7 月 15 日，長安啟源喺上海舉辦咗場名為「全球設計大賞」嘅活動，旗下全新車型 Q06 首次公開亮相。冇公布價格，亦冇開啟預售，而係專注只講一件事——設計。

當大多數品牌忙於喺發布會上堆砌參數，啟源卻選擇把一款尚未上市嘅 SUV 拿到設計展台上「單獨遛一圈」，說明 Q06 想打嘅，係一場關於審美嘅仗。而佢嘅底氣來自一個人名：克勞斯·齊喬拉。

克勞斯·齊喬拉，前大眾集團全球設計負責人，大眾、保時捷品牌核心設計師，曾主導高爾夫、布加迪威龍、大眾 ID.系列等經典車型設計嘅人物，自 2023 年 10 月加入長安汽車擔任副總裁以來，Q06 係佢操刀嘅首款面向主流市場嘅量產作品。

國際設計大師「投華」專注操刀長安啟源

從產品層面嚟睇，Q06 確實在設計上拿出咗一啲值得討論嘅嘢。

4837mm 嘅車長搭配 1970mm 嘅車寬同 2940mm 嘅軸距，Q06 喺尺寸上已經越過咗傳統緊湊型 SUV 嘅邊界，但 1670mm 嘅車高被刻意壓低，形成咗接近轎跑 SUV 嘅視覺比例。

0.27Cd 嘅風阻係數喺同級中屬於優秀水平，說明造型設計同工程開發之間嘅協同做到位。從比例關係嚟睇，克勞斯團隊係好認真咁做一款有「運動姿態」嘅家用 SUV。

此外，啟源為 Q06 提出咗個叫「流光美學」嘅設計語言。無腰線設計令車身側面保持咗高度嘅純淨感，飽滿嘅輪包塑造出力量感，整體冇多餘嘅裝飾線條去打斷型面嘅完整性。

這種「做減法」嘅思路，喺 30 萬以上嘅豪華品牌中常見，但喺 15 萬元級別嘅價格帶裏確實屬於少數派。

內飾部分更能體現設計團隊嘅意圖。

所有鋒利棱角被處理成類似鵝卵石嘅圓潤曲面，全車 90.6% 嘅軟質包覆率、15.6 吋吸頂屏與獨創嘅「輕軌穿樓」式電動遮陽簾喺同一平面內完成整合，說明咗克勞斯加盟兩年半以來，對長安體系嘅設計規範同供應鏈協調確實做咗相當深度嘅介入。

而喺底層嘅機械素養方面，Q06 同步首搭咗長安自研嘅天樞領航 Ultra 智駕系統，配備全鋁前雙叉臂加後五連桿懸掛以及同級少見嘅雙電機後驅佈局。

長安汽車執行副總裁楊大勇將 Q06 描述為對「不可能三角」嘅挑戰，意指喺造型、空間同操控之間尋找兼顧。這亦係 Q06 為自己尋找嘅價值核心錨點。

迭代靚靚「生產力」啟源 Q06 志在破局

回到品牌層面，Q06 所承擔嘅任務就變得複雜咗好多。

從數據嚟睇，長安啟源自 2023 年 8 月發布至今唔夠三年，累計銷量即將突破 50 萬輛，2026 年上半年交付超 17 萬台，AQ 系列同比增長 102.6%，全新 Q05 連續多月緊湊型純電 SUV 銷冠。

然而，另一方面嚟睇，其高端產品 E07 喺 2025 年全年僅售出 802 台，2026 年前四個月累計唔夠 200 台，幾乎可以忽略計；走量嘅 Lumin 系列貢獻咗可觀數字，但價格集中喺 3 萬到 6 萬元區間，對品牌溢價嘅支撐相當有限。

喺呢種背景下，啟源選擇讓 Q06 主打設計路線，實際上係喺做一件有風險但邏輯自洽嘅事：

喺價格上拼唔過比亞迪，喺渠道密度上追唔上吉利銀河，喺品牌聲量上暫時夠唔到頭部新勢力，咁建立差異化嘅審美認知，會成為少數能「四兩撥千斤」嘅方向。

因此，克勞斯嘅加盟、橫跨中國、意大利、日本、德國四地嘅設計中心協同體系、覆蓋 39 國 900 餘名設計師嘅團隊規模，俾啟源講呢個故事嘅資本。

呢啲資源係唔係能轉化終端消費者嘅購買決策，取決於 Q06 喺 9 月正式上市後嘅定價同市場表現。

如果佢喺緊湊型 SUV 嘅紅海市場中憑藉設計辨識度獲得一批忠誠用戶，咁「好睇可以幫主流品牌跳出同質化競爭」就有咗一個可信嘅案例。

最後，仲有少少值得特別留意，全新 Q05 已經喺泰國實現上市三日訂單破 3000 輛嘅開局，而 Q06 從立項開始就被定義為「全球美學大單品」，克勞斯本人嘅國際背景同多元文化設計團隊嘅配置亦指向咗呢個目標。

如果放喺出海嘅大背景下嚟睇，設計語言嘅獨特同文化穿透力，反而可能成為比參數堆砌更有效嘅競爭壁壘。畢竟，對於海外消費者嚟講，中國品牌嘅 800V 快充同激光雷達就唔新鮮咗，但一個有辨識度嘅設計語言仍然係稀缺品。

当东方匠心的极致追求，邂逅法国超跑的艺术灵魂——一场关于“何为巅峰”的叩问，终于迎来答案。高端高尔夫球具与生活方式品牌HONMA携手全球顶奢超跑传奇布加迪BUGATTI重磅发布联名高尔夫球杆，秉承HONMA“掌控，毫不费力”的核心理念，划时代地将极致工艺与优雅运动融为一体，重新定义奢华运动的边界。

两大顶奢品牌的灵魂共鸣

两个品牌虽分属不同领域，却共同追求艺术与技术的极致融合。自1959年创立于日本横滨，HONMA始终秉承“打造具有艺术美感的高尔夫球杆”的使命，以匠人之手，追求量产所无法企及的精度与美感。而诞生于1909年的法国超跑百年传奇-布加迪，遵循着创始人埃托里·布加迪的格言——“如若可比，便不再是布加迪”，让速度与艺术性并存，将工程技术升华为对机械美学的极致诠释。正是这种对巅峰体验的共同执着，促成了此次划时代合作。

“掌控，毫不费力”（Effortless Control）—— 作为本次联名的精神共鸣。正如布加迪以空气动力学优化气流路径，让驾驶者在风驰电掣中依然从容不迫；HONMA以毫厘级精度的匠艺，让拥有者无需苦练，成就每一位球友自信从容地打出漂亮一球。

本次联名共推出两大系列：BERES Super Premium Collection典藏系列，Tour World Premium Collection性能系列。

BERES典藏系列：奢华匠艺，传世珍藏

典藏系列延续了BERES系列一贯的奢华风格与艺术基因，同时汲取布加迪超跑陀飞轮的设计灵魂，以典藏价值与匠艺奢华为核心，推出三星、四星、五星共三款星级套杆，其中，奢华无双的五星套杆，限量20套。三星和四星球杆选用冰蓝色和竞速蓝作为主色调，采用与陀飞轮车身一致的双色车漆工艺。秉持超跑设计中完美运用的空气动力学原理，球杆将马蹄格栅、C字形侧轮廓、穹顶导流槽及文丘里隧道、陀飞轮仪表盘等标志性元素都融入杆头细节。挥杆之间，一场关于速度与美学的对话于方寸间优雅展开。

发球木搭载空气导流槽结构，通过优化气流路径提升初速。内嵌轮缘高效聚合杆面应力，有效减轻偏心击球时的距离损失。声音肋条实现舒适而爽快的击球音。此外，四桥强力杆面抗击打点偏差，稳定发挥出高初速与远距性能。球道木针对各号别独立优化的内部配重系统，实现了理想的低重心设定。不等厚杆面结构有效抑制因打点偏差造成的距离损失，稳定发挥出优异的性能表现。

铁杆组采用高强度C300钢杆面，通过提升杆面整体的反弹性能，实现稳定的球初速与优异的远距表现。杆头内部搭载的吸振3D铭板，有效抑制击球瞬间产生的多余振动。此外，扩大接地面积的宽幅杆底设计具备出色的容错能力，在各种球位下均能实现稳定的击球表现。

推杆集易打性、功能性与设计感三位一体，以布加迪超跑标志性空气动力学结构“车顶双侧穹顶导流槽”为核心设计元素，杆头中央配置高可视度的校准线，兼顾了瞄准的便捷性与方向的易出性。

BERES典藏系列推杆：果岭上的超跑美学

本次联名推出了单独售卖的典藏系列推杆，共有四星与五星两款。杆头整体造型巧妙借鉴布加迪陀飞轮的车尾轮廓，杆底则以布加迪转速表为灵感，将超跑的机械美学凝练于方寸之间。瞄准之时，杆头轮廓令人联想起布加迪跑车流畅的引擎盖曲线。削出式杆头传递上乘的打感反馈，与专属握把形成高度一体化握感。

Tour World性能系列：竞技之选，制胜于形

如果说典藏系列是值得珍藏的艺术品，那么性能系列便是球场上“疾驰的布加迪“。性能系列以实战性能为核心导向，集合了HONMA专业竞技系列TW777的性能基因与布加迪的经典设计元素，为追求极致表现的球手打造无懈可击的制胜利器。

发球木采用钛碳合金配合碳纤维环结构，强化杆面的挠曲刚性，实现高初速与扎实稳定的打感。后部碳纤维主体带来深低重心设计，兼顾高起飞角与优异的直线性。趾部与跟部搭载可调配重螺丝，球手可根据自身挥杆特点，精细调整杆面开扣程度与弹道表现。

铁杆的杆面上缘采用斜面研磨的精密切割工艺，大型杆头配合全杯型杆面，兼顾高容错性与远距性能。软铁锻造本体搭载振动吸收铭板，带来柔和而扎实的击球手感。

推杆融入布加迪“B”字标识设计元素，黑色IP镀层表面呈现高级质感，高精度锻造CNC一体铣削工艺，提供上乘的击球手感与澄澈的击球音。

掌控，毫不费力

顶奢联名，HONMA × BUGATTI联名系列球杆，给出了全新注解。依托布加迪百年顶级超跑的操控哲学，搭配 HONMA 近70年制杆的精湛技艺 —— 全场尽在掌控，挥杆举重若轻。这份浑然天成的驾驭感，正是独属于顶尖玩家的尊贵。

“运动、性能与健康生活是布加迪客户生活方式的重要组成部分，我们很高兴能推出真正契合他们热情与兴趣的产品系列。HONMA × BUGATTI联名系列以超凡的精准度与精湛工艺打造，完美呼应了布加迪的设计基因，体现出两大品牌共同坚守的毫不妥协的标准。作为各自领域巅峰之上的领导者，这次合作是我们对卓越、创新与永恒匠心共同承诺的自然表达。”布加迪国际经理 Wiebke Stahl 表示。

HONMA高尔夫市场营销总监Echo Wu吴寅敏也分享了此次合作的意义：极致工艺、跨界交融，稀缺价值。HONMA此次把超跑顶尖技术融入球杆打造，实现了速度匠心与高尔夫手工艺术的破圈相融。 它不只是一款联名球杆，更是打通两大品牌客户圈层，串联起精英用户出行、运动等高端生活方式的价值纽带。限量典藏的设定，既守住两大品牌的高端壁垒，也让这件作品兼具实战、收藏等多重价值，也是多年来HONMA持续升维高端运动赛道的重要一步。

HONMA X BUGATTI典藏系列，将于2026年6月16日全球正式发售，性能系列将于 2026 年 6 月下旬在全球上市，可通过HONMA高尔夫全球直营店、授权经销商及官方线上电商平台购买。

关于HONMA高尔夫

HONMA高尔夫成立于1959年，是一家久负盛名且具有标志性的高尔夫品牌，以生产高端、高科技、巅峰性能的高尔夫球杆而著称。HONMA高尔夫融合创新科技与日本传统匠艺，提供丰富多样的装备系列，以满足全球高尔夫球手的不同偏好与技术水平。从奢华的BERES系列到经巡回赛验证的T//World系列，HONMA高尔夫始终致力于打造当今市场上最高品质的高尔夫产品。HONMA高尔夫已在中国香港联交所主板上市（股票代码：6858.HK）。了解更多信息，请访问 honmagolf.com。

在高端化上屡战屡败的北汽集团，正在忙着筹备新题材。这次的主角，直接是世界顶级的超豪华高性能跑车品牌——布加迪（Bugatti）。

4月24日，当中国的北京在举办全世界最大车展时，远在7000多公里之外的斯图加特保时捷总部，“抛弃”了布加迪。

保时捷官宣将其持有的布加迪.锐马克(Bugatti Rimac)与锐马克集团(Rimac Group)全部股权，出售给由HOF Capital牵头的国际财团。由此保时捷正式退出布加迪。

交易完成后，Rimac集团将全面接管布加迪-锐马克的运营管理权，并与HOF Capital牵头的国际财团建立战略合作关系，推动品牌长期发展。

有意思的是，几乎就在同一时间，愉观车市了解到锐马克集团的中国区首席代表，已经与中国的好几家车企进行过接洽和商谈，从目前进展看，与北汽之间的接洽是最为深入的，甚至可能已经达成了尚未公开的内部协议。可靠消息称：北汽集团正计划再打造一个高端品牌，而背后的合作方就是锐马克集团。

布加迪的中国故事就要开始了。

布加迪一波三折花落克罗地亚青年才俊之手

W16发动机、极致轻量化、空气动力学设计、以及它限量定制，布加迪不仅代表了速度与激情，更融合了工程学与美学的巅峰，被誉为“汽车中的艺术品”。

只是极致终将只有少部分人能拥有，而汽车的规模与成本背后的逻辑，也注定了高端品牌能够长久存在，都需要有规模化的企业去为它的成本托底。

意大利人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti） 于1909年创立了布加迪，之后，因二战后经营困难几经易手。

2007年，保时捷收购了布加迪品牌的大部分股权，使其成为旗下子公司。随后，保时捷将布加迪出售给大众集团，后者在2016年完成了对布加迪的收购。

之后随着保时捷和大众之间的交叉持股，2023年10月，布加迪（Bugatti）的所有权由大众集团通过其子公司保时捷（Porsche AG）持有，但实际运营权归属于大众集团。

2021年，大众集团做出重要的决定，保时捷和锐马克集团共同成立了布加迪-锐马克合资公司，当时Rimac持股55%，保时捷持股45%。彼时，保时捷已经持有他创立的锐马克集团20.6%的股份。

1988年出生，彼时33岁的克罗地亚人马特·里马克（Mate Rimac）成为百年顶级跑车品牌布加迪的大股东，为布加迪走上电动化之路铺开道路。

时任保时捷首席执行官Oliver Blume曾称赞这是布加迪在超跑领域的专业知识与Rimac在电动出行领域创新实力的“联姻”。

Mate Rimac从小就热爱科技发明，瞄准电动跑车市场，他设计了一台电动赛车，并且开始比赛。21岁时就创立了Rimac公司，两年后的2011年他的一个电动赛车获得了FIA和吉尼斯纪录，200米加速只用7.549秒，成绩还是非常不错的。

Rimac（中文名：锐马克）也成为他创立的克罗地亚的超级跑车品牌。

2016年3月，该品牌在日内瓦车展首发电动超级跑车Rimac Concept One量产版，其限量8辆，搭载四电机驱动系统，0-100km/h加速时间为2.6秒。

品牌推出升级车型Nevera，配备1914马力电机，0-100km/h加速时间缩减至1.85秒，并限量生产150辆。核心车型Nevera采用120kWh电池组及碳纤维结构，刷新多项加速纪录。Rimac通过技术合作扩展影响力，2018年起保时捷多次增持其股份至24%。

Rimac集团同时为多家车企提供电池技术，2022年提供电池单元。Rimac集团通过旗下公司Verne与小马智行及Uber合作，在萨格勒布推出Robotaxi服务。

此次将布加迪股份转出与近年来保时捷面临利润率大幅下滑的压力有关。2025年保时捷营业利润暴跌93%，从2024年的14.1%降至仅1.1%。新任CEO Michael Leiters上任后，正推动战略调整以削减成本、释放资本。放弃布加迪也在情理之中。

迟到的Rimac，几经周折选定中国合作方

布加迪和Rimac交易的财务条款并未披露，但媒体曾在2022年报道称，克罗地亚的Rimac估值超过20亿欧元(约合23.4亿美元)。同时，一位知情人士表示，Bugatti Rimac的估值超过10亿美元。

买家HOF Capital牵头的国际财团也实力雄厚，但最终的目的都是要实现品牌更加长远健康的发展。

Rimac是懂得如何利用中国资源的。其旗下的自动驾驶公司Verne已经与小马智行合作。今年4月小马智行联合Verne及Uber在克罗地亚首都萨格勒布开启Robotaxi商业化运营，成为欧洲首个面向公众开放的Robotaxi商业化服务。

无论是智能电动时代产业链、生产制造、还是市场，中国已经是国际品牌无法绕过的题材，“In China,ForWorld"(在中国,为世界)已经是全世界汽车界的共识。Rimac的中国代表也一直在推进与中国主机厂的合作。

中国车企需要高端化，都在用不同的路径实现。愉观车市了解到，Rimac曾经与奇瑞有过比较深入的接触。不过最终没有谈拢条件。奇瑞已有星途，虽然当下星途的表现并不十分突出，2025年星途全年卖了12.04万辆,同比下滑15%,是奇瑞旗下唯一销量下降的子品牌。但奇瑞汽车董事长尹同跃一直将其定义为“金字塔的塔尖”，且承接奇瑞最新技术。无论从“多生儿子好打架”同时也会分散资源的经验，还是奇瑞刚上市不久，上市公司业绩考虑，现阶段的奇瑞都不会冒然去重建一个新品牌。

有消息称，Rimac也曾与“粮食”（大家知道我在说谁）有过接触，可是显然，粮食玩的策略师，如果需要直接拿来用就好了------

中国的车企确实很多，但不得不说，此时的布加迪来中国已经有些晚了，在中国品牌高端化上，大家已经走过一轮。最成功的是吉利和沃尔沃，吉利不仅整合了沃尔沃，还复兴了路特斯；另外一条路径是自创高端，从华为的尊界、比亚迪的仰望、东风的岚图、以及蔚来、理想等自创的品牌，已经走上规模化；也许长城、广汽等也需要，但是长城与FF已经有合作，也有了进入美国的通道；广汽集团一年亏了88亿自顾不暇中；上汽则在奥迪与智己之间寻找更多的可能------

看起来条条大路，实际能走的并不多。

奔驰失利下屡败屡战高端化的北汽需要“破局口”

再看北汽集团，还需要一个高端品牌吗？作为中国六大车企之一，也是唯一一家在北京的车企，北汽集团骨子里一直有一股“不服输”的劲，特别是在高端化上，可以说一直非常努力，走得早，方式也尝试了不少，但可以说高端化对于北汽来说，依然看不到成功。

北汽的高端化之路，可以说“起了大早”。

早在2009年12月11日，北汽集团以2亿美元收购瑞典萨博汽车公司的相关知识产权。三年以后在广州车展正式发布全新中高端轿车品牌“绅宝”。期间改名整合各种折腾，直到2021年8月，绅宝X35停产。

期间2015年3月，北汽还与乐视控股在香港正式签订协议，共同打造互联网智能汽车生态系统，也不了了之。

北汽集团还专门与MBtech Group GmbH&Co.KGaA成立合资公司——“北汽德奔”，作为北汽最为重要、最高水平的技术科研中心，负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源车型开发、前瞻技术的本地化应用，致力成为世界一流的整车设计工程技术中心。但该公司已于2021年6月18日注销。

与几乎所有中国车企一样，北汽集团“第一桶金”来自于合资，无论是现代还是奔驰，都曾为北汽的发展立下汗马功劳，但如今，合资公司与日俱下。甚至一度是北汽“利润奶牛”的北汽奔驰，如今业绩也是一落千丈。

北京奔驰是北京汽车主要利润来源。北京奔驰的税后利润从2022年的36.49亿欧元高点，已连续四年下滑至2025年的15亿欧元，几乎腰斩。

受此影响，2022年，北京汽车归母净利润尚为41.97亿元；到了2025年，仅剩1.23亿元，四年时间同比下滑87.2%。

在电动化转型浪潮中，奔驰的节奏明显滞后。面对蔚来、理想、问界等新势力品牌在高端市场的强势崛起，奔驰EQC、EQE等电动车型在华的竞争力明显不足。

北汽集团还算拿得出手的只有极狐和享界。虽然北汽蓝谷目前还在亏损，但在“极狐+享界”双品牌战略的深入推进下，正在步入经营向上新周期。

在刚刚发布的北汽蓝谷发布2025年年报及2026年一季报报表中，2025年，北汽蓝谷实现营业收入279.40亿元，同比增长92.53%，综合毛利率年度转正达0.43%，同比大幅提升12.07个百分点，经营现金净流入19.34亿元，经营质量大幅跃升。

2026年一季度，北汽蓝谷营业收入40.99亿元，同比增长8.65%，毛利率实现3.04%，同比提升10.55个百分点,连续三个季度维持正向态势。

归母净利润方面，公司在2025年全年减亏34.32%的基础上，2026年一季度继续减亏8.7%，盈利能力持续改善。

但北汽蓝谷的问题在于：曾经被定义为高端品牌的极狐，现在与“国民定位”的荣威、MG 在竞争。

极狐曾经可是中高端品牌。2016年北京国际车展，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐品牌亮相。同年8月3日，北京三里屯的ARCFOX Space体验中心开业。

不过10年以后，在2026年北京车展上，极狐一台车长超过4.9米、轴距超过2.8米、标配8155芯片和激光雷达、支持99秒换电的纯电B级家轿，狐S3补贴后预售价6.48万至12.58万元。

横向对比一下，同尺寸的纯电B级车普遍在15万以上，极狐S3比竞品便宜了5到8万元不等。

市场的竞争下，极狐不得不以价搏量。

北汽享界S9是鸿蒙智行与北汽新能源打造旗下首款行政级豪华旗舰轿车，享界S9定位为全景智慧旗舰轿车。

但众所周知，第一华为合作方越来越多，对北汽而言面临同质竞争的压力；第二，北汽享界的打造更多是“华为说了算”，就算取得成功，也是“华为的成功”，这对心高气傲的北汽而言，依然谈不上“实现高端化”。

2025年，北京汽车全年销量实现175.2万辆、同比增长5.6%；但的营业收入1640.47亿元，同比下降14.78%；毛利率从16.05%骤降至11.59%，减少4.46个百分点。

这意味着，北京汽车用更大的销量，却只赚到了更少的钱。足见“价格战”对车企带来的利润冲击有多大。

在这种压力之下，唯有有效的高端化才是北汽集团能够破局的唯一路径。只是，拥有布加迪的Rimac能否为北汽注入“强心剂”目前还不好说。

Bugatti Rimac的估值超过10亿美元，无论是哪种合作模式，百亿投入不算小，但有投资人，以及上市公司也需要题材，布加迪的影响力也足够大，毕竟天花板级的车型，全世界唯一，相信北汽在资金上还是能整明白的。

加上在智能电动产业链的整合，极狐早就与麦格纳之间的合作，这也为未来的合作在技术层面对接扫平道路。

只是，品牌故事如何讲好？产品定义如何做好？走路特斯的小众化之路，北汽集团很难有资本支撑，所以更多应该是小众高端品牌大众化，但这条路能否走通，以及海外资本和带着情怀的合作方能否让布加迪“放下架子”，未来必然面临很多现实层面的压力和挑战。

北汽再次高端化，或许这次是个机会，只是留给他的时间并不多。