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4 月，全球汽車市場正經歷一場劇烈嘅震盪。美國總統特朗普喺中東衝突進入第七週之際發出强硬警告，此前布蘭特原油已突破每桶 110 美元，西德克薩斯中質原油更係收於 112.41 美元/桶，創下 2022 年 6 月以來嘅最高收盤價。

據法新社報道，自 2 月 28 日美以聯合對伊朗發動軍事打擊以來，基準油價最大漲幅接近 70%。法國興業銀行認為，若霍爾木茲海峽關閉兩個月，油價突破每桶 150 美元係「可信嘅結果」，麥格理銀行更預測若衝突持續至 6 月，且海峽維持關閉狀態，油價可能觸及每桶 200 美元。

然而，油價嘅瘋漲意外地將中國汽車推向咗聚光燈下。中國汽車工業協會最新發布嘅數據顯示，2026 年 3 月我國汽車出口 87.5 萬輛，同比大幅增長 72.7%；一季度累計出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%。其中，新能源汽車出口 37.1 萬輛，同比增長 1.3 倍，一季度累計出口 95.4 萬輛，同比增長 1.2 倍。

呢組數字背後，有人認為係高油價給中國電動汽車送上咗「神助攻」，亦有人擔憂係國內價格戰嘅硝煙正蔓延到海外。喺經歷咗十幾年技術積累同產業沉澱之後，中國車企喺全球舞臺書寫嘅故事，或許遠非二選一咁簡單。

01高油價係「風口」

國際能源署署長法提赫·比羅爾日前接受媒體採訪時表示，呢場衝突引發嘅石油危機比 1973 年、1979 年同 2022 年三次危機加埋仲嚴重。

為應對呢場危機，國際能源署 32 個成員國前所未有地承諾釋放 4 億桶石油儲備，其中美國將釋放 1.72 億桶，約佔其戰略儲備嘅約 40%。不過，呢次衝突已造成每天有 1200 萬桶原油供應中斷，而戰略儲備嘅最大釋放速度僅為每天 300 萬桶，比較下簡直杯水車薪。

對於高度依賴原油進口嘅新興市場國家而言，衝擊尤為劇烈。好似喺東南亞，油價飆升直接改變咗消費者嘅購車選擇，喺能源成本壓力下，市場集體轉向電動車，泰國 1-2 月電動車註冊量同比暴漲 2.3 倍，印尼更加增長 195.8%。

據路透社報道，全球油價持續走高，亦令中國電動汽車喺海外市場迎嚟爆發式增長，巨大嘅能源成本差距，令大量海外消費者放棄咗燃油車，轉而選擇高性價比嘅中國電動汽車。

呢種變化從數據睇或許更加清楚：2026 年 2 月，中國品牌喺歐洲市場嘅電動汽車銷量同比增長 94%，市場份額從 4.2% 躍升至 8%；到咗 3 月，增長勢頭進一步加速，比亞迪喺德國註冊量同比暴漲 327%，英國市場中國品牌份額達 15%。喺澳新市場，3 月中國品牌首次超越日本變成澳大利亞最大汽車進口來源，純電動車滲透率翻倍至 14.6%，部分熱門車型提车等待期延長至 3-4 個月，甚至出現加价仍被搶購嘅情況。2026 年一季度，中國新能源汽車累計出口 95.4 萬輛，同比增長咗 120%。

更加令人矚目嘅係剛剛落幕嘅第 47 屆曼谷國際車展，該車展合共獲得汽車訂單 132951 輛，創下咗泰國車展嘅歷史最高紀錄，其中電動車佔比預計超過 70%。

喺品牌訂單排名入面，比亞迪以 17354 輛預訂量超越豐田嘅 15750 輛奪得冠軍，奇瑞旗下歐萌達同捷途以 15088 輛位列第三。更加值得注意嘅係，預訂量前十嘅品牌中，中國車企佔據咗七席，呢個亦係中國品牌喺車展入面嘅預訂量首次整體超過日系品牌，實現咗歷史性嘅突破。

油價嘅高漲確實為中國車企打開咗一扇全球需求嘅窗口，不過，窗口有冇變做大門，關鍵仲在於站喺呢扇窗口背後嘅產品，有冇真正具備同國際品牌正面競爭嘅實力。

02產品力嘅提升

近年來，中國新能源汽車產業可以話實現咗從「追趕者」到「並行者」，再到部分領域成為「領跑者」嘅身份轉變。

講起中國車企最深厚嘅護城河，都應該係供應鏈嘅完整性同自主性。中國擁有全球最完整嘅電動汽車供應鏈，從電池、電機、電控到車機系統、智能駕駛均實現咗高度嘅自主可控，核心零部件國產化率超 95%。呢啲令中國車企能夠快速回應市場，快速釋放產能、快速迭代產品，交付速度亦遠快過歐美本土車企。

喺最核心嘅三電領域，中國已經形成咗強大嘅產業集群優勢。據中商產業研究院數據，2026 年 2 月，國內動力電池裝車前三企業市佔率約 68.7%，前十企業達 94.4%；其中寧德時代以 49.1% 份額穩居第一，比亞迪、中創新航緊隨其後。

而智能化技術嘅突破，亦正改寫全球汽車產業嘅競爭規則。2026 年 3 月 12 日，吉利汽車集團旗下智能輔助駕駛系統「千里浩瀚 G-ASD」正式獲頒聯合國歐盟 UN R171 國際認證證書。呢個係中國高等級輔助駕駛技術出海「零嘅突破」，意味住搭載該系統嘅車型無需喺歐盟各國逐國認證，可以喺整個歐盟市場自由行駛。

預計今年 6 月，首款通過 UN R171 認證嘅吉利千里浩瀚 G-ASD 車型喺歐洲正式上路。呢個認證嘅含金量不言而喻，UN R171 係國際公認嘅最嚴苛嘅智能駕駛法規之一，能夠獲得呢個認證，本身即證明咗中國車企喺智能化領域嘅技術積累已經達到世界一流水平。

當然，產品力提升最直觀嘅反饋，都係品牌認可度嘅快速提升。2026 年 1 至 2 月，中國品牌喺歐洲市場嘅電動汽車銷量同比增長 94%，市場份額從 4.2% 提升至 8%。3 月，中國品牌乘用車喺國內市場佔有率已經達到 67.7%。

一位澳大利亞消費者在接受訪問時坦言，中國電動汽車不僅使用成本低，而且智能化配置豐富、駕駛體驗良好，每週可節省一兩百澳元。可見，中國汽車喺海外消費者心中嘅形象正發生住巨大嘅改變。

03競爭模式嘅根本轉變

有人擔心，國內激烈嘅價格競爭會蔓延到海外市場，進而演變成「內捲式」出海，最終將海外市場亦變成一片「紅海」。但從實際情況睇，呢啲擔憂並未變成現實。

首先海外市場嘅定價邏輯就同國內完全唔同，價格戰嘅空間亦幾乎唔存在。2026 年 1 月 12 日，中國商務部同歐盟委員會達成重要共識，雙方決定採用「價格承諾」機制以避開此前高達 35.3% 嘅加徵關稅，中國出口企業需按照歐盟設定嘅最低價格或以上水平銷售純電動汽車。呢啲意味住中國電動車喺歐洲不僅冇打價格戰嘅空間，反而需要主動提高定價以符合規則。

喺呢個機制下，中國車企不僅唔會陷入低價競爭嘅泥潭，反而能夠實現「反向收割」。以騰勢品牌嘅旗艦車型 Z9GT 為例，其喺歐洲市場純電版起售價約 11.5 萬歐元，插混版起售價約 10.35 萬歐元，均折合人民幣超 90 萬元。而該車型喺國內起售價僅為 26.98 萬元，不同配置版本價格喺 26.98 萬 -36.98 萬元之間。呢種高溢價嘅成功，恰恰證明咗中國製造已經真正成長咗為有競爭力、有口碑嘅中國品牌。

當然，亦有行業人士明確指出，若企業各自為戰，海外「價格戰」風險確實存在，而破解「內捲式」出海嘅關鍵就喺，推動全產業鏈協同出海，避免重複競爭。

喺幾天前嘅 2026 年智能電動汽車發展高層論壇上，業界達成咗一個共識：出海已經不再係錦上添花嘅增量遊戲，而係破解「內捲」困局、建設汽車強國嘅必由之路，必須推動從單一產品出口向全生態協同出海轉型。與會專家提出出海需要實現三大轉變：從賣產品到建生態、從單打獨鬥到產業鏈協同、從拼價格到創價值。

回望過去二十年中國汽車產業嘅發展歷程，從最初靠合資起步、向外資品牌學習，到如今喺全球舞台同國際巨頭同台競技，呢條充滿艱辛嘅道路。油價嘅攀升確實為中國電動汽車嘅海外訂單激增按下咗加速鍵，但如果僅僅將出口新高歸結於油價紅利，或者係國內嘅價格戰延伸到咗海外，咁也顯然低估咗中國汽車產業喺電動化、智能化領域積累嘅實力。