2026年9月28日，北京市第三中级人民法院依法公开宣判北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊受贿、洗钱案。法院对徐和谊以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以洗钱罪判处有期徒刑二年，并处罚金人民币二十万元；决定执行死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。对被告人徐和谊受贿犯罪所得及孳息予以没收，上缴国库。

这一天，距离他卸任北汽集团董事长，已经过去六年多。六年前，他因年龄原因告别北汽；六年后，他以受贿犯、洗钱犯的身份，等来了法律的最终清算。

他曾经掌控一个年营收超过五千亿元的汽车帝国。最后，他等来的是一份死缓判决书。功与罪、荣与辱，在同一个人身上完成了最刺眼的对照。

命运曾给他一支好签

1957年11月，徐和谊出生在北京。1976年参加工作，1982年从北京钢铁学院钢铁冶金专业毕业，进入首钢。那时的他，只是首钢设计院的一名普通设计员。绘图板、图纸、技术参数，是他每天面对的世界。从设计员到科长，再到院长，他在首钢一干就是十几年。1993年，他进入首钢总公司管理层，任助理总经理，后升任副总经理。

如果沿着这条路走下去，他或许会成为一名钢铁行业的技术型高管。但命运在1997年拐了个弯。他离开首钢，调任北京市经济委员会副主任，后来又兼任中共北京市委工业工作委员会副书记。

从企业到机关，从技术到管理，从钢铁到政策，这五年为他后来的汽车生涯埋下了伏笔。他学会了如何理解产业政策，也学会了如何与更大的资源体系打交道。这种能力后来既成就了他，也最终反噬了他。

45岁改行造车 他把北京轿车梦押上牌桌

2002年，北京汽车工业迎来关键转折。北京市决定把汽车产业作为首都经济结构调整的重中之重，北京现代项目被列为振兴北京现代制造业的一号工程。

45岁的徐和谊，卸去北京市经委副主任职务，出任北京汽车工业控股有限责任公司党委副书记、副董事长，同时担任北京汽车投资有限公司董事长、总经理，开始筹建北京现代。一个学钢铁冶金的人，开始学着造汽车，学着跟跨国汽车巨头谈判。2002年4月，北汽控股与韩国现代株式会社签署战略合作协议；同年10月，北京现代正式挂牌；11月，生产线启动。

随后，“现代速度”震惊行业。北京现代迅速崛起，伊兰特等车型长期热销，京产轿车成为国内汽车市场不可忽视的力量。后来，北京奔驰又将豪华车生产线带进北京。这两条合资线，构成了此后十几年北汽集团最重要的利润来源。

现代速度与奔驰落地 他踩中了时代的油门

2006年10月，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长。自此，他开启了对北汽长达近十四年的掌舵生涯。他提出集团化战略，推动北汽整合，形成自主品牌、合资合作、新能源汽车等业务板块。2009年12月，北汽控股以2亿美元收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，开金融危机后国内企业购买欧美汽车先进成套技术之先河。

徐和谊后来回忆，收购萨博不仅包括整车、发动机等技术产权，还包括研发、质量管理、供应商开发管理等整套体系。成功收购后，他们拿到了两个大硬盘，以及2.5吨技术图纸和资料，来自一个近百年历史的欧洲汽车企业。

在资本市场上，他同样大手笔。2014年，北京汽车股份有限公司在香港联交所挂牌上市；2018年，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司登陆A股，成为国内新能源汽车第一股。数字最能说明那十四年：2006年他主政北汽时，集团营业收入约587亿元；到2019年，北汽集团全年整车产销226万辆，营业收入5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破五千亿元的国有企业。十四年，营收增长超过八倍。

那些年，荣誉纷至沓来：北京市劳动模范、全国五一劳动奖章、CCTV中国经济年度人物、新中国汽车工业60周年领军人物、全国劳动模范……在公众眼中，他是中国汽车行业的标杆人物，是将地方国企带进世界五百强的“传奇掌门人”。

从587亿到5012亿 他造出世界500强 也造出权力漩涡

然而，光环之下，阴影早已悄然滋生。

一个掌握数千亿营收规模、主导合资合作、资本运作、自主品牌和新能源布局的国企掌门人，手中权力之大，资源之集中，远超常人想象。汽车行业资金密集、链条漫长，从合资项目审批到零部件采购，从工程建设到资本运作，每一个环节都可能成为腐败高发地带。

徐和谊最终被法院以受贿罪、洗钱罪追究刑事责任。洗钱罪的出现尤其值得警惕：它不仅意味着受贿，更意味着试图通过金融手段掩盖、转移非法所得。这种行为对金融秩序和反腐败工作造成的危害，远比单纯受贿更为隐蔽、更为严重。

功是功，过是过。功绩不能成为免罪金牌，荣誉不能抵消罪责。

退休三年后，纪委敲响了他的门

2020年7月31日，北汽集团召开领导干部大会，宣布徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。当时，这被视为一次正常的到龄退休。

然而，平静只是表象。2023年3月31日，北京市纪委监委发布消息：北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查。此时距离他退休已经过去将近三年。消息一出，行业震动。那个曾经把北汽从587亿带到5012亿的人，那个曾经站在聚光灯下的“汽车教父”，最终没有安全着陆。

同一双手 两种结局

回望徐和谊的一生，不能否认他在北汽发展过程中的作用。他确实推动了北京现代和北京奔驰落地，确实完成了萨博技术收购，确实布局了新能源汽车，确实把一家地方国企带进了世界五百强行列。

但同样不能否认的是，他最终因受贿、洗钱被判处死缓。法院的判决本身就是最有力的回答：法律不会因为一个人曾经有过贡献，就放过他的犯罪；人民也不会因为一个人曾经创造过业绩，就原谅他的贪婪。

死缓不是免死金牌，而是法律给予的最后警钟。剥夺政治权利终身、没收个人全部财产，意味着政治生命和非法财富的双重清零。受贿所得及孳息被没收上缴国库，意味着他利用权力聚敛的一切，最终一分也带不走。

尾声：他能救北汽，救不了自己

徐和谊用四十多年时间，从首钢设计院的绘图板前，走到北汽集团董事长的位置；又用不到三年时间，从退休掌门人变成被审查调查对象，最终等来死缓判决。他造出了世界500强，却没有造出自己的底线；他能让北汽加速，却没有让自己刹车。

后来者当思：权力越大，诱惑越多；舞台越大，底线越不能失。一个人可以拥有改造世界的能力，但如果没有守住改造自己的定力，最终毁掉他的，恰恰是他自己。

执掌北汽近14年，退休近三年后被查；北京现代、北京奔驰和新能源汽车布局，构成了他职业履历中最重要的几条主线。

2020年离开北汽集团时，徐和谊已经在这家北京汽车工业核心企业掌舵近14年。彼时，他最常被提及的身份，是北京现代、北京奔驰等合资项目发展的重要推动者，也是北汽集团新能源转型阶段最具代表性的管理者之一。

六年后，徐和谊再次成为汽车行业关注的焦点，但身份已经完全不同。2026年9月28日，北京市第三中级人民法院依法公开宣判徐和谊受贿、洗钱案：以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以洗钱罪判处有期徒刑二年，并处罚金人民币20万元。数罪并罚，决定执行死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。受贿犯罪所得及孳息依法没收，上缴国库。需要强调的是，这是案件的一审判决。

退休近三年后，他突然被查

徐和谊真正进入纪检监察机关公开信息视野，是在2023年3月31日。当天，北京市纪委监委发布消息称，北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查。

这个时间点之所以在汽车行业引起较大关注，是因为距离徐和谊卸任已经接近三年。2020年7月，徐和谊因年龄原因不再担任北汽集团党委书记、董事长职务。对外界而言，他当时已经完成了北汽集团最高管理职位的交接。

从2023年3月接受审查调查，到2026年9月一审宣判，公开信息能够确认的案件主线由纪检监察调查进入司法审判阶段。至于更具体的涉案金额、资金流向、相关主体及交易细节，目前公开的简要宣判信息没有完整展开，因此不宜把网络流传说法直接写成既定事实。

他的高光时期，几乎与北汽扩张史重合

如果只从被查和判决回看徐和谊，很难理解这个名字曾经在中国汽车行业里的分量。公开履历显示，徐和谊出生于1957年11月，1982年毕业于北京钢铁学院（现北京科技大学），此后取得中欧国际工商学院MBA、华中科技大学管理学博士学位，并具有教授级高级工程师职称。

他的职业生涯早期并不在汽车行业。徐和谊曾长期在首钢体系工作，担任过首钢设计院院长、首钢总公司党委常委、副总经理等职务，之后进入北京市工业管理部门。真正改变其职业轨迹的，是2002年前后进入北汽体系。

北京现代、北京奔驰，是“徐和谊时代”绕不开的两张牌

2002年，徐和谊进入北汽体系并参与北京现代筹建。北京现代成立后，索纳塔、伊兰特等车型相继进入市场。对于当时仍处于扩张阶段的北汽而言，北京现代不仅带来了销量，也让北汽更深地进入国内主流乘用车市场。

此后，北京奔驰等合资业务继续发展。2006年10月，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，并在此后长期兼任北京汽车、北京现代、北京奔驰、北汽福田等北汽体系企业的重要职务。

在其任职期间，北汽集团规模迅速扩大。公开资料显示，2014年北汽集团销量突破240万辆、营业收入突破3000亿元；同年，北京汽车在香港上市。到2018年，北汽集团整体产销量约241万辆，销售收入超过4800亿元。这里的数字反映的是当时阶段的集团规模，并不代表今天的经营水平。

他也押注过新能源汽车

徐和谊另一个长期标签，是新能源汽车。北汽较早布局纯电动汽车业务，北汽新能源成立后，一度在国内纯电动汽车市场处于销量前列。徐和谊任职后期多次强调新能源与智能网联，希望把先发优势转化为产品和市场竞争力。

从产业方向看，中国新能源汽车随后进入高速增长阶段。但从企业自身表现看，北汽在合资业务快速发展的同时，自主乘用车品牌和产品体系也经历了多轮调整。如何把集团规模、合资收益和新能源先发优势真正转化为长期的自主品牌竞争力，是徐和谊任职后期北汽面对的重要课题之一。

2020年卸任，2023年被查，2026年一审宣判

2020年7月，徐和谊卸任时，他在北汽的汽车职业生涯已经持续近18年，其中担任集团党委书记、董事长近14年。从2002年进入北汽，到2020年交棒，他完整经历了中国乘用车合资扩张、自主品牌成长和新能源产业起步的几个关键阶段。

2023年3月31日，徐和谊接受审查调查的消息公布，成为这一人物轨迹的重要转折点。2026年9月28日，受贿、洗钱案一审宣判。至此，从北汽集团掌门人到被查，再到一审被判死缓，徐和谊个人经历与北汽近二十年的产业发展史形成了两条需要分别看待的事实线。

对汽车行业而言，对徐和谊任职时期产业决策的评价，与对司法机关依法审理其犯罪案件的认识，应当分别建立在公开事实和证据基础上。前者属于企业经营与产业史，后者属于司法案件，二者不能相互替代，也不应以未经证实的传闻补充案件细节。

徐和谊的职业履历有很强的时代印记：他进入北汽时，中国私人汽车消费正在快速增长；他执掌北汽的十多年，又覆盖了合资品牌高速发展、汽车集团规模扩张以及新能源汽车由政策培育走向市场化的阶段。北京现代、北京奔驰、北汽新能源，都曾留下其任职时期的产业痕迹。

如今，司法程序给出了另一条清晰的事实线：2023年接受审查调查，2026年受贿、洗钱案一审宣判。对于北汽来说，徐和谊已经离开管理层多年；对于汽车产业史而言，其任职时期的经营得失与案件本身，都需要分别依据公开事实来审视。

在高端化上屡战屡败的北汽集团，正在忙着筹备新题材。这次的主角，直接是世界顶级的超豪华高性能跑车品牌——布加迪（Bugatti）。

4月24日，当中国的北京在举办全世界最大车展时，远在7000多公里之外的斯图加特保时捷总部，“抛弃”了布加迪。

保时捷官宣将其持有的布加迪.锐马克(Bugatti Rimac)与锐马克集团(Rimac Group)全部股权，出售给由HOF Capital牵头的国际财团。由此保时捷正式退出布加迪。

交易完成后，Rimac集团将全面接管布加迪-锐马克的运营管理权，并与HOF Capital牵头的国际财团建立战略合作关系，推动品牌长期发展。

有意思的是，几乎就在同一时间，愉观车市了解到锐马克集团的中国区首席代表，已经与中国的好几家车企进行过接洽和商谈，从目前进展看，与北汽之间的接洽是最为深入的，甚至可能已经达成了尚未公开的内部协议。可靠消息称：北汽集团正计划再打造一个高端品牌，而背后的合作方就是锐马克集团。

布加迪的中国故事就要开始了。

布加迪一波三折花落克罗地亚青年才俊之手

W16发动机、极致轻量化、空气动力学设计、以及它限量定制，布加迪不仅代表了速度与激情，更融合了工程学与美学的巅峰，被誉为“汽车中的艺术品”。

只是极致终将只有少部分人能拥有，而汽车的规模与成本背后的逻辑，也注定了高端品牌能够长久存在，都需要有规模化的企业去为它的成本托底。

意大利人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti） 于1909年创立了布加迪，之后，因二战后经营困难几经易手。

2007年，保时捷收购了布加迪品牌的大部分股权，使其成为旗下子公司。随后，保时捷将布加迪出售给大众集团，后者在2016年完成了对布加迪的收购。

之后随着保时捷和大众之间的交叉持股，2023年10月，布加迪（Bugatti）的所有权由大众集团通过其子公司保时捷（Porsche AG）持有，但实际运营权归属于大众集团。

2021年，大众集团做出重要的决定，保时捷和锐马克集团共同成立了布加迪-锐马克合资公司，当时Rimac持股55%，保时捷持股45%。彼时，保时捷已经持有他创立的锐马克集团20.6%的股份。

1988年出生，彼时33岁的克罗地亚人马特·里马克（Mate Rimac）成为百年顶级跑车品牌布加迪的大股东，为布加迪走上电动化之路铺开道路。

时任保时捷首席执行官Oliver Blume曾称赞这是布加迪在超跑领域的专业知识与Rimac在电动出行领域创新实力的“联姻”。

Mate Rimac从小就热爱科技发明，瞄准电动跑车市场，他设计了一台电动赛车，并且开始比赛。21岁时就创立了Rimac公司，两年后的2011年他的一个电动赛车获得了FIA和吉尼斯纪录，200米加速只用7.549秒，成绩还是非常不错的。

Rimac（中文名：锐马克）也成为他创立的克罗地亚的超级跑车品牌。

2016年3月，该品牌在日内瓦车展首发电动超级跑车Rimac Concept One量产版，其限量8辆，搭载四电机驱动系统，0-100km/h加速时间为2.6秒。

品牌推出升级车型Nevera，配备1914马力电机，0-100km/h加速时间缩减至1.85秒，并限量生产150辆。核心车型Nevera采用120kWh电池组及碳纤维结构，刷新多项加速纪录。Rimac通过技术合作扩展影响力，2018年起保时捷多次增持其股份至24%。

Rimac集团同时为多家车企提供电池技术，2022年提供电池单元。Rimac集团通过旗下公司Verne与小马智行及Uber合作，在萨格勒布推出Robotaxi服务。

此次将布加迪股份转出与近年来保时捷面临利润率大幅下滑的压力有关。2025年保时捷营业利润暴跌93%，从2024年的14.1%降至仅1.1%。新任CEO Michael Leiters上任后，正推动战略调整以削减成本、释放资本。放弃布加迪也在情理之中。

迟到的Rimac，几经周折选定中国合作方

布加迪和Rimac交易的财务条款并未披露，但媒体曾在2022年报道称，克罗地亚的Rimac估值超过20亿欧元(约合23.4亿美元)。同时，一位知情人士表示，Bugatti Rimac的估值超过10亿美元。

买家HOF Capital牵头的国际财团也实力雄厚，但最终的目的都是要实现品牌更加长远健康的发展。

Rimac是懂得如何利用中国资源的。其旗下的自动驾驶公司Verne已经与小马智行合作。今年4月小马智行联合Verne及Uber在克罗地亚首都萨格勒布开启Robotaxi商业化运营，成为欧洲首个面向公众开放的Robotaxi商业化服务。

无论是智能电动时代产业链、生产制造、还是市场，中国已经是国际品牌无法绕过的题材，“In China,ForWorld"(在中国,为世界)已经是全世界汽车界的共识。Rimac的中国代表也一直在推进与中国主机厂的合作。

中国车企需要高端化，都在用不同的路径实现。愉观车市了解到，Rimac曾经与奇瑞有过比较深入的接触。不过最终没有谈拢条件。奇瑞已有星途，虽然当下星途的表现并不十分突出，2025年星途全年卖了12.04万辆,同比下滑15%,是奇瑞旗下唯一销量下降的子品牌。但奇瑞汽车董事长尹同跃一直将其定义为“金字塔的塔尖”，且承接奇瑞最新技术。无论从“多生儿子好打架”同时也会分散资源的经验，还是奇瑞刚上市不久，上市公司业绩考虑，现阶段的奇瑞都不会冒然去重建一个新品牌。

有消息称，Rimac也曾与“粮食”（大家知道我在说谁）有过接触，可是显然，粮食玩的策略师，如果需要直接拿来用就好了------

中国的车企确实很多，但不得不说，此时的布加迪来中国已经有些晚了，在中国品牌高端化上，大家已经走过一轮。最成功的是吉利和沃尔沃，吉利不仅整合了沃尔沃，还复兴了路特斯；另外一条路径是自创高端，从华为的尊界、比亚迪的仰望、东风的岚图、以及蔚来、理想等自创的品牌，已经走上规模化；也许长城、广汽等也需要，但是长城与FF已经有合作，也有了进入美国的通道；广汽集团一年亏了88亿自顾不暇中；上汽则在奥迪与智己之间寻找更多的可能------

看起来条条大路，实际能走的并不多。

奔驰失利下屡败屡战高端化的北汽需要“破局口”

再看北汽集团，还需要一个高端品牌吗？作为中国六大车企之一，也是唯一一家在北京的车企，北汽集团骨子里一直有一股“不服输”的劲，特别是在高端化上，可以说一直非常努力，走得早，方式也尝试了不少，但可以说高端化对于北汽来说，依然看不到成功。

北汽的高端化之路，可以说“起了大早”。

早在2009年12月11日，北汽集团以2亿美元收购瑞典萨博汽车公司的相关知识产权。三年以后在广州车展正式发布全新中高端轿车品牌“绅宝”。期间改名整合各种折腾，直到2021年8月，绅宝X35停产。

期间2015年3月，北汽还与乐视控股在香港正式签订协议，共同打造互联网智能汽车生态系统，也不了了之。

北汽集团还专门与MBtech Group GmbH&Co.KGaA成立合资公司——“北汽德奔”，作为北汽最为重要、最高水平的技术科研中心，负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源车型开发、前瞻技术的本地化应用，致力成为世界一流的整车设计工程技术中心。但该公司已于2021年6月18日注销。

与几乎所有中国车企一样，北汽集团“第一桶金”来自于合资，无论是现代还是奔驰，都曾为北汽的发展立下汗马功劳，但如今，合资公司与日俱下。甚至一度是北汽“利润奶牛”的北汽奔驰，如今业绩也是一落千丈。

北京奔驰是北京汽车主要利润来源。北京奔驰的税后利润从2022年的36.49亿欧元高点，已连续四年下滑至2025年的15亿欧元，几乎腰斩。

受此影响，2022年，北京汽车归母净利润尚为41.97亿元；到了2025年，仅剩1.23亿元，四年时间同比下滑87.2%。

在电动化转型浪潮中，奔驰的节奏明显滞后。面对蔚来、理想、问界等新势力品牌在高端市场的强势崛起，奔驰EQC、EQE等电动车型在华的竞争力明显不足。

北汽集团还算拿得出手的只有极狐和享界。虽然北汽蓝谷目前还在亏损，但在“极狐+享界”双品牌战略的深入推进下，正在步入经营向上新周期。

在刚刚发布的北汽蓝谷发布2025年年报及2026年一季报报表中，2025年，北汽蓝谷实现营业收入279.40亿元，同比增长92.53%，综合毛利率年度转正达0.43%，同比大幅提升12.07个百分点，经营现金净流入19.34亿元，经营质量大幅跃升。

2026年一季度，北汽蓝谷营业收入40.99亿元，同比增长8.65%，毛利率实现3.04%，同比提升10.55个百分点,连续三个季度维持正向态势。

归母净利润方面，公司在2025年全年减亏34.32%的基础上，2026年一季度继续减亏8.7%，盈利能力持续改善。

但北汽蓝谷的问题在于：曾经被定义为高端品牌的极狐，现在与“国民定位”的荣威、MG 在竞争。

极狐曾经可是中高端品牌。2016年北京国际车展，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐品牌亮相。同年8月3日，北京三里屯的ARCFOX Space体验中心开业。

不过10年以后，在2026年北京车展上，极狐一台车长超过4.9米、轴距超过2.8米、标配8155芯片和激光雷达、支持99秒换电的纯电B级家轿，狐S3补贴后预售价6.48万至12.58万元。

横向对比一下，同尺寸的纯电B级车普遍在15万以上，极狐S3比竞品便宜了5到8万元不等。

市场的竞争下，极狐不得不以价搏量。

北汽享界S9是鸿蒙智行与北汽新能源打造旗下首款行政级豪华旗舰轿车，享界S9定位为全景智慧旗舰轿车。

但众所周知，第一华为合作方越来越多，对北汽而言面临同质竞争的压力；第二，北汽享界的打造更多是“华为说了算”，就算取得成功，也是“华为的成功”，这对心高气傲的北汽而言，依然谈不上“实现高端化”。

2025年，北京汽车全年销量实现175.2万辆、同比增长5.6%；但的营业收入1640.47亿元，同比下降14.78%；毛利率从16.05%骤降至11.59%，减少4.46个百分点。

这意味着，北京汽车用更大的销量，却只赚到了更少的钱。足见“价格战”对车企带来的利润冲击有多大。

在这种压力之下，唯有有效的高端化才是北汽集团能够破局的唯一路径。只是，拥有布加迪的Rimac能否为北汽注入“强心剂”目前还不好说。

Bugatti Rimac的估值超过10亿美元，无论是哪种合作模式，百亿投入不算小，但有投资人，以及上市公司也需要题材，布加迪的影响力也足够大，毕竟天花板级的车型，全世界唯一，相信北汽在资金上还是能整明白的。

加上在智能电动产业链的整合，极狐早就与麦格纳之间的合作，这也为未来的合作在技术层面对接扫平道路。

只是，品牌故事如何讲好？产品定义如何做好？走路特斯的小众化之路，北汽集团很难有资本支撑，所以更多应该是小众高端品牌大众化，但这条路能否走通，以及海外资本和带着情怀的合作方能否让布加迪“放下架子”，未来必然面临很多现实层面的压力和挑战。

北汽再次高端化，或许这次是个机会，只是留给他的时间并不多。

这并非简单的人事轮岗，而是北汽集团在新能源与燃油车双赛道上的一次关键落子——当旧支柱失速、新动能待立，一纸调令背后，是这家老牌车企对“谁去救火、谁去冲锋”的战略分工。

4月24日，北汽蓝谷完成工商变更登记。至此，该公司董事长由张国富正式变更为刘观桥。而就在此前，张国富已于4月14日正式出任北京汽车董事长。短短一个月内，北汽乘用车板块完成了这一高层“对调式”换防。

表面看，这是一场高管调动；细察之下，却是北汽集团在自主品牌二次崛起道路上的关键落子。一纸调令背后，暗含着“旧支柱走弱、新动能待立”的结构性矛盾，也折射出一家国有汽车集团在新能源与燃油车两条赛道上的战略取舍。

01

北汽蓝谷：从“深亏”到“质变”，量质双升进行时

要理解这场人事调整，首先得看清北汽蓝谷当下的境况。

2025年，北汽蓝谷交出了一份“喜忧参半”的成绩单：全年营业收入279.40亿元，同比增长92.53%，增速远超行业平均水平；综合毛利率年度首次转正，达到0.43%，同比提升12.07个百分点；经营活动现金净流入19.34亿元，一改往年“失血”状态。销量层面，全年累计销售新能源乘用车20.96万辆，同比增长84.06%，其中极狐品牌首次突破16万辆，同比增长98.68%，连续三年实现销量翻番。

这份成绩单的含金量，还体现在另一个关键指标上——截至2025年底，北汽蓝谷C端品牌销量占比已高达92.7%，彻底摆脱了早期对B端网约车市场的依赖，成功进入主流大众消费市场。而在高端市场，享界品牌也站稳了脚跟，一季度享界销量占比超过30%，营收占比估算超过60%。

然而，亮眼数据的另一面，是持续扩大的亏损。北汽蓝谷2025年度归母净利润为-45.63亿元，虽然同比减亏34.32%，但巨额亏损仍未扭转。营收翻倍却依然亏损，折射出新能源赛道“以投入换增长”的残酷现实。

02

北京汽车：利润骤降，“流量实验”难解结构困局

如果说北汽蓝谷是“有增量、无利润”，那么北京汽车面临的，则是利润根基动摇的系统性危机。

北京汽车预计2025年归母净利润仅1.1亿元至1.3亿元，同比暴跌约86%至88%，公司将业绩下滑归因于行业竞争加剧、销量未达预期以及新车型上市和渠道建设投入增加。更值得关注的是，北京汽车的核心利润来源——北京奔驰——业绩失速，传统的“利润奶牛”无法再像过去那样支撑集团整体运转。

在过去一年，王昊以“80后网红董事长”的身份，掀起了一场声势浩大的“流量实验”：他亲自开直播、讲北京越野故事、回应网友评论，将互联网营销思维注入传统车企。2025年北京越野方盒子车型销量14.7万辆、同比增长72%。然而，销售额的增长并未转化为利润——北京越野的“轻越野”车型利润率远低于合资品牌，合资业务的资源倾斜也在流量战略中有所削弱。

这番“叫好不叫座”的处境，直接促成了张国富“北上”接棒。

03

从“搭档”到“分兵”：一盘棋中的两张面孔

张国富和刘观桥，是一对有着深厚默契的“黄金搭档”。

2024年7月，两位干将同时进入北汽蓝谷核心管理层：张国富升任总经理，刘观桥从北汽集团经营与管理部部长调任副总经理，主管营销工作。此后，极狐品牌从2024年8月起连续5个月销量突破万辆，全年销量达到8.1万辆、同比增长169.91%。在内部管理上，张国富迅速搭建起一套科学高效的决策机制，强调“北汽蓝谷是一个创业型公司”“常识的事情要打快，本质的事情要打透”，而刘观桥则以其丰富的市场一线经验，推出了一系列创新性营销举措。

正是这对搭档的出色协同，让北汽蓝谷完成了从“销量下滑、亏损扩大”到“量质双升”的质变。

如今，这对搭档被赋予了新的分工——刘观桥留在北汽蓝谷担任董事长，独当一面；张国富则北上接手北京汽车董事长。

此次调整并非临阵换将，而是2026年1月常瑞出任北汽集团党委副书记、董事、总经理之后，集团管理层重构的延续。从业务布局看，北汽集团旗下乘用车业务长期分布在北汽股份（北京奔驰、北京现代、北京越野）与北汽蓝谷（极狐、享界）两大上市平台，自主板块尚未建立稳定盈利能力，品牌运营、渠道体系及资源投入方面相对分散，是长期存在的结构性问题。此次“分兵”——让一位集团副总经理统筹两个上市平台的一把手岗位——正是意图打破这种藩篱；而让两人分别掌舵北汽股份和北汽蓝谷，说明“蓝谷经验”获得了充分认可，两条赛道并行不悖。

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双线作战：两种赛道，同一种转型逻辑

在更深的战略层面，这场人事调整是北汽集团“三年跃升”行动的一次关键落子。

北汽蓝谷正处于“量质双升”的关键窗口期。2026年一季度，北汽蓝谷毛利率达到3.04%，连续三个季度为正，并同比提升11个百分点；享界硬派SUV和MPV将于今年上市，极狐MPV问道V9也已在车展亮相。公司全年目标直指40万辆以上销量的新台阶，目标销量翻番。刘观桥作为从营销一线成长起来的管理者，其“实战派”背景正适合这一扩张阶段。

北京汽车则面临截然不同的挑战。合资板块整体承压，自主品牌虽有起色但利润基础不稳，原有的利润支柱正在不断弱化。新的市场份额在增长，却还不足以支撑盈利——“旧支柱走弱、新动能未立”的阶段性矛盾，需要一位有全局管理经验、具备系统化整合能力的“实干派”来解决。

从集团层级来看，张国富在香港上市公司北汽股份的非执行董事兼董事长身份，使其能够着眼于更宏观的战略布局与资本运作；而刘观桥则专注于北汽蓝谷的业务拓展与市场落地——二者犹如一盘棋中的“帅”与“将”，各有侧重却共同服从于乘用车一体化的整体目标。

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结语

回溯2025年3月前，张国富与刘观桥还是在北京汽车股份有限公司的领导班子中担任不同角色；仅仅一年后，二人便在更高层级形成了更为清晰的战略分工。这一人事动态虽然仅涉及两家公司，但在更深层次上，折射出中国汽车产业转型过程中的一个典型样本——当旧有的利润支柱逐步动摇、新能源赛道处于高投入期而尚未完全造血时，传统车企在新旧动能之间如何平衡与取舍，成为摆在每一位“转型者”面前的核心命题。

对于北汽蓝谷而言，刘观桥接棒后的第一关，是尽快将销量增长转化为可持续的盈利能力；而对北京汽车来说，张国富需要做出的，是一场更为深刻的结构性调整——在合资板块失速的背景下，为自主品牌寻找真正能“造血”的新增长极。