10月26日，奥迪分别与一汽集团、上汽集团签署战略协议。四环品牌交由中国一汽全面运营，覆盖燃油与智能豪华新能源两条线；上汽奥迪聚焦AUDI字母标，专做新能源。过渡期内，上汽奥迪可在2027年底之前继续销售四环车型，售后与渠道保持稳定。

这份协议把两家合作伙伴的边界划清楚了：一个守住四环的存量与品牌厚度，一个用字母标去试新能源的新打法。对奥迪来说，这是进入中国三十多年来一次主动的结构调整，方向是让决策更快、让产品更贴市场。

两个伙伴各有分工

奥迪是最早在中国尝试双伙伴的豪华品牌。上汽奥迪2021年成立，最初销售四环品牌燃油车；2024年奥迪与上汽联合开发电动车平台并发布AUDI品牌，首款车2025年上市。

双伙伴模式让奥迪在短期内铺开了渠道、扩大了覆盖面，也带来了一个需要解决的新问题：同一个四环标，在两家公司里卖着定位相近的产品，资源需要重复投入。

这次调整给出的答案不是收缩，而是分工。四环负责品牌资产与油电共进的基本盘，字母标负责新能源的增量与更快的迭代节奏。两个品牌各跑各的赛道，资源的投放也更集中。

基本盘仍然扎实

奥迪在华销量2023年达到72.9万辆的高点，2024年为64.9万辆，2025年为61.75万辆。规模从高位回落，但在豪华品牌阵营里仍处于第一梯队，渠道、服务、用户基盘都完整保留。

2026年上半年，奥迪在华交付23.22万辆（含香港），中国业务贡献利润0.73亿欧元。利润端的压力，正是这次调整要解决的问题——把资源从重复投入里释放出来，投到产品和新能源上。

威尔森终端数据显示，今年第三季度奥迪在华销量9.46万辆。在豪华车整体放缓的季度里，这个成绩守住了份额，也为新产品的导入留出了空间。

值得注意的是，这次交割安排得很细：三方历经近一年的谈判，上汽奥迪可以卖四环产品到2027年底，两个品牌的售后均保持平稳运营。这说明调整的前提是把用户和经销商照顾好。

新能源已经跑出成绩

据中国经济网了解，“中国供应链”是促成这笔交易的关键。AUDI品牌发布后很快拿出两款完成度很高的新能源产品，累计销量已经破万；上汽奥迪方面的说法是，经营模式已经跑通，给了各方信心。

这句话的分量在于，合资公司第一次不是靠外方的产品导入证明自己，而是靠中方主导定义的产品证明自己。AUDI E7X上市百日销量破万，成为BBA纯电中首个“百日破万”车型；乘联会数据显示，今年前9个月E7X累计销售11385辆，E5 Sportback累计4558辆。

放在中国新能源市场里，这个量级还在起步阶段，但对一个只有字母标、没有四环光环的新品牌来说，它证明了一件事：消费者愿意为“奥迪的工程能力＋中国的产品定义”付钱。这条路走通了，后面的产品就有基础。

结语

把四环交给一汽，奥迪守住的是品牌厚度和油电共进的基本盘；把字母标交给上汽，奥迪打开的是新能源的增量和更快的产品节奏。两条线分开运营，资源更集中，决策链更短，这比捆在一起互相牵制要高效。

更值得期待的是接下来的产品攻势。奥迪已明确把2027年作为关键节点，四环与字母标都将有新车型落地；11月1日新任中国区总裁张俊上任后，渠道与产品的具体安排也会更清晰。分工已经完成，接下来比的是执行力。

知嘹汽车/费德

如果把4个圈拿掉，一辆奥迪还值多少钱？

这个问题，以前可能都没人想过，但如今奥迪自己先动手了。

近期有媒体报道称，奥迪在华业务可能进一步分立。传统四环车型将更多集中于一汽奥迪，上汽一侧更重点发展全新的AUDI电动车品牌。当然具体方案尚未得到奥迪确认和完整官宣。

但从奥迪已经公开的信息里面还是能看到一些端倪的。今年北京车展，奥迪把中国战略概括为“两个伙伴、两个品牌”。四环奥迪和AUDI开始面对不同消费群体。

这意味着，持续近10年的南北奥迪之争，正在换一种方式继续。

豪华品牌最怕什么？

奥迪当初引入上汽，逻辑其实挺简单。

2016年前后，中国豪华车市场还有空间。上汽需要豪华品牌，奥迪希望获得更多本土资源，双方一拍即合。

但奥迪忘了，自己好歹是个豪华品牌。普通品牌可以用更多车型覆盖市场，但豪华品牌主要得靠品牌溢价，渠道、价格和产品都需要保持稳定。

况且一汽奥迪此前经营了近30年，A4L、A6L、Q5L也形成了稳定认知。这时候再来一个奥迪，新增的可能不是机会，也可能是竞争者。

所以就有了2017年的经销商风波，本质上是大家在争同一块利润。

最后达成的协议甚至明确提出，第三方不得早于2022年销售，潜台词就是，只要蛋糕变大，两套体系可以并存。

但后来蛋糕却变小了。

2025年，奥迪在中国及香港交付约61.8万辆，同比下降5%。与2020年超过72万辆的水平相比，规模已经明显收缩。蛋糕没有如期变大，但原本可以被增长掩盖的问题，却盖不住了。

两家合资不是问题，两家都卖“奥迪”才是问题

大众、丰田、本田都有两家主要合资伙伴。为什么奥迪不行？

除了之前说的品牌属性，时间问题也不可忽视。

不像大众、两田合资伙伴的同步成长经历，一汽奥迪进入中国远早于上汽奥迪。消费者对奥迪的理解，早已和一汽体系深度绑定。上汽奥迪后来再拿同一个四环进入市场，很难避免产品和渠道之间的比较。

所以A7L、Q6等车型的问题不能只归结为是产品的问题。上汽奥迪真正缺少的，是一个无法被一汽奥迪替代的位置。

产品太接近，就左右手互博，如果刻意错开，上汽一侧又很难拿到成熟的销量车型。

这才是双合资进退两难的地方。

于是奥迪最终选择了一条很特别的路。

不是继续给上汽奥迪加四环车型，而是干脆加一个品牌——AUDI。

没了四环的AUDI还能卖出“奥迪价值”？

2024年，奥迪与上汽推出AUDI品牌，它没有使用传统四环标识。首款量产车E5 Sportback于2025年投产，E7X随后加入，奥迪还计划继续开发新车型。

从企业角度看，这一招很聪明。

一汽奥迪可以继续经营四环的传统资产。上汽也终于不用围绕A6L、Q5L这些成熟车型寻找空位。双方从争夺同一个品牌资源，变成错位经营。

但从品牌营销角度看，这招也有一定潜在风险。

AUDI需要借奥迪的技术和品牌，还得证明自己不是换壳。需要强调中国研发和智能化，还不能让消费者觉得它离奥迪太远。

天哪，这比卖车难多了！

以前消费者至少认识四环，现在AUDI首先要解释自己是谁，然后再解释凭啥值这个钱。

奥迪官方希望AUDI面向更年轻、更关注智能科技的中国消费者，这个方向没有问题。

问题是，这批人恰好中国新能源品牌也在盯着，再加上他们未必像过去消费者那样看重一个德国品牌的历史。

所以奥迪这回不仅要解决好“分家”的问题，还要面对，即便是四环奥迪也没法给业绩增长打包票的时候，AUDI还有多少底牌可出？

但收益也是巨大的，如果AUDI成功，过去困扰奥迪十年的问题全都解决了，奥迪还能找到新的中国合作方式。

可如果卖不动呢？结果不敢想。

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作者：宋家婷

快是参数，慢是底色：AUDI的智电新逻辑。

3.9秒破百，10分钟充电429公里，毫秒级四驱响应——这是一辆AUDI E7X的“快”。

但为了让这些数字呈现在你眼前，有人更潜心于“慢”---用8分钟演绎一部微电影，执着等一棵树历经28道工序成才，守候在凌晨四点的街头等风过去。

快与慢之间，藏着智电时代里，上汽奥迪对“什么是好车”的最新答案。而它，由四大信条撑起。

勇气：一场写满温情的发布会

5月8日，成都。AUDI E7X预售发布会进行到一半，时长8分钟的微电影播放现场，有人站了起来：“时间太长了。”

在汽车行业追求参数刷屏、流量速朽的时代，上汽奥迪为什么要做一件有些人不耐烦的事？

答案藏在嘉宾们的讲述里。

“访谈女王”陈鲁豫回忆起20多年前在香港，清晨4点的风大到能把人刮跑，她在路上抱住一棵树等风过去，只为了赶去做早间新闻。三年前在北京，同样是清晨4点，一道闪电划过脑海，她决定从一个倾听者变成一个讲述者。

鲁豫在台上分享的四个词——勇气、热爱、专注、坚持——被上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强精准捕捉：“这四个词，恰恰就是上汽奥迪的品牌精神内核。”

支撑这场发布会的，就是勇气。敢于不被所有人喜欢，敢于让一部分人“看不下去”，只为找到真正同频的人。

正如傅强对媒体的回应：北京车展一天展出140款新车，说白了让人记住的也就三款，一个是保时捷，一个是路虎，一个是方盒子。

信息过载的时代，每款车都在抢用户的3秒钟注意力。但奥迪选择做“少有人走的路”，甚至把选择权交给用户：“选小米还是选奥迪，我们想把最终的选择权完全交给用户。”

这是AUDI的第一大信条：勇气。

专注：看不见的赛道，看得见的灵魂

施鹏泽（Stefan Poetzl）是AUDI E7X那部微电影的主角，也是上汽奥迪营销事业总经理。

他讲述了自己的真实故事——两个女儿喜欢在车上数“钻石”（E7X星钻光幕大灯的光效），妻子坐在女王副驾，一家人在车里规划周末去哪儿。

这不是编造的温情剧本。他是一个住在上海的德国人，每天早上开AUDI E7X去上班，听着头枕音响里的摇滚乐，仿佛回到和妻子一起看的演唱会。

支撑这些温馨日常的背后，恰是奥迪不计成本的专注。

发布会现场播放了一段视频。奥迪的调校工程师们，用量产车——不是特调车、不是改装车——去跑山脊赛道、雪地和浙赛。31道弯、71米落差、15%亏电动力不减、115公里/小时高速避障不打滑。

当汽车行业流行用特调车刷圈速——改装轮胎、改装悬挂、单独写软件，跑完发视频告诉用户“看我们多厉害”时，奥迪用赛道到量产1:1还原的真实成绩，证明了什么叫专注：AUDI E7X用户买到的车，就是赛道跑出成绩的那台。

quattro四驱的调校更是如此。在电动化时代，很多人说四驱的技术壁垒被拉平了。但上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙点出了一个行业真相：“电动车时代，驱动系统和底盘系统的调校，以及联调难度，要比燃油车时代难得多。”

“quattro为什么能调校出来，背后是工程调校能力。”陶海龙说，“通过有经验的工程师驾驶，定义出相应的参数，再通过软件或者数据的输入，调出响应的表现，要覆盖各种复杂的工况。这是quattro底盘调校的精髓。”

施鹏泽则从另一个角度诠释了专注：“如果你太快应用电子技术，就不会得到真正良好的处理的结果。”为此，奥迪全球的工程师团队经历了中欧五地极限联调，确保汽车即使没有电子交互的情况下，也有非常稳定的表现。

“参数可以一夜刷屏，而手感只能百年养成。”上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇的这句话值得反复品味。

某种程度上，它也诠释了专注的另一重含义：花时间去等一棵树成才（选天然橡木饰板），花精力去舍弃95%的牛皮只保留5%的无瑕皮料——在很多人看来没必要。

然而正是这些“没必要”，构成了用户坐在车里时，指尖触碰到的温度和质感。

这是AUDI的第二大信条：专注。

热爱：什么是“好车”？一场关于定义的革命

在传统豪华品牌备受冲击的智电时代，作为新秀如何趟过没有现成经验的河流险滩？

傅强在群访中，回答了那个关键问题：中国豪华车消费者对“好车”的定义，发生了怎样的变化？

他给出了三个判断。

第一，旧秩序被打破。“不是说凭着以前的品牌效应，随便推出一款车，就能说我是一款豪华的新能源车。”用户要的是“独特、唯一、最”——不是形容词，是实打实的产品力。

第二，从“功能”转向“体验”。智舱、智驾如果达不到预期，“即便其他方面表现再出众，也很难进入用户的选择清单”。这不是选项，是门槛。

第三，从“和光同尘”到“和而不同”。“选择奥迪的用户，还是社会的中坚力量，是推动整个社会向前的力量。”他们尊重原创，讨厌抄袭。他们不是不愿意为品牌买单，而是不愿意为没有灵魂的品牌买单。

如何回应这种变化？傅强引用了苹果《Think Different》广告——乔布斯在内部演讲中说：“Brand is about value，品牌的根基是它的价值观。苹果的精神则是一个有热情的人，他可以改变世界。”

而鲁豫的四个词，在此完成了从个人修养到品牌内核的升华。傅强对一个现场细节印象深刻：鲁豫全程没有使用提词器，“我问她是怎么做到的，她说‘这是我的专业，是我的立身技能’；我问她会不会提前写发言稿，她说从来不写”。

这就是热爱——不是对参数的热爱，而是对专业的热爱、对用户的热爱、对“做出不一样的东西”这件事本身的热爱。

“这四个词，道尽了我们的品牌精神与价值内核——我们就是要打造新时代的新奥迪。”

无独有偶，2021年，上汽奥迪也完成了一次“被电流击中”的转型心路。

“我们拿出开辟新赛道的勇气，锚定新能源赛道全情投入；我们保持专注，坚定深耕新能源领域；我们坚守初心，哪怕品牌初创期面临舆论压力，也始终不改方向；而支撑我们一路走来的，正是对产品、对用户、对行业的满腔热爱。”

这是AUDI的第三大信条：热爱。

坚持：第一个L3，与“你来把握”的底气

关于未来，施鹏泽坦诚得令人意外——他讲了一个故事。

2015年，他在奥迪总部负责战略。当时的预测是，2020年L4级自动驾驶就能在全球主要大城市实现。但是，现实却不一样。

“我们需要关注所有的细节。”在其看来，L3这一步非常关键，它会帮助车企实现L4，但同时要满足奥迪车辆安全、可靠的原则。“车辆要负起责任，车企也要负起责任。”

所以当下发布的AUDI E7X选择谨慎，它搭载的是Momenta最新强化学习模型，达到了L2++水平，在日常驾驶中已经非常接近L3——但它依旧不是L3。

“L3要取决于国家的法律法规，当然我们正在和Momenta非常积极地合作，朝着这一点前进。我们的目的就是希望成为第一个在中国应用L3的豪华品牌。”

毫无疑问，这种对于“快”的克制，正是AUDI的第四大信条：坚持。

在别人喊着“明年量产L3”的时候，奥迪说“我们准备好了，但我们要对安全负责”。这不是保守，而是一种更高级的前瞻。

现场嘉宾尼格买提有一句话说得很准：“什么是最好的智驾？把那份不得不开的烦恼划掉清零，只留下我想开的那种享受和乐趣。”

这就回到了E7X的核心理念：1+X。一款车，可以随需切换角色——从通勤工具到家庭空间，从驾驶者之车到智驾舒享座舱。不是让用户去适应车，而是车去适应人。

而这种坚持的底气，来自更深层的布局——刚刚成立的奥迪上海创新技术中心。

陶海龙强调，它不是外资在华常见的“智驾补丁中心”，而是从产品设计定义、技术路线选择到整车最终认可，全链条由中国团队决策的研发中枢。“造型的方向接受不接受，中国用户接受不接受，全在这里做决定。”

这个技术中心的实践意义，体现在快速推进的产品线上。陶海龙透露：明年一款全新豪华车，后年至少一款由该技术中心主导开发的全新车型，基于下一代ADP智能数字平台的四款AUDI车型已经在路上。除此之外，插混、增程也在考量之中。

这是AUDI的第四大信条：坚持——坚持长期主义，坚持安全底线，坚持“在中国、为中国”的战略定力。

结语：四大信条，一个答案

当行业都在讲“颠覆”，奥迪选择讲“传承”。当大家都在拼“快”，奥迪敢于“慢”。

AUDI E7X的这场发布会，有人觉得冗长。但恰恰是这种“反效率”的选择，构成了它最独特的记忆点。

不是所有品牌都有勇气花时间去讲一个不一定讨好的故事，也不是所有品牌都有底气投入研发资源在用户看不见的底盘调校上。

这四大信条——勇气、专注、热爱、坚持——撑起的不仅是一场发布会，更是AUDI品牌在智电时代的立身之本。

它回答了那个最根本的问题：豪华的本质是什么？

不是配置的堆砌，不是品牌溢价的收割，而是你愿不愿意为那些“看不见的价值”，去花费时间。

正如鲁豫说的那句：“谁说人生是公平的，他才不管我们想要怎样。谢谢你曾那么倔强，我才变成今天的模样。”

一辆好车，也该如此倔强。

勇气让你出发，专注让你走远，热爱让你不孤独，坚持让你抵达。

这才是智电新时代的新奥迪。