在多家车企10月销量同环比双降的情况下，小鹏创下了单月交付历史新高。10月份，小鹏交付量为50,237辆，环比增长22%，同比增长20%。其中，海外市场交付13,326辆，同比增长166%，同样刷新纪录。而在10月份，月销量超过5万的新势力仅有3家，分别是零跑、小鹏和小米。由于小米只公布了数据是5万+，因此小鹏和小米这两家激烈争夺新势力第二的位置。

这次月销超过5万代表小鹏重新崛起。在4月份新款MONA M03和5月底GX上市后，小米即确定了回升的趋势，销量稳步提升。“在11月份，我们会全力以赴，再上新台阶！”小鹏汽车董事长何小鹏针对10月销量的表态。这意味着小鹏也全面拉开了其反攻的大幕。这家曾经的“新势力第一”将先坐稳第二，再去找回自己的位置。

小鹏的5万辆来得并不突然，或者说是意料之中。随着今年多款产品的上市，已经显示出了小鹏在高端产品和年轻市场的双向突破和产品定义能力。

首先，从产品销量结构来看，MONA是小鹏现在核心。这也使得小鹏在10-15万级别的市场中，成为年轻科技时尚的代表。其中，MONA L03的放量是小鹏在10月份跨过5万辆的核心增量来源。这款车在7月16日上市后1小时大定46859辆，直接打破了小鹏所有车型的同期订单纪录。随着产能的爬升，9月交付超过1万辆，10月交付翻倍至超2万辆。虽然小鹏未披露L03的具体交付数据，但以万辆整来估算， L03的环比增量超过了小鹏整体环比增量（9月小鹏交付了41,256辆，10月环比净增了8,981辆），仅这一款车就占据了小鹏总交付量的四成。

L03能够快速放量，首先得益于精准的产品定义和无明显短板的产品力。L03 面向主流家庭SUV用户，国内售价12.38万—15.68万元，纯电+增程双动力布局覆盖了更广泛的用户群体，尤其是增程的纯电续航做到了全系315km以上。在这些基础上，L03的轿跑造型时尚年轻，座舱车内配置也给得比较足。

而小鹏最大的技术标签智驾，也同样被L03带入了15万元以内。小鹏没有将高阶辅助驾驶仅放在高价车型上，而是通过模型蒸馏推出VLA Lite，使Max版本也能承接部分高阶模型能力；Ultra SE版则可以使用VLA 2.0。这是L03对比同价位深蓝S05、埃安i60、元PLUS等竞品的最大优势。

当然，MONA系列首款车型M03长期热卖建立的品牌认知和积累用户基础也很重要，L03的到来刚好承接SUV与双动力的需求，吸引了部分首次接触小鹏的年轻家庭用户。由此，MONA系列也从单一爆款支撑，转变为多产品热销的家族。据小鹏副总裁于涛透露，MONA L03已经上市3个月，但每天新增订单仍旧大于交付量。也就是说，目前产能问题掣肘了L03订单进一步的增长。小鹏姜文表示，L03预计月交付在2万会稳定在2万辆以上，新车交付周期已经相比之前缩短。

在10月底，MONA系列的第三款车型L05正式上市。这是一款大五座SUV，售价略高于L03，但换来了更大的车身尺寸、后排空间和储物空间，更加适合家用。虽然小鹏方面暂未公布L05的大定数据，但从高管在社交媒体上的发言来看，也同样是“爆单”，L05提前准备的5000辆准现车仅3分钟就全部卖光。这款车已经在11月1日开启规模交付，将会成为小鹏销量冲击6万辆的又一关键支撑。从M03到L03，再到L05，接连几款车型热卖，证明了小鹏复制爆款的能力。

在MONA系列快速拓展主流市场基本盘的同时，小鹏还有GX、G9L等产品稳住负责开拓高端市场，兼具走量和向上的重任。GX自从5月份上市以来，瞄准6座SUV市场，在7-9月连续3个月交付超7000辆，位列30万元以上大型SUV销量前列；9月中旬上市G9L定位大五座SUV，与GX一同形成小鹏的五座+六座双旗舰SUV矩阵，搭载了第二代VLA、空悬、后轮转向、800V/5C等高端技术。

换一个视角，从区域市场的视角来看，海外市场几乎贡献了小鹏全部同比增量。与去年10月相比，小鹏今年整体的交付量同比增加了8,224辆，海外市场交付同比增加了约8316辆（根据10月海外销量和增速倒推，去年10月海外销量约5010辆），海外交付已经完全覆盖了整体的同比增量，占到了总交付量的26.5%。这意味着，与奇瑞、比亚迪、吉利等头部出海车企一样，海外市场也已经不再小鹏销量的锦上添花，而是销量的核心支撑和增长点所在。

这主要得益于小鹏在海外的长期布局。小鹏是最早一批出海的新势力。在产品层面，此前G9、G6、P7等产品已经相继出海，而今年上市的一批全新车型也已经开始陆续在海外投放。比如：L03已在中国香港、菲律宾、澳大利亚和印度尼西亚等市场上市或陆续开启交付；L05也将于明年1月份在欧洲上市。

在渠道层面，截至今年9月底，小鹏国际市场门店已超过500家，覆盖79个国家和地区。这些也都转换为订单。据悉，L03在欧洲盲订已经超过1.2万辆；GX在中东获得近4,000辆订单。与此同时，小鹏在海外的布局也从整车出口向本地化经营延伸。其欧洲研发中心承担法规认证、语言交互适配等工作，奥地利格拉茨工厂则已承接多款车型的生产布局。这些投入将转化为更稳定的区域经营能力。

如果仅算国内交付量，小鹏去年10月国内交付37,003辆，今年10月国内36,911辆，实际上是同比微降0.25%。不过，放在国内大盘承压的情况下，小鹏能够稳住国内销量基本盘持平，其实已经跑赢了绝大多数车企。

今年1-10月，小鹏累计交付量为334,505辆。其2025年全年销量目标为55万-60万，目标完成为55.8%-60.8%。如果想要完成这一销量目标，小鹏需要在最后两个月月均销量达到10万辆，这确实有点难度。不过，如果按照目前5万+的来计算，今年预计销量预计会在45万辆以上，这也能够创造其年销量新高。

盖世汽车获悉 11月2日，小鹏汽车官方宣布，旗下MONA品牌首款SUV——MONA L03在10月交付量突破20,000台，连续第三个月实现环比增长。

图片来源：小鹏汽车

该车于7月中旬在德国慕尼黑全球上市，国内售价12.38万元起。交付节奏逐阶上行：9月首次突破14,000台，10月进一步跨过2万台关口。

MONA L03定位年轻化智能SUV，提供纯电与超级增程"一车双能"动力形式，搭载小鹏第二代VLA辅助驾驶系统，是小鹏面向全球市场打造的原生车型，目前已进入中国香港、菲律宾、澳大利亚、印度尼西亚等市场并开启交付。

集团口径下，小鹏汽车10月共交付新车50,237台，环比增长22%、同比增长20%，创单月交付历史新高；其中海外市场交付13,326台，同比增长166%。MONA系列上市两年来累计交付突破35万台，轿车车型M03则连续24个月蝉联10万—20万元纯电轿车销量冠军。随着MONA L05近期开启预售、限时权益价13.98万元起，MONA产品线正由单一轿车向"轿车 + SUV"双线拓展。

在刚刚过去的九月份，小鹏集团交付新车4.13万台，环比增长5%，这不仅是今年以来的最佳月销量，更重要的是助力小鹏跻身新势力销量榜第一梯队，超过了蔚来、理想等友商。今年第三季度小鹏累计交付达到11.84万台，环比增长15%，增速同样领跑。小鹏集团能够稳步向前，得益于主力车型精准满足了用户需求，产品阵容愈发完善，很好地开拓了年轻客群尤其是年轻女性客群的市场。

MONA L03单月交付1.4万台，小鹏受年轻人欢迎

具体车型来看，MONA系列依然是小鹏的销量主力。轿车产品MONA M03稳定发挥，在10-15万元纯电市场保持领先身位；SUV产品MONA L03更是交付1.4万台，登陆中国香港、菲律宾、澳大利亚、印度尼西亚等地区，随着产能爬坡以及口碑积累，其交付成绩还会越来越出色；旗舰SUV小鹏GX单月交付继续超过7千台，连续两个月位列30万元以上大型SUV销量前三；此外还有30万元级智驾MPV小鹏X9，以及刚刚上市的全球车型G9L定位黄金大五座科技旗舰，都将帮助小鹏在中高端市场保持旺盛的生命力。

小鹏汽车能够受到越来越多年轻用户认可，主要原因在于其产品兼顾到了时尚颜值、智能科技、亲民价格等特点，比如MONA L03，前法拉利设计师操刀，轿跑SUV的时尚运动风格拉满，丰富的配色和精致的车漆质感，尤其惹人喜爱。小鹏本就拥有智能科技方面的优势，现在MONA系列产品上，13万级别的版本就能给到用户城区NOA智驾体验，满足了当下年轻客群注重智驾体验的需求。图灵AI芯片以及第二代VLA大模型的下放，让更多消费者轻松拥有超强算力带来的科技价值。

产品阵容愈发完善，MONA L05上市在即

在刚才提到的产品阵容方面，小鹏不仅加速新品上市，也凭借“一车双能”的策略优化阵容结构，纯电+增程双动力布局，给了消费者更丰富的选择，既能满足日常城市纯电通勤的需求，也让长途出行场景没有续航焦虑。除了已经登陆海外市场的MONA L03之外，小鹏G9L也马上要亮相巴黎车展，登陆全球64个国家和地区，这也有助于小鹏集团迎来更多销量增长。

接下来，小鹏还将上市一款具有爆款潜力的新车——小鹏MONA L05。这是MONA家族首款面向家庭用户的中型大五座SUV，延续时尚、智能特色的同时，提升空间表现，也提供纯电、增程双动力选择，更适合家庭多人出行。参考小鹏MONA L03目前12-15万元的价格区间，新车MONA L05或许会瞄准14-18万元的市场，吸引年轻家庭用户的关注。

写在最后

整体来看，小鹏集团9月销量成绩已经证明，它不再依赖单一爆款，而是在10万级家用市场，以及20万元级、30万元级的中高端市场，在国内和海外，都有了更强的竞争力。相信随着G9L登陆全球市场，以及MONA L05即将上市，小鹏还将吸引更多客群，在新能源市场中占据更重要的位置。

不久前小鹏第二代VLA大模型迎来首次重大升级，全新XOS 6.3.0版本将于小鹏G9L全球首发，并从9月起陆续推送，覆盖所有Ultra/Ultra SE车型。

此外，第二代VLA Lite蒸馏版于9月同步开启首批推送，面向单图灵芯片Max车型，G9L Max首发搭载。

小鹏称，此次模型升级的核心，是让AI开始真正理解时间：从过去对物理世界的静态3D空间理解，进一步走向动态4D时空理解。

要如何理解这句话？此次小鹏第二代VLA大模型升级，实际上又更新和优化了哪些东西？对于小鹏自身及行业又有何意义？

01

把“时间”加入模型，第二代VLA再进化

先来看全新XOS 6.3.0版本的核心升级：端侧模型参数量提高3.5倍，具备30秒时序记忆，并能推演6秒未来场景，端到端响应提速300%。此外，新版本还引入了整车大脑Master Agent，实现VLA + VLM的驾舱融合，并把部分Robotaxi的L4级体验下放到量产车型。

其中，最值得关注的变化，是小鹏开始把“时间”加入模型，让模型真正理解物理世界。具体来看，就是第二代VLA全新引入Infini-VLA长时序架构，可以记住前30秒的世界，让驾驶判断开始拥有更长的上下文理解。

这相当于让模型开始拥有“时间感”，传统智驾就像是“金鱼的记忆”，只能根据眼前这一帧做判断，但在拥有长时序建模能力后，系统就可以结合此前的动态变化理解当前场景。

同时更长的历史记忆也是小鹏X-Foresight做未来6秒推演的基础。今年6月，小鹏正式发布X-Foresight，把预测式世界模型直接融入VLA架构，如今不到3个月就已实现上车，速度相当快。

而这也意味着，小鹏第二代VLA不仅能记得刚才发生了什么，还能对接下来可能发生的情况进行预测，从而提前做出决策，更接近人类司机在真实世界驾驶的思维方式。

除此之外，新版模型还加入了MoT混合架构，可以针对不同任务动态分配模型能力。像是城区道路、园区、泊车这些不同场景可以让不同“专家”负责，以此提升模型在不同驾驶人物之间更稳定地切换。

那落到实际体验上，XOS 6.3.0主要都有哪些提升？

官方表示，新版本将Robotaxi的L4级能力，进一步下放至量产车，加入“语音靠边停车”“语音控制就近泊入”功能，说一句“靠边停车”，车辆就自动完成变道、减速、停靠，全程不用碰方向盘，还能听懂“去机场接人找个附近能充电的商场”这种模糊指令，自己拆解任务、规划路线，并在执行过程中展示出来，思考过程不再是“黑箱”。

社交平台上，有一些抢先升级新版本的用户分享了自己的用车感受：

座舱层面，主要是新增分屏功能、UI重新梳理，以及部分功能体验进一步优化；智驾层面，整体体验更“无感”，从上车开启智驾，再到抵达目的地，整个过程非常顺滑和自然，驾驶员需要介入的存在感进一步降低。

可以看到，新版本现阶段的实际体验其实并没有太多想象中的颠覆性变化，目前用户能感知到的，仍然是智驾流畅度、座舱交互和功能细节的持续优化。至于Master Agent作为“整车大脑”之后能够释放多大的能力，以及长时序VLA和未来预测真正能够把智驾带到什么程度，都还需要更多真实道路场景和后续OTA来验证。

不过，至少从XOS 6.3.0开始，小鹏智驾的进化方向已经越来越清晰：模型开始拥有更长的记忆，也开始尝试理解时间和预测未来。对于智驾而言，这可能比单纯增加几个功能更值得关注。

02

2026年是世界模型元年，小鹏优势在“技术复用”

小鹏正在做的事情，也是2026年全球AI行业最前沿，也最具热点的赛道，即“世界模型”。

相比让AI开始理解“时间”，在我看来，把“世界模型”加入第二代VLA才是小鹏这次全新版本更值得关注的部分。2026年，全球布局AI的巨头和企业纷纷把战火烧向了“世界模型”这一赛道。

不久前的2026年外滩大会上，香港大学计算与数据科学学院副院长、副教授罗平表示：“世界模型或许不是通往物理智能唯一的门票，但它绝对是目前人类赋予机器空间想象力、常识推演与行动预测最具希望的核心基建。”

那什么是“世界模型”？

世界模型是一种让AI具备环境认知、推演与决策能力的底层技术框架，核心目标是让AI像人类一样，能够在行动之前先在“脑海”中想象后果、预判未来，从而做出更优选择。

简单来说，就是让机器真正理解物理世界的运行规律，而不仅仅是“看到”世界。这正是世界模型试图回答的问题。

IT桔子盘点了国内33家做“世界模型”的大公司的报告，从阿里巴巴、腾讯、华为、字节跳动、小米等互联网巨头，到蔚来、小鹏、理想等车企，再到智驾供应商Momenta、地平线等智驾供应商，都发布了自己关于世界模型的技术路线。

可以看到，目前几乎所有头部玩家都在做世界模型，尽管技术路线各有分化，但行业已达成共识——世界模型将成为未来AI制胜的关键。

那在这一轮竞争中，小鹏的亮点和优势在哪里？在行业里又算什么水平？

首先从技术路线来看，在今年6月举行的CVPR 2026上，小鹏集团通用智能中心负责人刘先明透露，小鹏正在研发具备主动思考、可控生成和长时序推演能力的世界模型。他解释称，世界模型和小鹏的第二代VLA并非相互替代和相互竞争的关系，而是通过不同训练信号共同提升模型对物理世界的理解能力和物理世界的行动能力。

这意味着，小鹏是在原有VLA模型架构的基础上进一步引入世界模型，让模型具备更强的时序理解、环境推演和行动预测能力。

这个思路是对的。但如果单看小鹏这次提出的“让AI理解时间”，从技术本身来看并不是一个新概念，说白了就是让模型拥有更强的长时序建模能力，延长“上下文”。

类似的思路早在大语言模型领域就已经提出，以ChatGPT、DeepSeek为代表的大语言模型，都在持续卷自己的上下文处理能力。以前的AI总是聊着聊着就断片，就像突然失忆了一样，但现在AI的记性却越来越好，其实就是因为“上下文”能力变强了。

蔚来智能驾驶负责人任少卿也曾在《晚点》的采访中提出，自动驾驶需要“时空认知”，并表示要通过强化学习来激发模型的长时序能力，延长 “上下文”，让模型学会更长链条的推理，让车真正变成能处理 30 秒、60 秒连续过程的智能体。

一句话总结，让AI具有长期记忆，是整个人工智能行业的共识，也是其成为真正能持续理解、规划和进化的智能体的关键。

回到小鹏，它的亮点主要在于以下几方面：

1、把具体的“30秒记忆+6秒预判”数字公开，把原本比较抽象的长时序能力转化成消费者更易感知的具象指标。所以别再说小鹏不会营销了，至少在开技术发布会这件事上，小鹏绝对是教科书级别的答案；

2、技术迭代和落地非常迅速。去年11月，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏宣布公司全面向物理AI转型，并将2026年明确定性为“物理AI全面量产元年”。随后，小鹏就在2026年密集发布其物理AI基座模型体系，涵盖X-World、X-Cache、X-Foresight及X-Mind四大技术。如今，“长时序架构+预测式世界模型”也均已实现上车量产；

3、通过蒸馏训练，将第二代VLA基座模型的部分能力下沉到算力要求更低的平台，让先进智驾能力进一步覆盖更广车型与更多老车主，实现技术普惠。

除此之外，小鹏的基建很扎实，已形成覆盖模型、数据、算力、芯片、本体的完整体系。同时小鹏的参数扩大和数据飞轮的技术路线也符合Scaling Law，持续提升模型的泛化性，为其出海做准备。

更重要的是，小鹏的野心不只是“智驾”，围绕“物理AI”这条主线，小鹏正在把同一套底层技术能力向汽车、人形机器人、飞行汽车和Robotaxi等不同载体延伸。

更重要的是，这不是口号，小鹏已经开始加速商业化落地。

9月8日，小鹏宣布机器人生产线正式启用，全球首台高阶通用人形机器人完成自动化总装并下线。按照小鹏此前规划，人形机器人将在2026年底进入规模量产阶段，首先应用于小鹏门店、园区等场景，并计划于2027年面向中国及海外市场上市交付。

飞行汽车也在推进量产。小鹏此前表示，计划于2026年实现首款飞行汽车量产。截至目前，小鹏汇天已获得超过7000个订单，并建设了规划年产能1万台、建筑面积约12万平方米的飞行汽车工厂。

今年3月5日，陆地航母飞行器已经在广州飞行汽车量产工厂完成批量试产下线及多机试飞，5台飞行器同日完成生产下线并进行多机试飞。

Robotaxi同样是小鹏验证VLA能力的重要场景。何小鹏此前透露，搭载第二代VLA的Robotaxi已经开启公开道路测试，计划于2026年启动试运营，2027年开启全球交付，大众汽车将成为首发客户。

与此同时，小鹏也在推进VLA海外落地。小鹏集团此前宣布，搭载小鹏第二代VLA大模型的小鹏NGP，将于2027年起在全球推出。

所以，小鹏真正的护城河在于这套“物理AI”技术底座大规模复用后带来的复利。换句话说，小鹏“物理AI”的故事能走多远，最终取决于这套技术底座的边界有多大。

文｜小小何

图｜网络