国产车

近日，吉利控股集团董事长李书福现身珠海格力电器总部，成为汽车圈热议的焦点。

当天，李书福邀请珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠正式出任“极氪品质体验官”，并现场颁发聘书。就在不久之前，董明珠正式成为极氪009光辉车主，新车由李书福亲自完成交付。而“家电铁娘子”与“汽车狂人”两位制造业代表人物之间的频繁同框，也迅速引发外界对于“中国制造”与“中国汽车”的再度讨论。

之所以让行业格外关注，一定程度上在于董明珠曾经对中国汽车有过毫不留情的批评。七年前，她曾在节目中表示：“自己对中国汽车行业是不满意的，因为它的精度不够，没有精准的模具，做不到那么精致，它磨合就有差距，所以中国的汽车有一点粗制滥造。”

这番言论在当时曾引发过巨大争议，甚至引得多位车企高管亲自下场“自证”。而这种质疑，不只关乎制造能力本身，也反映出外界长期以来对于中国汽车制造能力的一种固有认知。

这也不是董明珠第一次“怒怼”中国汽车制造，早在刚入主银隆时，其就因为银隆汽车车身上5公分的缝隙进行公开批评。得关注的是，在过去很长一段时间里，董明珠与汽车行业始终保持“一定距离”，而此次与吉利、极氪之间的高频互动，也被外界视为其少有、甚至可以说是目前唯一“公开站台”的案例。

而今天，董明珠的选择本身，其实已经说明了很多问题。对于像董明珠这样长期深耕制造业、极度强调品质的企业家来说，其对于产品的判断标准往往比普通消费者更加严苛。从董明珠曾经公开“质疑”中国汽车，到成为极氪009光辉车主，再到出任“品质体验官”，背后所折射出的，不只是对某一款产品的认可，更意味着中国汽车从制造能力到品牌信任层面正在发生本质性的变化。

过去，中国汽车更多依赖“性价比”打开市场，而如今，越来越多中国品牌已经真正进入全球新能源竞争的新阶段。依托智电技术、完整产业链布局以及体系化能力的持续积累，中国汽车正在从过去的追赶者，逐渐变成规则重塑者。

而在李书福与董明珠身上，其实也存在着很多相似的特质，比如，他们都很“轴”。这种“轴”，并不是简单意义上的固执，而是一种对于制造业底线、产品品质以及中国品牌尊严近乎偏执的坚持。

1994年，董明珠曾下令销毁1000台不合格空调，并留下那句广为流传的话：“有瑕疵的空调，宁愿砸掉也不能流向市场。”而在1998年，李书福也曾亲手砸毁100多辆存在质量问题的吉利汽车，并直言：“吉利要做老百姓买得起的好车，不是不合格车辆的制造者。吉利品牌想顶天立地站起来，今天这砸车的锤子就必须落下。”

放在今天看来，这种做法或许显得“较真”，甚至有些“不计成本”。但在那个中国制造仍普遍面临质疑的年代，恰恰是这种近乎偏执的质量观，“砸碎”了廉价、低质的旧标签，为中国制造逐步立起了“品质”的骨架。

事实上，无论是董明珠强调“制造业要一个一个螺丝钉去打造”、“技术自主可控”、坚持以“吃亏精神”深耕制造业，还是李书福提出“品牌源自品质，品牌源自人品”，其背后都指向同一个逻辑：真正的一流企业，从来不是靠营销包装出来的，而是靠长期的质量积累、技术投入以及对用户的尊重建立起来的。无论是家电行业还是汽车行业，一个真正伟大的企业，或许会选择不同的发展路径，但一定会对质量保持敬畏，并将品牌信誉视作最重要的生命线。

而极氪近年来在智能制造领域的布局，也恰恰体现出中国新能源汽车产业正在向更高阶制造能力迈进。此前，就有外媒评价，极氪5G智慧工厂的机器人自动化水平，已经展现出中国新能源汽车产业的尖端技术实力。

在宁波前湾新区的极氪5G智慧工厂，整个工厂部署了超过800台机器人。以新车出厂前最后一道外观检测工序为例，过去通常需要工作人员戴着白手套、手持测量工具，对车身细节进行逐一触摸式检查。而如今，极氪已经导入AI智能检测系统，整车检测合格率提升至99.99%以上。

此外，在汽车轮胎安装环节，四台机器人可同步完成作业，单胎安装时间被压缩至45秒。值得一提的是，极氪工厂采用多车型混线生产，同时大量用户选择个性化定制，这意味着每辆车的轮胎规格、配置组合都可能不同，轮胎装配也曾是容易出现错误的环节之一。如今，通过5G+AI视觉质检系统，极氪能够在1秒内完成轮胎信息核验，错误拦截率100%。

目前，在极氪5G智慧工厂中，通过AI与新一代信息技术构建起来的智能制造体系，已经取得显著成果：人均产值同比提升40%，交付周期缩短30%，整车一次性合格率达到99.99%，单位产品碳排放强度下降28%。

而李书福此次亲自邀请董明珠担任“极氪品质体验官”，并表示未来极氪旗下每款新品发布时，都将邀请董明珠优先品鉴，这也意味着，极氪对于自身的制造能力与产品品质已经拥有足够的自信。

极氪的高品质也正在逐渐转化为市场层面的验证。数据显示，极氪009是2025年40万以上MPV市场销量冠军，并连续两年成为该细分市场销冠，同时也是2025年中国香港MPV市场销量冠军，泰国、马来西亚豪华纯电MPV销量第一。

值得一提的是，极氪4月交付新车31,787辆，同比增长132%，创下历史新高。截至4月30日，极氪全球累计交付已突破75万辆，单车均价接近35万元。与此同时，极氪全球化布局也在持续提速。目前，极氪已经进入全球50多个国家和地区，并布局欧洲十余个国家，这足以说明中国高端新能源汽车正在逐渐获得全球市场认可。

对于中国品牌来说，最难突破的，或许从来都不只是技术本身，而是外界对于“中国制造”的长期认知。两位中国制造业代表人物之间的互动，本身也说明，中国高端制造不应再停留在各自为战的竞争逻辑中，而是正在走向更深层次的产业协同与价值共振。当越来越多中国企业开始从“价格竞争”转向“价值竞争”，从“规模输出”转向“品牌输出”，中国制造也正在迎来真正意义上的升级。

对于极氪和吉利来说，“让世界爱上中国造”从来不是一句简单的口号，而是一场围绕品质、技术与品牌价值展开的长期实践。正如李书福在二十年前喊出的，“吉利要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国！”这一天也正在加速到来。

各位车友们，今天咱们要聊一件“反常识”的事，国产车在欧洲卖得比国内贵三倍。

你没看错，是贵三倍，不是便宜三倍。

就在4月8日，巴黎歌剧院的聚光灯下，腾势品牌强势登陆欧洲，旗舰车型Z9GT正式公布售价：11.5万欧元起，约合人民币90万元。而这台车在国内的售价呢？顶配36.98万元。价差接近三倍，直接杀入保时捷Taycan和奔驰EQS的地盘。

20年前，咱们加价排队买进口车；20年后，轮到欧洲人掏三倍价钱买中国车。这反转来得太快，但绝非偶然。

一、这车凭啥卖90万？

很多人第一反应是腾势凭什么？这牌子欧洲人认识吗？卖这么贵不是在“割韭菜”吗？

答案就藏在巴黎歌剧院的聚光灯下，不是靠噱头，不是靠营销，而是靠让对手望尘莫及的硬核产品力。

首先说说动力。腾势Z9GT搭载三电机独立驱动系统，爆发出近千匹马力，百公里加速仅需2.7秒。这数据放在超跑圈里也毫不逊色，要知道，奔驰EQS的百公里加速也不过5.7秒左右。一台近5.2米的大家伙，开出了跑车的灵魂。

但真正让欧洲媒体震惊的，是腾势的“易三方”技术平台。

二、什么是“易三方”？

这是今天的核心知识点，敲黑板了。

“易三方”是比亚迪为腾势品牌量身打造的整车智能控制技术平台，其核心在于三电机独立驱动与VMC整车运动控制系统的深度融合。

怎么理解呢？前轴配备一台单电机驱动前轮，后轴则配置两台独立电机，分别控制左右后轮的扭矩输出。换句话说，这台车的三个轮子（准确说是两后轮+一前轮）各自有独立的动力来源，可以按需分配动力。

同时，后轮还具备双向20°的转向能力。当后轮扭矩独立分配遇上后轮主动转向，这辆近5.2米的大车就获得了智能蟹行这一“神奇技能”，在巴黎古老的窄巷里，四轮转向角度一致、同向前进，这台“巨无霸”就像螃蟹一样横向移动，轻松避开障碍物。

除此之外，“易三方”还能实现圆规掉头，即360°任意角度绕任意前轮原地旋转；以及4.62米的超小转弯半径，比很多小型车都灵活。

欧洲媒体见惯了超跑，看到这一幕却纷纷掏出手机，因为这不仅仅是“好玩”，而是真正解决了欧洲城市狭窄街道的日常痛点。

而“易三方”的厉害还不止于此。在极端安全场景下，它能实现高速爆胎后的车身稳定控制，不失控、不偏移，为生命安全筑起最后一道防线。

三、充电技术才是真正的“降维打击”

如果说操控是“惊喜”，那充电技术就是“核弹”。

腾势Z9GT搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术，常温下5分钟充好（10%到70%），9分钟充饱（10%到97%）。最大充电功率高达1500kW，相当于“1秒2公里”。

更让欧洲人震撼的是低温表现。即便是在北欧零下30℃的严寒中，从20%充至97%也仅需12分钟，只比常温多了3分钟。

这意味着什么？当欧洲本土品牌还在为电动化转型焦头烂额时，腾势已经用“油电同速”的技术，重新定义了豪华电动车的补能体验。咖啡还没做完，车已经满电上路了。

四、为什么在欧洲卖这么贵？

这背后其实是一个经济学原理。

欧洲的人工成本、认证成本、渠道建设成本都比国内高出不少。但更关键的是，腾势这次去欧洲，压根没打算靠“便宜”去抢市场。

如果中国车永远只敢卖低价，那我们就永远别想进豪华俱乐部。腾势选择了一条最难、也最有诚意的路，用“欧洲溢价”来证明中国豪华品牌的真实含金量。11.5万欧元的定价，是腾势的底气，更是全球市场对中国高端制造的价值投票。

五、卖车不是一锤子买卖

高价必须配高服务，否则就是空中楼阁。

腾势这次是带着“全家桶”出海的。截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店。更令人振奋的是，母公司比亚迪将在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲独占3000座。

车、桩、店、人，全套打包输出——这才是真正的高端玩法。

六、从“中国制造”到“中国定义”

腾势Z9GT的欧洲定价，不是一个孤立事件，而是中国品牌全球化的分水岭。

回顾腾势的全球足迹：从2024年香港首家旗舰店开业，到新加坡、泰国、巴西、菲律宾，再到如今登陆欧洲，腾势的出海路径呈现出清晰的“点状布局、线性推进、全域覆盖”节奏。从亚太到拉美再到欧洲，每一步都扎实有力。

11.5万欧元，是腾势的底气，更是中国智造的世界勋章。在电动豪华的新世界里，中国品牌不仅站上了舞台中央，更在定义规则——以技术为话语权，以体验为竞争力。

所以，别问“凭什么卖这么贵”了。