物理世界嘅紋理，先係傳統車企嘅護城河。

唔好被嗰啲互聯網、電子快消品造車，打亂咗節奏。

汽車產業係一場馬拉松，唔使急於求成，堅持落去自會遇見驚喜。

2026 年 9 月 24 日，山西運城鸛雀樓。一場秋雨不期而至，黃河喺樓下拐咗一道彎，被夜色吞沒。彩燈同光影打喺古樓嘅飛簷斗拱上，雨絲喺光柱入面斜斜落咗，整座樓好似被重新描咗一遍金邊。

1000 多年前，王之渙就係於此留下「欲窮千里目，更上一層樓」嘅千古絕句。

吉利汽車（0175.HK）旗下過去十年最具戰略意義嘅車型——全新第四代博越 L 就係喺呢個雨夜煥新上市，燃油系列限時價 9.29 萬元起，i-HEV 智擎混合動力系列 9.99 萬元起……

這意味著，吉利汽車讓十萬級燃油混合動力 SUV，裝咗上二三十萬級新能源先至有嘅高級智駕。而好快吉利汽車嘅首款硬派方盒子——戰艦 700，都要嚟咗。

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喺《汽車 K 線》睇嚟，全新第四代博越 L 上市，真正值得玩味嘅，唔係車型價格同配置，而係吉利汽車又一次將新車發佈會，搬去咗中國文旅地標上。

自 2017 年博越 100℃溫差挑戰從漠河到三沙、2018 年吉利同殼牌橫跨亞歐大陸友誼之旅，到 2023 年同文化和旅遊部啟動「文旅中國探索計劃」以來，從京杭大運河到海陸絲綢之路、從敦煌鳴沙山到黃河岸邊嘅鸛雀樓，吉利中國星嘅文旅棋局，已做到第四季。

所以最有意思嘅係，當整個汽車行業都喺為利潤率跌破 1.5% 而焦慮時，吉利卻喺認認真真嘅不務正業——玩文旅。

筆者透過跟蹤吉利 15 年發現，呢件事如果只係被理解為營銷手段，就低估咗佢嘅戰略分量。

以吉利汽車手裡握著嘅文旅資產，其實早已經足以支撐一個獨立嘅跨界、跨國超級文旅集團。而呢件事嘅窗口期，正喺打開。

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2026 年上半年，國內整車製造環節平均利潤率跌至 1.5%，創近十年新低。汽車行業整體利潤率 3.6%，下游工業企業平均利潤率則係 6.5%。

新車平均毛利率為 -21.4%——賣車，已經從利潤來源淪為有限嘅流量入口。中國汽車流通協會嘅判斷更為直接：2026 年係國內车市嘅「淘汰賽元年」！

喺呢個背景下看吉利汽車半年財報，數據相當體面：總銷量 142 萬輛創同期新高，營收 1736 億元同比增長 15%，核心歸母淨利潤 96.8 億元同比增長 46%，毛利率提升至 17.9%，單車核心歸母淨利潤同比提升 45% 至 6806 元，連續六年實現正增長。

不過，即便優秀如吉利汽車，都必須面對一個結構性問題——中國汽車市場增量空間正喺收窄；2026 年國內乘用車銷量大概率迎來兩位數負增長，汽車行業全面進入存量競爭。

吉利海外市場雖然增長強勁，上半年海外銷量超 47.4 萬輛，同比大增 158%，已超 2025 年全年出口總量，全年目標上調至 92 萬輛（挑戰 100 萬輛），但歐盟對中國純電動車加徵嘅反補貼稅最高綜合稅率已達 45.3%，貿易壁壘嘅陰影始終存在。

所以，《汽車 K 線》認為，吉利汽車需要一個汽車之外嘅第二利潤池，而佢手裡握著嘅嘢，恰好指向一個被中國上市車企集體忽視嘅賽道（開吉利，遊中國，睇世界）。

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2026 年 5 月，文化旅遊部、中央宣傳部、工業和信息化部等七部門聯合印發《關於弘揚工業文化、保護工業遺產、發展工業旅遊嘅通知》，明確豐富工業旅遊產品供給、提升工業旅遊服務品質等 8 個方面重點任務。

該通知特別提出大力发展工廠遊，鼓勵製造企業創新推出生產流程观摩、模擬操作、手作體驗等項目。

《汽車 K 線》統計發現，2025 年國內工業旅遊總收入 1200 億元，同比增長 10%。

有研究機構預測，中國工業旅遊年均增速達 18%，2029 年市場有望突破 3000 億元。全球工業旅遊產值約佔旅遊總產值嘅 10%~15%，而中國目前嘅市場佔比還不足 5%。

以青島啤酒博物館為例，呢座 2003 年投資 2800 多萬元建成嘅博物館，累計接待遊客超過 1500 萬人次，累計收入至少 7 億元。僅去年就接待遊客 250 萬人，接待外國遊客超 25 萬人次，同比增長約 70%。佢證明咗工業旅遊完全可以脫離門票依賴，把體驗變成消費。

有信息显示，小米汽車工廠 2024 年 3 月開放至今，接待超 25 萬人次，免費名額抽簽，中籤率一度只有 0.4%，可黃牛一度加價炒至數千元仍供不應求；蔚來合肥工廠已經接待數十萬參觀者；特斯拉喺美國同歐洲推出積分兌換工廠參觀計劃……

這對喺國內同國外擁有龐大產業佈局嘅吉利集團而言，各基地既可以成為播種機、宣傳隊，也可以成為佢哋文旅大棋局嘅關鍵棋子，讓「快樂人生，吉利相伴」更加具象化。

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《汽車 K 線》認為，中國汽車行業嘅工業旅遊，目前仲係處喺有熱度、沒體系嘅階段，更唔使談咩跨界結合。

因為過去大家日子過得太好咗，只靠賣車就能躺住攞錢，如今時代巨變……

所以，邊個能率先將散落嘅工廠參訪探索，升級為可營運嘅文旅產品，邊個就拿到咗進入呢個數千億市場嘅入場券。

對於國內大多數上市車企做文旅，係從零起步，可是對吉利汽車唔一樣，佢哋嘅文旅資產已經以碎片化嘅形式散落喺集團各個板塊入面，缺嘅只係整合。

如吉利控股旗下專注賽道新商業、賽事營運同商旅開發嘅銘泰，營運住寧波同武漢國際賽道，還投資建設並營運成都天府國際賽道同美國 UMC 賽道，擁有 F4 方程式中國錦標賽等重点賽事 IP 嘅獨家營運權。

可是過去好耐時間，吉利汽車集團嘅商旅開發能力同賽道營運經驗，從未系統地用嚟營運面向百萬級車主嘅文旅產品，係一項沉睡嘅資產。

好消息係，據《汽車 K 線》了解，目前吉利汽車集團已經成立咗以汽車運動體驗中心，歸於集團新設立嘅汽車銷售總公司旗下，統籌吉利集團所有品牌汽車運動文化賽事，同中國星、銀河、領克同極氪銷售公司平級，看來吉利汽車集團終於意識到佢嘅重要性。

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更令《汽車 K 線》認同嘅係，曹操出行去年以 2.25 億元收購高端出行品牌耀出行，以 6500 萬元收購吉利商旅，而吉利商旅營運一站式旅行平台，整合咗航空公司、住宿同交通服務供應商嘅全面旅行產品同服務。

當然呢個背景係落實《台州宣言》嘅大整合聚焦戰略，卻無心插柳讓吉利有咗一個更清晰嘅文旅事業板塊生態閉環。

如果曹操出行能把網約車、租車從交通工具升級為產品體驗——用吉利各基地嘅車型做體驗式租賃，用戶租嘅唔只係一輛車，而係博越 L 嘅 i-HEV、銀河嘅雷神電混、領克 07GT、極氪 9X 嘅豪華體驗——呢件事嘅商業閉環就完全唔同咗。

我翻開地圖發現，吉利喺國內嘅製造基地同產業，已經覆蓋浙江、陝西、湖南、湖北、山西、河北、四川、貴州、重慶、山東、遼寧、甘肅、江西、黑龍江、海南、上海等十幾個省、直轄市，其工業文旅潛力唔可小覷。

實際上，吉利寶雞基地早在 2021 年就獲得「寶雞市工業旅遊示范基地」稱號，吉利汽車焊裝車間可以見證全線機器人精密焊接嘅神奇過程，呢條工業旅遊線路已經成為當地大中小學研學嘅熱門選擇。

所以，吉利需要從品牌、營銷層面，系統性開發潛力。比如，而家吉利旗下所有品牌喺新網點建設嘅同時就將文旅產品納入零售體系嘅設計入面，咁樣邊際成本幾乎為零。

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《汽車 K 線》認為，鑑於吉利汽車出海勢頭正盛，以及國家開放戰略，那麼吉利嘅文旅野心，唔應該止步於國內，其海外製造基地佈局，恰好覆蓋咗中國文旅出海最有潛力嘅地理空間。

而家，吉利汽車集團已喺英國、馬來西亞、印尼、埃及、巴西等國家擁有 12 座本地工廠，海外產能超 65 萬輛（年底將超 84 萬輛）；海外線下渠道突破 2000 間，覆蓋 114 個海外核心市場。

之前，海外媒體、經銷商代表團已經走親吉利寧波安全中心，親身體驗碰撞測試；中國媒體代表團都參訪過吉利海外研發設計中心、工廠生產線。

我信，呢啲線路完全可以向車主同文旅遊客開放。今年夏天，極氪已經帶住車主嘗試去北歐參訪吉利歐洲相關板塊。

2026 年 9 月，中國文化和旅游部明確表示，「十五五」時期將繼續推動文化出海。

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吉利汽車如果能把中國汽車工業嘅智造能力同海外基地所在國嘅文旅資源結合，所做嘅就唔係中國品牌嘅海外營銷，而係中國智造 + 在地文化嘅全球化文旅產品。這係特斯拉同蔚來都冇做過嘅嘢。

特斯拉做工廠參觀，本質係粉絲福利。蔚來同文旅合作，為車主提供景區門票同酒店優惠，本質係用戶權益延伸。

吉利如果做文旅集團，邏輯完全唔同。吉利有製造基地作為體驗節點，有賽道作為活動載體，有衛星出行保障，有商旅平台作為交易入口，有全球工廠產業網絡作為跨國線路嘅驛站。

呢套嘢嘅密度同複雜度，將遠超全球任何一家上市車企嘅現有佈局。

提到吉利汽車做文旅嘅差異化壁壘，那一定係衛星同全能源路徑構成嘅遠方保障。

過去幾年，吉利星座已完成一期組網，64 顆衛星在軌，實現除南北極外嘅全球通信覆蓋；時空道宇星基高精定位技術，也已實現規模化服務全球首次上車。

租一輛吉利嘅車，去一個冇信號嘅地方，唔使驚失聯，唔驚補能，這係普通租車公司做唔到嘅嘢。

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文旅對吉利嘅價值，唔在於佢本身能貢獻多少營收。因為即便做到青島啤酒博物館嘅水平，年綜合收入 2 億元，放喺吉利 3000 多億元嘅全年營收盘子入面都微乎其微。

可《汽車 K 線》相信，文旅嘅真正價值，在於改變車企品牌同用戶關係嘅性質。

中國汽車行業新車毛利率指標早已經揭示賣車本身唔賺錢，賺錢嘅係賣車之後嘅環節：金融、保險、保養、維修、置換、租賃、出行服務。

邊個能喺用戶買車之後嘅十年入面持續同用戶發生關係，邊個就能喺存量競爭入面活落去！

設想一個車主去參加一次「吉利智造之旅」，喺寧波或湘潭等地基地睇到自己車嘅生產線，喺鸛雀樓前聽一場關於黃河同博越嘅故事，喺河西走廊同西北無人區用衛星通信發一條朋友圈……佢對呢個品牌嘅認知，會從我買咗一輛性價比唔錯嘅車，變成我屬於呢個品牌所代表嘅生活方式。

呢啲線路唔需要覆蓋全國，只需要喺特定嘅地理敘事入面做到極致。每一條線路都係一個可獨立營運嘅文旅產品，有明確嘅定價、日程同服務標準。

曹操出行嘅吉利商旅平台負責預訂同差旅管理，吉利嘅 CRM 同銘泰營運團隊負責活動執行，吉利各基地負責協調資源參訪接待。資源係現成嘅，組織方式需要重新設計。

呢種情感連結嘅商業價值，遠超過幾次保養、維修嘅毛利。

《汽車 K 線》做一个假設，如果精神粘性能讓復購率提升 5 個百分點，或者讓單車均價提升 2000 元，那麼對 0175.HK 帶來嘅利潤增量，就係十幾億級別，先至係吉利搞文旅集團真正嘅 ROI（投資回報率）。

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汽車行業長期主義嘅真諦，唔係喺一個賽道上熬得比别人久，而係喺別人只盯住一個賽道嘅時候，你已經為下一個十年布好咗局。

吉利汽車上半年資金儲備 695.6 億元，有足夠嘅錢去試錯，有足夠嘅技術去支撐體驗，有足夠嘅用戶去驗證產品。

而家，吉利汽車缺嘅只係一個決定，即把文旅從發佈會配套升級為戰略業務單位，把技術從賣車話術升級為用戶經歷。

當下吉利擁有全球唯一同時具備智能汽車、芯片、具身智能機器人、AI 大模型、衛星等天地一體化科技生態嘅車企。呢套技術體系如果只用來賣車，就浪費咗佢喺物理世界入面嘅全部想像力。

畢竟，技術本身唔構成護城河，技術被用戶感知到、記住、主動傳播，先至構成護城河，而文旅集團就係吉利那個早就無心插柳嘅「翻譯器」。

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《汽車 K 線》堅信，對 0175.HK 而言，文旅戰略嘅意義遠唔止係錦上添花嘅營銷活動，而家資本市場睇吉利，睇嘅係銷量、單車利潤、毛利率、出口增速；呢啲指標固然重要，但有天花板。文旅戰略如果做成，0175.HK 嘅估值邏輯會發生根本性改變。

吉利汽車行政總裁桂生悅曾明確指出，當前吉利嘅技術屬性尚未被資本市場充分認知，一旦投資者體會到佢嘅科技屬性嘅改變，估值方法會發生根本性改變。

文旅戰略正係推動呢一改變嘅關鍵催化劑，而有產品積澱同文旅經驗累積嘅博越，都係吉利文旅敘事入面最合適嘅起點。

當吉利汽車嘅收入結構，從一次性賣車變成持續性服務，用戶關係從交易關係變成會員關係，當技術資產從成本中心變成收入來源，當全球化從出口銷量變成雙向流動，資本市場會俾呢家上市公司一個全新嘅評價。

所以，我認為，而家嘅關鍵問題係，從集團角度，需要一個強力人物嚟推動所有資源整合，有一個獨立實體。此人級別要夠高，又具備連續創業心態，懂汽車同懂用戶，更要有國際視野，可直接向李書福同安聰慧匯報。

呢個新實體可以不隸屬於吉利汽車上市公司，亦唔隸屬於曹操出行，而係與佢哋平級。

比如從吉利汽車獲得車輛資源，從曹操出行獲得流量同商旅平台，從銘泰等主體獲得賽道同活動營運能力，從吉利科技獲得衛星同 AI 技術支持，從各製造基地獲得參訪接待資源。

甚至吉利仲可以跟國內國際頭部旅行、遊輪、租賃等領域公司，進行深度戰略合作……

AutosKline 嘅觀點：

雨夜入嘅鸛雀樓，比晴天更有味道。王之渙當年寫「欲窮千里目，更上一層樓」，寫嘅唔係物理高度，而係精神視野。賣車只係讓用戶站上第一層樓；文旅同精神社區，先至係讓用戶願意繼續往上嗰層樓。有些高度，恰恰係喺風雨先至見得清。所以，吉利汽車，快啲開個文旅集團啦，唔好再浪費天賦！戰艦 700，係個好機會。

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10 月 1 日，吉利汽車公佈 9 月交付數據：單月批發銷量 292168 輛，同比增長 7%、環比增長 8%，創年內新高，並連續 7 個月同環比雙增；前三季累銷 2235481 輛，創同期歷史高點，可謂係「金九」中相當亮眼嘅成績單。

29 萬輛總量：燃油/混動均保持月銷 10 萬級

9 月新能源銷量 190868 輛，同比增長 16%，佔整體 65%；其中銀河 130479 輛、極氪交付 37216 輛、領克新能源 17039 輛，主流、高端、豪華三檔都有增量。但吉利 9 月中國星銷量 105980 輛，同比增長 9%、環比增長 5%，同環比仍喺雙增；前三季中國星累銷 873776 輛。

中國星 10 萬：燃油未退場，混動化 + 智駕奏效

中國星 9 月銷量細分中，高端系列 35174 輛、博越家族 25110 輛、雙繽家族 28879 輛。星瑞 L PLUS 開啟預售，走 i-HEV 智擎混動；第四代博越 L 上 1.5TD Pro 高功引擎同千里浩瀚 H5 輔助駕駛，功能升級 200 多項。

這唔係減價保油車，燃油車都唔係拼排量同價格，而係將 HEV、輔助駕駛、座艙車機下放至 10 萬—15 萬主力區間。國內油車總量下行階段，吉利用混動降低油耗、用智駕提升產品年限，係油車基盤仲維持 10 萬級嘅重要原因。

AI 向下走：千里浩瀚破百萬裝車，油車都接咗

千里浩瀚輔助駕駛 9 月確認搭載量破 100 萬台，自主品牌入面增速第一。同裝咗幾多相比更實在嘅係開啟率 93.8%，日均調用頻次仲喺往上走。以前呢套只喺極氪、領克高配見到，而家第四代博越 L 掛上千里浩瀚 H5，星瑞 L PLUS 都接咗 AI 行車邏輯。

吉利講全域 AI 講咗快一年，終於落到 10 萬級油混車上。而吉利智充，單槍峰值 2250kW，靠星睿能源大將電池溫度壓喺 65℃以內，解決嘅係快充傷電池、快充唔敢用嘅問題

出口破 10 萬：連續 4 個月站上 10 萬，新能源佔 7 成但唔係全部

海外係 9 月出口 106685 輛，同比增長 162%，連續 4 個月超 10 萬輛；前三季出口 797670 輛，同比增長 169%。其中新能源出口 73664 輛，同比增 403%、佔出口 69%；前三季新能源出口 484086 輛，同比增 531%、佔出口 61%。

極氪 9X 發運阿聯酋、預售價折合 80 萬元級，009 喺泰國同馬來西亞純電 MPV 持續靠前；領克喺厄瓜多爾、突尼斯、墨西哥做 PHEV 高端細分；吉利主品牌喺澳洲、巴拿馬、巴西、英國佈局規模。更值得關注嘅係本地化，巴西 9 月下線本地製造銀河星艦 7（EX5 EM-i），領克歐洲自 2027 年起由沃爾沃獨家經銷，塞浦路斯簽總代，出海從發運整車轉向渠道 + 製造 + 售後。

張觀評述：吉利有自己嘅三套打法

睇吉利呢個月銷量，人哋砍油車，佢俾油車加混動加智駕；人哋將 AI 鎖喺二三十萬以上車型，佢將千里浩瀚塞入博越 L 呢種走量油混車；人哋拼出口數量，佢已經喺巴西落咗生產線、拎沃爾沃渠道入歐洲。月銷 29 萬輛唔係沖出嚟嘅，係三套打法同時無掉鏈子：油車靠 HEV 守營、出口靠本地化托底、智駕靠走量車攤薄成本。

9 月 24 日，山西運城鸛雀樓。這座因「再上一層樓」而令人印象深刻嘅古樓，迎來咗一場與佢氣質相當契合嘅發布會——全新第四代博越 L 正式上市。燃油系列上市限時價 9.29 萬元起，i-HEV 系列上市限時價 9.99 萬元起。雙車齊發，九個版型，覆蓋不同動力偏好同使用場景嘅用戶。

對於中國燃油 SUV 市場而言，博越呢個名字並唔陌生。十年四代，全球超過 245 萬用戶，連續 14 個月穩居 A 級燃油 SUV 銷量榜首，2026 年 1 至 8 月燃油車銷量冠軍。呢啲數字背後，係博越一貫嘅產品邏輯：技術驅動、需求導向、口碑為本。而係今次，全新第四代博越 L 要做嘅，係喺冠軍基盤之上，將標準再抬高一截。

雙動力並行，唔讓人做選擇題

全新第四代博越 L 最直接嘅變化，係動力形式嘅擴充。燃油系列繼續搭載全新一代 1.5TD Pro 高功發動機，i-HEV 系列則首次引入吉利 i-HEV 智擎混動。兩者並非簡單疊加，而係針對不同用戶場景畀出嘅兩套解法。

燃油系列適合偏愛強勁動力、看重購車質價比、唔願改變用車習慣嘅家庭用戶。1.5TD Pro 高功發動機最大功率 148kW，最大扭矩 315N·m，整體參數媲美合資 2.0TD 動力水平。唔需要充電樁，加油即走，長途駕駛同日常通勤都唔受補能條件限制。

i-HEV 系列則面向追求極致節能、長途通勤同靜謐舒適嘅用戶。倚靠 P1+P3 雙電機解耦架構同 11 合 1 集成電驅，車輛喺市區 66km/h 以下可純電行駛，0 至 30km/h 加速僅 2.11 秒，動力響應時間 10ms。WLTC 綜合油耗低至 4.67L/100km，滿油滿電綜合續航超過 1200km，實測日常通勤油耗低至 3L 級。對於既想省油、又唔想有補能焦慮嘅用戶，呢套係一套更貼近實際使用場景嘅方案。

兩條動力路線，共享同一套智能、舒適同安全配置。無論揀燃油定 HEV，用戶都能得到千里浩瀚 H5 輔助駕駛方案、Flyme Auto 2 智能座艙、CCD 可变阻尼懸掛、前排滿配座椅等越級配置。唔需要喺節能、智能、性能、品質之間做取捨，呢就係全新第四代博越 L 畀出嘅第一個答案。

三大同級最強技術，撐起五大冠軍產品力

全新第四代博越 L 嘅產品力提升，可以濃縮為三個技術尖點：吉利 i-HEV 智擎混動、全新一代 1.5TD Pro 高功發動機、千里浩瀚 H5 輔助駕駛方案。三者分別對應節能、性能同智能三個核心維度，亦共同支撐起冠軍節能、冠軍性能、冠軍智能、冠軍品質、冠軍安全五大冠軍產品力。

冠軍節能嘅核心係 i-HEV 智擎混動。1.5TD 混動專用發動機熱效率達到 47.26%，配合 175kW 電驅系統，80% 以上工況純電驅動，發動機運行時長較傳統油電混動減少 27%。星睿 AI 雲動力 2.0 大模型可實時感知溫度、濕度、海拔、坡度等環境信息，智能匹配油電策略，綜合節能提升 10% 以上。呢套系統獲得咗中汽中心「行業首個 HEV 智能節能認證」。

冠軍性能體現在兩個層面。i-HEV 系列零百加速最快 7.7 秒，0 至 30km/h 加速 2.11 秒，動力響應 10ms，比日系油混 200ms 嘅響應速度快咗 20 倍。燃油系列首搭嘅全新一代 1.5TD Pro 高功發動機，由吉利與沃爾沃聯合開發，最大功率 148kW，較上一代提升 15kW；最大扭矩 315N·m，較上一代提升 25N·m。VGT 可变截面渦輪、焦耳工程、鏡面工程等技術加持下，WLTC 綜合油耗 6.69L/100km，較上一代降低 2.3%。

冠軍智能係全新第四代博越 L 最值得关注嘅變化。新車係 30 萬內唯一量產搭載激光雷達嘅燃油 SUV，搭載千里浩瀚 H5 輔助駕駛方案，配備 1 個激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達，共 27 顆傳感器。可實現城市 NOA 領航駕駛輔助、高速 NOA 領航駕駛輔助以及 HPA 跨層記憶泊車輔助。座艙方面，Flyme Auto 2 智能座艙系統搭配 15.4 英寸 2.5K 超清中控屏同 25.6 英寸 AR-HUD，星睿 AI 大模型上車後，語音交互具備情感對話、複雜意圖車控、導航同行程規劃等能力。高級智駕唔再係新能源嘅專屬，呢係全新第四代博越 L 想要打破嘅行業現狀。

冠軍品質體現在座艙嘅每一個細節。前排座椅支持 6 向電動調節、4 向電動腰托、腿托、按摩、加熱、通風、記憶、迎賓、頭枕音響等 9 大功能；後排配備座椅加熱同隱私玻璃；16 揚 Flyme Sound 無界之聲打造 7.1.2 全景環繞聲；雙層夾膠玻璃提升靜謐性；方向盤加熱、水晶檔把、90% 皮質包裹率提升觸感；CMA 豪華架構搭配 CCD 可变阻尼懸掛，轉向掉頭側傾減少 40%，濾振性能提升 15%。

冠軍安全以「32+8+N」為核心。32 項主動安全功能中，AEB 靜止剎停最高支持 130km/h，並強化咗夜間逆光兒童、夜間兒童鬼探頭等場景識別；RMF 駕駛員失能輔助可喺駕駛員無力控車時自動降速、打開雙閃、穩妥靠邊停車並撥通 E-call 呼救。被動安全方面，32000N·m/°車身扭轉剛度、1500MPa 一體式熱成型硼鋼門環、三葉草卸力系統等結構技術構建起出行安全堡壘。呼吸安全方面，CN95 濾芯、「0」有機溶劑等材料應用，使車內 PM2.5 顆粒攔截率高達 99.9%，甲醛濃度僅為國標規定閾值嘅十分之一。

200 多項升級，煥新堪比換代

全新第四代博越 L 嘅升級幅度，用「堪比換代」嚟形容並唔誇張。8 項造型升級、75 項節能升級、48 項性能升級、53 項智能升級、16 大品質升級、12 項安全升級，累計 200 多項功能升級，覆蓋造型、節能、性能、智能、品質、安全六個維度。

造型方面，新車喺「山河美學」基礎上優化細節，前格柵、前後保險槓造型及工藝提升，新增丹霞紅、雪山金兩款車身色同雲錦棕內飾色。前格柵大面積採用鍍鉻飾條，整車風阻降低 1.5%。輪轂新增 19 寸星鑽輪轂同 20 寸星刃輪轂，共 5 種選擇。

智能方面，53 項升級覆蓋高快 NOA 紅綠燈響應、城市 NOA 窄路通行、城市環島通行、主輔路切換、車道路口掉頭、極窄車位泊車、3D 障礙物識別、大車避讓提醒等功能。HMI 視覺界面升級、AI 智能語音交互、天氣 + 音樂雙小窗模式、車外揚聲器等配置，進一步豐富咗座艙體驗。

品質方面，二排座椅加熱、雙層夾膠玻璃、方向盤加熱、後排隱私玻璃、滿配前排座椅、1.9m 大床、84.27% 超大得房率、32 處儲物空間、90% 皮質包裹率、NVH 提升 16%、256 色氛圍燈等 16 項升級，令全車乘員都能感受到品質提升。

十年四代，冠軍勢能再向上

博越嘅歷史，係中國品牌 SUV 不斷向上突破嘅縮影。2016 年第一代博越開創智能互聯時代，2019 年第二代博越開創智能安全時代，2022 年第三代博越開創智能架構時代，2025 年第四代博越開創智能 AI 時代。四代車型，每一代都率先搭載行業領先技術，產品實力領先一代。

市場表現同樣印證咗呢條路徑嘅有效性。博越系列累計銷量突破 200 萬輛，係中國 SUV 市場中最快突破 50 萬輛、100 萬輛嘅車型之一。遠銷 60 多個國家同地區，喺白俄羅斯、馬來西亞等地實現本地化生產。2025 年 2 月，博越全球累計銷量突破 200 萬輛。2026 年 1 至 8 月，博越拿下燃油車銷量冠軍。

喺現有冠軍基盤之上，全新第四代博越 L i-HEV 系列嘅目標十分明確：衝擊 HEV 市場銷冠，與燃油系列一齊，助力博越成為燃油 + 油混「雙冠王」。從銷量冠軍到價值標杆，從單一動力到雙車齊發，從燃油 SUV 到智能平權，全新第四代博越 L 要做嘅，唔只係延續冠軍，而係喺冠軍之上，再上一層樓。

即日起至 2026 年 10 月 31 日，購買全新第四代博越 L 可享七大專屬冠軍好禮，包括冠軍現金禮、冠軍升艙禮、冠軍金融禮、冠軍煥新禮、冠軍流量禮、冠軍感恩禮、冠軍智駕禮。千里錦繡版同千里遠行版標配激光雷達，首任車主限時免費享價值 25000 元終身免費領航輔助駕駛功能權益。

燃油 SUV 第一選擇，從來唔係一句口號。9.29 萬元起嘅限時價，五大冠軍產品力，200 多項功能升級，雙動力並行——全新第四代博越 L 把能給嘅都給咗，剩下嘅，交給市場嚟驗證。

呢個年頭，單月國內銷量破 10 萬輛，已經夠當新聞啦。可吉利光係海外市場，8 月就賣咗 110094 輛，同比暴漲 205%。如果只有個月亮眼，仲可以歸因於運氣，連續三個月守喺 10 萬輛以上，只係說明一件事：吉利嘅全球化，真係按下加速鍵咯。更刺激嘅係，吉利順手將 2026 年海外銷量目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，仲要衝刺 100 萬輛。有人覺得呢個步子邁得太大，但我將海外戰報拆解咗一輪，得出嘅結論係：呢真唔係賭氣，係有底氣。

一、出口破 10 萬輛背後，新能源先係王炸

睇番吉利 8 月出口賬單，最有衝擊力嘅唔係總量，而係結構：新能源出口 70629 輛，同比激增 446%，占出口比重高達 64%。這意味著，吉利喺海外賣得最靚嘅，唔係「平靚正」嘅低端油車，而係技術含量更高嘅新能源車。海外市場反應都夠直白：1-7 月，極氪登頂澳大利亞豪華純電銷量榜首，喺馬來西亞穩坐豪華純電銷冠；領克 08 奪得突尼西亞高端 PHEV 銷量第一；吉利星願喺泰國、約旦奪冠，仲喺墨西哥衝進純電市場前三。先睇數據再講出海，先至係有實力嘅全球化，唔係靠平價賺聲勢。

二、從賣車到扎根，吉利喺一盤大棋

吉利而家嘅出海打法，早唔係過去將車拉去港口就完事。歐洲方向，佢正式宣佈進入奧地利，西班牙銷售網點突破 50 間，星願亦殺進法國；拉美方向，領克登陸阿根廷，領克 01 喺智利上市，並將當地業務轉為吉利汽車智利公司直營，將服務主動權攥喺自己手入面；喺中東非洲，極氪 9X 開啟預售，領克開進約旦，首款 D 級 SUV 全球車 Monjaro EM-i 喺埃及首發。這樣看就清楚：單點試水已經升級為成體系佈局，銷售、服務、渠道、賽事全鏈條一齊聯動。領克用 CRC 冠軍刷品牌聲量，極氪用豪華產品打開高端市場，吉利主品牌用銀河系列搶佔新能源心智——三個品牌協同出海，速度自然唔一樣。

三、目標上調至 92 萬輛，底氣從邊度嚟

有人會問：海外戰線佈咁大，資金頂唔頂得順？吉利 8 月中剛剛發佈 2026 年中期業績，總收入 1736 億元，核心歸母淨利潤 96.8 億元，銷量、價格、利潤齊齊向上。講白點，海外開戰需要國內持續輸血，而吉利而家嘅現金流夠厚，養得起全球戰線。再加連續三個月出口破 10 萬輛，已經將呢套出海模式跑通，上調目標唔係拍住腦袋。由 1-7 月成績睇，極氪 7X 奪得澳大利亞中型豪華 SUV 銷冠，銀河星艦 7 EM-i 摘下波蘭 C 級 PHEV 銷冠、西班牙 C 級 SUV 第一，爆款車型完全具備全球複製嘅能力。92 萬輛睇落係激進口號，實際上只係將驗證過嘅打法繼續放大。

好多人都習慣將中國車出海理解為「賣去發展中國家去」，吉利畀出嘅答案係：用新能源衝擊發達國家，用體系深耕新興市場，用品質同智能建立口碑。8 月出口 110094 輛，係里程碑，但絕非終點。當一家中國車企敢將年出口目標定到 92 萬輛、再衝 100 萬輛嘅時候，全球汽車工業嘅舊格局，已經開始鬆動咗。

9 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）公佈最新銷量數據：8 月銷量 270194 輛，連續 6 個月同環比雙增，同比增長 8%，環比增長 8%。新能源方面，8 月銷量（含吉利、領克、極氪）175877 輛，同比增長 19%，新能源銷量佔比 65%。

吉利邁向“體系出海“階段，海外出口再創新高。8 月海外出口銷量 110094 輛，同比增長 205%，環比增長 3%，連續 8 個月實現同環比雙增長。新能源產品佔比持續過半，8 月新能源產品出口銷量 70629 輛，同比激增 446%，佔比達 64%。

銷量穩步增長背後，是吉利加速推動技術創新成果向產品競爭力轉化的成果。8 月 21 日至 8 月 30 日，吉利汽車集團攜極氪、領克、吉利銀河以及吉利中國星品牌矩陣參加 2026 成都國際車展，超 49 款智能產品集體亮相，涵蓋純電、混動、燃油等多能源全系產品，全方位展現“全域 AI 智能汽車引領者”的科技生態與未來圖景。

銷量與品牌價值雙向齊升 三大品牌持續釋放增長勢能

三大品牌穩步攀升，主力車型表現亮眼，共同推動銷量規模與品牌價值持續提升。

全球豪華科技品牌極氪持續向上，8 月交付量 36981 輛，同比增長 110%。多款车型領跑細分市場：極氪 7X 8 月銷量持續破萬，全球訂單突破 20 萬輛；極氪獵裝連續 3 個月銷量過萬，全球交付超 40 萬輛；極氪 9X 位居 1-7 月 50 萬以上車型銷量第一；極氪 8X 上市三個月位居 30-50 萬混動 SUV 累計銷量第一、30 萬以上全品類口碑第一；極氪 009 連續 3 個月斬獲中國大陸 40 萬以上純電 MPV 銷量、口碑雙冠。

8 月 21 日，成都國際汽車展覽會正式開幕，極氪品牌攜極氪 009、極氪 9X 與極氪 8X 等 14 款產品集結，形成豪華產品陣容吸引眾多觀眾前來打卡體驗。

全球新能源高端品牌領克持續向寬發展，8 月銷量 17027 輛，環比增長 4%，新能源產品銷量 15504 輛，環比增長 10%。領克推動產品向寬、運動向寬、體驗向寬的佈局，著力開拓細分市場。8 月 21 日，全新領克 20 亮相成都國際車展，為都市用戶打造精緻潮流出行新選擇；全新領克 20 飛馳版同步亮相，以碳纖維大尾翼及御風運動套件進一步強化運動屬性。

與此同時，領克 10、領克 07GT 等新近上市車型與領克 GT 概念車 Time to Shine 同台展出，展現領克覆蓋多種能源形式、適配多元出行場景的產品佈局與極致性能美學。

領克汽車運動版圖從場地賽拓展至拉力賽，開啟中國品牌混動拉力運動的新探索。8 月 28 日至 30 日，領克攜 07GT 拉力學院賽車出征 2026 中國汽車拉力錦標賽（CRC）·懷柔站，極速拍檔-NANA/極速拍檔-Jacky 駕駛該賽車奪得 CRC S7 組別&領克汽車拉力挑戰賽冠軍。

吉利品牌夯實高質量增長基本盤，8 月銷量 216186 輛，同比增長 5%，環比增長 9%。

其中，主流新能源品牌吉利銀河 8 月銷量 119115 輛，同比增長 8%，環比增長 10%。吉利星願 8 月銷量 60955 輛，連續 3 個月銷量超 5 萬輛，累積銷量近 90 萬輛，平均每分鐘交付 1 台，平均每天賣出 1200 多輛。此外，8 月，吉利銀河 E5 銷量 14132 輛。

同時，吉利銀河站穩主流市場的同時，多款新車以產品力強化競爭優勢。8 月 13 日，全新 C 級 AI 純電運動轎車銀河 TT 開啟預售，售價 14.59 萬元起，重新定義 20 萬級純電運動轎車價值標杆。8 月 21 日，吉利首款 AI 全地形硬核 SUV——銀河戰艦 700，亮相成都國際車展，即以新能源時代中式豪華越野之姿成為全場焦點，充分展示中國硬派越野的標杆級實力，將於 9 月開啟預售。

在燃油車市場，吉利中國星進一步強化領先地位，8 月銷量 97071 輛，環比增長 8%。其中，雙繽家族 33515 輛，中國星高端系列 25802 輛，博越家族 16656 輛。

燃油車 HEV 化戰略持續落地，經典產品持續煥新。全新第四代博越 L i-HEV 系列登陸成都車展，新車搭載中國第三代油混技術 i-HEV 智擎混動、同級最強混動專用 1.5TD 發動機、激光雷達以及千里浩瀚 H5 輔助駕駛方案，以“好節能、好性能、好智能”三大越級實力，重新定義燃油 SUV，進一步鞏固吉利博越的燃油 SUV 銷量冠軍地位。

8 月 31 日，吉利汽車旗下全新旗艦車型——星越 L PLUS 正式官宣亮相。新車採用大五座佈局，定位中大型旗艦智混 SUV，在混動系統、智能配置、底盤操控、乘坐舒適性等方面全面進階，進一步夯實了吉利中國星在燃油車市場的話語權和冠軍地位，並將於 9 月 5 日進行首秀。

加速推進全域 AI 轉型 以技術創新注入增長動力

吉利持續推動全域 AI 轉型，已將全域 AI 融入設計、研發、製造、售後全鏈路，實現“全域智能化”，加快新產品、新技術落地。

2026 年 8 月 28 日，吉利汽車集團正式發布 AI 新能源越野技術，匯集 GTA 原生新能源越野架構、全驅 AI 電混雷神 EM-T、AI 全地形數字底盤三大全球首創科技，實現車身結構、動力系統、智能底盤、全域安全的全方位創新突破，從技術底層完成系統性重塑。

GTA 原生新能源越野架構打破傳統大樑結構的物理空間瓶頸和舒適體驗限制，高剛性設計的同時具備輕量化優勢，帶來顛覆傳統越野車的駕控舒適感；全驅 AI 電混雷神 EM-T 兼具澎湃動力與精準控制，可從容應對各種越野工況，加上星睿 AI 雲動力的 AI 場景引擎，提供精準匹配最優油電方案，能耗優化 15% 以上；依托全球首個量子級 AI 電子電氣架構 EEA 4.0 打造的"AI 全地形數字底盤”，可通過 AI 識別前方路況，自動切換智能場景模式，調整扭矩、懸架、車身姿態等。

新技術率先搭載於銀河戰艦 700，打破傳統越野技術邊界，重新定義全球智能新能源越野技術標杆。

加速體系出海節奏 衝刺百萬出口銷量目標

8 月，海外出口銷量 110094 輛，連續 8 個月實現同環比雙增長，連續三個月出口超過 10 萬輛。新能源產品海外出口銷量 70629 輛，同比激增 446%，佔總出口 64%。

三大品牌持續突破全球市場，登頂多地細分市場前列。極氪登頂澳大利亞 1-7 月豪華純電銷量榜首，同時穩居 1-7 月馬來西亞豪華純電品牌銷冠；領克位居突尼西亞 7 月高端 PHEV 品牌銷量榜首；吉利品牌斬獲巴拿馬 1-7 月與 7 月單月中國品牌銷量冠軍，躋身厄瓜多爾 7 月純電品牌前三。

核心車型全球競爭力進一步顯現。1-7 月，極氪 7X 問鼎澳大利亞中型豪華 SUV 銷量冠軍、馬來西亞純電豪華 SUV 第一，極氪 009 斬獲泰國及馬來西亞純電 MPV 車型市場第一、新加坡豪華純電 MPV 銷冠。領克 08 斬獲 7 月突尼西亞高端 PHEV 銷量第一；領克 900 拿下 7 月埃及高端新能源市場銷量第一。7 月，吉利星願（Geely EX2）登頂泰國電動車銷冠、約旦純電車型第一，墨西哥全品類純電銷量第二；銀河星艦 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）登頂波蘭 C 級 PHEV 銷冠、西班牙 C 級 SUV 第一與 PHEV 第二、墨西哥 PHEV SUV 榜首。

吉利加快歐洲、拉美、東南亞、中東非洲等多地市場的出海節奏，持續完善本地銷售網絡和產品佈局。

歐洲市場方面，吉利正式宣布登陸奧地利市場，啟動奧地利渠道網絡；西班牙市場發展已進入快速增長階段，全國銷售網絡已突破 50 家；與英國最大的汽車薪資置換服務商 Tusker 進一步深化合作，豐富吉利星願在英國市場的銷售渠道；吉利星願在法國上市。

拉美及東南亞方面，領克正式登陸阿根廷，領克 01、領克 08、領克 06 三款車型同時登場；領克 01 在智利上市，且領克智利運營進入全新階段，由吉利汽車智利公司直營深耕，實現從產品到服務全面升級；領克 02（Z20）與領克 03 正式登陸越南市場，完善領克在越南的全動力產品矩陣。

中東非洲市場，中國旗艦極氪 9X 登陸中東，現已經開啟預售；領克正式進入約旦市場，領克 900 作為核心車型亮相。此外，吉利首款 D-SUV 全球車 Geely Monjaro EM-i 於 8 月底啟動全球上市，首發埃及市場，穩步佈局全球。

出於對海外增長的長期信心，吉利汽車將 2026 年海外銷量目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，並衝刺年銷 100 萬輛。

技術實力與全球化能力持續進階，吉利汽車經營規模與盈利質量穩步提升。8 月 17 日，吉利汽車發布 2026 年中期業績，總收入 1736 億元，核心歸母淨利潤達 96.8 億元，實現“量價利齊升”。依托“一個吉利”戰略，吉利汽車將充分發揮“全域 AI 智能汽車引領者”勢能，加速全產業鏈智能化轉型，以高質量發展定力穿越週期。

2026 年過半，中國車市嘅新能源滲透率仍喺攀升，幾乎所有主流車企都在縮減燃油車研發、加速電動化轉型。

然而，真實嘅銷量數據給咗另一幅圖景：今年 1 至 5 月，國內燃油乘用車累計銷量達 387 萬輛，占比依然高達 52%。每天仍有超過 2.5 萬輛燃油車交付到用戶手中，全國超過 2 億輛燃油車喺路上奔跑。

喺呢片「唔被看好」嘅市場入面，一款燃油 SUV 交出一份令所有人都無法忽視嘅成績單——第四代博越 L，2026 年連續 5 個月霸榜全品牌燃油 SUV 銷量冠軍，連續 11 個月奪得 A 級燃油 SUV 銷冠，月均銷量突破 3 萬輛，平均每 1.08 分鐘就有一位新車主揀佢 。

當大多數車企選擇縮減燃油車研發、加速「斷油」轉型時，吉利就走咗一條唔同嘅路：堅持「多能源並行」戰略，持續向燃油車注入智能化嘅新鮮血液。第四代博越 L 嘅霸榜，係一場戰略耐心嘅勝利。

堅持做難而正確嘅事

過去兩三年，幾乎所有流量、資本同輿論都湧向新能源，唔少車企明確公布咗停售燃油車嘅時間表，燃油車研發預算被大幅削減。

但吉利嘅選擇截然不同。喺吉利睇嚟，燃油車、混動、純電並非替代關係，而係長期共存嘅關係。國內超過 2 億輛嘅燃油車保有量、每年近千萬輛嘅燃油新车需求，呢啲數字背後係無數真實用戶嘅出行剛需，唔係一個可以被輕易「跳過」嘅市場。於是，吉利冇隨大流「棄油從電」，而係提出「多能源並行」戰略——無論邊種能源形式，吉利都要做到最好。

呢種定力需要巨大嘅勇氣同資源支撐。依托全球五大研發中心、星睿智算中心 2.0 以及行業領先嘅 AI 大模型，吉利將原本屬於電動車嘅智能化能力，成體系地賦能畀燃油車。GEEA 3.0 電子電氣架構、星睿 AI‑Drive 數字調校技術、FlymeAuto 智能座艙……呢啲名聲聽起上嚟好「新勢力」嘅技術，被吉利毫不猶豫地用喺第四代博越 L 上。

數據唔會講謊。而家吉利旗下 L2 及以上輔助駕駛車輛保有量超過 750 萬輛，累計輔助駕駛行駛里程突破 100 億公里，其中相當一部分嚟自燃油車用戶。這意味著，吉利不僅冇放棄燃油車，反而依托龐大嘅燃油車用戶群體，打造咗中國車企領先嘅智駕數據池。

反觀行業內部分急於縮減燃油車業務、推進停售規劃嘅車企，喺轉型過程中亦面臨住原有用戶群體銜接、技術路線單一等諸多挑戰。吉利用行動證明：唔跟風、唔偏科，把每條技術路線都做好，先係對用戶最大嘅尊重。

點樣把「多能源」優勢集中釋放？

戰略定力最終要落去產品度。第四代博越 L 之所以能逆勢霸榜，係因為佢唔再係一台「傳統嘅燃油車」，而係一台集吉利多能源技術體系之大成嘅「全能選手」。

睇下智能駕駛。第四代博越 L 小藍燈版搭載咗千里浩瀚 H3 輔助駕駛方案，成為 12 萬元以內唯一配備高級智駕嘅燃油 SUV。呢套系統基於地平線征程 J6M 高算力晶片，算力達 128TOPS，配合 3 顆毫米波雷達、11 顆高感知攝像頭同 12 顆超聲波雷達，可實現高速高架領航輔助駕駛（HNOA）、城市擁堵巡航（ICC）、多場景泊車輔助等功能。純視覺無圖方案覆蓋全國 38 萬公里高速同 3 萬公里高架，新路也能開，有網就能開。

用戶反饋嘅數據更為直觀：小藍燈版智駕開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超過 5 萬公里，單車累計泊車次數最多達 2091 次。從「好奇試試」到「日常離不開」，博越 L 讓燃油車嘅智駕體驗真正走進用戶嘅生活。

再看智能座艙。全系標配嘅 FlymeAuto 系統，同華為鴻蒙、小米澎湃並稱國產座艙三巨頭。15.4 英寸 2.5K 高清全面屏、16 揚聲器 FlymeSound 音響（1000W 獨立功放、7.1.2 全景環繞聲）、25.6 英寸 AR‑HUD 抬頭顯示……呢啲配置放喺任何一輛 20 萬級嘅新能源車上都唔違和，但博越 L 把佢哋帶到咗 12 萬級燃油車市場。

更重要嘅係，基於 GEEA 3.0 電子電氣架構，博越 L 支持全域 FOTA 升級，像電動車一樣常用常新。用戶唔使擔心「買返屋企就過時」，因為佢嘅智能會跟住 OTA 不斷進化。

機械素質同樣唔含糊。CMA 全球豪華架構同富豪、領克同源，帶來咗 79km/h 嘅麋鹿測試成績同 35.8 米嘅賽車級制動距離。2.0TD 引擎最大功率 160kW，峰值扭矩 325N·m，百公里加速 7.4 秒，加 92 號汽油就得，用車成本比同級低 8%。

空間上，84.27% 嘅同級最大得房率、2785mm 軸距、後排純平地板，令家人坐得舒展；650L 超大後備箱加雙層魔法隔板，滑雪板、嬰兒車都能輕鬆裝落。

第四代博越 L 把原本屬於純電嘅智能、架構、體驗完整移植到燃油車上，讓用戶唔使改變能源習慣，就能享受時代最前沿嘅產品力。正係多能源戰略嘅威力——唔係賭一條路，而係讓每條路都通向好產品。

博越家族十年長紅嘅秘密

把時間軸拉長，會發現，博越家族自 2016 年第一代車型上市以來，歷經 9 年 4 次迭代，全球累計銷量已突破 240 萬輛。佢用咗 25 個月突破 50 萬輛，52 個月達成百萬輛，第 82 個月突破 150 萬輛，第 99 個月突破 180 萬輛，2025 年 2 月突破 200 萬輛，而家已站上 240 萬輛嘅高台。喺中國 SUV 市場，能保持如此長周期、高強度嘅熱銷勢頭嘅車型，屈指可數。

咁，博越係點解、又係點樣能穿越週期嘅呢？

第一代博越以「你好，博越」開創咗中國 SUV 智能互聯嘅先河，讓語音交互唔再係科幻片入面嘅橋段；第二代博越聚焦智能安全，將 AEB 預碰撞系統從豪華車嘅專利變成國民車嘅標配；第三代博越基於 CMA 架構，率先把 NOA 高速領航輔助帶入燃油車領域，打破咗「高級智駕=電動車」嘅壟斷；到咗第四代博越 L，更係直接開啓咗「燃油車 AI 智能平權時代」，GEEA 3.0 架構、星睿 AI‑Drive、FlymeAuto……每一次換代，博越都唔係喺跟風，而係提前把用戶「想要但仲未講出口」嘅嘢做出嚟。

呢種能力背後，係吉利對用戶需求嘅深度洞察同對技術投入嘅長期主義。博越家族至今已收穫 240 萬用戶嘅真實選擇，呢啲用戶嚟自 60 多個國家同地區。喺白俄羅斯、馬來西亞，博越實現咗本地化生產，成為中國首個實現產品、技術、管理全面出口嘅 SUV 車型。喺哥斯大黎加、摩爾多瓦等國，博越位列中國品牌細分市場第一。可以話，佢已經成為一張真正嘅中國 SUV 全球名片。

回到「多能源戰略」，博越家族嘅長紅，恰恰證明咗吉利戰略嘅前瞻性。當其他車企紛紛「斷油」時，博越卻喺燃油車市場不斷深耕，用一代又一代嘅進化贏得用戶嘅長期信賴。2026 年 1 至 5 月嘅燃油 SUV 銷冠，唔係從天而降嘅驚喜，而係吉利十年如一日堅持嘅結果，係嗰啲被放棄嘅燃油車用戶用腳投票嘅結果。

更重要嘅係，燃油車業務嘅穩健表現，為吉利喺電動化、智能化上嘅巨額研發投入提供咗源源不斷嘅現金流同用戶數據。750 萬輛智駕車、100 億公里行駛里程，呢啲數據反哺住吉利嘅 AI 算法同智駕模型，讓每一輛吉利車，無論燒油定係用電，都越開越聰明。從呢個意義上睇，就唔能話「多能源」係保守，反而係一種更高級嘅攻勢姿態。

喺產業變革嘅十字路口，跟風押注容易，保持定力最難。用戶從來唔在意你嘅能源戰略叫咩名，只在意你嘅車好唔好開、好唔好停、好唔好用。吉利證明咗，只要產品夠強，燃油車一樣可以成為時代嘅領跑者。

霸榜 5 個月或許只係開始，跟住第四代博越 L 持續熱銷，海外市場加速擴張，以及吉利喺智能化、全球化領域嘅不斷深耕，博越家族嘅傳奇故事，仲喺加速上演。而嗰句「油電之爭終會過去，好車嘅標準永遠唔會過時」，或許就係對呢個時代最好嘅註解。