在多家车企10月销量同环比双降的情况下，小鹏创下了单月交付历史新高。10月份，小鹏交付量为50,237辆，环比增长22%，同比增长20%。其中，海外市场交付13,326辆，同比增长166%，同样刷新纪录。而在10月份，月销量超过5万的新势力仅有3家，分别是零跑、小鹏和小米。由于小米只公布了数据是5万+，因此小鹏和小米这两家激烈争夺新势力第二的位置。

这次月销超过5万代表小鹏重新崛起。在4月份新款MONA M03和5月底GX上市后，小米即确定了回升的趋势，销量稳步提升。“在11月份，我们会全力以赴，再上新台阶！”小鹏汽车董事长何小鹏针对10月销量的表态。这意味着小鹏也全面拉开了其反攻的大幕。这家曾经的“新势力第一”将先坐稳第二，再去找回自己的位置。

小鹏的5万辆来得并不突然，或者说是意料之中。随着今年多款产品的上市，已经显示出了小鹏在高端产品和年轻市场的双向突破和产品定义能力。

首先，从产品销量结构来看，MONA是小鹏现在核心。这也使得小鹏在10-15万级别的市场中，成为年轻科技时尚的代表。其中，MONA L03的放量是小鹏在10月份跨过5万辆的核心增量来源。这款车在7月16日上市后1小时大定46859辆，直接打破了小鹏所有车型的同期订单纪录。随着产能的爬升，9月交付超过1万辆，10月交付翻倍至超2万辆。虽然小鹏未披露L03的具体交付数据，但以万辆整来估算， L03的环比增量超过了小鹏整体环比增量（9月小鹏交付了41,256辆，10月环比净增了8,981辆），仅这一款车就占据了小鹏总交付量的四成。

L03能够快速放量，首先得益于精准的产品定义和无明显短板的产品力。L03 面向主流家庭SUV用户，国内售价12.38万—15.68万元，纯电+增程双动力布局覆盖了更广泛的用户群体，尤其是增程的纯电续航做到了全系315km以上。在这些基础上，L03的轿跑造型时尚年轻，座舱车内配置也给得比较足。

而小鹏最大的技术标签智驾，也同样被L03带入了15万元以内。小鹏没有将高阶辅助驾驶仅放在高价车型上，而是通过模型蒸馏推出VLA Lite，使Max版本也能承接部分高阶模型能力；Ultra SE版则可以使用VLA 2.0。这是L03对比同价位深蓝S05、埃安i60、元PLUS等竞品的最大优势。

当然，MONA系列首款车型M03长期热卖建立的品牌认知和积累用户基础也很重要，L03的到来刚好承接SUV与双动力的需求，吸引了部分首次接触小鹏的年轻家庭用户。由此，MONA系列也从单一爆款支撑，转变为多产品热销的家族。据小鹏副总裁于涛透露，MONA L03已经上市3个月，但每天新增订单仍旧大于交付量。也就是说，目前产能问题掣肘了L03订单进一步的增长。小鹏姜文表示，L03预计月交付在2万会稳定在2万辆以上，新车交付周期已经相比之前缩短。

在10月底，MONA系列的第三款车型L05正式上市。这是一款大五座SUV，售价略高于L03，但换来了更大的车身尺寸、后排空间和储物空间，更加适合家用。虽然小鹏方面暂未公布L05的大定数据，但从高管在社交媒体上的发言来看，也同样是“爆单”，L05提前准备的5000辆准现车仅3分钟就全部卖光。这款车已经在11月1日开启规模交付，将会成为小鹏销量冲击6万辆的又一关键支撑。从M03到L03，再到L05，接连几款车型热卖，证明了小鹏复制爆款的能力。

在MONA系列快速拓展主流市场基本盘的同时，小鹏还有GX、G9L等产品稳住负责开拓高端市场，兼具走量和向上的重任。GX自从5月份上市以来，瞄准6座SUV市场，在7-9月连续3个月交付超7000辆，位列30万元以上大型SUV销量前列；9月中旬上市G9L定位大五座SUV，与GX一同形成小鹏的五座+六座双旗舰SUV矩阵，搭载了第二代VLA、空悬、后轮转向、800V/5C等高端技术。

换一个视角，从区域市场的视角来看，海外市场几乎贡献了小鹏全部同比增量。与去年10月相比，小鹏今年整体的交付量同比增加了8,224辆，海外市场交付同比增加了约8316辆（根据10月海外销量和增速倒推，去年10月海外销量约5010辆），海外交付已经完全覆盖了整体的同比增量，占到了总交付量的26.5%。这意味着，与奇瑞、比亚迪、吉利等头部出海车企一样，海外市场也已经不再小鹏销量的锦上添花，而是销量的核心支撑和增长点所在。

这主要得益于小鹏在海外的长期布局。小鹏是最早一批出海的新势力。在产品层面，此前G9、G6、P7等产品已经相继出海，而今年上市的一批全新车型也已经开始陆续在海外投放。比如：L03已在中国香港、菲律宾、澳大利亚和印度尼西亚等市场上市或陆续开启交付；L05也将于明年1月份在欧洲上市。

在渠道层面，截至今年9月底，小鹏国际市场门店已超过500家，覆盖79个国家和地区。这些也都转换为订单。据悉，L03在欧洲盲订已经超过1.2万辆；GX在中东获得近4,000辆订单。与此同时，小鹏在海外的布局也从整车出口向本地化经营延伸。其欧洲研发中心承担法规认证、语言交互适配等工作，奥地利格拉茨工厂则已承接多款车型的生产布局。这些投入将转化为更稳定的区域经营能力。

如果仅算国内交付量，小鹏去年10月国内交付37,003辆，今年10月国内36,911辆，实际上是同比微降0.25%。不过，放在国内大盘承压的情况下，小鹏能够稳住国内销量基本盘持平，其实已经跑赢了绝大多数车企。

今年1-10月，小鹏累计交付量为334,505辆。其2025年全年销量目标为55万-60万，目标完成为55.8%-60.8%。如果想要完成这一销量目标，小鹏需要在最后两个月月均销量达到10万辆，这确实有点难度。不过，如果按照目前5万+的来计算，今年预计销量预计会在45万辆以上，这也能够创造其年销量新高。