6月11日，中国香港演员吴镇宇走进东风风行生产基地，参观总装车间、研发试验中心与试验场，近距离感受智能制造与品质验证环节的严苛标准，并深度体验刚刚上市的2027款星海V9。

作为智能制造的核心环节，东风风行的总装车间按照工艺结构分为内饰、底盘、整车、调试四大工艺段，拥有122个生产工位，设计极限节拍可达50台/小时。在东风风行星海V9产品总监陈正宇的讲解中，吴镇宇近距离观摩了AGV自动牵引车精准配送物料、动力总成合装、五轴拧紧机对轮胎螺母进行扭矩检测等关键工序。

东风风行完整的体系力，不仅体现于高效的总装线，也离不开总投资超5亿元、国内领先的自主研发测试基地。在研发试验中心，吴镇宇走进消声室、四通道道路模拟试验室等专业试验室，体验2027款星海V9极致静谧、出色耐久背后的技术沉淀，并表示：“以后收音，想借用风行的消声室。”

东风风行占地460亩的研发试验场同样令吴镇宇印象深刻，他评价说：“这么大的场地，很适合电影取景。”该研发试验场是国内极少数由车企自建、能同时满足全系列商用车与乘用车的综合型专业试验场，场内建有性能路、动态广场、强化坏路、NVH评价路、坡道等7大类55种特殊路面，可开展整车在动力性、经济性、可靠性、环保噪声及主观评价等领域的全面道路测试。

在试验场，吴镇宇亲自体验了20度冲坡、30度下坡，驶过鹅卵石路和商用车测试规格的涉水路，对2027款星海V9在复杂路况下的底盘滤震、通过性及车身稳定性表示认可。内部测试道路上，2027款星海V9加速到160km/h以上，提速快、加速稳的表现赢得吴镇宇连连点赞。

吴镇宇对星海V9并不陌生，半年之前他就曾下定星海V9老友高定版，但刚刚上市的2027款星海V9，依然带给他新的惊喜。

通透明亮的超广角全景天窗让吴镇宇感到满意，他表示“能让我晒到太阳”。车内的小桌板与车载冰箱，被习惯在车上品尝美食的他评价为“非常实用”。2027款星海V9的85.2%得房率、220mm二排通道和第三排4/6比例下沉放平设计，让吴镇宇想到剧组转场时的真实需求：“2027款星海V9的空间大，特别是第三排，非常宽敞。”此外，他还关注到产品的外放电功能：“这个功能很实用，如果以后有机会去内蒙古拍戏，可以用来吃火锅。”

智能化方面，在升级后的自动泊车、遥控泊车和50米循迹倒车功能辅助下，2027款星海V9在柳州市区穿行、泊车时灵活从容。智能座舱层面，新车搭载高通骁龙8295P芯片、双15.6英寸大屏，以及百度文心一言与DeepSeek双AI大模型，人机交互流畅自然。

值得一提的体验期间，吴镇宇看到了即将上市的风行星海V6。这款“亲民智慧大六座”产品搭载华为乾崑智驾系统，拥有10个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，满足跨城出行、市区代步所需，结合2900mm轴距和第三排座椅下沉式收纳，实现华为智驾能力与家庭空间需求的深度融合。

从智能制造到研发验证，从星海V9到星海V6，东风风行用二十余年的专注，构建起覆盖高端商务与家庭出行的丰富产品矩阵。2027款星海V9以17.99万元起的指导价，将豪华配置与智电体验带入更广阔的市场；即将上市的星海V6依托华为乾崑智驾，进一步满足家庭用车的智能化需求。

曾经遍地都是保姆车的粤港澳大湾区，伴随着国产新能源汽车的崛起，如今悄然改变了模样。

没错，如今你再去香港的街头小巷，会发现不经意间就有一台国产新能源MPV开出来，用不少网友的话说，现在的国产新能源MPV已经成了粤港澳大湾区家庭的心头好。

而在昨天开幕的粤港澳大湾区车展上，头顶新势力销量第一的零跑汽车，公开了零跑D99这款旗舰MPV的内饰，在活动现场引来一众消费者围观。

接下来， 我们就围绕零跑D99此番公开的内饰，做一番深入浅出的分析。

一坐进车内，你就能感受到零跑D99那种“堆料但不俗气”的思路。 它没有简单模仿，而是搞了一套“双层环绕座舱”，配合云雾灰、丹雅棕等三种主打内饰色，配合长达3.9米的“团圆”环形氛围灯，一开门，那种居家又带点科技感的氛围直接拉满。

屏幕多不算啥，难得的是每一块都有用。 D99玩的是“五屏联动”：除了10.25英寸仪表和17.3英寸中控大屏，最抢眼的是那块50英寸AR-HUD抬头显示，能切换车速、AR导航、地图三种模式，开车基本不用低头。后排乘客也不寂寞——21.4英寸的3K娱乐屏，能从90度到110度电动调节，还带护眼认证。配上整套Leapmotor OS系统和那个能陪你聊天、记住你习惯的“AI家庭管家”，这车机水平，确实是旗舰该有的样子。

而座椅，才是零跑D99这次最大的杀招。 全车2+2+3七座布局，一、二排用的都是母婴级认证的半苯胺真皮。第二排那俩独立航空座椅厉害了——能180度旋转，既能变成“对坐聊天模式”，也能转到90度变成“观景座”。加热、通风、按摩全配齐，连小桌板都没落下。第三排同样不糊弄，靠背能180度放平成床，还能90度翻折变成一个“钓鱼座”。更妙的是，二三排联动后，能拼出一张接近2.5米长的超级大床——全家出游，连帐篷都省了。

舒适配置方面，零跑可以说把能想到的都塞进去了。 车里有车规级的制氧系统，跑高原或者空气不好时是个宝；11.4升的冷暖箱，夏天冰可乐冬天温奶；还有三种定制香氛。23个扬声器、2304瓦功率、杜比全景声，加上主驾头枕音响——导航声音只有你听得见，家人照样听歌睡觉，互不干扰。

最后简单补一句外观和动力： 5米28的车长、3米11的轴距，标准的中大型MPV身材。车顶那颗激光雷达透露了它的智驾野心——双高通8797芯片，1280TOPS算力，支持VLA大模型辅助驾驶。动力上提供增程和纯电，纯电版用上了1000V高压平台，充电15分钟就能补能350公里，续航焦虑基本可以抛在脑后。

【结语】从粤港澳车展的实车来看，零跑D99这次内饰公开，确实下了血本。它没有盲目走“半价MEGA”的噱头路线，而是在舒适性、空间灵活度和智能配置上，拿出了自己的理解。在保姆车文化根深蒂固的粤港澳，零跑敢把这样一台旗舰MPV的内饰亮出来，野心已经写在了脸上——它想抢的，不只是国产新能源的那块蛋糕，更是那些曾经只认埃尔法的家庭用户的心。至于能不能成，就看最终定价了。

香港车市，迎来了历史性时刻。

2025年，比亚迪以9751辆新车登记量、24.5%的市占率，问鼎全品牌销量冠军。

销量榜单上，除了登顶的比亚迪之外，广汽、极氪、小鹏等国产电车也紧随其后。

长期被欧美、日系车把持的香港车市，第一次被国产新能源集体屠榜。

消息一出，很多人把原因归结为短期的政策刺激：

香港特区政府宣布实施8年的电动车“一换一”补贴将于3月月底终止，最高17.25万港元的首次登记税减免即将成为历史，这才引得许多港人涌入商场抢购内地电车。

但事实是，真正的变化早在过去几年就已经发生。

国产新能源车，尤其是MPV，早已在香港市场打完了一场漂亮的“翻身仗”。

为什么内地嫌弃的“保姆车”，反而在香港卖爆了？

01

港圈富豪，疯抢内地电车

在香港，第一批从传统豪车“叛变”，转投电车的，反而是最注重享受的明星富豪们。

郭富城直呼极氪009“实在太舒服了”，

容祖儿、张柏芝、甄子丹、古天乐等人，也陆续入手极氪009。

刘銮雄甚至组建了一支极氪009车队。

陈百祥、李克勤、任达华、王祖蓝等香港明星，则集体从埃尔法换到上汽大通大家9。

当众多明星富豪用脚投票时，说明所谓的品牌信仰已经开始松动。

如果放在以前，这一幕几乎不可能发生。

自2002年进入香港市场起，丰田用一辆埃尔法，统治了香港MPV市场20余年。

在很长一段时间，提起“保姆车”，就等于埃尔法，没有第二个答案。

专为家庭打造的车型，和在当时相对舒适豪华的配置，再叠加住宅狭小带来的刚需，让香港人对丰田埃尔法一见钟情，甚至形成了路径依赖。

但是，当国产电车再舒适性、配置、智能化上全面超过旧选择时，“品牌光环”就不再那么有用了。

上汽、极氪、比亚迪等登陆港岛后，很快就进入主流视野，直接挤进了销量头部阵营。

02

豪车失守，国产MPV开始上桌

港圈富豪只是最先开始“去埃尔法化”的一批人，真正把这场变革推向高潮的，是普通人的成本压力。

很多人都知道，香港养车贵但到底贵在哪儿？

香港人养车，最贵的要属两笔钱：税费和油费。

1.税费居高不下，相当于重新买辆车。

香港本土几乎不存在汽车制造业。任何在香港出售的汽车，都会被视为进口车。

政府规定，首次在香港使用的汽车，必须征收“汽车首次登记税”。

根据四个梯度的计费标准，一辆燃油私家车税率最高甚至达到了132%。

什么意思？如果购入一辆定价100万港币的私家车，最终落地可能需要支付最高132万港币的首次登记税，实际到手价格可能在232万港币左右。

而电车呢？港府规定，如果淘汰燃油车并购入电车，首次登记税最高可以减免17.25万港元。

巨大的税费差距，让港人对国产新能源直呼“真香”。

2.全球最贵油价，让港人养不起车。

在香港，燃油车不是在开车，而是烧钱。

WRI数据显示，同样行驶100千米，香港私家车的汽油话费和纯电动私家车的电费的比值为5.7，居全球城市前列。

根据内地的油价，95号汽油大约定价8.6元/升。而在香港，部分加油站的价格达到26港元/升。

一辆MPV，加满一箱油往往要1000到2000港元，一个月油费轻松超过5000港元。

一年下来，养一辆燃油车需要花费15万到20万元，并不夸张。即使对中产家庭来说，这也是一笔不小的开销。

而养电车的费用呢？按照香港目前的计时充电费用来计算，每周的充电成本大约在200港元左右。

如果换辆电车，一年省下的油价，相当于一间房的租金。

当油价持续高企，产品又没有明显的技术升级，却要承担更高的使用成本，豪车也会失去“豪”的理由。

同价位电车的国产MPV，却在配置领域强势逆袭。

以上汽大通大家9为例，39.9万元的售价，大约只有埃尔法的一半，但在配置上却直接对标甚至超越，电动座椅、智能座舱、舒适性配置几乎全系标配。

正如香港《文汇报》总结，过去只有海外高端豪车才有的配置，如今在国产电动车上成为“标配”，而价格却只需要30%到50%。

曾经由埃尔法定义的“保姆车时代”，正在被一批国产电动MPV重新改写。

坐稳C位，还差点火候

从产品力和销量上来看，从销量来看，国产MPV已经在香港打开局面。

真正坐稳位置，还差最后一道门槛——品牌认知。

毕竟，香港一直是一个对“品牌”高度敏感的市场。

根据汽车行业调研，香港的用户结构和消费习惯，更接近国际市场。相比内地，用户更看重品牌历史、服务体系、产品稳定性。

过去很长一段时间里，埃尔法之所以能成为“保姆车”的代名词，不只是因为空间和舒适性，更因为它的背后是丰田。

稳定、可靠、体面，这些标签，都是丰田赋予埃尔法的品牌光环。

而这些光环，在香港这样的成熟市场，有时比参数更加重要。

国产MPV，在品牌认知这件事上，仍然需要时间去建立。

除此之外，香港的制度门槛和基建水平也是国产电车需要克服的难题。

香港是典型的右舵市场，使用环境更接近英国、日本、澳大利亚等地区。

《香港机动车辆排放标准》规定，所有在香港销售的汽车都必须符合欧洲或者美国的排放标准，否则禁入市场。

这意味着，进入香港，本身就是一次接轨国际标准的严格筛选。

而另一边，香港的新能源渗透率在十年内飙升70%，但充电基础设施远远没有跟上。

但是，正因为门槛高，规则严格，香港市场的意义才显得更加重要。

越来越多车企不只是把车卖进香港，而是把这里当成出海前的“第一站”。

理想把海外总部和芯片研发中心放在香港，宁德时代也在这里设立全球第六个研发中心；

零跑在香港开首店时，也明确提到，这里是全球资本了解品牌的重要窗口。

香港是一个汽车出海的实验窗口，产品的竞争力，品牌的认可度，在这里都会被快速验证。

从结果来看，这种验证正在给出正反馈。

2025年前后，香港最受欢迎车型Top10中，中国品牌已经占据7席；MPV销量前三，也全部被国产车型拿下，曾经的绝对王者埃尔法被挤到第六名。

国产MPV已经在香港迈出了关键一步，但要真正成为长期选择，还需要从性价比，走向长期的品牌信任。

归根结底，香港MPV依然是一个体量不大的细分市场，年销量不过3000辆左右。

但它的意义不在于规模，而在于方向。这里连接的，是通往全球右舵市场的大门，能不能在这里立足，某种意义也是在回答：国产车究竟能走多远？

国产车已经凭借产品力和性价比，在香港拿下了阶段性的胜利。但下一阶段的竞争，才是真正的分水岭。

性价比可以让人上车，但只有信任，才能让人不下车。