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作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪
車東西 9 月 18 日消息，就喺昨晚，小鵬正式發佈咗旗下旗艦大五座 SUV 小鵬 G9L，新車提供純電、增程兩種動力選擇，限時售價為 23.18～30.98 萬圓。
▲小鵬 G9L 售價
會後，小鵬集團董事長 CEO 何小鵬，小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛接受咗包括車東西喺內嘅國內媒體嘅訪問。
喺訪問現場，何小鵬同吳安飛圍繞旗艦大五座 SUV 定位及集團目標、中國品牌新車高端化、出海佈局進展、小鵬同大衆等其他車企合作、機器規劃等問題進行咗深入嘅交流。
同发布会嘅產品講解相比，群訪會小鵬官方對於新車釋放咗更明確嘅戰略資訊：G9L 承擔品牌向上同補全產品矩陣嘅任務，集團嘅目標係呢車要實現細分市場全球前三，呢個車係集團嘅銷量同利潤擔當，同時亦承擔住拓展全球規模嘅重任，新車將喺 10 月 12 日巴黎車展全球上市。
至於對於中國汽車品牌衝擊高端，何小鵬嘅看法係，科技普惠背景下，汽車價格天花板並唔存在，關鍵在於滿足邊類用戶需求；未來中國汽車會出現售價喺 100 萬至 1000 萬元嘅產品，競爭將由功能、性能、價格上升係品牌、品質同軟件價值。
何小鵬亦強調咗喺海外嘅打法，唔拼低價、拼科技差異，明年海外將重點補齊智駕、離線語音同超快充電呢三大板塊嘅能力，2027 至 2028 年推進全球儲充電網絡建設。
佢仲透露，小鵬正同更多車企同非車企洽談技術、晶片合作。
對於機器，何小鵬認為，機器難度約係造車嘅 20 倍，小鵬嘅目標係 2026 年 12 月底量產，隨後全球交付。智駕方面，OrinX 蒸餾版計劃今年四季度起分批推送。
值得注意的是，面對“係咪自研電池”嘅提問，何小鵬直截咗咗咁表態：“今年開始小鵬電池都自己整。唔係電芯，投資電芯最終都係別人家嘅，我哋亦投資咗三間電芯公司，但電池今年開始我哋都自己整。”
整體睇，小鵬此次群訪內容已跳出單一車型上市本身，而係系統性地展露咗中國汽車高端化、機器、智駕等第二增長曲線同 AI 生態等方面佈局。這唔單係小鵬嘅戰略目標，亦係中國汽車從本土規模競爭邁向全球價值競爭嘅一個縮影。
以下係本次群訪嘅核心內容，車東西喺唔改變原意嘅基礎上進行咗編輯。
一、新車 10 月全球上市 目標全球細分市場前三Q1：G9L 同 G9 其實係兩款車，但名字叫 G9L，容易令人以為係加長版。發佈會又一直強調係五座版 GX。點解命名 G9L？點解唔直接做 GX 嘅五座版？
吳安飛：名當時爭論咗好多次。G9 喺全球正熱銷，海外賣得好，我哋亦諗過好多次。
我哋覺得 GX 嘅 X 喺全球會被理解成數字 10，而 G9L 呢車比 G9 體型更大，諗來諗去，叫 G9L 比較合適，邏輯好簡單，中間諗過好多次。
▲小鵬 G9L
最近遇到一啲奇怪嘅事，澳洲等國已經用咗部分名，我哋仲喺諗緊一啲小調整。
第二個問題，點解唔喺 GX 六座基礎上改動，把六座改成五座？亦係點解今日叫黃金大五座。
如果爆改，投入代價仲少少，但佢只能實現座位數改變，並冇實現操控適應，操控可能有犧牲。點樣實現空間、操控以及最高軸長比？
我哋一開始就希望設計一款適應全球嘅黃金比例車。我哋放棄咗一啲成熟、好簡單、小投入嘅模式，希望設計原生、兼顧空間同運動嘅一款車，於是就有咗 G9L。我哋唔想走捷徑。
Q2：G9L 價格激進，發佈會上提到 100 多項 50 萬級豪車配置，實現“9 系配置、6 系價格”。行業入面好多旗艦配置一般只喺高配或頂配，G9L 大規模配置下放背後點樣考慮？
吳安飛：G9L 同 GX 同源，三年多前我哋就希望設計兩款旗艦車。根本原因係客戶需求：用戶希望有 9 系旗艦體驗，但家庭成員冇咁多，只需要一台五座車。
因此從設計之初我哋就希望做一款 9 系大五座車。
第一，佢唔係簡單把六座縮短或調整座位，而係重新設計、採用全新黃金比例嘅原生五座車，達到 0.605 黃金比例。
▲小鵬 G9L 多項豪華配置上車保證乘駕體驗
第二，佢一開始就定位全球車，支持左軚同右軚、兩驅同四驅。
第三，能源形式上提供純電同增程多種選擇，因為有啲國充电設施唔完善，增程亦能提供好好體驗。呢三個維度從三年多前諗呢款車時就已經考慮。
何小鵬：佢同傳統六座改五座唔同，五座車首先要好開。黃金乘駕係好爽嘅事。我好多時候用智駕，興奮時自己開，G9L 開落嚟好爽。
今日 G9L 有三個主力配置：702Max 兩驅、Ultra SE、旗艦，都落喺 25 萬至 30 萬呢一核心價位段。
呢個價位段好多用戶想買一台為開落嚟爽、偶爾帶家人朋友、有面子、智駕強、講出去好靚嘅車，呢係我哋非常期待做出嚟嘅產品。
Q3：小鵬今年產品更新節奏好快，管理層把四季度月交付 6 萬輛目標寄託喺 G9L 上。G9L 喺小鵬整體產品佈局中承擔咩角色？管理層更期待銷量規模，定係產品結構同盈利質素改善？
吳安飛：G9L 定位清晰，係旗艦雙車之一。我哋希望品牌持續向上，GX 負責大六座，G9L 補全大五座版圖。
▲小鵬 G9L
銷量同利潤我都希望獲得，但更想嘅係點樣讓大五座旗艦既得到中國用戶喜愛，亦得到全球用戶喜愛，並喺銷量、利潤同出海方面為公司帶黎新增長點。
何小鵬：小鵬而家咁大嘅車肯定要追求足夠利潤，但放喺全球角度，佢會有非常大嘅規模。G9 喺全球賣得好好好，G9 加 G9L 我信會更好，呢係我嘅期待。
Q4：上次 GX 時你話國內目標銷量前三，GX 而家銷量唔錯。G9L 國內銷量目標係咩？兩款車三年前同期研發，除咗技術平台共用，核心供應鏈復用佔比大約幾多？
何小鵬：我哋冇諗過 G9L 銷量目標。如果你一定要問，我唔知短期定係中期，對我嚟講一樣係全球前三，喺呢個品類、呢個細分市場，我覺得好有機會。
小鵬車嘅矩陣突破已經拉開，我哋好清楚將來喺一個價位段做咩定位嘅車，呢係十年、二十年嘅思考邏輯。有啲分類期望前三，有啲分類期望前一或前二。
包括剛剛有人問點解唔把 GX 做成五座，我哋發現六改五修訂方案邊邊人群都唔鍾意，應該把呢個段位嘅客戶做好、做圓滿，先至可以賣得最好，而唔係少花錢、少幹活，最後銷量比較少。
我哋做咗幾十個國測試，而家仲有喺外面反覆測試，所以期望長期穩定嘅高品質把它做好。
吳安飛：供應鏈復用方面，G9L 係款全球車，底層下車體工藝 90% 以上係原生共用、同平台嘅。
上車身係完全兩個形態，因為姿態唔同、外觀輪廓唔同，所以上車身相當係全新設計嘅黃金比例狀態，綜合復用率會低少少。
中後台比如軟件、模型、算力、硬件都係共用嘅，當然會做一啲適應。
Q5：G9L 大約幾時開始全球交付？全球交付量預期如何？有冇北美賣車計劃？
吳安飛：G9L 喺 10 月 12 日巴黎車展開始全球上市，上市之後開始交付。全球銷量目標方面，不同國、不同市場有不同目標。
▲小鵬 G9L
我哋希望佢喺全球大車市場從前三開始，逐漸向更好方面發展。
何小鵬：如果將來有機會，我信小鵬產品會去到美國。我希望小鵬產品能夠讓全球用戶都鍾意，呢係我長期嘅目標。
Q6：30 萬中大型 SUV 賽道競爭激烈，G9L 最能打動邊類客戶？如果只係講一個核心競爭力，G9L 最核心嘅競爭力係咩？
吳安飛：我哋希望打動有城市基因嘅家庭用戶，都有唔少豪車換車用戶。核心競爭力概括起嚟：守住安全，不斷抬高安全下限，把呢類用戶最大需求嘅空間做到極致。
G9L 係一個極致空間，好多呢個尺寸嘅車布局六座，我哋只布局五座。除此之外，智駕一定係我哋呢款車嘅殺手鐧。
Q7：G9L 右軚版喺國內下線，未來海外上市具體規劃如何？有冇生產線出海計劃？海外適應、合規方面做咗咩調整？點解冇喺中東賣純電？
何小鵬：因為冇產能。
吳安飛：G9L 喺 10 月 12 日巴黎車展歐洲發售。除咗巴黎外，全球而家部署 60 幾個國，陸陸續續喺 10 月、11 月、12 月上市並開始交付。
會唔會喺當地建產線？今日分享過，小鵬全球有 3 個製造基地：格拉茨、印尼、馬來都有工廠。
G9L 第一步率先喺歐洲格拉茨工廠生產，我會去格拉茨工廠把剩餘情況全部解決，完成量產動作。整體出海節奏同國內同步。
全球同步出海要適應幾多法規、做幾多改變？
首先製造品質同供應鏈係一體嘅。製造跟國內供應鏈、製造工藝、檢驗工藝全球同根同源、一體設計。不同國會適應法規，仲有歐洲特定需求。
今日看到俄羅斯臂嘅來源，就係歐洲行李架上有很多需求，所以我哋喺行李架設計、車身剛度強度上花咗好多功夫，強度好強。
▲搭載俄羅斯臂嘅小鵬 G9L 開上舞台
實際生活場景就係歐洲好多用戶希望裝自行車同外出旅行產品。驗證方面會做，亦會適應能源、座椅等形式。
何小鵬：我補充下。小鵬明年有三個核心能力，以前喺海外冇體現，2027 年全都會體現。
第一係智駕，以前冇法規支持，明年全球上 VLA。
第二係語音，海外語音語言特別多，有啲地方一個月收 4000 塊錢流量費，過咗 5 個月先給帳單，唔似中國營運商次月給帳單。所以要無流量下嘅語音對話。
第三係超快充，剛剛完成首個全球儲超充一體化設備，正喺海外初步建立，2027 年、2028 年小鵬超級儲能充電站會喺全球大規模建設。
呢三個能力小鵬喺國內都有，國內有智駕、語音、充電，海外都冇，但明年開始，小鵬喺全球科技差異化上會越來越多。
大家會見到，小鵬明年出口係既賣得貴、又賣得好、又增長快嘅企業之一，我非常有信心。
Q8：G9L 點解耗時 3 年、跨越 26 個國、完成 674 萬公里全球驗證？呢一長週期海量里程背後嘅戰略考量係咩？好多車企宣傳車內大平層同生活化場景，G9L 喺吸引全球年輕家庭用戶上，最差異化同最大護城河係咩？
吳安飛：三年多前開發呢款車時，我哋由內部一直希望提高耐久、安全方面嘅下限，並設計成全球車，考慮極寒、極熱各種場景測試。
部署車輛比正常車廠多好多，左軚、右軚國都要做對應測試。公司產品矩陣邏輯一直希望把開發可靠性下限往上提，今日亦看到安全上限提高。
關於開發週期，我哋把開發驗證做得更充分。相比普通中國車，最大區別係驗證更完整。
何小鵬：簡單講，期望將來更多車以同樣邏輯面向全球。面向全球就符合全球標準，符合全球標準，耐久、可靠、穩定就需要做得更好更全面；做得更全面，就要花更長時間、更多錢，但好處係整個車品質更好。
今日有提到 G9L 品質好，剛度、性能、空間，呢好重要。
差異化方面，第一，同樣有空間長板，G9L 乘駕能力非常好，我認為遠超佢哋。
▲小鵬 G9L 座艙
第二，同樣有最高配置，且價位好抵。
第三，安全標準係全球安全標準，增加幾個國、好多極限情況嘅安全標準。我哋對安全品質要求更全面、更綜合。
我一直認為一個車需要全面性，對豪車嚟講先至更安全，因為各種極端情況下都有好體驗，對高端旗艦車主好重要。
Q9：王鳳英稱 G9L“全球無對手”，係她 30 年 SUV 生涯最鍾意嘅一台車。你同王鳳英對 G9L 有咩交流細節？從立項到而家，邊件事諗得最耐？有冇爭執過？最後邊個說服邊個？
何小鵬：雖然王鳳英做 SUV 出身，我做互聯網出身，但我哋共同特點係實誠。
▲小鵬官方表示新車全球同價位無對手
G9L 最初只係一個想法同目標，過程中遇到好多困難同挑戰。
我曾同王鳳英、吳安飛諗，G9L 測試時係咪把貼膜撕咗，因為貼膜會掩蓋好多細節，亦聽唔到風噪。佢哋從各種原因說服咗我，我都做咗退步同妥協。
第二，G9L 一定要上小鵬第二代 VLA 嘅 XOS 6.3.0 版本。吳安飛同王鳳英比我更堅持，佢哋認為呢係一個特別好嘅智能輔助駕駛系統。
2022 年底我拉王鳳英入職小鵬時，佢仲認為自動駕駛輔助唔重要，但而家佢嘅想法完全改變，要求 6.3.0 版本一定要做好並搭載到 G9L 上。包括靚、四驅配置、價格等，王鳳英同我喺 G9L 上花咗好多精力。
吳安飛：我都參與咗好多場爭論，最後大家都能搵到好好嘅解法。核心目標係打造呢個級別入面冇對手嘅車，同時佢係款全球車。出發點一致，爭論最後結果唔會差。
何小鵬：我哋好經常喺會議室爭論，比如 G9L 價格，食飯時再緩和。
Q10：你同尹正搭檔完成產品講解，感受如何？尹正對 G9L 提出過咩印象深刻嘅想法或建議？同歐陽娜娜同台合作有咩唔同？
何小鵬：一個係型男，一個係美女。
尹正自己話係“西裝暴徒”，歐陽娜娜係溫柔聰慧。
▲演員尹正介紹小鵬 G9L
尹正好識車，鍾意開性能車，比如對俄羅斯臂嘅改裝；歐陽娜娜係新手駕駛，第一次見佢時佢先拿到駕照。由唔熟車到熟悉車，係完全唔同嘅兩種狀態。
一個追求乘駕性能，一個追求交互、體驗、安心同靚。佢哋共同特點係都比我會講。
二、何小鵬談中國汽車唔存在價格天花板 未來會出現百萬級車型Q11：小鵬 10 月巴黎車展將全球上市 G9L，國外高端旗艦 SUV 競爭激烈，品牌認知更固化。呢個賽道出海嘅核心競爭力喺邊？點樣說服佢哋接受中國豪華旗艦？海外高端旗艦賽道需要迅速補齊咩？
吳安飛：先分享 G9 出海案例。G9 係成熟案例，我哋喺德國等多個國位列細分市場第一。可以理解成，我哋已經喺歐洲國、原來汽車工業好發達嘅國競技過。
G9L 呢類旗艦車先天具有好多優勢：第一，智駕能力。G9L 已搭載第二代 VLA，正喺歐洲測試，法規完成測試後就可以推出，呢方面領先絕大部分企業。
第二，9 系旗艦配置。歐洲豪車品牌車大部分要么選裝加價，要么根本冇，我哋喺配置上全球無對手。
第三，提供雙動力，有純電有增程。歐洲充電設施發達，純電完全冇問題；充電設施唔夠發達嘅地方，增程可提供選擇。最近去中東等地，GX 喺中東超過 3000 訂單，主要係增程。
何小鵬：就因為我哋冇喺中東賣純電，如果賣純電更多。
吳安飛：我哋喺全球旗艦類產品入面完全有非常強競爭力。另一個角度，中國汽車出海有咁多競爭力，歐洲政府都開始干預，說明佢哋都睇到我哋嘅競爭力。
Q12：燃油車時代豪車品牌核心係引擎同變速箱，電動車時代三電拉平咗壁壘，汽車價格不斷下降。好多智能電動車產品力唔輸三五年前四五十萬、六七十萬嘅車，但賣到以前咁高嘅價格越來越難。你認為國產電動車價格天花板喺邊？燃油車時代保時捷可能 100 多萬，國產電動車大概係幾多？
吳安飛：呢真係科技普惠嘅時候。十年、二十年前要花 100 萬先至可以買到 9 系產品，而家 30 萬價位，包括 GX 同 G9L，都可以買到原來媲美百萬嘅能力。
首先對消費者有利，係好事，亦係行業進步標誌。
亦因為呢個原因，中國汽車出口越來越豐富，全球睇嚟都係競爭力。
價格天花板並唔存在，關鍵係真正滿足邊一類用戶需求。50 萬級用戶有 50 萬級需求，我哋需要實現需求變化。
以前產生冷櫃、電視、大沙發，接下來會帶黎新嘅科技需求，比如更高階智駕。
以前係 L2 級輔助駕駛，未來一定會實現 L3 級或 L4 級，給唔同階段用戶帶黎更大差異化感受。
何小鵬：今日企業競爭如果只係喺功能、性能、價格上，仲唔係高維競爭。
將來競爭喺更高維度，比如品牌價值、品質價值，再往上除咗規模價值，最重要係軟件價值仲冇挖掘。
軟件後來係 SaaS，後來係網絡效應，後來係蟻群效應。今日汽車競爭仲只發揮硬件效應，軟件效應冇充分挖掘，之後會形成新嘅商業變革，好快，喺呢十年會見到。
也許今日諗唔到，就好似 2014 年諗唔到 2025 年新能源汽车滲透率超過 50%，呢係動態變化邏輯。
我認為中國汽車一定會有 50 萬以上、100 萬以上，甚至 100 萬至 1000 萬之間嘅產品，唔知係邊個喺做。
也許唔同公司有唔同想法、定位、差異同級別。點解飛機可以賣 1000 萬以上，汽車大部分賣 50 萬以下？呢係技術帶黎嘅差異。
呢個十年如果汽車軟件能力更強，我相信中國汽車業亦會更強，之後會有更大變化。
Q13：你曾話海外要做高端，對標奧迪等高端品牌。靠咩支撐中高端定位？具體打法係咩？有冇階段性目標？
何小鵬：好簡單，靠科技差異。如果大家去歐洲，問歐洲人知唔知小鵬，肯定有唔少人知道；問佢哋小鵬係咩價位嘅車，好多人都認為係中高端同高端。
G9 喺歐洲賣 8～10 萬歐元（約合人民幣 61.5-76.9 萬），而且喺多個國純電中大型 SUV 品類中，小鵬 G9 都係第一名，好有意思。
雖然呢個品類規模加埋唔係足夠大，但我哋好多年來都好堅持。
我都說過，點解 G9L、MONA 都有歐規版本，直接到海外去，直接把科技差異做好。歐洲、東南亞、墨西哥嘅朋友，都期待一個唔一樣嘅車。
我哋唔係走價格，唔係打低配，而係走科技差異。
由今年底開始，小鵬海外產品路先逐步拉起來。我非常堅信，我哋要把全球品牌、利潤、科技差異都做好。
三、正同更多車企洽談技術合作 VLA 蒸餾版四季度起推送Q14：超級增程被描述為“冇焦慮嘅純電”，點樣滿足用戶“既要又要還要”嘅需求？你最鍾意邊輛車？
吳安飛：超級增程喺產品諗想入面可以理解為“可以加油嘅純電”。呢次增程版純電續航達到 435 公里，城市日常使用一週充一次就得，甚至唔充電都用得過，因為純電可以用盡後由增程補能。
長途出行時，增程續航超過 1600 公里，達到 1602 公里，完全滿足跨省、去景區等出行需求。
除此之外，我哋仲標配 5C 增程電池，充電速度好快。增程系統採用無感增程技術，純電切換增程或虧電時，體驗幾乎無感，因為既有引擎降噪 ENC 技術，亦有 RNC 技術。
我哋認為喺超級增程賽道上，呢套技術係全行業領先嘅。
何小鵬：我晚到三分鐘，因為墨西哥大使喺邊度問我幾時把 G9L 帶到墨西哥。
做增程嘅靈感之一來自於我去了墨西哥，發現當地電力供應唔足。中國基建能力全球最好，但好多國缺電嚴重，相當於 1990 年左右中國嘅電力水平。
今年年初伊朗戰爭亦說明，有啲地方缺油。
澳洲最近買電動車，都係因為冇油。
將來唔同區域一定需要兩種能源形式，有啲地方只有電，有啲地方只有油。
無論中國北方、經常去遠方，定係全球部分區域，都需要冇里程焦慮嘅純電。
至於我鍾意咩車，上一款鍾意開嘅係 P7，但最近好經常測試 G9，佢比 P7 高；從操控角度，P7 係好低趴嘅轎車，操控好靈活。最近開多咗 G9L，真係好開，我非常鍾意。
也許十年後會做出款夢中車，但而家技術仲未到過，下一個十年我哋會努力做到，到時再搵你搵真正嘅答案。
Q15：小鵬同大衆技術合作給小鵬帶黎咗咩？面向歐洲同全球市場，會唔會同更多車企開展技術合作？
何小鵬：我哋同大衆都收穫好多，互相學習、共同成长。三人行必有我師，德系車企同德系工業企業有很多地方值得我哋認真學習，呢係我好鍾意嘅事。
除咗大衆，我哋亦喺溝通更多合作，並同更多車企同非車企洽談，涉及技術同晶片等領域，合適時會分享。
由明年角度，會見到小鵬喺開放平台上做非常多嘅事，因為機器就係開放平台。我哋好期待小鵬將來同中國及全球唔同行業、唔同需求嘅公司有更多深度雙贏合作。
Q16：第二代 VLA 加入時間概念後表現驚艷，有媒體拿佢同特斯拉對比，二者幾乎喺同一維度。聯合國自動駕駛法規正喺落地，小鵬喺全球市場嘅優勢係咩？會係智駕嗎？矽谷方面進展如何？
何小鵬：小鵬第二代 VLA 嘅 XOS 6.3.0 版本對用戶層唔一定巨大飛躍，但從技術層係巨大飛躍。大路效果同 FSD 一致，小路效果明顯超過 FSD。
▲小鵬 G9L 搭載第二代 VLA 6.3.0 版本
我哋喺多個歐洲國同澳洲有滿血版 FSD，簡單拿 6.3 版本去當地跑，發現我哋比佢哋好好多。好有趣嘅係，小鵬喺海外可能拿少少當地數據做後訓練就能做得非常好，呢其實係基礎泛化能力。
我非常有信心，明年小鵬嘅車包括 G9L 走向全球，軟件以 VLA+VLM 為主，VLA 負責運動，VLM 負責大腦、溝通同交互。把呢兩個能力組合埋一齊，會構建中國汽車走進全球嘅新核心差異化。
以前聯合國法規反饋唔支持 L2，而家 L2、L3 都已給出定義。
我有信心喺 2027 年、2028 年，大家會見到全球最領先嘅智能輔助駕駛，一定有小鵬，呢係我哋全力以赴要做嘅事。
Q17：此前喺廣州體驗 OrinX 蒸餾版 VLA2.0，體驗同 XOS 6.3.0 Ultra 版本好接近。雙 OrinX 有咁大進展，點解唔早講？好多車主喺等待，新版本幾時推送？
何小鵬：好多 OrinX 車主都喺期待蒸餾版。
過去進展唔錯，但自動駕駛唔只要做好能力，仲要搞好安全同綜合體驗。今日呢啲領域仲有好多能力正喺構建。
我哋期待今年四季度開始，逐批分次向 OrinX 車主推送。唔係所有車、所有版本一次性推送，而係逐步分批。我哋期待把所有雙 OrinX 車主都用上蒸餾版本，呢係我哋全力以赴做嘅事。
蒸餾好攞錢，遠遠超過外界所講 A 模型向 B 模型蒸餾，投入費用超過我嘅想像。
我哋投入好大，希望把好好嘅蒸餾能力帶俾大家。
點解冇提前宣傳？因為宣傳越早，有會問係唔係後日就能升級。其實佢只係研發過程，效果唔錯，但仲有好多工作完成後先至系統升級。
我哋正緊鑼密鼓準備，從四季度開始逐批推送。
四、機器難度約造車 20 倍 目標 2026 年底全球交付Q18：小鵬機器完成創紀錄融資同啟自動化產線，熱度空前。你之前話去年機器爆火後唔想過多曝光，而家係一鳴驚人定係進入新週期？擬人機器玩家稀少，零部件供應係唔會制約成本？
何小鵬：機器研發好困難，做一個機器大概有 20 倍做車嘅難度。硬件、軟件、設計、供應鏈，好多供應鏈我哋都自研自檢。
因為大量自研自製，我信機器真正量產之後產能壓力並唔大。過去我唔願把機器放出來，因為難度太大，亦唔確定前年或去年幾時能穩健推出。
今日外面有好多機器視頻，我哋過去兩年都能做到，但通過剪輯放出來冇意義，因為唔能量產，只係演示能力。
而家全球好多做大腦嘅機器公司不斷話大腦達到新層次。
點解全球冇做自動駕駛嘅公司去公布純科研進展？因為自動駕駛已經量產，只科研、唔規模量產，價值基本冇。
機器今日仲處於好多汽車公司冇出第一台車嘅水平。小鵬認為，今年大概相當於 2018 年嘅小鵬 G3。2018 年 12 月底小鵬 G3 發佈，2019 年 4 月開始交付；八年後，也就係 2026 年 12 月底，我哋目標機器量產，之後開始全球交付。
小鵬機器由科研到工程、產品、商品量產，走入非常痛苦但快樂嘅節奏期。而家開始逐步預熱，等到四季度、明年一季度二季度，大家會見到機器能力有跳變。
我哋機器同大部分機器公司唔一樣，佢哋做嘅係錘子、生產工具，要搵邊度有釘子；我哋認為機器係生產工具、生產力同生產關係嘅三合一，唔需要搵場景，可以喺銷售門店銷售佢自己，都順便銷售汽車，係完全唔一樣嘅產品。
好難做，但好有趣，我信佢真係能夠賣，而唔係只係俾大家看，明年再做其他事。
Q19：小鵬宣布人形機器自動化產線及首台機器下線。過去行業比拼參數同演示能力，而家小鵬把機器帶入生產體系，對小鵬機器商業化意味著咩？從“造機器”走向“用機器造機器”，汽車領域積累發揮咗幾大作用？汽車網絡層面呢？
何小鵬：機器特別困難，硬件、軟件、設計、製作都好難。每一個變化都可能改變好多關聯地方，甚至想唔到嘅地方。
比如機器頭部裝攝像頭，頭部攝像角度、自動調焦 AF，睇近距離嘅能力等，都會影響布置、參數同能力。
前幾年機器一個很大問題係握手，能握手唔用低頭；如果眼晴配置唔好，要微微低頭，就會限制手部、腳部、腰部動作。絕大部分做機器嘅公司都嚴重低估硬件複雜度。
就好似做自動輔助駕駛，首先要有 OK 嘅車、底盤、算力，否則唔可能做。小鵬過去花咗好長時間思考硬件、產線同供應鏈。
我哋好多事係行業冇嘅。最近機器 WRC 世界機器大會展上，好多機械手、機械臂嘅肘關節又粗，一般有 1 到 2 根裸線。要做到又細、又安全、又耐久、又有力量，全部都要重新自研，外部供應鏈基本唔滿足需求。這就是我話呢係非常難嘅一步。
今日機器產線冇對外開放，也許明年某個時間開放，可能係高節拍產線。
入面有人、有機器，節拍好高，唔似汽車產線，亦唔似手機產線，係奇特嘅產線。我哋搞咗一年多，動手只幹咗半年，研發同設計幹咗一年多，前面要想得更清楚。能夠量產、如何量產，係機器向量產之路行走嘅關鍵一步。我都期待未來幾年，無論商業、工業定係家庭，都能看到機器幫到我們。
汽車網絡層面，小鵬有七成能力同機器重合，但更多重合係後台或中台能力，前台有很多唔一樣。
今日 G9L 發佈嘅 VLA+VLM，係我哋由去年年底大改款開始嘅目標：把機器同下一代汽車升級到同頻、同源、同中台。呢次做完之後，機器講話能力喺汽車之後都会有。
▲VLA+VLM 打通機器同汽車
把呢兩塊底層做完，可以認為搭好咗四梁八柱，後面做裝修、做房子就快過。
