘅係，從目前三菱公佈嘅產品投放規劃嚟睇，呢台眾望所歸嘅硬派旗艦，暫時同國內市場無緣，國內消費者暫時冇辦法喺官方渠道體驗到呢台全新帕杰罗。但係這並唔代表我哋缺少優質硬派選擇。近幾年，本土自主品牌喺硬派越野賽道快速崛起，一批實力出眾嘅國產硬派越野不斷湧現。佢哋同樣擁有非承載車身、強悍四驅能力，兼顧家用舒適同穿越實力，既讀懂國內消費者對戶外探險嘅嚮往，亦充分適配本土路況同用車場景，畀到越野愛好者高水準嘅本土化解決方案，但係對於老一輩國內消費者同用戶嚟講，山貓或者帕杰罗呢個名字所帶來嘅可靠、強勁、穩定深入人心。