特斯拉新车上市了，但不是我们期待的低价版Model 3。

9月11日，特斯拉全新Model Y高性能全轮驱动版在国内上市开售，售价36.9万起。该车CLTC工况下纯电续航659公里，零百加速时间3.5秒，标配基础辅助驾驶，可选配特斯拉辅助驾驶（6.4万元）或增强辅助驾驶（3.2万元）。

（图源：特斯拉）

在特斯拉的产品线中，兼顾性能与空间的Model Y一直是销量主力，曾连续多个月份位列国内SUV车型销量第一，同级产品中只有小米YU7系列能够与之抗衡。

小米SU7、YU7恰好对标特斯拉Model3、Model Y，用最像特斯拉的车型，挑战特斯拉。从产品价格、定位来看，Model Y高性能全轮驱动版则与小米YU7 GT形成了直接竞争关系。

特斯拉VS小米，谁才是轿跑SUV真王？

特斯拉在国内的评价两极分化，支持者认为新能源汽车只有特斯拉和其他，反对者认为特斯拉Model 3/Y至今还在用400V平台，也不为产品配备冰箱彩电大沙发，跟同价位国产新能源汽车相比，完全不值得买。

从Model Y长期位居国内SUV销量第一来看，支持特斯拉的消费者不在少数。放眼整个汽车行业，也有许多业内人士仍以特斯拉为标杆，例如小米CEO雷军曾多次在公开场合表示，特斯拉非常了不起，在很多领域引领了行业趋势。

今年6月和7月，雷军又多次发微博称，从开始造车，小米汽车的目标就是打造媲美特斯拉的梦想之车。在电竞圈有句话叫「偶像就是用来打败的」，放在汽车圈，这句话同样不过时，树立偶像不是为了仰望它，而是以它为目标去拼搏，甚至超越它。

（图源：微博截图）

仅看产品力，在小米YU7 GT面前，特斯拉Model Y高性能全轮驱动版占不到任何便宜。

小米YU7 GT属于中大型SUV，尺寸达到了5015×2007×1597mm，轴距3000mm，特斯拉Model Y高性能全轮驱动版尺寸仅4796×1920×1611mm，轴距2890mm。在空间这方面，小米YU7 GT已经占据了优势。

在性能车核心的动力方面，小米YU7 GT电机总功率738kW，可提供1068N·m扭矩，安装21英寸米其林Pilot Sport 5运动胎后，零百加速时间仅2.92秒，也超过了特斯拉。

硬件规格上，小米YU7 GT延续了国产车的激进风格，897V 碳化硅高压平台，101.7kWh电池、闭式双腔空气悬架、双阀CDC、电子限滑差速器、激光雷达+HAD高阶智驾、五屏联动、四座按摩、25扬声器杜比全景声、智能调光天幕，6.6kW对外放电等配置全部拉满，把国内用户熟悉的“移动的家”理念贯彻到底。

（图源：电车通摄制）

单纯比拼硬件参数，同价位应该不会有国产新能源汽车输给特斯拉Model Y高性能全轮驱动版。正因如此，特斯拉官微喊出了“不飙参数，体验说话”的口号。的确，特斯拉以小于同级车的电池，带来了不输竞品的续航表现，传承在骨子里的调校技术，至今仍值得国内许多车企学习。

总的来说，特斯拉Model Y高性能全轮驱动版和小米YU7 GT各有千秋，Model Y优势在于老牌强者的调校功底，百公里能耗低、操控性好，小米YU7 GT胜在堆料满满，兼顾操控性与家用舒适性。

谈及销量，电车通（ID：dianchetong233）认为，国内市场小米YU7大概率更胜一筹。面对35万到40万元价位的新能源车型，国内消费者需要“水桶”车，不能有明显的短板，堆料足的小米YU7 GT更占优势。

被竞品包围，特斯拉压力山大

新能源汽车标杆的身份，带给特斯拉无数荣耀的同时，也让其他车企将其视为主要竞争对手。在国内汽车市场，Model 3/Y已经被竞品团团包围。

针对Model 3，小鹏P7、小米SU7、智界S7、极氪007、比亚迪海豹08EV等车型形成了包围圈，Model Y则直面小米YU7、智界R7、小鹏G9等竞争对手。

按照乘联分会公布的数据，今年7月特斯拉在中国区零售量为27249台，相较去年同期的40617台下降了32.91%。作为对比，今年7月国内乘用车零售量为150.6万台，同比下降18%。数据表明，特斯拉汽车的销量同比下滑幅度超过了行业平均水平。

在国内销量下滑的情况下，特斯拉拿出了杀手锏——降价促销。9月7日到9月30日，在特斯拉下单并提走现车，可享受现金激励，其中Model 3全系现金激励5000元，Model Y现金激励10000元，可叠加五年0息优惠。

（图源：特斯拉）

不仅如此，早前特斯拉还在美国、泰国、韩国等地区推出了低价版Model 3，产品全面减配、降价，WLTP工况下续航572公里，超充功率上限为175kW，音响系统从9扬声器减到7扬声器，座椅材质更换为环保编织物，还砍掉了后排8英寸娱乐屏、环绕式氛围灯、前排座椅通风、后排座椅加热等配置，方向盘调节和底盘减震也惨遭降级。

低价版Model 3于8月底在中国香港上市，售价20.5万港元（约合人民币17.54万元）。尽管特斯拉并未公布该车何时会进入内地市场，但相信不会太远了。

低配版Model 3减配不少，价格实打实地降到了18万元以内，是最便宜的特斯拉乘用车，在国内上市后，相信销量不会低。

去年10月特斯拉还在美国推出了低价版Model Y。该车的配图曾短暂出现在国内特斯拉官网，之后便被撤下。

近几年特斯拉调价频繁，与销量成绩和原材料价格变化有关，汽车涨价时特斯拉不会要求老车主补差价，降价时自然也不会退差价给消费者。结果就是，特斯拉每一次降价促销，都会在消费者群体中引发波澜，甚至出现过老车主在特斯拉门店外拉横幅维权的事件。

（图源：特斯拉）

频繁降价难免对特斯拉造成负面影响，推出低价版Model 3/Y或许是更好的促销方案。

不过20万元在国内被视作高端车型的门槛，低价版Model 3价格跌破20万，进入国内市场后，有望在短期内提高特斯拉的销量，长期而言，对于特斯拉的形象未必是好事，这或许也是特斯拉迟迟不在国内市场推出低价版Model 3/Y的原因。

在电车通看来，相较于降价促销，特斯拉更应该做的或许是提高车型配置，让其在与同价位车型对比时，硬件更具优势。

特斯拉车主，也需要冰箱彩电大沙发

过去很长一段时间，特斯拉坚持极简产品策略，以三电、能耗、自动驾驶为产品核心，座舱舒适性配置能省则省。但国内消费者不再只看加速、续航，底盘硬件、座舱体验、拓展功能等方面也要纳入购车考量。

前段时间，特斯拉在国内上线了一款专为Model Y/YL打造的双温区冰箱，定价2499元。这款冰箱上线后没过多久首批货源就被抢购一空，证明特斯拉车主不是不需要冰箱，只是没得选。

（图源：特斯拉）

更关键的是，许多技术特斯拉不是没有，只是不给Model 3/Y配备。例如对于充电体验非常重要的800V架构，在国内20万元以上纯电动车型实现了大规模普及，特斯拉于2023年启动交付的皮卡Cybertruck也基于800V平台打造，可Model 3/Y却一直未能升级至该平台。

面对被奉为新能源汽车标杆的特斯拉，国内消费者在配置方面没有太高要求，即便Model 3/Y硬件参数被同价位国产车超越，依然有大量消费者愿意支持特斯拉。电车通认为，特斯拉若为Model 3/Y加入车载冰箱、按摩座椅，并且价格保持不变，销量有望大幅增加。

不过目前特斯拉车型的升级更多聚焦在动力、底盘、整车能效这些底层机械和三电层面，座舱舒适配置依然克制。近几年特斯拉多次传出正在研发新一代平台的消息，马斯克也透露过相关信息，或许在下一代平台上，我们才能看到操控、电控、智驾领先，舒适化配置也全面升级的Model新车。

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