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8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务，在海口直营体验中心开启2026年度品牌日。活动以“Next to New向新”为主题，围绕技术、服务、生态全面升级，进一步兑现“您身边的新能源服务专家”的品牌承诺。
活动当日，宁家服务全球十大站点同步开业，涵盖海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港以及海外的土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆。同时，百城签约落定，2026年下半年宁家服务直营体验中心将逐步落地全球100座城市，标志着品牌正式迈入规模化扩张、全场景覆盖的崭新阶段。
向新而行，构建全生命周期综合服务平台
随着全球新能源汽车保有量持续攀升，动力电池维修技术授权、“以修代换”及汽车后市场品牌化、专业化发展，正成为行业共识。面对机遇，宁家服务围绕“技术向新、服务向新、生态向新”完成全方位升级，服务边界持续拓宽。目前，品牌服务已从动力电池售后，延伸至延保、金融、回收再生等环节，覆盖电池全生命周期的闭环管理。
在2025年世界动力电池大会上，宁德时代创新提出“全域增量”战略，核心在于将公司在动力电池领域积累的核心能力，拓展至陆、海、空全交通场景。基于这一战略，宁家服务从技术突破、场景拓展、模式创新、零碳生态四大维度，持续探索产业增长空间。尤其在场景拓展方面，品牌打破传统陆地交通服务局限，将业务边界拓展至“海、陆、空、智、储”等全新场景，落地多项标杆成果。目前，宁家服务已为1,505座换电站提供运维支持；2026年6月，为时代电船提供首台船舶动力电池售后服务；成为峰飞航空eVTOL销售代理，进入低空服务领域；与银河通用机器人达成战略签约，布局智能服务赛道；储能领域，依托卫星遥感、无人机、具身机器人与机器狗，布局“空、地、云”多维空间，构建起全域感知、风险前置的主动预测性运维体系，使运营安全风险降低90%，运维成本降低30%。
宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟
技术革新，利用数据与智能驱动重塑行业标准
宁家服务依托大数据与智能技术，持续迭代维修服务体系，搭建起可量化、可追溯、可复制的标准化流程。基于宁德时代产线标准，智能车间实现了切割、涂胶、喷漆等关键流程的自动化维修。独家研发的鹰眼系统，覆盖超150个深度维修作业监控点，可完整记录电池进出厂数据，维修效率与质量管控能力提升1倍以上。凭借这一系统，宁家服务成为新能源后市场唯一实现维修全链路可追溯的品牌。
针对故障电池，宁家服务将可维修车型覆盖率提升至76.8%。通过R1-R4分级技术授权体系和CTP深度维修技术，品牌精准落地“以修代换”政策。服务采用宁德时代原厂配件，严格遵循原厂技术标准和质量要求，有效打破行业“只换不修”的困局。同时，品牌严格兑现“一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复”的时效承诺。目前，宁家服务已主导及参与制定超过70项行业标准，为新能源后市场品质发展筑牢根基。
百城签约，十城同开，宁家服务启动10亿用户补贴计划
高密度的网络渠道，让专业服务触手可及。目前，宁家服务已覆盖全球84个国家，建成1,376家专业服务站，形成“全国覆盖、重点国家/城市深耕、下沉市场渗透”三层格局。根据百城签约计划，2026下半年，宁家服务将在100座城市落地直营体验中心，以统一品牌、统一技术标准、统一数字化平台和统一供应链，将专业、放心的服务送至每一位用户的身边。
品牌日活动上，宁家服务发布了首款电动商&乘通用动力电池维修检测车。该车型综合续航达800km，可将疑难故障维修时间从72小时缩短至48小时，拥有超30项检测及超50项维修作业能力，覆盖除深度维修外90%的维修场景。用户无需再经历报修、拖车、排队等配件的繁琐流程，只需一键报修即可现场修复，真正体验到从“用户找服务”到“服务找用户”的转变。
值得一提的是，宁家服务在品牌日当天启动了10亿补贴计划。车主仅需百元即可购价值千元的检测保养权益（基础版），千元可购价值万元的权益（PLUS版），并获赠官方维修和延保权益。100%原厂备件和原厂质保，让用户告别"脱保"焦虑。
依托海南自贸港的政策优势，宁家服务品牌将进一步推动区域服务网络建设，构建区域产业升级的新生态。
当前，新能源汽车产业的发展已进入全生命周期服务的新阶段。作为宁德时代在后市场领域的重要布局，宁家服务持续开放技术、标准、人才、数字化和供应链等核心能力，携手产业伙伴构建更规范、高效、可信赖的服务新生态。未来，随着百城网络的逐步落地与生态合作的不断深化，宁家服务将以持续的技术创新与模式革新，为新能源后市场的高质量发展提供实践范本。
8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务，在海口直营体验中心开启2026年度品牌日。活动以“Next to New向新”为主题，围绕技术、服务、生态全面升级，进一步兑现“您身边的新能源服务专家”的品牌承诺。
活动当日，宁家服务全球十大站点同步开业，涵盖海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港以及海外的土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆。同时，百城签约落定，2026年下半年宁家服务直营体验中心将逐步落地全球100座城市，标志着品牌正式迈入规模化扩张、全场景覆盖的崭新阶段。
向新而行，构建全生命周期综合服务平台
随着全球新能源汽车保有量持续攀升，动力电池维修技术授权、“以修代换”及汽车后市场品牌化、专业化发展，正成为行业共识。面对机遇，宁家服务围绕“技术向新、服务向新、生态向新”完成全方位升级，服务边界持续拓宽。目前，品牌服务已从动力电池售后，延伸至延保、金融、回收再生等环节，覆盖电池全生命周期的闭环管理。
在2025年世界动力电池大会上，宁德时代创新提出“全域增量”战略，核心在于将公司在动力电池领域积累的核心能力，拓展至陆、海、空全交通场景。基于这一战略，宁家服务从技术突破、场景拓展、模式创新、零碳生态四大维度，持续探索产业增长空间。尤其在场景拓展方面，品牌打破传统陆地交通服务局限，将业务边界拓展至“海、陆、空、智、储”等全新场景，落地多项标杆成果。目前，宁家服务已为1,505座换电站提供运维支持；2026年6月，为时代电船提供首台船舶动力电池售后服务；成为峰飞航空eVTOL销售代理，进入低空服务领域；与银河通用机器人达成战略签约，布局智能服务赛道；储能领域，依托卫星遥感、无人机、具身机器人与机器狗，布局“空、地、云”多维空间，构建起全域感知、风险前置的主动预测性运维体系，使运营安全风险降低90%，运维成本降低30%。
宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟
技术革新，利用数据与智能驱动重塑行业标准
宁家服务依托大数据与智能技术，持续迭代维修服务体系，搭建起可量化、可追溯、可复制的标准化流程。基于宁德时代产线标准，智能车间实现了切割、涂胶、喷漆等关键流程的自动化维修。独家研发的鹰眼系统，覆盖超150个深度维修作业监控点，可完整记录电池进出厂数据，维修效率与质量管控能力提升1倍以上。凭借这一系统，宁家服务成为新能源后市场唯一实现维修全链路可追溯的品牌。
针对故障电池，宁家服务将可维修车型覆盖率提升至76.8%。通过R1-R4分级技术授权体系和CTP深度维修技术，品牌精准落地“以修代换”政策。服务采用宁德时代原厂配件，严格遵循原厂技术标准和质量要求，有效打破行业“只换不修”的困局。同时，品牌严格兑现“一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复”的时效承诺。目前，宁家服务已主导及参与制定超过70项行业标准，为新能源后市场品质发展筑牢根基。
百城签约，十城同开，宁家服务启动10亿用户补贴计划
高密度的网络渠道，让专业服务触手可及。目前，宁家服务已覆盖全球84个国家，建成1,376家专业服务站，形成“全国覆盖、重点国家/城市深耕、下沉市场渗透”三层格局。根据百城签约计划，2026下半年，宁家服务将在100座城市落地直营体验中心，以统一品牌、统一技术标准、统一数字化平台和统一供应链，将专业、放心的服务送至每一位用户的身边。
品牌日活动上，宁家服务发布了首款电动商&乘通用动力电池维修检测车。该车型综合续航达800km，可将疑难故障维修时间从72小时缩短至48小时，拥有超30项检测及超50项维修作业能力，覆盖除深度维修外90%的维修场景。用户无需再经历报修、拖车、排队等配件的繁琐流程，只需一键报修即可现场修复，真正体验到从“用户找服务”到“服务找用户”的转变。
值得一提的是，宁家服务在品牌日当天启动了10亿补贴计划。车主仅需百元即可购价值千元的检测保养权益（基础版），千元可购价值万元的权益（PLUS版），并获赠官方维修和延保权益。100%原厂备件和原厂质保，让用户告别"脱保"焦虑。
依托海南自贸港的政策优势，宁家服务品牌将进一步推动区域服务网络建设，构建区域产业升级的新生态。
当前，新能源汽车产业的发展已进入全生命周期服务的新阶段。作为宁德时代在后市场领域的重要布局，宁家服务持续开放技术、标准、人才、数字化和供应链等核心能力，携手产业伙伴构建更规范、高效、可信赖的服务新生态。未来，随着百城网络的逐步落地与生态合作的不断深化，宁家服务将以持续的技术创新与模式革新，为新能源后市场的高质量发展提供实践范本。
2026年8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌“宁家服务”年度品牌日在海口开启，标志着宁德时代在新能源后市场正按下“加速键”。
活动当日，沈阳、杭州、淄博、广州、遂宁、宁波、香港、挪威、土耳其等全球十大站点同步开业；下半年，宁家服务直营体验中心将逐步落地全球100座城市。这意味着新能源汽车产业的竞争，正在从“卖车”向“管车”的全生命周期服务纵深推进。
从“修电池”到“管全生命”：一次彻底的服务升维
活动当天，“宁家服务”品牌日以“Next to New向新”为主题，这不仅仅是口号，更是宁家服务对自身定位的重新校准。随着全球新能源汽车保有量激增，电池维修技术的专业化与“以修代换”的集约化已成为行业共识。宁家服务敏锐地抓住这一窗口，将业务触角从单纯的动力电池售后，延伸至延保、金融、回收再生等环节，实现了电池全生命周期的闭环管理。
宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟
更值得关注的是战略视野的拓宽。基于宁德时代“全域增量”战略，宁家服务打破了传统陆地交通服务的围墙。从为1505座换电站提供运维支持，到为首台船舶动力电池提供售后服务；从成为峰飞航空eVTOL销售代理，到与银河通用机器人签约布局智能服务——宁家服务的业务版图已覆盖水面、天空与智能终端。
在储能领域，宁家服务利用卫星遥感、无人机与机器狗构建的“空、地、云”多维感知体系，更将运营安全风险降低了90%。
这种“跨场景、跨业态”的能力输出，让宁家服务不再是简单的“修理厂”，而是新能源时代的基础设施服务商。
用“数据”丈量“标准”：重塑后市场的技术底气
服务边界的拓宽，离不开硬核技术的支撑。宁家服务此次展示的“鹰眼系统”，覆盖150个深度维修作业监控点，实现了维修全链路的数据可追溯，成为新能源后市场唯一达到此标准的品牌。这种“可量化、可追溯、可复制”的标准化流程，直击行业痛点。
针对消费者最头疼的“只换不修”困局，宁家服务通过R1-R4分级技术授权和CTP深度维修技术，将可维修车型覆盖率提升至76.8%，并严格兑现“一般故障24小时修复”的时效承诺。而全球首款电动商&乘通用动力电池维修检测车的发布，更将疑难故障处理时间从72小时压缩至48小时，将“用户找服务”彻底转变为“服务找用户”。
截至今日，宁家服务已主导参与超过70项行业标准制定，这正是技术话语权转化为行业话语权的实证。
百城布局+十亿补贴：让专业触手可及
高密度的网络渠道是服务落地的保障。目前宁家服务已在全球84个国家建立1376家专业服务站。此次“百城签约、十城同开”计划，意味着2026年下半年，直营体验中心将落地全球100座城市，形成“全国覆盖、重点深耕、下沉渗透”的三层格局。
为了加速这种规模化的触达，宁家服务同步启动了10亿用户补贴计划。车主仅需百元即可获得价值千元的检测保养权益，千元更可获赠万元级权益及官方质保。
这一举措，既是对消费者脱保焦虑的精准回应，也是宁德时代对下沉市场的一次强力渗透。通过统一品牌、统一技术标准、统一数字化平台和统一供应链，宁家服务正在用规模效应降低服务成本，提升服务效率。
结语
从海口出发，宁家服务迈出的不仅是百城扩张的商业步伐，更是新能源产业从“产品驱动”向“服务驱动”转型的关键一步。当电池的后半生被纳入标准化、智能化的管理轨道，用户获得的不仅是修车的便利，更是用车全周期的安心。这份“向新而行”的底气，源于宁德时代的核心技术积累，也注定将重塑新能源后市场的全新格局。
2026 年 7 月，零跑携零跑 B10 及 C10 兩款全球車型，亮相 2026 印尼國際車展（GIIAS 2026），並正式宣佈登陸印尼市場。同日，零跑與印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式在印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，為印尼消費者帶來卓越的智能出行體驗。
雙車首發，B10 與 C10 亮相印尼
此次在 2026 印尼國際車展展出的兩款全球戰略車型——零跑 B10 和 C10，均體現了零跑「全域自研」的核心優勢——零跑自主研發超過整車成本 65% 的車輛核心部件，包括電驅、電池系統、智能座艙和電子電氣架構。這種高度的垂直整合能力，使零跑能夠從設計到生產持續優化成本，並快速推動技術創新。
伴隨印尼市場日益增長的家庭用車需求，零跑 B10 和 C10 將憑藉豐富的智能化配置和出色的空間表現，為當地消費者帶來高品質電動出行體驗。
本地化製造落地，KD 工廠正式投產
零跑與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作，目前已在印尼啟動本地化 KD 組裝生產。印尼 KD 工廠已於 2026 年 4 月正式投入營運，首批下線的零跑 B10 和 C10 車型預計從 8 月起開始交付。
隨著印尼 KD 工廠的正式投產，零跑形成馬來西亞 - 印尼本地化製造格局，成為東南亞少數擁有雙 KD 生產基地的新能源汽車品牌，為下一步輻射整個東盟市場奠定了堅實的製造基礎。零跑汽車在印尼的本地化佈局，不僅能夠快速響應市場需求，也將為當地創造技術型就業崗位，推動供應鏈本地化發展。
Stellantis 與 Indomobil 雙重助力，構建完整銷售服務體系
零跑將印尼視為東南亞區域製造與增長的重要基地。憑藉 Stellantis 品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑將與 Jeep、Citroën 等品牌同店銷售，為消費者提供一站式銷售與售後服務體驗。得益於 Indomobil 集團覆蓋全國的分銷網絡和零售體系，零跑當地的銷售與網絡發展將由 PT Indomobil National Distributor 負責，並計劃到 2026 年底在印尼建成 50 家銷售與服務網點。
零跑進入印尼市場，是與 Stellantis 全球戰略合作的又一重要成果。目前，零跑業務已拓展至全球超過 40 個國家，擁有超過 2000 家銷售網點，全球累計交付量已突破 150 萬輛。隨著本地化 KD 生產的逐步推進和產品線的不斷豐富，零跑計劃每年推出一款新車型，持續為印尼及周边市場帶來更多搭載前沿技術的電動車型。
零跑堅持核心技術全域自研。未來，零跑將繼續深化與 Stellantis 及本地合作夥伴的戰略協同，以印尼為支點，加速構建覆蓋東南亞的電動出行生態，讓更多消費者享受到科技普惠帶來的綠色智能出行新生活。
7 月 30 日上午，「出海突破 2000·插旗 60 國」墨甲機器人全球交付儀式喺安徽蕪湖舉行。活動現場，墨甲機器人宣布全球累計交付突破 2000 台，產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區，並同步舉行全球交付里程碑點亮同出海發車啟運儀式。這不僅意味著企業全球化發展邁入新嘅階段，亦反映中國機器人正依托真實商業場景，加快從產品出口邁向規模化、體系化出海。
機器人工列同揮萬國旗，全球交付突破 2000 台
上午 8 時 30 分，奇瑞國際園區內，墨甲機器人列隊整齊，同步揮舞住嚟自 60 多個國家同地區嘅旗幟，運輸車隊蓄勢待發。隨著全球交付里程碑正式點亮、發車指令下達，滿載墨甲機器人產品嘅運輸車輛緩緩駛出園區，駛向蕪湖港。呢一刻，墨甲機器人全球累計交付正式突破 2000 台，產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區。「出海突破 2000·插旗 60 國」，從一組數字，成為中國機器人全球化發展嘅又一個重要座標。
活動現場，嚟自蕪湖經開區、奇瑞集團、海外合作夥伴同媒體代表共同見證呢個重要時刻。從第一台機器人出口海外，到今天累計出海交付突破 2000 台，墨甲機器人用兩年多時間完成咗從產品驗證到規模化商業落地嘅跨越，成為國內較早實現機器人規模化海外交付嘅企業之一。
對於機器人產業而言，2000 台不僅意味着交付規模嘅突破，更意味著中國機器人開始在全球真實商業場景中形成持續運營能力，商業化應用邁向新嘅發展階段。
由馬來西亞起步 喺真實場景中打開全球市場
墨甲機器人嘅全球化故事，始於馬來西亞。
2025 年，墨甲機器人首次進入馬來西亞汽車營銷服務場景，邁出咗海外市场「從 0 到 1」嘅關鍵一步。從最初一台台樣機展示，到首批訂單交付；從產品輸出，到本地化運營體系建設，企業不斷探索海外市場嘅發展路徑，亦逐步完成咗從「走出去」到「落喺實」嘅轉變。
以馬來西亞為起點，墨甲機器人持續拓展東南亞、中東、歐洲、非洲、拉美等區域市場。今年以來，企業全球化佈局進一步提速：3 月亮相 Automation Thailand 2026，展示機器人在工業製造、智能服務等領域嘅應用能力；7 月，越南首個 AI 體驗中心正式投入營運，進一步推動機器人在汽車營銷服務場景嘅商業化應用，為當地消費者帶來智能交互新體驗。
截至目前，墨甲機器人已廣泛應用於汽車營銷服務、公共空間導覽、智慧警務、醫療導診、商業接待等多個場景，並獲得歐盟 CE、美國 FCC 等國際認證，為持續拓展國際市場提供咗有力支撐。從一個國家到 60 多個國家，從一次產品展示到長期穩定運營，中國機器人正不斷探索具有中國特色嘅全球化發展路徑。
依托產業體系優勢 探索機器人出海新路線
現時，機器人產業競爭正從產品競爭加速邁向體系競爭。「機器人出海，比拼嘅不僅係產品能力，仲係研發、製造、供應鏈、渠道、交付、服務同本地化運營等全鏈條能力。」奇瑞汽車執行副總裁、國際業務事業部總經理、墨甲機器人總經理張貴兵表示，只有真正融入當地市場，先至能夠實現長期發展。
作為奇瑞智能化戰略嘅重要組成部分，墨甲機器人依托奇瑞深耕全球近 30 年嘅產業積累，共享覆蓋全球嘅研發、製造、供應鏈、物流、渠道同服務體系，實現汽車產業同機器人產業互補優勢，為機器人規模化出海提供堅實支撐。
與此同時，墨甲機器人國內商業化應用亦持續取得突破。今年上半年，110 台墨甲智警機器人陸續喺多個城市投入使用，喺交通指揮、秩序引導、安全宣傳等場景開展常態化服務；醫療導診、智慧展館、公共服務等多元應用場景亦持續拓展，進一步驗證咗機器人在真實場景中嘅運營能力。
從產品出海邁向能力出海 中國機器人加速融入全球市場
隨著人工智能、具身智能等技術持續發展，機器人產業正迎來規模化應用嘅重要窗口期。全球市場不僅係產業發展嘅新空間，亦係檢驗產品競爭力同商業化能力嘅重要舞臺。
從累計交付突破 2000 台，到產品同服務覆蓋 60 多個國家同地區；從汽車營銷服務場景嘅持續深耕，到智慧警務、醫療導診、公共服務等多元場景加速落地，墨甲機器人正以真實場景驗證產品能力，以全球市場檢驗創新成果，不斷探索「場景驅動、體系支撐、生態協同」嘅發展路徑。從汽車產業全球化，到機器人產業全球化，中國智能製造正不斷拓展全球市場。隨著越來越中國機器人走進海外真實應用場景，中國機器人產業正加快實現從技術創新到產業價值、從產品出海到能力出海嘅跨越，為全球智能產業發展貢獻更多中國智慧同中國方案。
7月9日，小鹏集团董事长何小鹏亲自完成Robotaxi内测首单，标志该项目自2025年11月官宣起，仅8个月便跑通了常态化道路测试（2026年1月）、量产车下线（5月18日）及全链路内测。
在此之前，小鹏曾召开Robotaxi业务首次全员会议，宣布该业务正式进入员工内测阶段。明确Robotaxi将作为集团物理AI与“机器人汽车”战略的核心载体。
无独有偶，在今年的北京国际车展上，吉利汽车正式发布了中国第一款完全自己从头打造的Robotaxi无人出租车原型车——Eva Cab。这台车完全基于自动驾驶运营场景设计，集成了吉利的整车制造能力、千里浩瀚G-ASD L4智驾系统，以及曹操出行十年的运营数据与服务洞察。吉利宣告，已全面进入全域AI 2.0时代。
新势力的高调入局、传统车企的全力押注——种种迹象表明，在国内，Robotaxi赛道正从"百度领跑"的单极格局，走向多方角力的群雄竞逐。
而这个时间节点，距离震动业界的萝卜快跑武汉"趴窝"事件，仅仅过去了三个多月。
2026年3月31日晚8时，在武汉城市三环线、太子湖大桥、白沙洲大桥等主要交通干道，近百辆萝卜快跑无人驾驶出租车，几乎同时减速，然后直挺挺地停驻在车流之中。
这场突如其来的集体“瘫痪”，持续了近两小时，导致部分路段出现严重拥堵，也引发了公众对无人驾驶技术可靠性的广泛质疑。
更戏剧性的一点是，就在前一天，百度刚刚宣布，萝卜快跑将在迪拜启动全无人驾驶商业化运营。
这并非萝卜快跑首次出现类似问题。2024年7月，亦有车辆在晚高峰时段异常停车——但此次事件的特殊性在于并非单车故障，而是区域范围内运营车辆的集体响应。
萝卜快跑是百度在智能驾驶与出行服务领域的核心业务，也是百度将AI技术商业化的重要方向。据官方消息，萝卜快跑由百度四层全栈AI架构（云基础设施、深度学习框架、大模型、应用程序）提供支撑。
截至2026年6月，萝卜快跑布局已扩展至全球27座城市，其中，自2025年2月起，萝卜快跑在中国内地所有运营城市，包括北京、上海、深圳、武汉、成都、重庆、海口、三亚等，实现100%的全无人驾驶运营（即车内无安全员），即L4级别，并在多个城市获得收费许可。
这标志着自动驾驶技术从“有人监督”向“完全无人”的关键突破。
国际市场方面，其已先后进入迪拜、阿布扎比、伦敦、圣加仑、首尔等城市。6月16日，萝卜快跑又正式获得瑞士L4级自动驾驶出租车运营许可。这是中国自动驾驶技术首次在欧洲取得规模化商业运营资质。
根据公开数据，萝卜快跑累计向公众提供的无人驾驶出行服务订单已超2200万单。
其技术水平也得到了业界的广泛认可——自动驾驶行业分析机构Guidehouse Insights在2025年第四季度发布的研究报告中，将百度Apollo列为全球自动驾驶领域的两大领导者之一，另一位则是谷歌旗下的Waymo。
但也正是因此，才让此次事件变得尤其令人关注。
根据武汉交警后续发布的公告，初步判断此次事件为“系统故障”所致。
而根据《财闻》公众号采访同济大学汽车与能源学院教授、中国汽车工程研究院智能网联首席专家朱西产的报道，朱教授的分析称：“3月31日晚上的故障，很可能就是通讯网络出了问题。车和云之间的联系断了，系统触发安全机制，网络故障区域内的车辆集体停车。这不是‘车坏了’，而是‘网断了’。”
也就是说，与车辆误识别障碍物、错误预测行人轨迹等“感知决策类事故”性质不同，此次更多是通信与系统设计层面的问题。
但这恰恰是自动驾驶一直以来最令人担忧的部分。
当前多数自动驾驶系统采用“车-云协同”模式，其中，云端负责高精地图实时更新、交通全局调度、复杂场景计算支援。一旦云端这个“大脑”与车辆的“神经”联结中断，汽车就会失去指挥。
正常情况下，一旦遇到类似情况，人工可以直接进行接管，从而保证驾驶的连续性与安全性；但在无人驾驶的场景下，车辆就只能遵循已有的设定执行——此次事件中，萝卜快跑就直接停在了主干道上，所幸根据后续通告，此次事件未造成人员受伤。
但这也暴露出萝卜快跑对此类事件的应急预案准备不够充分。
对此，朱西产表示，合理的做法是，触发安全机制后，应该是把车驶离城市快速路，开到路边停车，并提醒乘客下车，到安全区域后再联系监管平台。
但我们能因此全盘否定自动驾驶技术吗？显然不能。此次事件中车辆依据预设安全逻辑主动停车而非失控，恰是安全设计的体现。朱西产亦指出，示范区运营的本质就是在真实场景中暴露问题、推动成熟。
毫无争议的一点是，自动驾驶是人工智能最具社会价值与经济意义的应用领域之一，也是数字经济发展与产业升级的重要引擎。不能因局部性、阶段性问题而否定技术探索的整体方向。
事实上，我国在自动驾驶测试评价体系、技术标准、认证监管等方面已在持续推进——从封闭场地到开放道路，从单车智能到车路协同，相关安全框架与测评方法正在不断完善。
数据显示，在武汉等部分城市，萝卜快跑已实现核心区域的全覆盖，用户满意度高达4.9分（满分5分），这反映出自动驾驶服务在真实场景中的接受度仍在持续提升。
而在海外，Waymo和特斯拉的实践已验证了Robotaxi规模化运营的可行性——Waymo在2万辆车队规模即可实现盈亏平衡，特斯拉无人出租车在100万辆规模下每英里成本可降至0.2美元。
从技术路径看，Waymo的高冗余传感器路线和特斯拉的视觉大模型路线正在相互借鉴融合，L4公司通过持续优化降低成本，车企则通过大模型提升安全性，最终将共同迈向完全无人驾驶——值得注意的是，特斯拉V14.2版本实测显示其"危险接管里程"已提升15倍，展现出技术迭代的加速态势。
总体而言，无人驾驶已进入商业化前夜，未来三年将决定各企业在新时代的竞争地位，而像萝卜快跑这样的先行者，其经验与教训，都将成为推动整个行业向前发展的重要基石。
从全球范围看，自动驾驶出租车（Robotaxi）已成为科技企业和传统车企竞相布局的赛道。而武汉3·31事件之后的三个多月里，行业非但未因此降温，反而迎来了更为密集的商业化推进。
在中国市场，小鹏的快速推进最具代表性。从2025年11月官宣到2026年7月完成内测首单，仅用8个月便走完了从立项到全链路内测的全过程。
吉利Eva Cab则走了一条不同于百度基于量产车改装、小鹏从自有车型切入的路径——Eva Cab是一款从零开始为无人驾驶运营场景设计的原生Robotaxi。这标志着主机厂正从"提供车辆"向"定义出行空间"转型。
萝卜快跑也在事件后持续推进。截至2026年7月，萝卜快跑在中国香港的测试项目已运营超过一年，63辆持牌自动驾驶车辆累计行驶24万公里，测试范围已扩展至九龙东和南区。在阿布扎比，其已正式启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，并计划2026年部署数百台无人车。
小马智行、文远知行等头部玩家也在各自深耕的城市扩大运营规模，中国Robotaxi市场正从"百度独大"走向"多方竞合"的新阶段。
此外，中国企业在政府支持、路网协同和高复杂场景应对方面积累了独特经验。特别是中国城市道路的复杂情况，包括大量电动车、行人和非机动车混行的场景的经验，有利于无人驾驶技术的数据积累。
总的来看，无人驾驶路径带来的变革正在重塑整个汽车与出行产业。
一方面，产业合作已成主流，车企与科技公司形成“制造+技术”共生关系。比如丰田投资小马智行，就是典型的车企提供制造与车辆平台，科技公司贡献自动驾驶技术，期望形成优势互补。
另一方面，车辆形态也被重新定义。为共享出行而生的定制化Robotaxi开始出现，如百度的Apollo颐驰06以及Eva Cab就取消了方向盘甚至是驾驶座，以图重构车内空间与用户体验。
对普通用户与社会而言，Robotaxi带来的最大影响是出行成本的大幅降低：规模化后，其价格可能比当前网约车低30%-50%。而公众担忧的"司机被迫下岗"问题，从现阶段看，纯驾驶岗位的确可能减少，但运维、远程监控、客服等新岗位则在同步涌现。
但无论从何种角度看，安全与信任仍是最关键的核心。尽管理论上无人驾驶能减少人为事故，但3·31事件表明，在技术完全成熟前，任何一次系统性故障都可能动摇公众的信心。
3·31事件如同一面镜子，将长期照出L4自动驾驶商业化必须直面的系统性挑战——通信网络的可靠性、应急预案的完备性、监管框架的适应性；也映照出行业已从实验室走向真实道路、从示范运营迈向规模化商业落地的不可逆趋势。
而小鹏、吉利等新玩家的加速入局，则给出了另一个维度的信号：这个赛道不会因为一次挫折而停滞，反而在阵痛中迎来了更丰富的参与者、更多元的路径和更激烈的竞争。
7 月 16 日，我來到喺廣汽傳祺工廠嘅活動現場，看著第 3000 萬輛整車緩緩駛上舞臺嘅一刻，腦子裡跳出嘅第一個詞，就係「廣汽加速度」。
好多人對廣汽嘅印象係「穩」，但 29 年實現從 0 到 3000 萬輛嘅跨越，穩係總結唔完嘅。
呢背後藏著穩健底色裡嘅持續提速，係轉型換道嘅速度，係技術落地、全球化佈局嘅速度。
3000 萬輛，係廣汽全體系能力提速後，交出嘅實打實嘅成績單。
（1）全矩陣新能源登場，係轉型換道嘅加速度
呢次活動下線儀式有個細節好值得關注，聯動咗全球多座生產基地同步，從第 29999995 輛到第 29999999 輛，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 依次下線，最後壓軸嘅第 3000 萬輛，係一台右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV。
清一色嘅新能源矩陣，覆蓋咗合資、自主兩大板塊，覆蓋咗轎車、SUV、MPV 全品類，甚至直接將出口右舵車型作為里程碑載體。這唔係刻意安排嘅儀式感，係廣汽電動化、智能化轉型全面提速嘅真實寫照。
把第 3000 萬輛車嘅鑰匙交畀泰國車主托尼賈手中，呢個動作本身就係一份出海成績嘅宣言。今年上半年 132% 嘅出口增速背後，係廣汽全球化佈局嘅加速落地，係中國汽車品牌從產品出海到體系出海嘅進階，而 3000 萬嘅用戶基盤，已經從國內延伸咗到全球市場。
（2）技術集中落地，係長期增長嘅加速度
好多人講廣汽低調，但研發投入嘅數字從來唔會講假話：截至而家，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊規模超 6800 人。長期嘅技術深耕，而家已經到咗集中落地嘅爆發期。
動力領域，「國家卓越工程師團隊」打造嘅星源動力體系，覆蓋增程、插混、超級雙擎三大技術路線，每款動力都經過 10 萬小時台架與整車驗證，等效里程超 1000 萬公里，正快速搭載到更多量產車型上面；三電領域，夸克電驅電機最高效率突破 99%，達到行業頂尖水平，全固態電池中試產線已經建成，持續攻堅超快充、低溫續航等行業痛點；智能網聯領域，星靈架構打通智駕、座艙、動力等六大系統，實現「一個大腦統一指揮」，綜合性能提升 40%，星河智艙實現端雲一體，仲聯合華為、寧德時代等頂尖夥伴共建 AI 智能生態。
更加難得嘅係，提速嘅同時冇咗丟咗品質嘅底色。從「五高一山一塵」嘅極端環境測試，到 1500 餘項驗證子項嘅體系化校驗，再到累計裝車 150 萬輛嘅彈匣電池、守護近 200 萬用戶嘅星靈安全守護體系，以及行業首創嘅「三擔責」服務兜底，廣汽嘅加速度，始終建立喺品質與安全嘅底線之上。
（3）服務體系跟進，係體系能力嘅加速度
前端產品跑得快，後端服務體系都在同步提速。為咗接住快速增長嘅用戶體量，廣汽喺服務端全面升級。
廣汽集團喺組織層面成立專屬用戶洞察部門，常態化舉辦「用戶全開麥」活動，建立全流程閉環嘅用戶訴求處理機制，確保用戶聲音件件有回應；渠道層面加速下沉縣域，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，讓服務觸達更多用戶；服務響應上線「超級管家」，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結；補能生態建成「9 縱 10 橫」網絡，覆蓋全國 31 省 213 城，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現「直線 1 公里必有站」。
從用戶溝通到渠道覆蓋，從售後響應到補能配套，全週期服務體系嘅加速完善，令 3000 萬用戶嘅信任能持續沉澱，亦為下一輪嘅增長築牢咗根基。
（4）功夫拍案
29 年，3000 萬輛，呢場活動睇完，我最大嘅感受係：「廣汽加速度」，係厚積薄發嘅加速度。
這係從產品、技術到服務、全球化全體系協同嘅穩健提速。過去我哋傾廣汽，總話佢穩紮穩打、品質為先；但站喺 3000 萬嘅節點回頭望，呢份穩係為加速蓄力。
3000 萬唔係終點，係廣汽加速度嘅全新起跑線。當技術儲備進入量產爆發期，當全球化佈局進入收穫期，當新能源轉型進入深水區，接下來嘅廣汽，只會跑得更快。
6 月車企批量官方公布亮眼產銷數據，比亞迪、零跑、蔚來與小鵬紛紛交出增長答卷，單品牌銷量數字一路走高，一派火熱朝天嘅場景。但數據顯示，國內乘用車零售同比大跌 21%，從去年年末起國內車市便深陷兩位數下滑區間，2 月降幅一度觸及 25.3%。
一邊係品牌對外捷報頻傳，一邊係大盤持續萎縮，呢場看似矛盾嘅集體狂歡背後，係存量份額爭奪與海外市場突圍共同編織出嘅行業分化圖景。
國內車市大市失速
單看各家車企對外發布嘅交付快報，6 月國內汽車行業彷彿依舊處於上行通道，頭部品牌銷量全線飄紅。可終端零售數據落地之後，21% 嘅同比跌幅說明，行業整體需求收縮已成既定事實。
好多人會把頭部品牌嘅正增長，理解成企業產品力突圍帶嚟嘅逆勢破局，放喺當下嘅市場環境入面，呢個判斷並唔完整。整體國內終端需求持續收縮、大盤總量持續走低，頭部車企之所以能逆勢收紅，一部分嚟自海外出口嘅增量對沖，另一部分則係喺國內存量市場中搶奪份額。頭部多出來嘅銷量，大多係從弱勢品牌手中分流嘅存量訂單，呢個亦導致缺乏資金、技術、渠道支撐嘅中小車企，真實跌幅遠高於 21% 嘅行業平均水平。
資金鏈、研發儲備、線下渠道等諸多因素，決定咗車企能不能熬過呢輪下行週期。今年已有多家邊緣車企唔再規劃年度改款與全新車型，多地經銷商門店陸續關停撤網。消費者選購新車時會天然規避呢類風險品牌，客源自然而然向比亞迪、吉利等具備規模化優勢嘅企業傾斜。全球成熟汽車市場都經歷過品牌出清階段，國內車市只係壓縮咗呢個過程嘅時間，市場行情越低迷，頭部企業規模優勢嘅壁壘就越牢固。
15 萬至 25 萬呢個主力價位區間，正淪為整場存量殺戮最慘烈嘅地帶，中間市場塌陷已經好難扭轉。呢片區間曾係合資燃油車嘅基本盤、亦係自主品牌走量衝規模嘅核心陣地。當下用戶換車意願大幅走弱、觀望情緒集中爆發，為咗挽救銷量，合資只好靠大幅減價清庫存，雅閣、邁騰等經典家用車型終端優惠持續放大，傳統定價體系徹底鬆動；自主品牌車企則密集投放同級混動、純電車型，激光雷達、高級智駕持續下放，高度同質化嘅產品叠加無底線內捲，壓縮咗整片市場嘅利潤空間。
消費者觀望情緒喺呢個價位段最為濃厚，多數潛在購車人群擔心剛提車就迎來新款換代或是新一輪減價，遲遲唔願落地訂單。比亞迪秦、宋兩款支柱車型近期訂單承壓，恰恰印證咗呢片紅海賽道嘅擁擠程度。
頭部車企出海吃肉
國內捲生捲死，國外則成為頭部車企嘅靈丹妙藥。
過去好長一段時間入面，國產車企出海嘅模式簡單直接：國內組裝整車裝箱出海，靠低價撬開東南亞、拉美等市場嘅銷路，本質只係消化剩餘產能。呢種單向輸出商品嘅方式容錯率極低，一旦目標市場出台關稅限制、進口配額政策，整條外銷鏈路就會直接受阻。不久前，馬來西亞出台嘅新政就係一個例子。
而家頭部車企開始向海外落地整套可落地嘅製造、供應鏈與服務生態，以此擺脫純粹依賴整車外銷嘅脆弱模式，喺海外市場建立長期穩定嘅經營基本盤。
從技術發展方面睇嚟，呢幾年，電池包、驅動馬達、混動架構等基礎電動化硬件已經高度成熟、方案趨同，頭部車企喺硬件層面嘅代差基本抹平，好難再靠單一硬件參數拉開長期優勢。真正嘅差異化逐漸轉移喺智能駕駛演算法、整車架構調校、全域熱管理等軟性能力，而喺硬件同質化嘅大前提底下，規模化成本管控成為車企最核心嘅勝負手。比亞迪依托垂直產業鏈壓減製造開支，寧德時代成為動力電池嘅頭部玩家，新入局品牌既難補齊軟件體系差距，都難複製規模成本優勢，想實現硬件端彎道超車難度極大。
講到呢度，大家應該睇得清：車企供應鏈出海，本質係自身產業鏈能力嘅向外延伸。國內技術同質化、市場內捲加劇嘅背景下面，真正拉開車企終局差距嘅，係對核心供應鏈嘅掌控力度。
如果一家車企只保留車身製造與整車組裝業務，本質上只係上游供應鏈嘅組裝代工廠。上游原材料或是核心配件價格小幅波動，終端車型嘅定價同利潤空間就會被直接擠壓，既無辦法做出區別於竞品嘅獨特配置，都無自主定價嘅底氣。
行業入面慢慢分化出兩種應對方式，一部分車企向內深耕自研，將關鍵零部件握喺自己手入面；仲有一部分主動綁定頭部供應鏈企業，鎖定優先供貨資格，規避斷供與漲價風險。嗰啲兩頭都無法落地嘅中小車企，都無資金投入上游研發，都拿唔到穩定嘅零部件訂單，唔使講參與海外市場佈局，連國內市場嘅價格內捲都好難頂得住。
全球化佈局同上游供應鏈深耕本就係一件事嘅兩面，向外打開增量市場，向內守住利潤底盤，二者缺一，車企就好難喺接落來嘅行業洗牌入面穩住自身位置。
百姓評車
未來，電動化硬件趨於同質化，車企競爭壁壘由參數堆砌轉向成本管控、軟件能力與供應鏈掌控。頭部企業一邊依托全鏈體系守住國內基本盤，一邊以本土化生態出海對沖風險。未來行業勝負唔再取決於單款產品爆發力，而係供應鏈壁壘叠加全球化能力嘅體系對決，兩極分化格局會持續固化。
