先来看图，这方正的前脸，精致且立体感极强的封闭式中网，经典的宾利臀部曲线。

还有这和纯电卡宴一样的曲面屏，同样位置的电动门开关。

还有这尴尬的后排空间。

是的，这是台宾利。

一提到宾利这个品牌，我们脑子里都是欧陆GT、飞驰、慕尚等，这种来自英伦的优雅与绅士的特性，正是不少车主选择他们的理由。所以当我们听到它们造了台纯电SUV，心理预期肯定会高一些，这个从小受过良好教育的孩子自然不会考砸了。但是托卡尔的一张后排照片，就遭到了不少国内网友的嘲讽，而当你仔细研究，这台车确实没达到宾利该有的水平。

888马力、2.9秒破百、全主动悬架、5°后轮转向、700km纯电续航里程。如果是一个国产高端品牌，价格可能会在40万左右，但它是台宾利，售价198.8万元起，当然这还没算选装。这甚至比它的亲兄弟纯电卡宴turbo还要贵大几十万。可能也就只有宾利能撑得起这样的品牌溢价了吧.....

但最可怕的是它藏不住的“集团味儿”，除了那张引爆全网的后排实拍图，还有198.8万定价，曲面屏幕、电动车门、甚至是后排控制面板，哪怕你看得多了也会感觉到纯电卡宴与托卡尔似乎有些关系，再结合额外溢价,这又会影响多少消费者的决策。其实，这也是超豪华品牌在电动化时代最难避免的共享焦虑。

一、先聊一个不太好听的事实：托卡尔和纯电卡宴Turbo，到底差在哪？

托卡尔基于大众集团PPE高端电动平台打造，与保时捷纯电卡宴共享底层架构。这句话本身不是问题。添越和卡宴在燃油时代也共享平台（MLB Evo），甚至大家都开玩笑，买什么卡宴添越，一台途锐足够了，但不妨碍燃油车时代各家的技术与调校都是护城河，V8、V12是添越的底气，卡宴Turbo GT是运动SUV登峰造极的产物，多少钱买来什么体验、什么感受，用户愿意。但在电气化时代，马力不再昂贵，续航、补能、行驶品质、甚至是品控，对于早期消费进口豪华电动车的朋友们，这些可能是最不想回忆的事情。

而托卡尔的问题出在更深的地方。动力系统采用了大众集团其他车型的部件——前电机来自奥迪Q6 e-tron，后电机来自纯电卡宴，113kWh电池包也与纯电卡宴共享。这不是“同平台”，这已经是“同零件”了。如此共享成本一定更为可控，但它依旧有个奢华梦。

我们从动力配置的角度来看，在燃油车时代，宾利可以用W12发动机的独特调校、变速箱逻辑的专属标定来区隔于同集团品牌。添越的W12和卡宴的V8，12个气缸和8个气缸的物理差异，用户能听到、能摸到、能感受到。但托卡尔的800多匹马力和纯电卡宴Turbo的1139马力，在物理层面没有本质区别。无非就是保时捷强调极致运动，宾利就是点到为止。而宾利官方对此的解释是“不是单纯追求参数，以舒适性为重点”。这句话翻译过来就是：在电动化时代，宾利已经无法在动力总成上和多数品牌拉开差距，只能靠底盘调校和内饰材质来维持品牌溢价。

有分析指出，电动化时代三电系统的底层架构由平台锁定，电机特性趋同，电池供应链重叠。托卡尔在核心性能参数上与纯电卡宴的差异空间，远小于添越与卡宴在燃油时代的区隔幅度。宾利自己显然也意识到了这个问题。托卡尔搭载了宾利首款全主动悬挂系统，每个减震器可独立瞬时调节，取消了传统防倾杆；后轮转向全系标配，转弯半径差不多5.55米，但一台国产的MPV转弯半径可都比它更小，一台五十万的莲花For Me，底盘技术也不比它差。甚至在动态表现上我觉得也有能力与它较量。

而底盘调校的专属化，是宾利在共享平台框架内维持驾驶质感差异的主要手段。但这套手段的效果，我没有抱太高期望。就拿前段时间开的欧陆GT来说，它真的给我留下了非常不错的印象，一台豪华大型GT，在山路上跑的轻松灵活，劈弯游刃有余，市区代步的质感不错，我形容它为奥迪没造出来的S8 coupe，它哪哪都不错，但三百多万的价格就注定与普通人无关。所以你才能明白宾利现阶段的定义，顶级车型无与伦比的驾乘体验现在可能真比不过其他品牌了，但我能让有钱人挑不出毛病，把更多精力放在“你驾驶的是宾利，气质最重要”

所以不管托卡尔用了什么科技，说了多少配置，这在展厅里，依旧很难被量化。

二、所有超豪华的尴尬：一张实拍图引发的舆论

托卡尔发布后最先引爆舆论的，不是888马力，甚至都不是那个奇怪的前脸造型，而是一张后排实拍图。

知名车评人韩路看过后直言：“这后排座椅、这门板造型、这中央扶手、这配色、这四下漏光的车窗遮阳帘……放国产20万级别车上，车厂都得被用户骂退网了吧。”评价很直接，但这就是事实。

而这类评价并非孤例。至少从图片上你就能看出来，托卡尔后排区域大量沿用大众集团同源按键与饰板，更让人意外的是，有实拍图显示托卡尔后排中央地板存在明显隆起，试想一下一台纯电平台打造的SUV，后排脚下居然还有个“大鼓包”，这我都没话说了。

但至少在宣传上，宾利采用了更高级的材料比如：Ombre 木饰 + 美利奴羊毛等，前排的真皮、木饰、铝饰、滚花纹理旋钮、经典的镀铬出风口，用料和工艺至少都在线。但后排的塑料按键和地板隆起，暴露了一个事实：现在托卡尔的能力，很难去定义，这到底是注重驾驶还是注重乘坐？还是说它就是一台超豪华家用车？配置够多，堆料也厉害，动力底盘也到位，但分不出优先级。有分析指出，Torcal主打驾驶取向，并非后排商务旗舰，定位和长轴距的添越有明显区分。

但问题是，198.8万的价格，高消费群体对细节的容忍度极低。宾利可以说“这台车是给开车的人造的”，但中国消费者花200万买车，后排坐的可能是朋友、孩子、父母，也可能是生意伙伴。当你花200万买一台如此个性悦己的车，它终究不能让所有人开心。

三、中国消费者已经无感，老外怎么看？

中国消费者对托卡尔后排的反应，其实早在十几年前国外品牌进入中国后的加长增配上就能理解了，我们对于有豪华属性的车，钱花的值不值全都要看它是否舒服。2026年的中国消费者见过各家9系旗舰的后排，有零重力座椅、有加投影幕布等等。这些车的价格是托卡尔的三分之一到二分之一，后排体验和场景化的满足却明显更好。更不用提有些车型还提供电动折叠桌板、热石按摩等等，中国消费者对“豪华”的认知，已经被这些车重新定义了。

但老外不一样。欧洲消费者没有经历过中国品牌的“配置轰炸”，也没有国内这么强大的供应商支撑。对他们来说，一台宾利纯电SUV配备17.9英寸曲面OLED屏、AR-HUD、人脸识别、L2+辅助驾驶、5°后轮转向、全主动悬架——这些配置在传统欧洲豪华品牌里算得上“科技跃进”。也难怪极氪8X曜黑在外网上赢得了网友的赞叹。

然而，老外对托卡尔的评价也不全是正面的。捷克汽车媒体Autoforum的评测标题直接写道：“人们把它和中国SUV搞混了。”文章批评托卡尔“看起来像是中国品牌的产品”，认为宾利“造了一台看起来像宾利仿制品的东西”这个点评实在是逗，外观人连设计都不认可了，可见这台车的争议还要持续很久。

这个反差很有意思。 中国人嫌托卡尔不够豪华，欧洲人嫌托卡尔的设计像中国车。一台车同时被两个市场从相反的方向批评，说明它卡在了一个尴尬的位置：它想在电气化时代创新，但可能谁都不看好它。

宾利在托卡尔上做了一个妥协——外观向新世代设计语言靠拢，内饰保留传统手工质感，底盘动力等硬件与大众集团共享，后排空间让位于驾驶取向。这种“既要又要”的策略，在中国市场被后排实拍图击穿了，在欧洲市场被设计争议稀释了。

四、超豪华品牌在电动化时代真的没戏了吗？

托卡尔的困境，不是宾利一家的问题。这是整个超豪华阵营在电动化时代面临的共同考题。

有分析指出，过去百年，全球超豪华汽车市场被旧秩序框得死死的。劳斯莱斯热爱英伦血统，宾利用极致优雅的运动格调圈粉。这些品牌的核心资产是“故事”——历史、血统、工艺、圈层认同。但电动化正在瓦解这些故事的物理基础。当动力系统从“V12声浪”变成“四电机扭矩矢量”，当豪华从“小牛皮与桃花心木”扩展到“高阶智驾、800V补能”，当高净值用户开始问“为什么花费百万只为买一个车标带来的身份认同”时，传统超豪华品牌所坚守的血统论，已经开始崩塌。

中国品牌正在用另一种方式定义豪华。尊界S800连续多月稳坐销冠，八成增换购用户来自宾利、迈巴赫。40万以上市场自主品牌份额冲到59%。这不只是性价比的胜利，是国产车的价值已经获得了民众认可。当国产车把城市领航、零重力座椅、投影幕布、冰箱彩电做成“豪华标配”，传统超豪华品牌的“手工缝线”和“百年历史”在消费者决策中，早已被划为面子需求。

宾利对此的应对是什么？托卡尔搭载了“动态交响系统”，由专业音乐人以宾利经典6.75L V8发动机声浪为灵感，通过提琴、鼓类真实乐器录制编曲。运动模式下声浪浑厚澎湃，日常行驶可一键关闭。这套系统在工程上不复杂，但它在品牌叙事上很高级。

但问题是，声浪交响系统能撑住198.8万的定价吗？宾利2025年全球交付量1.01万辆，同比下降4.81%；营业利润同比下降42.09%。2026年上半年全球交付4211辆，同比下降13.6%。宾利在中国内地及香港市场的销量占比，已从2024年的23%降至2025年的19%。在利润和销量双重承压的背景下，宾利此前已取消2030年全系纯电动的计划，转而开发新一代插电混动车型。托卡尔将成为宾利在本十年推出的唯一一款纯电动汽车。

这意味着，托卡尔不是宾利电动化的“开篇”，而是“不得不开始转型”。托卡尔是宾利向电动化探索的第一步，同时推出插混序例的车型。托卡尔的市场表现，将直接决定宾利下一次认真做纯电是什么时候，甚至会改变宾利的未来车型风格。

五、托卡尔几乎没有对手，至少在纯电库里南出来前是这样的。

它的真正对手，是各国消费者对“豪华”认知的变化。

宾利认为豪华是材质、工艺、品牌历史。中国消费者认为豪华是空间、配置、智能化。两套定义正在分叉。电动化抹平了动力总成上的物理差异，智能化放大了中国品牌在座舱和智驾上的优势，而中国消费者的购买决策正在从“品牌信任”转向“体验密度”。 在这个新规则下，宾利需要重新证明：手工缝线和百年历史，值不值150万的价差。

总评： 托卡尔是一台好车。它的底盘调校、材质工艺、声浪系统，都体现了宾利作为百年品牌的功底。但它也是一台“生不逢时”的车——它诞生在中国品牌重新定义豪华的时代，诞生在电动化抹平动力差异的时代，诞生在宾利全球销量和利润双双承压的节点上。宾利没有做错什么。它只是在一个规则正在被重写的市场里，用旧规则造了一台新车。 这台车在欧洲和中东会卖得不错，因为那里没有尊界S800，也没有理想L9。在未来的更多市场，它需要说服消费者：手工缝线和百年历史，值不值百万的价差。

北京时间9月24日，宾利史上动力最强量产车型——托卡尔（Torcal）正式迎来全球首发。一个月前，车市科技CEO徐翀曾远赴英国克鲁宾利总部，提前领略了这款全新纯电SUV的风采，并与宾利汽车主席兼CEO Frank-Steffen Walliser博士、宾利汽车设计总监 Robin Page、宾利托卡尔产品线总监 Martin Page、宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理 安睿轲（Kim Airey）一同，围绕新车产品定位、超豪华品牌电动化转型、中国高端市场趋势等话题展开交流。

以下为采访实录：

Q1、当前部分超豪华品牌已暂缓纯电计划，或面临销量不及预期的困境。因此有一种观点认为超豪华车客户对纯电车兴趣不大。您是否认为高净值人群更难接受豪华新能源车？宾利为何选择在当前这个节点推出纯电车型？宾利电动化转型是否符合您的预期？未来是否会推出更多宾利纯电车型？

Frank博士：我们正处于汽车发展史上一段非常特殊的时期。随着电动化转型的推进，各家企业采取了截然不同的策略。在我看来，现在评判谁成功、谁失败还为时过早——目前在大家所说的超豪华细分市场，纯电动产品的供给还非常有限。

宾利的思路是先打造一台真正的宾利车型。我们非常审慎地选择了一款更紧凑的车型，以此覆盖一个与其他宾利车型不同的价格区间。新车采用五门设计，更适合日常使用。

因此我们认为，托卡尔的产品形态、车身尺寸，以及它与生俱来的宾利品牌特质，是全新的，且对中国客户而言具有吸引力的。

对我们而言，核心亮点不只是技术，更在于奢华与价值主张。宾利汽车蕴含的个性化定制、精湛工艺、品牌传承等元素，都完整地呈现在这款车上。这不是一款只由技术驱动的产品，而是一款超豪华座驾。

我们在超豪华汽车细分市场推出托卡尔，同时这一全新宾利车型搭载了先进的技术，动力强劲，准确来说是宾利汽车有史以来动力最强的车型。它拥有卓越的驾驶性能，悬架系统也是宾利汽车有史以来最先进的。我们相信，托卡尔所呈现的综合实力将会满足中国客户的出行需求。

Q2、是否有计划在中国布局电动产业链？未来会针对中国市场做本土化吗？在智能驾驶领域，是否会和优秀供应商合作？

Frank博士：从供需数量上来看，我们没有在中国市场布局车辆生产和产业链的计划。宾利汽车未来会继续在英国完成制造，这也是品牌魅力的一部分。

在与中国公司合作方面，这在我们的信息娱乐系统中已有体现。通过车载应用软件，中国客户可以访问和使用一些在中国市场备受欢迎的软件和服务。

目前我们尚未采用外部公司提供的自动驾驶方案。我们的产品对此具备可行性，但这很大程度上取决于客户需求，以及此类服务背后的一些细节考量。

Q3、中国新能源品牌正在以科技重新定义豪华，您如何看待这一趋势？宾利如何塑造电动时代的豪华？

安睿轲：首先，我们都生活在中国，能看到中国本土品牌在创新和技术应用方面的快速发展。我也在一些媒体报道中看到“科技新豪华”的说法，但我并不完全认同，我认为这不是一个直接的替代关系。

当我们将科技应用于车辆时，必须聚焦于客户的体验感受，以及技术如何转化为那种实际真切的人性化体验——而不是单纯为了技术而引入技术。我想，当各位进一步了解面前的这款车型时，就会理解宾利团队多年来的积累与心血。

Q4、托卡尔将如何维持其超豪华定位？当智能化、辅助驾驶成为超豪华用户的新期待或使用习惯时，宾利如何在“奢华”与“智能”之间找到平衡点？

Martin：我们对奢华的理解是在技术与传统奢华元素之间找到平衡，比如在材质与触感方面。宾利汽车的核心始终是一台驾驶者之车，是要让客户参与其中、享受驾驭的。因此，我们的技术和驾驶辅助系统是为了支持和提升驾驶体验，而非主导体验。我们的理念始终是：用技术增强体验，而非令技术凌驾于体验之上。

以座舱为例，车内保留了经典的牛眼通风口，这是一个极具标志性的宾利品牌设计元素。而在这背后，我们采用了最新的空调出风技术，驾驶者可以从自己的位置对车内环境进行一体化控制。这正是用技术去支撑大家所熟悉的宾利特质。因此，我们的理念始终是平衡——如何用技术来支撑宾利品牌基因，而不是让技术凌驾其上。这就是宾利品牌所秉持的奢华理念。

Q5、托卡尔瞄准的是哪类客户群体？现有客户群中，有多大比例明确表示过愿意购买纯电宾利？如何衡量他们对于纯电豪华的诉求？

Frank博士：首先，也是非常重要的一点：托卡尔的战略定位是宾利汽车产品阵容的补充，而非替代某款现售的宾利车型。所以我们现有的客户拥有完全自由的选择——既可以继续选择此前的车型，也可以同时拥有这一全新的电动车型。

其次，相比于在售车型，新车的尺寸更加紧凑，因此我们预计它会吸引相对更年轻的客户群体。所以不是替代，而是新增。我们期待通过这一全新车型满足更多年轻客户和新的客户群体的出行需求。

在定价上，托卡尔略低于添越，但仍然是宾利汽车的价格水准。

同时，这并不会造成客户群体的割裂，不存在“你是传统客户、他是新客户”的区分。宾利品牌体验、零售体验、车辆本身、驾驶感受以及与之相关的一切，都完全保持一致。我们无意制造差异化的体验，也不将我们的客户分类。

Q6、推出全新电动产品对豪华品牌而言似乎更具挑战，现有客户常常担忧品牌专属感被稀释。除定价与动力形式之外，宾利会通过哪些实实在在的产品权益和客户服务举措，去区分托卡尔车主和旗舰车型车主的体验，实现两套用户体系并行？

Frank博士：我们重申非常重要的一点：动力系统并不能完全定义宾利汽车。它只是其中的一部分。托卡尔动力系统的特性——充沛的扭矩输出、即时响应、卓越的驾控表现——恰恰彰显了宾利品牌特质。

所以我不认为品牌专属感有被稀释的可能。宾利汽车不仅仅由动力系统定义，定义我们车型特质的远不止于此。我们与部分品牌最大的区别在于，宾利不是一个只聚焦动力系统的品牌。我们提供的远不止于此，还有设计、工艺、传承、材质、内饰、驾乘舒适性等维度，这也是我们品牌的魅力所在。

这也解释了为什么我们不会将客户群体做割裂，也不会提供差异化的产品线。个性化定制非常重要。过去你能在宾利汽车做到的一切定制，今天同样可以实现。托卡尔的个性化定制保持在非常高的水准。我们引入了新的材料和创意理念。这台车承载了宾利品牌的一切特质。

设计方面也是如此，我们向前迈出了一大步。但即便我们为它搭载一台燃油发动机，整车的主体外观也不会发生改变；或许仅仅会出于功能需求，微调进气格栅。也就是说，我们并没有刻意去追求“纯电专属设计”。这也是我们区别于部分品牌的一大选择。

我们坚信没有必要那样做。全球市场对电动车的接受度在持续走高。未来市场格局会进一步演变。

Q7、托卡尔未来将在宾利品牌里会扮演怎样的一个角色？能否谈谈下一个时代宾利的主要设计趋势？未来宾利燃油与电动车，外观设计语言会走向分化还是继续保持统一？

Robin：我们在项目之初就做了一个明确的决定：不为电动车改变宾利品牌的设计语言。

很多品牌都面临过这样的十字路口：是做一套“电动化专属设计”——围绕空气动力学改变比例、调整车身与座舱的比例关系；还是坚守品牌基因，打造下一台令人惊艳的汽车？

我们显然选择了后者：坚守基因，坚守传承，革新设计、前瞻同时深深植根于品牌传承的作品。它充分彰显了我们的传承底蕴。我们的客户热爱宾利品牌历史，热爱那些从技术层面定义宾利品牌的元素。

未来车型将继续延续这一设计语言，继续彰显宾利品牌基因和传承。

Q8、真正的超豪华汽车设计的评判标准是什么？托卡尔的内饰是如何做到既满足电动化时代的需求，又保留超豪华品牌的经典传承？

Robin：超豪华汽车很大一部分体验都源于内饰。对于我们的客户而言，品牌故事与匠心工艺至关重要，也正是这些内核，才造就了真正的奢华。

我们通过水晶与光影演绎车辆的设计意象，将工艺水准推向了新的高度。同时，我们采用了造价高昂、质感奢华的新材质。这些元素共同造就了一款令人赞叹的奢华之作。

这正是我们与客户最为看重的地方，而背后的故事叙事则是其中的关键。

Q9、如何平衡电动化带来的“绝对静谧”与宾利百年传承的“驾驶情感”？如何让客户感受到托卡尔是一台有灵魂的宾利？

Martin：这里面可以引申出好几个问题。如果让我来解读驾乘情感体验，我会将其划分为两大类别：潜意识层面的情感，以及显性的感知情感。

潜意识层面的情感来自于整车一体化体验与操作的便捷度。例如我们提到过的通过应用程序和手机钥匙实现与车辆的无缝交互，车辆自动识别驾驶员身份并根据个人偏好完成各项设定。正如Robin在演示中所提到的，蓝色或将被用作运动色调。以上所有这些潜意识层面的体验细节，会带给用户一种发自心底的满足感。

接下来再说说显性情感。就不得不提到我们专为这款车型调校的动态驾驶声浪。宾利汽车始终将人车情感联结作为关注核心。车辆那种令人信心十足的驾驭特质，正是带给驾乘者情感共鸣的源头。当你深度投入驾驶、与座驾融为一体时，动力声浪便是这份体验的关键一环。它不仅关乎驾乘者与车辆之间的情感联结，还能让驾驶者直观感知车辆的动态反馈。

正如Robin在设计语言中所提到的“休憩猛兽（Resting Beast）”，我们在动力输出中也贯穿了这一理念。驾驶者与油门响应、以及整车动态反馈之间的情感联结至关重要。动态声浪正是实现这一体验的关键。对于最终呈现出来的声浪效果，以及它为驾驶质感带来的加持，我本人非常满意且满怀期待。人车联结与情感共鸣，便来源于此。

Q10、关于托卡尔S，除了外观和内饰之外，它是否类似一个套件，还是有不同版本的车型？

Martin：托卡尔有不同的车型版本。它们配备了不同的外观套件。我们刚才也聊到了性能差异，S版本大约多出50千瓦左右的功率输出，带来更丰富的驾驶体验。

Robin及其团队在打造现场展示的这两款车型时，核心出发点就是塑造不同的产品特质。正如Frank博士此前所说，我们并不一味追逐纸面参数。奢华从来不是冰冷的数据，而是独特的产品性格。我们的目标就是依托底盘技术、动力输出调校以及全套定制化选项，让不同车型版本形成鲜明的特质区分。

Q11、托卡尔看起来是一款入门级车型，但你们似乎在这款车上应用了旗舰级的设计，请问背后是出于怎样的考量？宾利对这款车在中国市场的销量预期如何？是否会高于添越？

Robin：我们确实推出了一套新的设计语言，迈出了新的一步。但大家也会在未来的车型中看到这套新设计的元素。这只是第一款搭载这一设计语言的车型。

在我看来，旗舰属性更多体现在车身尺寸层面。添越依旧拥有更长的轴距和更大的车身，是更大、更具气场的车型。

Frank博士：与其他奢华品牌一样，相较于数量，我们追求的更多是价值。

安睿轲：Frank博士此前已经提到过这款车的定价定位，基于此，我们对市场前景抱有一定信心。但与此同时，受制于电动动力总成的产能，我们需要把控好交付供给。以上是两大核心考量因素，我们会与工厂保持沟通，在二者之间做好平衡。

您是中国首批亲眼见到这款全新车型的来宾，另有少数经销商伙伴也已提前看过实车。令我备受鼓舞的是，一些我们此前并未接触到的新客户已经表达了兴趣，并主动联系我们获取更多信息。其中一些客户已经支付了订金，因为他们坚信宾利的设计一定会达到他们的期望。虽然还处于非常早期的阶段，但在市场层面，我已经听到了各方的积极反馈。

Q12、宾利究竟计划如何推出这款车？如何将这款车引入市场？客户届时能够试驾吗？

安睿轲：宾利汽车是一个全球品牌，新车会采用全球同步的发布节奏，我们也会第一时间向中国媒体分享相关信息。我们会先开展全球活动，例如本次媒体预赏，随后再在各区域市场开展落地。

首批可试驾车辆预计于2027年第二季度左右陆续抵达中国。届时，我们希望这款车在上市时，客户就能完整地体验这款车，进行试驾。当然，我们也会持续传播，为客户提供更多信息。对于有意订购的客户，订单系统也会同步开放。

Q13、托卡尔有哪些设计或元素是宾利独有的、不易被中国车企模仿的？

Robin：我们遵循几项核心外观设计原则。

“直立优雅（Upright Elegance）”是贯穿宾利百年传承的设计内核，指整车那种傲然挺拔的姿态气场。标志性格栅，以及格栅独有的比例，是宾利品牌的专属标签。其他品牌也有格栅，但不会拥有这种经过专属设计的轮廓与比例。

“无界式发动机罩线条（Endless Bonnet Line）”同样是我们非常重视的设计元素，进一步强调车身比例。

“休憩猛兽（Resting Beast）”这一设计风格，可以追溯至1938年的宾利车型，此后被沿用到我们的欧陆GT车型之上。

以及车尾处的“至臻守护（Prestigious Shield）”，品牌徽标便置于此处。

当然，我们无法阻止他人模仿这些元素。但回溯我们的品牌历史和传承，可以逐一找到这些设计原则所对应的源头。

我们相信，设计始终深植于品牌基因与历史脉络，并以现代化的方式重新诠释这些经典元素。

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

论“你买我推荐，我买我不买”的汽车品牌，造型、气质颇有宾利风范的现代旗下捷尼赛思是典型。根据第三方终端销量数据，这个全系韩国进口的豪华品牌过去一年（2025年9月—2026年8月）卖了615辆新车。

虽然捷尼赛思中国首任CEO何睿思（Markus Henne）曾多次公开说过“销量并不是最重要”“我们不会纯粹追求销售数字”等类似的话，而“韩国宾利”也确实一直在中国贯彻“小而美”的经营策略，但当下骨感的现实，是销量可能已经撑不起这个韩国豪华品牌的中国生意。

比较有代表性的，是捷尼赛思在中国的销售网络已经明显缩水。

9月21日，根据捷尼赛思中国官网，目前国内能提供销售服务的捷尼赛思线下门店有9家，覆盖上海、南宁、乌鲁木齐、佛山、宁波、青岛、长沙、广州等8个城市，至于可以支持售后服务的网点则有13个，多覆盖了西安、烟台、苏州、杭州、南京等城市，另有一家武汉汉口授权服务中心显示“迁址中”。

作为参考，公开资料显示捷尼赛思2024年在中国共有19处销售中心，覆盖16个城市。另据源Auto了解，捷尼赛思在深圳和北京的销售网点今年先后暂停营业，不过有消息称这是背后经销商森那美的战略调整，未来捷尼赛思大概率还会在这两个城市选址重开。

图片来源于小红书用户@G先生

天眼查APP显示森那美是一家总部注册地在香港的汽车销售集团。值得一提的是，已经没有收录在捷尼赛思中国官网门店列表的天津空港捷尼赛思中心，也是由森那美运营的网点。

作为一个新车落地价格门槛30万元以上的豪华品牌，捷尼赛思想靠北上广深都凑不齐的线下销售网络逆转已经跌到3位数的年销量，并不现实。所以捷尼赛思接下来，只能靠熬了。

不过，好消息是捷尼赛思接下来的新车应该会更对中国市场的口味。

包括今年9月推出的小改款G80在内，目前捷尼赛思在中国卖的全是大排量燃油车，发动机排量从2.5升起步。这显然是要和国内主流豪华品牌形成差异化竞争的策略，毕竟“韩国宾利”也有纯电车型，与此同时，只卖大排量燃油车也很符合其“小而美”的调性。

然而，现在大排量燃油车在国内是真的没人买。动辄比同价位新能源车高几万甚至10万的购买和使用成本，令绝大多数消费者对捷尼赛思车型的好感都只停留在嘴上，哪怕官方推出购置税全额补贴的优惠政策，也没有让太多品牌粉丝真正掏钱买单。

这样的局面，到2027年可能会有变化。

根据捷尼赛思的新车规划，从8月全球首秀的品牌纯电SUV旗舰GV90开始，“韩国宾利”将会迎来一波电动化新车小高潮。GV90之后，捷尼赛思将会开启GV80混动版的量产，该车是品牌首款HEV混动车型，虽然不能插电，但预期将会在用车成本上显著拉近和纯电动或插电混动车型的差距。

据悉，捷尼赛思或会在2026年底到2027年初将GV80混动版引进到中国市场。

另据捷尼赛思高管在今年8月的投资者日上透露，一款增程混动新车已经如箭在弦，计划在2027年初亮相，该车综合续航超过1030公里。如果要洗掉捷尼赛思在中国的汽油味，这款增程混动新车应该是最值得期待的。

对于这些捷尼赛思新车，国内车圈普遍都保持好奇和欣赏的态度。例如GV90，凭借与国内一众“9系”旗舰SUV都不一样的外形设计，以及引入可旋转座椅、超大尺寸“电视”等智能座舱元素，这款捷尼赛思纯电新车在亮相时就广受国内汽车爱好者的好评。

捷尼赛思想在中国卖得跟美国一样好，每年畅销几万辆怕是有点难，但要想看齐斯巴鲁，一直“小而美”地在中国走下去，只要别搞抽象，还是挺有机会的。

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当电气化、智能化成为汽车行业共同的语言，超豪华品牌也正在面对一个新的命题：当动力、科技逐渐趋于同质化，品牌真正的价值还能建立在什么之上？

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）

新宾利飞驰的到来，恰逢这样一个行业转折点。它拥有更现代的设计语言、更强劲的高性能混动系统，以及更具驾驶魅力的S版车型。在技术快速迭代的时代，豪华并不只是参数与配置的叠加，而是设计、工艺、文化传承以及情感共鸣共同构成的体验。这次，围绕新宾利飞驰，以及宾利对于电气化、智能化、品牌价值与中国市场的思考，我们专访了宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）。在他看来，技术固然重要，但真正的超豪华，从来不是为了科技而科技；宾利需要坚持的，也不是追逐市场风向，而是在时代变革中始终保持品牌独有的性格与价值。

Q: 宾利汽车中国有什么举措，在市场和宏观方面可以提高老车主的忠诚度和奋斗力？在产品方面，对于在中国市场推出的车型选择和配置方面，有什么举措可以更好地满足中国客户现阶段的需求？

安睿轲：我坚持我的观点：这终究是一场感性的抉择。即便如此，客户的决策过程其实经过了严苛的理性评判。人们并不排斥为感知到的价值付出溢价，只要他们认为物超所值。这绝非关于成本的讨论，亦非纠结于造价几何。

我并不追求销量的增长，也不会采取任何激进举措。当前市场如履薄冰，我们必须有所坚守。我们要做的是向客户传递坚定的价值感，因而必须捍卫交易秩序，这需要我们慎之又慎，对此恪守不渝。我们仍需确保品牌护城河坚不可摧，而调节供需便是我们的方式。

我也想分享更多关于即将到来的首款纯电动宾利座驾的信息，相信也会对前一个关于电动化时代的问题给出很好回应。这款新车正按计划推进中，预计于明年底左右引入中国市场。它是一台SUV，尺寸与标准轴距版添越相仿，但价格会低于添越车型。新车将搭载创新的动力总成，沿袭纯正设计基因，并呈现极具当代感的外观。它依然纯正，依然流淌着宾利汽车的血脉，具有鲜明的宾利品牌特色，但将设计美学推向了新的高度。伴随这款车型，我们也期待吸引全新的客户群体。

因此，首款纯电动宾利车型将为我们开拓新的客群、进入新的价格区间，这款SUV车型还将开创全新的细分市场。宾利汽车是首个推出超豪华SUV车型并开创该细分市场的品牌，也是首个推出超豪华运动旅行座驾、定义Grand Touring的品牌。如今，我们致力于继续开拓新境。我对此并非盲目乐观。我深信，这正是宾利汽车开拓精神的例证。

Q: 在豪车消费理性化趋势下，宾利汽车如何稳住品牌溢价，持续维系超豪华品牌稀缺属性？

安睿轲：我认为这个问题本身或许隐含着一丝矛盾。这么说可能有点大胆，因为我认为“超豪华/奢华”本身有时就是“感性的”。但我恰恰想从这个角度切入谈谈。

的确，当下市场瞬息万变，许多既有范式正面临挑战。在我看来，这本身并不构成风险。对于超豪华品牌而言，真正的危险在于：为了迎合市场而放弃自我，参与不属于自己的细分市场竞争。宾利汽车不会这样做，我们始终服务于感性的抉择。如果您意在寻求纯理性的购车决定，那我们或许并非您的首选，市面上有诸多优秀品牌可供选择。

宾利汽车所做的一切，核心在于叩击心灵与思想，建立与客户的情感连接。毕竟，购买宾利座驾无需太多理性理由，恰恰是那些数不尽的感性共鸣。

Q: 我们了解中国市场，客户在购车时更关注智能、关注科技，宾利汽车会如何应对？

安睿轲：诚然，部分客户更为关注技术，但这可能并非特指宾利客户，技术并非他们购车的首要动因。

若放眼体量更大的量产细分市场，技术或许此刻是一个更重要的决定因素。但我们深入交流过的众多宾利客户却持不同看法。对他们而言，更关注的要素正如我此前展示的新宾利飞驰所呈现的那般：是对细节的执着、对美学的追求，是座驾所唤起的情感共鸣。

我也曾多次试驾和乘坐本土出品的车型，它们所展现出的创新力和创造力惊人。然而，宾利汽车之所以仍无可替代，正是因为这些量产市场的重要冲击因素并非我们的立身之本——当然，我们绝不会因此自满；相反，我们乐见挑战，这将驱使我们不断做到更好。我们面向的是截然不同的细分市场，吸引的是另一类客户群体。相信我们的客户自有抉择。

Q: 新车型会展示更多智能技术吗？例如自动驾驶方面的创新？

安睿轲：自动驾驶技术确实也在飞速发展。但这对我们来说是亟需调和的一大课题，毕竟宾利汽车向来主张驾驶的愉悦感。我衷心希望自动驾驶时代的到来能尽可能从容些。

然而，在这风云变幻的市场中，需求正日益多元。我之所以以大量篇幅向各位介绍新宾利飞驰S版车型，正是因为我们在与客户交流时发现，他们的诉求各不相同。他们珍视驾驶，享受人车合一的操控快感，偏爱掌控车辆，感受路面的细腻反馈，享受驾驶本身。这便是S版车型存在的意义。

世事本无定规。诸位都是独一无二的个体，我们的每一位客户亦是如此。作为汽车制造商，我们的使命，便是为每一位客户提供那台可由其随心定制的非凡座驾，精准契合其至高期待。技术在其中自有其位，但奢华绝非堆砌屏幕。

这也引出了我们正在酝酿的全新纯电动宾利车型。请勿期待它会布满屏幕，因为那并非宾利汽车所理解的奢华。技术代表着进步，诚然，中国正引领全球在这一维度飞速发展。但我始终认为，这是不同的维度，即便世人常将它们置于竞争的对立面。二者不可混同，但终能寻得和谐之道。

Q: 如今大家的动力系统都在朝电气化转型。在电气化转型过程中，品牌应当如何去避免同质化？现在的宾利车主，尤其是那些可能仍然偏爱燃油车的人群，他们如何看待超豪华汽车的电气化转型？他们会认为这是妥协，还是在向前走。

安睿轲：回溯品牌创立之初，宾利汽车的显著特征之一，便是搭载大排量、高扭矩的强劲引擎。这两个维度，虽非全部，却着实奠定了宾利品牌的底色。我们并没有致力于打造极致轻巧灵动的跑车，那更符合其他一些品牌的典型定义。宾利座驾是拥有庄重前脸设计、拥有强大气场的座驾，或许我们有些设计非空气动力学的最优解，但我们凭借出色表现，在品牌创立后不久便在赛道声名鹊起。动力系统固然是这段传奇的重要组成部分，但绝非唯一注脚。

那么，宾利汽车还意味着什么？它意味着以巧思引入新材料，呈现多元选择；意味着以精湛的制造与匠造工艺，打造出激发感官共鸣的奢华内饰。过往，我们虽然也常常提及这些，但或许总是浅尝辄止，人们更热衷于谈论大排量和高扭矩。然而，如今的电动车型都具备高扭矩，因电能瞬间爆发都能展现卓越的速度——电子的流转终究快过活塞的往复。所以归根结底，在电动化时代，动力系统已经越来越难以成为差异化的核心壁垒。

大家不妨看看展出的三台宾利典藏座驾。当您坐进车内，无需启动引擎，无需驱车上路，定能笃定地辨识出：这是宾利汽车。可见，宾利汽车绝非仅关乎动力系统。因此，我们必须确保向市场充分传递品牌内涵中这些丰盈的瑰宝。

我们将继续讲述那些植根于过去、却驱动未来的真实品牌故事。但也绝不会固步自封，否则终将被时代淘汰。

Q: 现如今进入混动和电动化时代，您觉得这会不会改变宾利汽车一直以来的品牌性格？目前，宾利客户对品牌高性能混动系统的接受度如何？

安睿轲：您提到关于动力系统的“性格”，这是个很有意思的问题。这个问题的潜台词是：宾利品牌的性格是由动力系统定义的吗？我认为不是。我认为我们的性格远不止于此。

宾利汽车的性格绝非仅系于动力。宾利品牌及其所有员工的使命，在于无论搭载何种动力系统，都要让客户清晰感知到那份鲜明且独特的品牌性格。而且我们已然开始走在了这条革新的道路上：从纯燃油车型，迈向高性能混动车型。在座各位也见证了品牌最新的混动车型实践——新宾利飞驰。我确信没有人会质疑那不再是宾利座驾。

探讨何为宾利品牌的性格——是木饰与皮革，是可持续材料，是精湛匠造工艺，是营造座舱内独特感官共鸣的种种巧思。当您置身宾利座舱内，核心在于收获全方位的感官回馈：无论是皮革的味道、视觉的体验，还是我们不断探索的创新技艺。在未来即将到来的新车上，我们已经找到了新的实现方式。

Q: 宾利汽车在超豪华或者说超限量领域，未来是否有更进一步细分市场的想法？因为这种稀缺性对于很多热爱古董车的人们或收藏家而言，还是很有热度的，尤其是在现在古董车特别盛行的阶段。

安睿轲：宾利汽车独特的品牌核心“Harmony of Polarities”使其能够将匠造奢华与强劲性能极致融合，和谐统一，这也令品牌在两极之间能够拥有更多弹性。但我不愿过度拉伸这种边界，这是风险所在，凡事皆有度。

数月前，我们推出了全新宾利Supersports跑车，虽然通常这类作品多先以coupé硬顶跑车或hardtop硬顶敞篷车型面世，随后因工程相似性，后续衍生出convertible或spyder敞篷版。如果真有那一天，我一定率先表态：中国客户对这款限量车型有需求。

这正是我们推动品牌不断进取、与时俱进、永葆活力的路径。如果只是一遍遍重复那些过去令品牌成名的一切，这一目标永远无法实现。创新的过程一定充满挑战，但这是我们必须立足的变革边缘。