巴西汽車市場，比亞迪一騎絕塵係老生常談，但真正值得細品嘅，係吉利嘅急升速度。

7 月剛交出 7458 台嘅成績單，硬生生同奇瑞咬到只差 105 台，將中國品牌第三嘅懸念直接拉爆；單 EX2 一款車就賣咗近 4000 台，穩居巴西電動車銷量前十，全月品牌銷量大機率繼續穩喺 7000 台以上。

要知，吉利正式宣佈進駐巴西先至滿一年。一年時間由零做到月銷七千幾，冲进品牌榜前 11，呢個速度放喺整個中國車企出海歷史上，都算係第一梯隊嘅水平。

好多人只盯住嗰個 26535.7% 嘅誇張同比增幅，調侃一句「基數低嘅數字遊戲」，就將呢件事過咗去。但好少人深究：點解偏偏係吉利，能夠喺咁短時間內將銷量做實？答案講白點都唔複雜——佢呢套「輕資產合資出海」嘅打法，實在太成熟，也太實用了。

唔好被百分比騙咗，七千多台係實打實嘅站穩陣腳

26535.7% 嘅同比增速，本質係因為 2025 年 7 月吉利仲未正式開售，嗰個月只有幾十台展車、試駕車嘅登記量，分母極細，算出來嘅百分比自然爆炸。但拋開呢個統計數字，睇絕對銷量：7 月 7458 台，超過 Jeep、日產等老牌合資選手，同深耕巴西多年嘅奇瑞只差 105 台，呢個就唔係數字遊戲了。

截至 2026 年 8 月初，吉利入巴先至滿一年，累計銷量已經突破 2.5 万台。對於一個全新品牌嚟講，呢個成績含金量好高。要知，好多中國品牌進入新興市場，前兩年能夠穩定月銷三千台就當及格，吉利直接用一年時間摸到七千台嘅門檻，而且仲喺度向上行。

支撐呢個銷量嘅核心係 EX2 呢款車，就係國內嘅星願。小型純電、後驅佈局、夠用嘅續航同空間，再加上精準嘅定價，啱啱踩中咗巴西入門電動車嘅市場空白。但產品力只係基礎，真正令佢能夠快速鋪貨、快速交付嘅，係吉利揀嗰條同比亞迪、長城完全唔一樣嘅路。

核心密碼：唔硬搵重資產，借雷諾嘅快車道直接入場

比亞迪買福特舊工廠自己改造，長城接賓士舊廠再擴產能，走嘅都係「自己建廠、自己建渠道」嘅重資產路線——好處係話語權全喺自己手度，壞處係燒錢多、周期長，冇個三五年起唔到量。

吉利揀咗完全相反嘅路徑：2025 年同雷諾成立合資公司，收購雷諾巴西公司 26.4% 嘅股份，直接令雷諾當係自己在巴西嘅總經銷商。

呢步棋有幾狠？相當於直接攞咗雷諾喺巴西經營幾十年嘅全部家底：

現成嘅分銷體系：雷諾巴西原本就有 263 個經銷網點，覆蓋全國主要城市，熟悉本地經銷商規則同消費者習慣。吉利唔使由零招商，直接依托呢套體系拓展授權門店，一年時間就開咗 43 間標準 4S 店、13 個商超體驗點，覆蓋 24 個州 50 多座城市。換其他品牌自己搞，呢個覆蓋量至少要熬 3 年。

現成嘅售後同配件體系：巴西國土遼闊，配件倉儲、售後維修係新品牌嘅死穴。雷諾有成熟嘅全國配件倉同售後標準，吉利直接接入，消費者買車唔使擔心修唔到、等配件等半年，天然就多咗一層信任。

現成嘅工廠產能：唔使買地建廠，直接喺雷諾嘅艾爾頓·塞納工業園區投產 EX2，2026 年 6 月實現本土量產，啱啱躲開巴西逐步提升嘅進口關稅，成本直接降一截，供貨量也不再受海運限制。

講白點，別人出海係「白手起家」，吉利係直接帶住產品技術，「拎包入住」別人成熟嘅產業體系。錢少花咗，坑少踩咗，起量速度自然就快咗。

呢唔係臨時抱佛腳，係吉利玩咗近 10 年嘅成熟打法

好多人以為呢係吉利第一次咁幹，其實恰恰相反，呢套「參股本土車企、輸出技術產品、復用對方渠道產能」嘅模式，吉利早喺馬來西亞就跑通咗。

2017 年，吉利收購馬來西亞國民品牌寶騰 49.9% 嘅股份。嗰時寶騰已經連年虧損，年銷量從巔峰嘅 20 幾萬輛跌到 7 萬輛，市場份額只剩 15%，連大眾、標緻都唔願意接盤。吉利冇搶控股权，只拿咗運營管理權，把自己嘅車型、技術、管理體系輸進去，第一款車就係基於博越打造嘅寶騰 X70。

結果點樣？寶騰第二年銷量就同比升咗 50%，2019 年直接扭虧為盈，到 2024 年年銷量已經沖到 15.2 万台，連續 6 年穩坐馬來西亞市場第二，市佔率接近 19%。吉利不僅盘活咗一個本土品牌，仲借住寶騰嘅身份，順利拿咗到整個東盟市場嘅入場券，避開咗高額嘅區域貿易壁壘。

巴西模式，本質就係寶騰模式嘅升級版。之後嘅韓國雷諾合作、西班牙福特合資，全部係同一個思路：唔追求全資控股，唔硬剛本地市場，而係搵一個有產能、有渠道、識本地規則嘅合作夥伴，我出技術同產品，你出場地同網絡，大家一齊分錢，一齊把市場做大。

點解話呢套模式，值得多數中國車企學

而家聊中國車企出海，好多人開口就係「自建工廠、深耕本地」，好似唔砸幾十億建個廠，就唔算真正出海。但現實係，唔係所有車企都有比亞迪嘅體量同現金流，能夠頂得住前几年只投入唔出產嘅壓力。

吉利呢套輕資產模式嘅價值，就喺佢畀咗另一種可行性：

第一，見效快，試錯成本低。唔使等兩三年工廠建成、渠道鋪開，合作落地就能鋪貨，賣得好就加碼，賣得不好也唔至於傷筋動骨。

第二，本土抵觸細，更容易落地。比起「中國車企來搶市場」嘅印象，呢種「同本土企業合作、盤活閒置產能、創造就業」嘅模式，唔論係政府定係消費者，接受度都高好多，都唔容易成為當地行業協會嘅針對目標。

第三，可複製性極強。從東南亞到南美，再到歐洲，只要能搵到有產能、有渠道嘅本土合作夥伴，呢套模式就能快速復用，唔使每個市場都由零摸索。

結語：當然唔係話重資產模式唔好。比亞迪、長城嘅路線，雖然能夠將品牌同利潤牢牢攥喺自己手度，但前期嘅投入無疑要更高。對於更多想出海、又想快速打開市場嘅中國品牌嚟講，吉利呢套「借勢而為」嘅打法，顯然更務實，也更普適。

巴西市場只係一個縮影。接下來幾年，中國車企出海會從「一窩蜂入去」轉向「拼精細化運營」，到嗰陣時，邊個能夠搵到更適合自己嘅落地方式，邊個先能夠真正活落嚟，活得好。而吉利用近 10 年時間、多個市場驗證過嘅呢套輕資產合資思路，顯然係一份值得認真參考嘅功課。

而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。

最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。

一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。

十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。

十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘

博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。

放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。

支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。

十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。

初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。

之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。

第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。

2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。

此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。

代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。

油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力

2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。

新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。

第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。

數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。

佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。

最後

十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。

市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。

「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。

博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。

2026 年過半，中國車市嘅新能源滲透率仍喺攀升，幾乎所有主流車企都在縮減燃油車研發、加速電動化轉型。

然而，真實嘅銷量數據給咗另一幅圖景：今年 1 至 5 月，國內燃油乘用車累計銷量達 387 萬輛，占比依然高達 52%。每天仍有超過 2.5 萬輛燃油車交付到用戶手中，全國超過 2 億輛燃油車喺路上奔跑。

喺呢片「唔被看好」嘅市場入面，一款燃油 SUV 交出一份令所有人都無法忽視嘅成績單——第四代博越 L，2026 年連續 5 個月霸榜全品牌燃油 SUV 銷量冠軍，連續 11 個月奪得 A 級燃油 SUV 銷冠，月均銷量突破 3 萬輛，平均每 1.08 分鐘就有一位新車主揀佢 。

當大多數車企選擇縮減燃油車研發、加速「斷油」轉型時，吉利就走咗一條唔同嘅路：堅持「多能源並行」戰略，持續向燃油車注入智能化嘅新鮮血液。第四代博越 L 嘅霸榜，係一場戰略耐心嘅勝利。

堅持做難而正確嘅事

過去兩三年，幾乎所有流量、資本同輿論都湧向新能源，唔少車企明確公布咗停售燃油車嘅時間表，燃油車研發預算被大幅削減。

但吉利嘅選擇截然不同。喺吉利睇嚟，燃油車、混動、純電並非替代關係，而係長期共存嘅關係。國內超過 2 億輛嘅燃油車保有量、每年近千萬輛嘅燃油新车需求，呢啲數字背後係無數真實用戶嘅出行剛需，唔係一個可以被輕易「跳過」嘅市場。於是，吉利冇隨大流「棄油從電」，而係提出「多能源並行」戰略——無論邊種能源形式，吉利都要做到最好。

呢種定力需要巨大嘅勇氣同資源支撐。依托全球五大研發中心、星睿智算中心 2.0 以及行業領先嘅 AI 大模型，吉利將原本屬於電動車嘅智能化能力，成體系地賦能畀燃油車。GEEA 3.0 電子電氣架構、星睿 AI‑Drive 數字調校技術、FlymeAuto 智能座艙……呢啲名聲聽起上嚟好「新勢力」嘅技術，被吉利毫不猶豫地用喺第四代博越 L 上。

數據唔會講謊。而家吉利旗下 L2 及以上輔助駕駛車輛保有量超過 750 萬輛，累計輔助駕駛行駛里程突破 100 億公里，其中相當一部分嚟自燃油車用戶。這意味著，吉利不僅冇放棄燃油車，反而依托龐大嘅燃油車用戶群體，打造咗中國車企領先嘅智駕數據池。

反觀行業內部分急於縮減燃油車業務、推進停售規劃嘅車企，喺轉型過程中亦面臨住原有用戶群體銜接、技術路線單一等諸多挑戰。吉利用行動證明：唔跟風、唔偏科，把每條技術路線都做好，先係對用戶最大嘅尊重。

點樣把「多能源」優勢集中釋放？

戰略定力最終要落去產品度。第四代博越 L 之所以能逆勢霸榜，係因為佢唔再係一台「傳統嘅燃油車」，而係一台集吉利多能源技術體系之大成嘅「全能選手」。

睇下智能駕駛。第四代博越 L 小藍燈版搭載咗千里浩瀚 H3 輔助駕駛方案，成為 12 萬元以內唯一配備高級智駕嘅燃油 SUV。呢套系統基於地平線征程 J6M 高算力晶片，算力達 128TOPS，配合 3 顆毫米波雷達、11 顆高感知攝像頭同 12 顆超聲波雷達，可實現高速高架領航輔助駕駛（HNOA）、城市擁堵巡航（ICC）、多場景泊車輔助等功能。純視覺無圖方案覆蓋全國 38 萬公里高速同 3 萬公里高架，新路也能開，有網就能開。

用戶反饋嘅數據更為直觀：小藍燈版智駕開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超過 5 萬公里，單車累計泊車次數最多達 2091 次。從「好奇試試」到「日常離不開」，博越 L 讓燃油車嘅智駕體驗真正走進用戶嘅生活。

再看智能座艙。全系標配嘅 FlymeAuto 系統，同華為鴻蒙、小米澎湃並稱國產座艙三巨頭。15.4 英寸 2.5K 高清全面屏、16 揚聲器 FlymeSound 音響（1000W 獨立功放、7.1.2 全景環繞聲）、25.6 英寸 AR‑HUD 抬頭顯示……呢啲配置放喺任何一輛 20 萬級嘅新能源車上都唔違和，但博越 L 把佢哋帶到咗 12 萬級燃油車市場。

更重要嘅係，基於 GEEA 3.0 電子電氣架構，博越 L 支持全域 FOTA 升級，像電動車一樣常用常新。用戶唔使擔心「買返屋企就過時」，因為佢嘅智能會跟住 OTA 不斷進化。

機械素質同樣唔含糊。CMA 全球豪華架構同富豪、領克同源，帶來咗 79km/h 嘅麋鹿測試成績同 35.8 米嘅賽車級制動距離。2.0TD 引擎最大功率 160kW，峰值扭矩 325N·m，百公里加速 7.4 秒，加 92 號汽油就得，用車成本比同級低 8%。

空間上，84.27% 嘅同級最大得房率、2785mm 軸距、後排純平地板，令家人坐得舒展；650L 超大後備箱加雙層魔法隔板，滑雪板、嬰兒車都能輕鬆裝落。

第四代博越 L 把原本屬於純電嘅智能、架構、體驗完整移植到燃油車上，讓用戶唔使改變能源習慣，就能享受時代最前沿嘅產品力。正係多能源戰略嘅威力——唔係賭一條路，而係讓每條路都通向好產品。

博越家族十年長紅嘅秘密

把時間軸拉長，會發現，博越家族自 2016 年第一代車型上市以來，歷經 9 年 4 次迭代，全球累計銷量已突破 240 萬輛。佢用咗 25 個月突破 50 萬輛，52 個月達成百萬輛，第 82 個月突破 150 萬輛，第 99 個月突破 180 萬輛，2025 年 2 月突破 200 萬輛，而家已站上 240 萬輛嘅高台。喺中國 SUV 市場，能保持如此長周期、高強度嘅熱銷勢頭嘅車型，屈指可數。

咁，博越係點解、又係點樣能穿越週期嘅呢？

第一代博越以「你好，博越」開創咗中國 SUV 智能互聯嘅先河，讓語音交互唔再係科幻片入面嘅橋段；第二代博越聚焦智能安全，將 AEB 預碰撞系統從豪華車嘅專利變成國民車嘅標配；第三代博越基於 CMA 架構，率先把 NOA 高速領航輔助帶入燃油車領域，打破咗「高級智駕=電動車」嘅壟斷；到咗第四代博越 L，更係直接開啓咗「燃油車 AI 智能平權時代」，GEEA 3.0 架構、星睿 AI‑Drive、FlymeAuto……每一次換代，博越都唔係喺跟風，而係提前把用戶「想要但仲未講出口」嘅嘢做出嚟。

呢種能力背後，係吉利對用戶需求嘅深度洞察同對技術投入嘅長期主義。博越家族至今已收穫 240 萬用戶嘅真實選擇，呢啲用戶嚟自 60 多個國家同地區。喺白俄羅斯、馬來西亞，博越實現咗本地化生產，成為中國首個實現產品、技術、管理全面出口嘅 SUV 車型。喺哥斯大黎加、摩爾多瓦等國，博越位列中國品牌細分市場第一。可以話，佢已經成為一張真正嘅中國 SUV 全球名片。

回到「多能源戰略」，博越家族嘅長紅，恰恰證明咗吉利戰略嘅前瞻性。當其他車企紛紛「斷油」時，博越卻喺燃油車市場不斷深耕，用一代又一代嘅進化贏得用戶嘅長期信賴。2026 年 1 至 5 月嘅燃油 SUV 銷冠，唔係從天而降嘅驚喜，而係吉利十年如一日堅持嘅結果，係嗰啲被放棄嘅燃油車用戶用腳投票嘅結果。

更重要嘅係，燃油車業務嘅穩健表現，為吉利喺電動化、智能化上嘅巨額研發投入提供咗源源不斷嘅現金流同用戶數據。750 萬輛智駕車、100 億公里行駛里程，呢啲數據反哺住吉利嘅 AI 算法同智駕模型，讓每一輛吉利車，無論燒油定係用電，都越開越聰明。從呢個意義上睇，就唔能話「多能源」係保守，反而係一種更高級嘅攻勢姿態。

喺產業變革嘅十字路口，跟風押注容易，保持定力最難。用戶從來唔在意你嘅能源戰略叫咩名，只在意你嘅車好唔好開、好唔好停、好唔好用。吉利證明咗，只要產品夠強，燃油車一樣可以成為時代嘅領跑者。

霸榜 5 個月或許只係開始，跟住第四代博越 L 持續熱銷，海外市場加速擴張，以及吉利喺智能化、全球化領域嘅不斷深耕，博越家族嘅傳奇故事，仲喺加速上演。而嗰句「油電之爭終會過去，好車嘅標準永遠唔會過時」，或許就係對呢個時代最好嘅註解。