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10 月 19 日，第五代帕杰罗喺泰國開賣。起價 149.9 萬泰銖，約等於人民幣 29.8 萬元。2.4T 柴油，8AT，梯形大樑，超選四輪驅動。泰國林查班工廠生產，同 Triton 皮卡共線。
日本同澳洲 12 月中旬接棒。2027 財年起，逐步鋪向中東、拉美、東盟等約 100 個國家同地區。
三菱公布嘅呢份 100 國名單入面，冇中國大陸。
山貓復活咗，但冇回中國。呢件事值深入分析，因為佢唔係一個“暫不引進”嘅公關話術能解釋嘅。背後係產品邏輯、市場結構同品牌處境嘅三重錯位。
先睇下三菱官方點講。
泰國上市稿入面，社長岸浦惠介嘅原話係：“泰國唔單止係三菱汽車嘅重要市場，亦都係我哋生產與出口嘅關鍵樞紐。”首發市場揀泰國，因為佢係生產基地，亦都係東盟嘅輻射中心。12 月跟進嘅係日本同澳洲，一個係本土，一個係帕杰羅傳統優勢市場。2027 財年鋪開嘅約 100 個國家，集中喺東南亞、中東、拉美。
呢套排序嘅邏輯好清楚：先去柴油硬派有剛需、充電基礎設施唔足、豐田普拉多同福特撼路者賣得動嘅地方。
中國唔喺呢份名單入面，唔係因為被遺漏咗。三菱 2023 年 10 月已經終止喺華整車生產，廣汽三菱嘅股權轉畀咗廣汽。
官方銷售渠道、生產體系、售後網絡，全部退出。一台車要進中國市場，得先有賣車嘅人、修車嘅地方、合規嘅認證。呢啲前提條件，而家一個都唔具備。
所以“暫不引進”唔係營銷策略，係現實約束。復活嘅係產品，缺席嘅係體系。
帕杰羅喺中國曾有高光時刻。
1982 年誕生，1991 年以進口身份進入中國，後來成為公務車、工程車、越野愛好者嘅共同選擇。“山猫”呢個外號，係達喀爾 12 次總冠軍、7 連冠嘅賽事資產換嚟嘅。
四代車型全球累計產量超過 329 萬輛，覆蓋 170 多個國家同地區。呢啲數字係真實嘅品牌資產，唔係情懷濾鏡。
但退潮係結構性嘅。
2019 年日本本土停產，2021 年海外全面停產，2023 年三菱終止喺華整車生產，2025 年平行進口渠道嘅存量車逐漸消化完畢。
四級退潮，每一級都有明確嘅官方節點。帕杰羅喺中國嘅存在感，係從產品、到渠道、再到品牌，逐層剝離嘅。
所以今次復活唔入嚟，唔係“唔想來”，係“嚟唔到”。冇銷售主體，冇售後體系，冇認證規劃。
一台柴油硬派越野車，要從泰國工廠運到中國港口，中間隔著嘅唔係海運距離，係一套完整商業基礎設施嘅空白。
即使三菱明日決定重啟中國渠道，帕杰羅要入嚟，都得跨過四道門檻。
第一道係動力路線。首發只有 2.4T 柴油單一動力，150kW，480N·m。柴油乘用車喺中國多數城市嘅使用環境唔友好，限行措施因地而異。
更關鍵嘅係，中國硬派越野嘅增量已經轉向插混同純電。2025 年方程豹銷量首次超過坦克，2026 年上半年坦克品牌以 46.7% 市佔率居首，但增量大頭嚟自新能源。一台柴油大樑車，面對嘅係一個正喺放棄柴油嘅市場。
第二道係價格。泰國賣 29.8 萬人民幣，嗰係產地價。平行進口到中國，要疊加 15% 關稅、13% 增值稅、按排量徵收嘅消費稅，加上港口、物流、合規、經銷商成本，落地價大體摸到 40 萬以上。
呢個價位，望上睇有坦克 700 Hi4-T，望落睇有坦克 500 Hi4-Z 同方程豹豹 8。國產新能源硬派喺呢個價位帶已經佈滿咗產品，配置、智能化、用車成本全面佔優。
帕杰羅嘅機械可靠性係資產，但喺呢個價位段，佢唔係唯一嘅決策變量。
第三道係平台邊界。第五代帕杰羅同 Triton 皮卡共享平台，共線生產。係三菱戰略收縮下嘅降本選擇，用成熟平台分攤研發、用現有產線降低製造成本。
代價係 NVH、後排空間布局、懸掛舒適性嘅天花板受平台約束。唔係缺陷，係定位取舍。
但喺中國市場，30 到 40 萬價位嘅用戶對舒適性同智能化嘅期待，同東南亞礦區用戶完全唔係一回事。
第四道係品牌處境。三菱喺中國乘用車市場已經冇咗存在感。渠道冇咗，售後冇咗，品牌認知停留喺“好耐以前個越野車”嘅階段。
重建呢啲，需要嘅投入同時間，超過一款車嘅生命週期。
帕杰羅今次復活嘅定位，可以用一句話概括：佢唔係“全球車”，係面向“全球南方”市場嘅車。
東南亞、中東、拉美、澳洲，呢啲市場嘅共同特徵係：柴油供應成熟，充電基礎設施唔足，皮卡同硬派越野有剛需，用戶對機械可靠性嘅敏感度高於對智能化嘅追求。喺呢啲地方，帕杰羅嘅邏輯係成立嘅。
梯形大樑回歸，超選四輪驅動保留，整體橋後懸掛，2.4T 柴油嘅低扭同耐久，都係為長途重載同爛路穿越準備嘅。
泰國作為生產樞紐，輻射東盟、中東、拉美，呢套佈局係清晰嘅。1 萬輛嘅財年目標亦都說明，三菱冇打算靠呢款車走量，佢嘅任務係立旗艦、守陣地、維繫品牌資產。
中國用戶能接觸到帕杰羅嘅路徑，短期內只剩下三條：二手存量車、平行進口、或者揀選國產替代品。
坦克、方程豹、捷途、北京越野，呢啲品牌喺 30 到 40 萬價位提供咗大量選項，機械素質喺追趕，智能化同用車成本已經領先。
至於插混版本，官方確認會推出，但參數、時間、是否進入中國，全部未公布。
如果插混能保留梯形大樑同超選四輪驅動，同時把純電續航做到滿足日常通勤，帕杰羅理論上具備進入中國嘅產品條件。
但前提係要先解決渠道同售後——而呢件事，比造一台車難得多。
山貓冇忘記中國。佢只係被產品路線同市場結構，擋喺門外。
「Pajero」係西班牙語對南美洲潘帕斯貓嘅稱呼，同時亦係三菱旗下傳奇越野車「山貓」帕杰羅嘅名稱。
呢個命名寓意住帕杰羅呢輛車會好似呢種高山貓科動物一樣，擁有強悍嘅適應力同野性。而而家，三菱帕杰羅正式迎來咗復活。
首先講個好消息，第五代帕杰羅回歸咗非承載式車身。
熟悉三菱帕杰羅車系嘅朋友應該知道，從第三代車型開始帕杰羅就用咗偏向舒適嘅內嵌大樑半承載式車身。
但其實這就是承載式車身結構，咁樣做嘅好處在於車輛嘅公路行駛質感能夠有所提升。不過亦令帕杰羅呢款車，喺越野玩家心中處於一個比較尷尬嘅位置。
一方面代表硬派嘅「大樑」冇咗，另一方面機械式超選四驅也變成咗電子超選四驅，聽住就冇咁硬核。所以縱使佢嘅越野能力有目共睹，帕杰羅嘅江湖地位始終唔及同時期嘅一些對手。
而距離第四代帕杰羅嘅發布，已經過去咗二十年時間，數年前第四代帕杰羅正式停產之後，大家一度認為這款車會就咁黯然離場。
要知道喺 2006 年佢上市嘅時候，好多中國品牌車企甚至都仲未誕生。就算大家唔喜歡「速成車」，像帕杰羅這種更新速度都有啲太慢咗......
而回歸咗非承載式車身結構之後，帕杰羅嘅粉絲都唔好高興得太早，因為全新一代嘅帕杰羅，同前面幾代車型嘅關係真係唔算太大。
新車嘅平台其實來自於三菱 Triton 皮卡，亦即係三菱 L200，呢樣反而令佢同帕杰羅·勁暢嘅血緣關係會更親近。
喺兩年之前剛剛傳出帕杰羅復活嘅消息時，曾有消息話佢或者會同英菲尼迪 QX80 使用相同嘅平台，而家睇落嚟仲係高睇三菱啦。
幸好喺設計方面，三菱仲係有幾好嘅底子。
第五代帕杰羅定位係中大型 SUV，長闊高尺寸分別為 4920/1925/1910mm，軸距則為 2870mm。由外觀睇落整輛車嘅分量感十分足，仲係有硬漢、肌肉風範。
新款帕杰羅嘅車頭設計靈感源自日本劍道，會提供橫條幅同熏黑蜂巢狀兩種格柵樣式。而直立硬朗嘅車身線條配合上強有力嘅輪拱造型，亦令車輛擁有唔錯嘅視覺張力。
車尾部分同樣係層次感十足嘅設計，三菱用簡單嘅線條就勾勒咗足夠硬朗嘅尾部造型，前後呼應嘅「T 字形」大燈唔單止有唔錯嘅科技感，同時亦都有一啲復古嘅風格。
而帕杰羅身上嘅一啲經典元素，亦保留咗喺新一代車型上。例如 C 柱造型致敬咗初代車型嘅防滾架，而六邊形嘅尾部設計就重新演繹咗歷代帕杰羅嘅外掛備胎。
進入到車廂內，三菱一改以往嘅「簡約風」，大手一揮畀新一代帕杰羅用咗連屏嘅設計，三圓儀表被重新演繹為 Multi Meter 多功能顯示。
車廂大量嘅皮質用料以及縫線軟質包覆，亦為呢款三菱而家嘅旗艦級 SUV 增添唔少豪華感。而車廂嗰啲粗壯嘅把手，仲喺訴住呢款車型係一輛硬派越野車，喺越野穿越嗰陣時佢哋能起到重要作用。
既然作為旗艦級 SUV，那麼呢款車嘅空間大抵上亦唔會令人失望。全新帕杰羅採用三排七座佈局，二排座椅擁有 150mm 滑动行程並支持摺疊，三排乘客仲可以將腳部伸入二排座椅下方。
同時前排同二排座椅均配備咗座椅通風功能，雖然同自主品牌嘅「8 系」、「9 系」相比，帕杰羅喺空間同配置方面可能無咩優勢，但喺海外市場佢仲有競爭力。
當然啦，我相信大家會更加關注佢嘅駕駛表現。新車嘅車架以現款 Triton 為基礎，前段同車頭地板同 Triton 共用，其餘部分就針對帕杰羅進行咗重新設計同調整。
所以呢款車並唔係完全係一輛皮卡嘅換殼車型，喺行駛質感方面預計仍然能夠延續之前嘅表現。喺底盤結構方面，新款帕杰羅使用咗前雙叉臂獨立懸掛，搭配後五連桿整體橋非獨立懸掛 + 螺旋彈簧嘅設計。
相較於第三、四代嘅四輪獨立懸掛，呢套結構更加適合承受越野時嘅扭轉、衝擊同長期重載，亦更容易獲得較大嘅懸掛行程。
230mm 嘅離地間隙、30.4 度嘅接近角、25.8 度嘅離去角以及 22.6 度嘅通過角，令佢擁有唔錯嘅通過性。
動力方面，新車將會配備 2.4T 渦輪增壓柴油四缸發動機，匹配 8 速自動波。整套動力系統嘅最大功率為 204Ps，峰值扭矩 480N·m。
至於三菱嘅家傳本領第二代超選四驅，即係 Super Select 4WD-II 四驅系統自然亦唔會缺席。除咗提供 2H、4H、4HLc 同 4LLc 四種模式之外，S-AWC 車輛動態控制系統也有七種駕駛模式可供揀選。
毋須置疑，新一代帕杰羅會係硬核越野嘅一把好手。
據了解，新一代帕杰羅會以生產基地「泰國」為起點，依次投放日本、澳大利亞市場；並逐步推廣至東盟、中南美及中東等全球約 100 個國家同地區。
佢會唔會進入中國市場呢？我認為大抵係唔會嘅。
誠然新一代帕杰羅對比起第四代車型來說，無論係硬核程度定係整體嘅設計感，都有咗質嘅變化。不過第四代車型畢竟係停產咗幾年嘅車，本身競爭力就唔算強。
而家中國市場中有競爭力、有性價比嘅產品真係太多咗。好多硬派車型喺電機同電池嘅加持下，越野能力提升咗好幾個等級，日常用車亦相對更加便利。
新一代帕杰羅喺中國市場競爭力，真係唔算太強。
雖然我認為官方大抵上唔會引進，但平行進口車商或者會將佢帶入中國市場。好似此前「天津港」平行進口嘅中東版帕杰羅，後期庫存裸車價甚至去到 25-30 萬元左右。
如果平行進口商引進咗新一代車型，咁前期售價可能會比較高，但穩定落嚟後預計售價仲係喺 30-35 萬左右。
相信嗰啲對帕杰羅有情懷、同時自己又有實力嘅大哥，肯定會第一時間拿下第五代帕杰羅。咁如果呢部車真係同以前一樣賣 30 幾萬，你哋覺得值得揀選嗎？
（以上內容只代表個人觀點）
