很多人或许都没注意到，当聊到尊界V800的电动帷幔时，余承东在发布会上紧绷的五官放松了下来，控制不住的微笑爬上了他的嘴角。

看得出来，余承东很喜欢这个配置；更看得出来，尊界V800是一款让余承东很满意的车。

尊界MPV一口气推出了两款，一个是64.8万的V680，另一个是76万-101.6万的V800。

这两款车的配置其实差不多，主要的区别就是尺寸，接近5.5m的V800等于是尊界MPV的长轴旗舰；

而5.3m左右的V680，则相当于标轴版本，商务属性没有V800那么极致。

作为一款定位在60-100万的豪华MPV，无论是这个时代的顶级黑科技，还是瞄向余承东这样高端商务人士的细节体验，尊界MPV都已经十分到位。

不过这个级别的MPV，光有配置还不行，社交货币属性也必须具备，而这很可能也是尊界MPV超越埃尔法、雷克萨斯LM等经典百万MPV的真正利器。

所以，配置和体验只是基础，关键就在于基于这些配置和体验，尊界MPV到底要讲述一则什么样的故事。

什么是尊而不凡？

最近看到了香港作家马家辉与雷克萨斯LM联合在一起，讨论什么叫做“为·而不争”。

马家辉是很有名气的文化明星，曾常驻《锵锵三人行》，笔下《龙头凤尾》更以犀利文风写尽了江湖上“仿佛不曾存在的秘密”。

他说“为”就是做些事情、不将就，而“不争”则是别人最好懂，可是你自己必须懂。

这些话出自马家辉之口，合乎雷克萨斯向来高而不端、光而不耀的品牌追求，而LM低调、内敛、蕴藏能量于内心的高级感便跃然纸上。

最起码，你不会觉得LM是随随便便几十万就能买到的车。

尊界MPV也用到了类似的词汇——尊而不凡、尊而有势。

它的意思更加浅显易懂，尊贵感、不平凡、有气势，很契合中国人过去几十年来通过顽强拼搏打下一片江山的精神风貌。

所以，可以看到尊界MPV给人一种很“浓”的感觉。

不同于雷克萨斯LM或者埃尔法会在线条上追求一些东方式的飘逸，尊界MPV更追求一种浓墨重彩的表达方式，很像在强调自己的多年打拼终于得到了应有的回报。

即使是V680，长度都来到了5.3m级，轴距更是将近3.3m，而在设计细节上，有很大的Logo、镜面轮毂，灯组也很粗壮。

整个前脸虽然没有传统格栅带来的威严感，但依然像一个握紧的凶狠拳头十分有力的打出去。

来到内饰，水晶壁灯、真皮座椅、实木饰面，还有三折叠的小桌板、可除臭的鞋盒、私享饮吧，那种对商务场景绞尽脑汁的思考，都转化成了尊界MPV尤其奢华的座舱体验。

更尊贵的，尊界MPV还有专门的追光系统，也就是你手伸到哪里，光就追到哪里。

打开鞋盒，光追到鞋盒；打开饮吧，光追到饮吧；打开冰箱，光追到冰箱......

除了本身很方便以外，我想演员艺人一定会很喜欢这个功能。

毕竟，人到哪儿，聚光灯就追到哪儿；聚光灯追到哪儿，尊贵感就出现在哪儿。

而这其实也是尊界MPV设计的底层逻辑，无处不尊，无处不凡；

华为向来喜欢压强式打法，尊界MPV的设计也符合华为的一贯作风——尊，那就尊到顶。

技术强攻

在豪华车市场，对于普遍比较年轻的中国品牌来说，历史积淀、品牌故事完全不是长项。

所以近些年新能源逻辑下的中国品牌向上，主线逻辑永远只有一个——技术，大家都在尝试用技术强行改变海外品牌塑造出的那一套豪华体系与用户心智。

某种程度上，技术的疯狂迭代，就是这个时代汽车品牌冲高喊出的“王侯将相宁有种乎”。

尊界当然也不例外，从S800到现在的V800、V680，尊界一直在寻求技术上的进一步突破。

人驾方面，尊界MPV也上了线控转向，并拥有三重安全冗余。

自动驾驶方面，L3自动驾驶技术架构还是照例搭载，这在鸿蒙智行体系中已经非常普遍了。

不过这次有些不同，余承东在发布会现场，非常直接自信的表示，L3的安全他们来负责，现在就等国家出标准。

看来华为对自家L3的能力非常自信，已经迫不及待要施展一番。

就目前来看，尊界MPV车主能用上的还是华为乾崑ADS 5。

这套技术解决方案无论是城市领航，还是主动安全，都是很一流的水平，而且我们已经测过很多遍了，这里不再赘述，大家可以去我们视频号上看一看。

另外在尊界MPV上，ADS 5其实还是有一些体验上的优化。

比如开启尾门时，系统会自动检测碰撞风险，如果跟墙壁的距离不够开启，那么车辆就会自动向前，等到尾门关闭时，再自动退回。

主动安全方面，系统进一步加强了对轮端的控制，可以根据传感器来检测道路情况，即使是在冰面这种低附着路面上，也能实现自主连续避障。

总而言之，强悍的技术实力，既是尊界MPV绝对的攻心利器，也是绝对的护城河。

写在最后

到了这里，尊界MPV到底要讲述一则什么故事，我想可以总结一下了。

中国品牌的高端化，MPV这块拼图一直缺失。

埃尔法等MPV之所以能横着走，靠的更多是身份标签，而尊界V800和V680要做的，就是用华为最熟悉的打法——技术碾压、体验拉满、配置堆到顶，把这道防线硬生生撬开一道口子。

上市一小时，尊界两款MPV大定2115台，相当于埃尔法卖一两个月的量，尊界一小时就卖完了。

但大定数据只是开场，真正的战役才刚刚开始。

豪华、身份标签、社交货币，从来不是靠一场发布会就能建立的，它需要时间、需要口碑、需要一层一层地沉淀。

那么问题来了，大家觉得尊界MPV接下来能成为那个新的社交货币吗？

6月30日，阿维塔科技再次向港交所递交上市申请，这是继2025年11月27日首次递表因满6个月未完成聆讯自动失效后，这家由长安汽车控股、华为和宁德时代深度参与的新能源汽车品牌第二次叩击港股大门。

而就在三个多月前，另一家央企孵化的高端新能源品牌岚图汽车，已于3月19日以介绍方式在香港联交所主板挂牌上市，成为了“央国企高端新能源汽车第一股”。

同样的“央企+华为”模式，同样的高端新能源赛道，同样的港股上市目标，目前的结果是岚图已顺利挂牌，阿维塔却需要重新申请，这悬殊的境遇，折射出两个品牌在产品哲学、市场策略与经营效率上的深层分野。

相似的起点，迥异的终点

从出身来看，阿维塔与岚图几乎站在同一条起跑线上。

阿维塔前身为“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”，2018年由长安汽车与蔚来联合设立。2021年蔚来退出后，公司更名为阿维塔科技，架构调整为以长安汽车为主导，宁德时代和华为深度参与的联合体模式。截至IPO前，长安汽车直接及间接合计持股41.57%，宁德时代持股9.17%，华为虽不直接持股，但通过“HI PLUS模式”深度介入整车研发与制造。

岚图汽车则脱胎于东风汽车，2019年4月正式成立，锚定高端智慧电动汽车市场。2020年7月发布品牌，2021年6月首款车型岚图FREE上市交付。与阿维塔类似，岚图同样与华为深度绑定，旗下多款车型搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱。

两家品牌，一个背靠长安，一个依托东风，均属央企嫡系，并且产品都是携手华为深度共创的高端新能源车型。然而，当岚图已经登上国际资本市场、成为“央企高端新能源第一股”时，阿维塔却仍在为二次递表能否过会而焦虑。这背后的差距，从品牌诞生的第一天便已埋下伏笔。

品牌端岚图“一张蓝图”，阿维塔不中不洋

品牌命名看似小事，实则是品牌与消费者建立认知的第一触点。在这一维度上，两个品牌的差距从一开始就已注定。

“岚图”，谐音“蓝图”，寓意美好的规划与前景。“岚”代表山谷中的清风，清新自然，暗合新能源汽车的清洁能源属性。“图”寓意擘画未来、创新图远。品牌LOGO设计灵感源于《庄子·逍遥游》中的鲲鹏展翅。英文名VOYAH取自“Voyage”（航行），寓意科技与自然融合的自由之旅。

这一命名体系从中文到英文、从字义到意象，环环相扣、层层递进，既有中国文化底蕴，又有国际视野延展，更与“新能源汽车”的品牌定位天然契合。消费者听到“岚图”，无需过多解释便能心领神会到“蓝图”的美好寓意，在顷刻间完成品牌认知的建立。

反观阿维塔，品牌名取自英文“Avatar”，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。长安汽车董事长朱华荣曾解释，阿维塔实为“安、为、德”的谐音——分别代表长安、华为和宁德时代。这一命名逻辑虽有其内在巧思，但对普通消费者而言，理解门槛过高——“Avatar”的西方文化语境与“安为德”的中文谐音之间缺乏直观关联。

更关键的是，“阿维塔”三个字既不像传统中文品牌名那样朗朗上口，又不像纯粹英文品牌那样具有国际辨识度，陷入“不中不洋”的尴尬境地。长安汽车也不得不多次在公开场合去解释品牌名的由来，足见其认知成本的沉重。

在品牌传播的“3秒法则”下，一个需要反复解释的名字，本身就是巨大的营销损耗。

产品端岚图“贴近大众”，阿维塔“孤芳自赏”

品牌命名的差异，不仅让阿维塔在认知度上形成了与岚图的差距，也折射出两个品牌截然不同的产品哲学。

虽然都定位为高端新能源品牌，但岚图走的是“实用主义”路线，从产品布局来看，岚图已形成“SUV+MPV+轿车”三大品类全覆盖的高端智慧新能源产品矩阵。MPV旗舰岚图梦想家2025年交付7.6万辆，累计用户超20万；SUV旗舰岚图泰山X8定位“中国最大五座SUV”，超大座舱空间和装载能力精准满足中国家庭出行的核心需求。

岚图的产品逻辑清晰而直白：中国消费者需要什么，岚图就造什么。大空间、多座位、高配置、强实用，这些中国家庭购车的核心诉求，在岚图的产品矩阵中得到了系统性的回应。

反观阿维塔，则走上了一条截然不同的道路。

阿维塔的产品设计以“先锋”“原创”“情感”为关键词，强调视觉冲击力与设计辨识度。从阿维塔11到阿维塔12，从VISION XPECTRA概念车到全系车型，阿维塔在设计上不遗余力。这种设计思路确实赢得了一批忠实拥趸，但问题在于，更多的消费者认为阿维塔的设计“太小众了”。在中国汽车市场，卖得好的车要么设计四平八稳，要么能看到经典设计的影子，而像阿维塔这种过于有个性的原创设计，基本上很难成为大众消费者的首选。

阿维塔在设计上的“孤芳自赏”，也直接反映在销量上。

销量端岚图半年销量是阿维塔的2.4倍

2026年上半年，岚图汽车累计交付76264辆，同比增长36%。6月单月交付14223辆，同比增长41%。

同期，阿维塔上半年销量仅为27619辆，同比下降51.3%，月均不足5000辆。以品牌定下的全年22万辆销量目标来看，半年过去完成率仅约12.7%。

在中汽数研发布的2026上半年新势力品牌销量排行中，岚图以7.63万辆位列第11位，阿维塔以3.15万辆排在第16位。两相对照，岚图的销量是阿维塔的2.4倍。

更值得关注的是趋势。岚图销量同比增长36%，处于稳健上升通道。阿维塔同比暴跌51.3%，呈现断崖式下滑。这一升一降之间，折射出的是两个品牌截然不同的市场处境。

销量差距的背后，是规模效应带来的天壤之别。2025年，阿维塔全年仅交付12.27万辆。由于采购量小，阿维塔在与零部件供应商的议价中处于弱势，制造成本难以通过更大的收入基础分摊。2025年，阿维塔销售成本占收入的比例仍高达90.6%，原材料成本208.04亿元，占销售成本的89.6%。毛利率虽从2023年的-3.0%提升至2025年的9.4%，但在行业中仍处于低位，规模不经济，已成为阿维塔最致命的经营困境。

在价格策略上，两个品牌的差异同样鲜明。

岚图奉行的是“刀刃向内降本”的务实路线。岚图汽车董事长卢放曾公开表示，面对市场竞争压力，车企需要通过内部挖潜来消化成本，而非简单地将压力转嫁给消费者。岚图泰山X8以“30万级价位”的定位切入市场；2026款岚图梦想家正式售价相比预售价直降6万元。这种“高配低价”的策略，在终端市场赢得了积极反响。

阿维塔则走上了一条令人费解的道路。2026年4月，新款阿维塔12上市，增程版起步价29.39万元，纯电版起步价30.39万元，顶配皇家剧院版更是来到43.39万元，比老款价格贵了近3万元。在行业价格战愈演愈烈的背景下，阿维塔选择“逆势涨价”，这种逆行业趋势而行的定价逻辑，在市场下行周期中无异于自断生路。

财务端岚图盈利上岸，阿维塔深陷亏损

财务数据的对比，或许最能解释为何资本市场对两个品牌的态度判若云泥。

岚图2023年至2025年销量从50285辆增至150169辆，复合年增长率达73%；营收从127.5亿元攀升至348.6亿元。2025年，岚图实现净利润10.2亿元，成功实现年度盈利，毛利率稳定在20.9%，位居行业前列。

阿维塔的财务数据则呈现出截然不同的面貌。2023年至2025年，阿维塔营收从56.45亿元增至256.31亿元，三年累计约464.71亿元。但2022年至2025年，四年累计亏损超过132亿元。尽管2025年亏损出现13.2%的收窄，但远低于68.7%的营收增速，“越卖越亏”的基本面并未扭转。

更令人担忧的是现金流。2024年末，阿维塔现金及现金等价物为193.23亿元，到2025年末骤降至96.87亿元，再到2026年4月30日仅剩62.49亿元。不到一年半时间，账上现金蒸发超过130亿元。与此同时，流动负债净额由2024年末的净资产47.12亿元转为2025年末的净负债82.85亿元。流动比率降至0.6，短期偿债能力正在加速恶化。

阿维塔在招股书中坦言，“可能于截至2026年12月31日止年度继续录得净亏损”。一边是盈利上岸、现金流健康的上市公司，一边是累计亏损超百亿、现金急速流失的待上市公司，资本市场会如何选择不言自明。

结语：

同样的“央企+华为”模式，同样的高端新能源赛道，为何岚图已成功上市而阿维塔仍在门外徘徊？其实答案已经非常清晰了。

岚图赢在了“务实”。务实的品牌命名、务实的产品定义、务实的定价策略，最终转化为务实的销量与盈利。而阿维塔困在了“执念”。执念于“先锋设计”的小众审美、执念于“高端定位”的逆势涨价、执念于“三大巨头”的光环而不愿俯身倾听市场的真实声音。

资本市场从来不相信情怀，只相信数字。岚图用10.2亿元的净利润和20.9%的毛利率证明了自己具备持续经营的能力；阿维塔用132亿元的累计亏损和62亿元的剩余现金告诉投资者——它还在烧钱，而且不知道还要烧多久。

当头部新势力已相继跨过盈亏“分水岭”，当行业“一超多强”的格局基本巩固、月销3万辆已成为分水岭，月均不足5000辆的阿维塔，拿什么说服港交所的投资者？

二次递表，是阿维塔的背水一战。但资本市场只相信一条铁律：卖得动车，才值钱。

6 月 9 日晚，北京。赛力斯憋了半年的大招终于落地 。

全新品牌 AIVA（赛豆科技）正式发布，首款跨界车型定价锁定 10-20 万元区间，直接杀入国内竞争最惨烈的主流家用车市场。

但比新车本身更引人注目的，是它的技术组合：座舱用了字节跳动火山引擎的豆包大模型，而智能驾驶，没有用大家习以为常的华为乾崑 ADS，而是选择了一家叫 "元戎启行" 的公司。

要知道，赛力斯过去五年几乎是 "华为汽车业务的代名词"，问界系列从 M5 到 M9，全系列搭载华为智驾系统。这次突然 "换芯"，而且是在一个被寄予厚望的新品牌上，无异于向外界宣告：赛力斯要在华为之外，打造一条完全独立的技术路线。

更有意思的是，很多人对元戎启行这个名字还很陌生。但如果你稍微关注一下智驾行业就会发现，这家成立才 7 年的深圳公司，已经在不知不觉中成长为了中国第三方智驾市场的 "隐形亚军"。

从 Roadstar 废墟上站起来的天才少年

要聊元戎启行，就绕不开它的创始人周光 —— 一个在智驾江湖里充满传奇色彩的人物。

周光从小就是别人口中的 "天才"。四川犍为长大的他，初中就开始拆家里的电器，高一参加全国青少年电脑机器人大赛，连指导老师都没有，愣是拿了金牌。后来他考上了清华大学基础科学班 —— 这个班每年只招 30 个人，被称为 "清华中的清华"。

本科毕业后，周光去了德克萨斯大学达拉斯分校攻读人工智能博士，在德州仪器 Kilby 实验室主导自动驾驶机器人项目。2015 年，他参加大疆第二届开发者大赛，从全球 200 多支队伍中脱颖而出，拿下总冠军。

2016 年博士毕业，周光加入百度美国研究院自动驾驶事业部，负责多传感器融合和感知深度学习算法。仅仅 8 个月后，他就选择了离职创业。用他自己的话说："我这人本来就不是适合打工的类型。"

2017 年，周光和另外两位同样出身百度美研的博士 —— 衡量（斯坦福）、佟显乔（弗吉尼亚大学）—— 联合创立了 [Roadstar.ai](Roadstar.ai)。三个顶级名校的博士，加上百度的技术背景，成立仅一年就拿到了 1.28 亿美元的 A 轮融资，刷新了当时国内自动驾驶领域的单轮融资纪录。

但好景不长。就在 [Roadstar.ai](Roadstar.ai) 风头正劲的时候，三个创始人因为股权和管理问题反目成仇。2019 年 1 月，衡量和佟显乔联手发布公告，罢免了周光的首席科学家职务。这场内斗直接导致了 [Roadstar.ai](Roadstar.ai) 的崩溃，曾经的明星公司最终走向破产清算。

这场失败对周光的打击是毁灭性的。后来他在接受采访时形容那段时间是 "人生低谷"，"从早到晚，公司的电话都被挖角的人打到爆"。但幸运的是，80% 的技术团队选择了跟着他走。

2019 年 2 月，周光带着这些核心成员在深圳重新出发，创立了元戎启行。名字取自《诗经・小雅・六月》中的 "元戎十乘，以先启行"，意思是 "大军出发"。

押注 "无图"，赌对了未来

元戎启行成立之初，整个智驾行业都沉浸在 "高精地图崇拜" 中。当时业内有一个共识：高阶智驾必须依赖高精地图。没有厘米级精度的地图，汽车就不可能在复杂的城市道路上自动驾驶。

但周光却提出了一个在当时看来离经叛道的想法：我们要做不依赖高精地图的智能驾驶方案。

他的逻辑很简单：高精地图的测绘成本太高了，而且更新速度太慢。中国每天都有无数条道路在施工、在变化，地图永远赶不上现实。如果智驾系统只能在有高精地图的地方用，那它永远不可能真正普及。

2020 年，当所有同行都在疯狂买测绘车、建地图库的时候，元戎启行却把所有的资源都投入到了无图技术的研发中。

2023 年，元戎启行推出了业界首个无需高精地图的高阶智能驾驶方案。这个方案一发布就震惊了行业：它不需要提前测绘任何道路，只要有普通的导航地图，就能在全国任何城市实现城区 NOA。

但真正让元戎启行一战成名的，是它和长城汽车的合作。

2024 年一季度，在毫末智行进展缓慢的情况下，长城汽车引入元戎启行作为第二家智驾供应商。当时很多人都不看好这次合作：一个成立才 5 年的公司，能搞定魏牌蓝山这么重要的车型吗？

结果出乎所有人的意料。元戎启行仅用了 8 个月，就完成了全场景城市 NOA 的量产。2024 年 8 月，搭载元戎智驾方案的魏牌新蓝山上市，单月销量直接从之前的 2000 多辆暴涨到 6000 多辆，环比增长近 3 倍。

蓝山智驾版的热销，彻底打响了元戎启行的名气。长城汽车也从赏识变成了笃定，同年 11 月向元戎启行投资了 1 亿美元，成为了它的战略股东。

从 0 到 30 万辆，只用了 14 个月

蓝山的成功，让元戎启行进入了商业化的快车道。

从 2024 年 8 月第一辆搭载元戎智驾的车型交付，到 2025 年 10 月，元戎启行的累计交付量就突破了 15 万辆。2025 年全年，它的交付量达到了 24 万辆，第三方城市 NOA 市场份额达到 24%，同比增长 2.1 倍，增速位居行业第一。

进入 2026 年，这个速度还在加快。根据最新的数据，截至 2026 年 6 月，元戎启行的累计交付量已经超过了 30 万辆，覆盖了长城、smart、零跑等多个品牌的十余款车型。

这个成绩有多恐怖？要知道，行业老大 Momenta 用了整整 5 年才做到 80 万辆的交付量，而元戎启行从 0 到 30 万辆，只用了 14 个月。

更可怕的是它的增长速度。2025 年 10 月，元戎启行的单月交付量达到了 3.19 万辆，在第三方城市 NOA 市场的单月市占率一度触及 38%。也就是说，当时每卖出三台搭载城市 NOA 的新车，就有一台用的是元戎启行的方案。

元戎启行的秘诀是什么？

周光曾说过一句话："不追求合作车型数量，而是选对几款车，把它们做成爆款。"

它不搞广撒网，而是集中资源服务少数几个核心客户。和长城的合作就是最好的例子：它把最好的工程师都派到了蓝山项目上，和长城的团队一起定义产品、调试系统，最终打造出了一个爆款。而爆款带来的口碑效应，又帮它吸引了更多的客户。

除了爆款策略，元戎启行的另一个杀手锏是它的技术路线。2025 年初，元戎启行发布了基于 VLA（Vision-Language-Action）模型的新一代智驾系统，成为了全球第三个、第三方第一个实现 VLA 量产的公司。

什么是 VLA？简单来说，就是让 AI 像人一样 "看"、"理解" 和 "行动"。传统的智驾系统是把开车拆成了无数个小模块，每个模块管一件事，遇到复杂场景就容易出问题。而 VLA 模型把感知、理解、决策全部整合进了同一个架构里，让系统整体地理解怎么开车。

周光有一个很形象的比喻："传统小模型就像一个只会背题的学生，遇到做过的题能答对，遇到新题就傻眼了。而大模型就像一个真正会学习的学生，它能理解题目的意思，即使遇到没见过的题，也能通过推理得出答案。"

股东大变局，IPO 箭在弦上

随着商业化的成功，元戎启行的资本运作也在加速。

根据公开资料，元戎启行成立以来已经完成了 8 轮融资，累计融资金额超过 10 亿美元。早期的股东包括复星锐正、云启资本、阿里巴巴、耀途资本和东风资产等。

但在 2025 年 9-10 月，元戎启行发生了一次重大的工商变更：阿里巴巴、复星锐正、东方富海等老股东集体退出了股东序列。与此同时，公司的注册资本从 19.59 万元暴增至 25 亿元，增幅高达 1276061%。

这次变更引发了市场的广泛猜测。后来有知情人士透露，这是元戎启行在为搭建红筹架构做准备，目的是赴港上市。

目前，深圳元戎启行科技有限公司由元戎物理智能科技（深圳）有限公司 100% 持股，而元戎物理智能科技的实际控制人是香港元戎啟行有限公司。这是典型的红筹架构，为境外上市铺平了道路。

在老股东退出的同时，产业资本的地位越来越重要。2024 年 11 月，长城汽车以 1 亿美元独家投资了元戎启行的 C1 轮融资。这种 "投资人 + 客户" 的双重身份，让双方的关系从简单的甲乙方采购升级为了深度协同的产业盟友。

长城通过投资获得了核心供应链的稳定和技术路线的协同，而元戎启行则获得了稳定的订单、真实的场景数据和强大的产业盟友。这种模式在智驾行业越来越普遍，也让元戎启行的护城河越来越深。

赛力斯为什么选择元戎？

回到开头的问题：赛力斯为什么要 "抛弃" 华为，选择元戎启行？

表面上看，是为了成本控制。华为 ADS 系统虽然体验好，但价格也贵，不适合 10-20 万元的主流车型。而元戎启行的方案以高性价比著称，能在保证体验的前提下，把硬件成本控制在 7000 元左右，非常适合这个价位的车型。

但更深层次的原因，是赛力斯想要摆脱对华为的依赖。

过去五年，赛力斯靠着和华为的合作风生水起，问界系列成为了高端新能源市场的一匹黑马。但同时，赛力斯也被贴上了 "华为代工厂" 的标签，品牌自主权越来越弱。华为不仅提供技术，还负责销售和营销，赛力斯在整个链条中只负责制造。

这次推出 AIVA 品牌，就是赛力斯试图夺回品牌主导权的一次尝试。它要打造一个完全属于自己的品牌，从产品定义到销售渠道，都由自己说了算。

而元戎启行，正好符合赛力斯的需求。它是一家独立的第三方智驾供应商，不会像华为那样深度介入车企的运营。同时，它的技术已经得到了市场的验证，交付能力也有保障。

更重要的是，元戎启行和字节跳动火山引擎有着深度的合作关系。这次 AIVA 品牌用了字节的豆包大模型作为座舱，同时用元戎的智驾方案，两者在技术上可以更好地协同，打造出更流畅的用户体验。

三足鼎立，智驾行业进入终局之战

元戎启行的崛起，彻底改变了中国智驾行业的格局。

在此之前，智驾行业基本是华为和 Momenta 的 "双强格局"。华为凭借全栈自研的技术能力和鸿蒙智行的生态优势，牢牢占据了 25 万元以上的高端市场。Momenta 则凭借数据飞轮和国际化优势，在中低端市场和海外市场占据主导地位。

但现在，元戎启行已经成为了不可忽视的第三极。它在 15-30 万元的市场区间建立了自己的优势，并且增长速度远超同行。如今的智驾行业，已经形成了华为、Momenta、元戎启行三足鼎立的态势。

当然，元戎启行也面临着不小的挑战。

首先是华为的压力。华为正在加速向下渗透，推出了更便宜的 ADS 基础版，试图抢占中低端市场。其次是 Momenta 的全球化优势，Momenta 已经和奔驰、大众、丰田等国际巨头达成了合作，在海外市场占据了先机。

另外，盈利问题也是所有智驾公司都要面对的难题。虽然元戎启行的交付量增长很快，但目前仍然处于亏损状态。要实现盈利，它需要进一步扩大规模，降低成本。

但无论如何，元戎启行已经证明了自己。用 7 年时间干到行业前三，周光和他的团队用实力赢得了尊重。

2026 年，元戎启行给自己定了一个大胆的目标：实现累计交付 100 万辆，城市 MPCI（每千公里接管次数）提升至 1000 公里以上，用户高频使用率提升至 50% 以上。

如果这个目标能够实现，那么元戎启行不仅将成为智驾行业的绝对巨头，也将为自己的 IPO 之路铺上最坚实的一块砖。

而赛力斯和元戎启行的这次合作，也将成为智驾行业的一个重要里程碑。它标志着车企在技术供应商的选择上更加多元化，也标志着第三方智驾供应商已经成长为了足以和科技巨头抗衡的力量。

未来的智驾战争，只会越来越精彩。

来源：车观察

近日，岚图汽车正式发布了旗下全新纯电轿跑SUV追光S的官图，定位中大型SUV市场，搭载纯电驱动系统。

随着官图的发布，这款主打年轻运动风格的轿跑SUV引发业内关注，其目标直指小米YU7、特斯拉Model Y长轴版等车型所处的细分市场。在FUV概念持续升温的当下，追光S的入局将为岚图品牌开拓新的增量空间。

岚图追光S：轿跑SUV的运动新玩家？

外观方面，追光S整体设计风格偏向性能运动。前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式星芒大灯，发动机盖两侧线条隆起明显，塑造出较强的肌肉感，机盖上方还配备了两处碳纤维导流槽。前包围通风口造型夸张，主大灯组巧妙隐藏于两侧导流槽内部，进一步强化了性能SUV的氛围。

图片来源：岚图

车身侧面采用动感溜背造型，车门为无框设计，配备半隐藏式门把手，兼顾美观与风阻优化。此外，21英寸大尺寸运动轮圈配合亮眼的黄色高性能卡钳，提供了多种轮圈样式与卡钳配色方案。

车尾部分围绕空气动力学打造，配备大尺寸运动扰流板及镂空导流板，后保险杠两侧加入气帘结构以梳理尾部乱流，贯穿式尾灯与前脸设计形成呼应。

尺寸方面，追光S长宽高分别为5050/1998/1656mm，轴距达3000mm，定位中大型SUV，车身尺寸在同级别中具备一定竞争力。

智能化是追光S的一大看点。新车预计搭载华为乾崑ADS 5高阶智驾系统，配备华为896线激光雷达。据相关信息，该激光雷达可在120米外识别14厘米高的障碍物，具备较强的穿透能力，在恶劣天气下也能稳定工作，可支持NOA高速领航、记忆泊车等多项L2级辅助驾驶功能。

另有分析指出，新车有望全系覆盖华为全家桶生态，进一步提升智能座舱体验。内饰方面，虽然官方尚未公布完整信息，但有消息称新车将延续豪华定位，配备“4+1”多屏联动座舱、四音区语音交互、FACE ID无感登录等智能配置，座椅采用DINAMICA生态面料，支持加热、通风及按摩功能。

图片来源：岚图

动力方面，追光S基于全域800V高压碳化硅平台打造，支持超快充补能。新车提供单电机后驱和双电机四驱两种版本：单电机后驱版搭载峰值功率300kW的后置驱动电机；双电机四驱版则配备前175kW与后300kW的双电机，综合功率达475kW，零百加速有望进入3秒俱乐部。

储能电池方面，新车全系标配磷酸铁锂电池，支持外接充电模式。底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架组合，部分车型可能标配空气悬架与CDC电磁减振系统。

岚图品牌：从蓄力到提速的进阶之路

岚图汽车是东风公司旗下的高端智慧新能源品牌。2025年，岚图全年累计交付150,169辆，同比增长87%，用7个月时间完成从20万辆到30万辆的产能跨越，成为首个达成30万辆下线的央国企高端新能源品牌。

财务层面，2023年至2025年，岚图营收从127.5亿元攀升至348.6亿元，2025年实现净利润10.2亿元，毛利率稳定在20.9%。2026年3月，岚图成功登陆香港联交所，成为“央国企高端新能源汽车第一股”。今年1至4月，岚图累计交付4.9万辆，同比增长36%，增长势头延续。

图片来源：岚图

产品矩阵方面，岚图已在中国高端新能源品牌中率先完成SUV、MPV、轿车的全品类布局。具体来看，旗舰MPV岚图梦想家2025全年销量达80,248台，同比增长46%，下半年以43,191台蝉联高端MPV销量冠军，单车均价稳定在40万元以上，超过55%的车主来自BBA等传统豪华品牌增换购。在高端MPV市场，每卖出三台高端MPV就有一台来自岚图梦想家。

SUV方面，岚图FREE作为品牌首款车型已迎来改款FREE+，预计搭载华为乾崑ADS 4.0与鸿蒙座舱；岚图泰山系列则覆盖大型SUV市场，其中泰山X8定位五座大型SUV，搭载华为乾崑智驾ADS系统，预售13天订单突破4万辆。

轿车方面，追光L于2025年12月上市，搭载全域800V智能超混技术，纯电续航达410km，创下混动轿车纯电续航纪录。

整体来看，岚图已形成“三旗舰+SUV双子星”的产品架构，以梦想家、泰山与追光L组成三旗舰阵容，以FREE+与知音组成SUV双子星，覆盖不同细分市场需求。随着追光S的加入，岚图产品线将进一步延伸至FUV这一新兴品类。

综合来看，追光S的推出体现了岚图对年轻运动市场的前瞻布局，在华为智驾系统加持下具备一定技术实力。结合岚图近年来持续的销量增长、盈利能力改善以及产品矩阵的日趋完善，品牌正处于向上发展的关键阶段。至于追光S能否凭借产品力与定价策略在竞争中脱颖而出，市场会给出答案。

4 月 11 日至 12 日，智能电动汽车发展高层论坛如期举办，岚图汽车董事长、党委书记卢放针对当前行业聚焦的智能驾驶用户信任、港股上市股价表现、激光雷达技术布局三大热点问题，与媒体展开坦诚对话，既直面行业共性痛点，也明确了岚图的技术理念、资本思路与发展底线，为智能电动汽车行业的良性发展提供了务实参考。

智能驾驶赛道竞争日趋白热化，但用户 “不敢用” 仍是普及路上的核心阻碍。卢放直言，这一顾虑根源在于大众对组合驾驶辅助的技术边界、实际能力缺乏清晰认知，叠加行业部分主体存在夸大宣传行为，导致用户预期与实际体验脱节，进而产生不信任感。他强调，车企肩负着向用户客观传递智驾真实能力、明确适用场景与功能边界的责任，杜绝误导性宣传，是重建用户信任的前提。

针对岚图智驾的核心优势与用户破局方案，卢放表示，岚图自智驾研发之初，便确立了敢用、爱用、易用、好用的核心目标。“敢用” 依托严苛的安全策略，为人机共驾筑牢安全底线，让用户建立信任；“易用、好用” 聚焦上手门槛与实际体验，降低使用难度；“爱用” 则通过实打实的便捷性与实用性，让用户愿意高频使用。同时，卢放鼓励用户前往岚图全国门店实地体验智驾功能，后续品牌还将规划智驾体验营，以直观感受打破认知壁垒，让用户真正了解智驾的实际价值。

资本市场层面，岚图于 3 月 19 日在香港联交所主板上市，初期股价受国际大盘整体下行影响出现短期回调，随后快速企稳并持续上行。卢放透露，4 月以来岚图港股涨势亮眼，累计涨幅约 20%，这一表现源于资本市场对岚图经营业绩的认可。一季度销量稳步攀升，泰山 X8、岚图梦想家冠军版、岚图 Ultra 等新品上市后市场反响热烈，销量转化成效显著，成为股价回升的核心支撑。

对于市值管理，卢放坦言自身并不擅长股票炒作，更关注企业长期市值成长。他在内部多次强调，应将对股价短期波动的关注，转移到销量提升与利润增长上，回归车企经营本质。在他看来，销量与利润是企业可自主掌控的核心指标，也是投资者判断企业价值的关键依据，唯有扎实做好经营，才能赢得市场长期信心。

针对行业热议的华为 896 线激光雷达，卢放进行了认知纠偏。他指出，岚图是首批搭载该款激光雷达的车企，但舆论宣传易让用户误以为其已成为行业全系标配，这是典型的认知偏差。岚图的技术理念，是不纠结于激光雷达线数等单一数字参数，而是聚焦整车综合智驾能力。智能驾驶的安全感与体验感，是感知硬件、算法决策、底盘转向与制动执行能力的协同结果，单一硬件升级无法决定智驾水平高低。

卢放同时反思行业宣传乱象，呼吁车企摒弃技术噱头，以客观、完整的信息向用户普及智驾评判标准。尤其具备市场话语权的企业与个人，更应规范言行，避免误导普通用户，帮助大众建立理性的智驾认知体系，推动行业从参数内卷回归体验竞争。

从智驾研发的用户导向，到资本市场的经营坚守，再到技术布局的理性务实，岚图在卢放的带领下，始终拒绝浮躁跟风，以用户安全与体验为核心，以经营实绩为根基，在智能电动汽车的激烈竞争中走出稳健发展路径，也为行业回归产品本质、坚守用户价值提供了清晰范本。