7月30日，香港，一场车辆交接仪式正在举行。

70岁的创维集团兼创维汽车创始人黄宏生亲自站在台上，担任主礼嘉宾。他的身旁，是首批50部“SKYWORTH K”纯电动SUV充换电出租车。

完成出牌程序后，这批车最快将于8月正式投入营运，这是国产纯电动出租车首次驶上香港街头。

黄宏生在仪式上放出一句豪言——希望三年内，国产电动的士完全取代日本燃油车。

他说，希望全球每年五千万来香港旅游、做生意的人，都能乘坐到创维的纯电动的士，“完全取代日本的燃油车”。他补充道：“这能让游客们很开心，零排放，呼吸健康，非常舒服，会让他们觉得香港这个国际化的城市非常环保。”

70岁老将亲自站台，目标直指统治香港出租车市场几十年的日本燃油车，这不仅是创维汽车的一步棋，或许也是黄宏生造车生涯的“最后一战”。

70岁，正是挑战日系车的年纪

黄宏生，这个名字在中国家电行业如雷贯耳——创维集团的创始人，被外界誉为“彩电大王”。

但在汽车行业，他是一个不折不扣的“新人”。2010年底，黄宏生在南京成立开沃汽车，通过重组南京金龙拿到造车入场券。他在个人自传中写道：“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山。”

2014年，南京金龙借势青奥会订单量猛增，实现盈利1.5亿元，纯电动客车销量位居全国第二。2017年，开沃获得新能源乘用车生产资质。2021年，创维汽车正式成立。

70岁的黄宏生，本可以安享晚年，但他选择亲自站在香港的交车仪式上，为一辆出租车站台。

香港出租车市场，长期被日系车垄断。从1968年起，日产出租车因价格实惠开始成为主流，日产“Cedric”系列曾风靡一时，在香港街头驰骋了近三十年。如今，创维汽车的到来，正在试图打破这一格局。

黄宏生看中的，不仅是香港市场本身，更是香港作为“国际化窗口”的辐射效应。他希望香港成为创维汽车出海的桥头堡，让全球来香港的人都能看到、坐上创维的纯电出租车。

“彩电大王”的造车梦不止香港

SKYWORTH K不是一款“随便拿来的车”，它是创维汽车针对右舵市场打造的核心产品，专为香港交通场景优化。

作为香港首批具备“充、换、储”电功能的电动出租车，SKYWORTH K搭载65.1 kWh大容量电池，续航里程达500公里。快充可在23分钟内由电量30%充电至80%，换电只需2分钟。

售价24.9万港元的首批50辆SKYWORTH K，已全数接获订单，预计年内能接获约300部订单，目标共引入2000台，并陆续在港开设换电站。

SKYWORTH K车内空间充裕，尾箱标准容量467公升，最多可扩展至1141公升，可放置最多4个28英寸行李箱，还整合了创维在家电、智能家居与大健康领域的生态优势。

进军香港出租车市场，只是创维汽车全球化战略的一环。

黄宏生早已为创维汽车锚定了差异化的市场策略，将核心发力方向聚焦于海外市场。“全世界其他地方的电动车，竞争力远没有中国大。”他直言。

创维汽车的海外布局重点覆盖美国、墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东及非洲等多个国家和地区。他希望创维汽车能借鉴消费电子领域“传音模式”的成功经验，做“汽车行业里面的传音”。

这一战略已初见成效。2024年起，创维汽车全球总销量中超过87.5%来自海外市场。目前，创维汽车已进入全球68个国家和地区。在中东，与沙特皇室背景企业签署十年战略协议，规划建设KD工厂；在印尼和哈萨克斯坦，实现本地化生产。

黄宏生的野心从来不只是卖几台车给香港的出租车司机。他的目标，是让创维汽车成为全球新能源汽车市场中不可忽视的力量。

国内惨淡，英国停摆，黄宏生带领创维汽车打“最后一战”

然而，现实是残酷的。

在国内市场，创维汽车已经走到了悬崖边缘。2026年上半年，创维汽车国内累计销量仅387台，其中5月单月销量低至38台，日均售出不足两台。2022年创维汽车全年销量曾达21916台，四年时间跌去了超过95%。

海外布局同样遭遇重挫。创维汽车曾重点开拓英国市场，推出纯电SUV BE11冲击欧洲高端市场。然而，近20个月仅完成了127台车辆登记。

更令人担忧的是，英国进口商创新汽车已于2026年6月停止运营，英格兰和威尔士所有16家合作经销商全部关停。英国十大保险公司中仅有一家愿意承保Skywell BE11，原因是对其可维修性及车辆残值存在担忧。

今年3月，黄宏生在接受采访时坦言，创维汽车天天面临“下一个倒闭的是不是创维汽车”的问题。为此，他选择聚焦海外市场，“分别在几大洲，除了美国没去以外，墨西哥、加拿大、南美洲、东南亚、中东、非洲都去了”。

在这个时间节点，香港市场的破局对创维汽车意义重大。

首批50台出租车订单虽然不大，但它证明了创维汽车在右舵市场仍然有竞争力。香港成熟的法治环境和国际化视野，是创维汽车向全球展示产品实力的窗口。

黄宏生曾为创维汽车定下2030年年销百万辆的宏伟目标。如今看来，这个目标已经遥不可及，但他没有放弃。毕竟，黄宏生从来就不是一个循规蹈矩的人。

70岁的他，亲自站台，亲自交车，亲自喊出“三年取代日本燃油的士”，这是黄宏生最后的倔强，也是创维汽车最后的倔强。而这，或许真的是他造车生涯的“最后一战”了。