文 | AUTO芯球

作者 | 三缸先生

据香港运输署最新数据，广汽面向香港市场推出的豪华MPV车型广汽E9 PHEV在7月登顶香港豪华MPV销量榜之后，8月又拿下了香港MPV销量榜的头名。

两连冠放在任何一个市场都值得写一笔，但香港这一仗的分量需要单独拿出来说。

香港不是一块普通的市场。

这里是右舵，道路窄到两车交汇要收后视镜，坡道多到新手司机不敢轻易上路，公共交通发达到私家车本就属于少数人的选择，豪华车密度高到奔驰V级、丰田埃尔法在这里跑了几十年。

在这样一个市场里，用户认品牌、认口碑、认长期验证过的品质，对中国车三个字的第一反应，曾经是便宜，而不是豪华。

广汽E9 PHEV能在这里连续两个月坐上头把交椅，说明中国MPV的出海逻辑已经悄悄变了。

两连冠不是运气，是九年慢功夫

很多人看到广汽E9 PHEV在香港夺冠，第一反应是这台车多强，但如果把视野拉回家族体系，会发现这一仗不是突然冒出来的，它背后是广汽传祺在MPV赛道上九年的积累。

2017年12月，第一代传祺M8上市，第一次把中国品牌MPV的价格打到20万以上。那时候这个区间几乎是合资品牌的自留地，中国品牌连上桌的资格都被反复质疑过。

这条路走得并不快。

传祺M8的产品序列慢慢从单一车型扩展成领袖、大师、四座、福祉、宗师等多个系列。真正的转折点是2022年11月宗师系列上市，它基于广汽GPMA架构，搭载钜浪混动系统，第一次把醒狮前脸和云山珠水这类中国设计语言放到旗舰MPV上。

从2017年至今，传祺M8用九年时间，实现从市场破局者到中国豪华MPV创领者的跨越，成为首个突破50万销量的自主品牌豪华MPV。

到了今天，传祺MPV家族已经不是一台传祺M8在单打独斗，整个MPV家族累计销量已经突破90万辆。

把这两个数字放在一起看，才看得明白广汽E9 PHEV在香港赢的底气从哪来。不是某一款车的单点胜利，是整个传祺MPV家族九年迭代、九十万用户口碑沉淀之后的一次外溢。

香港市场看到的是一台广汽E9 PHEV，但支撑这台车的，是内地市场已经跑通九年的产品体系和用户基盘。

三个第一，每一个都是慢变量

作为家族旗舰，传祺M8身上有几个常被引用的数字，累计75个月中国品牌豪华MPV销量第一，连续五年中国品牌MPV保值率第一，此外传祺品牌连续八年J.D. Power中国品牌新车质量第一。

很多人把这三个荣誉当成常规的行业奖项，一笔带过，但拆开看会发现，它们全都是慢变量。

销量第一要靠时间堆。累计75个月荣获中国品牌豪华MPV销量冠军，意味着每个月都不能掉链子，不能靠某一款车爆单然后消失，而是要持续迭代、持续接得住用户。这要求产品线有稳定的节奏，也要求渠道和售后跟得上。

质量第一要靠体系保。J.D. Power的评分来自真实用户的长期反馈，它不是上市前一轮测试能刷出来的，而是每一台车出厂之后，三五年内的小毛病率、故障报修率、使用满意度累积出来的结果。背后是大厂精工的制造体系，是全生命周期的QDR质量管理，是从研发到供应链再到经销商的一整套闭环。

保值率第一要靠口碑撑。MPV用户换车周期长，三到五年是常态。保值率高不高，直接决定了用户下一次换车时会不会回到同一个品牌。三年保值率每差一个百分点，落到一台二十多万的车上就是几千块钱的差距，这个真金白银的账，比任何广告都有说服力。

这三件事有一个共同点，它们都快不了。

你没法用一场发布会把质量第一喊出来，也没法靠一次降价把保值率买上去。它们只能靠一年一年、一台一台车地攒。在这个发布即巅峰的新能源时代，这种慢功夫反而成了最稀缺的能力。

新玩家可以一夜之间发布一款配置拉满的车，但没法在一夜之间攒出七年半的月度销冠，更没法在一夜之间把三年保值率做到同级别第一。

这种时间堆出来的护城河，恰恰是流量打法最难逾越的部分。

新车动作，长期主义落到产品上

借着传祺M8销量突破50万的节点，广汽传祺同步做了几件事。

9月9日，传祺M8 2.0T福祉版正式上市，售价23.98万元，政企补贴后可以到21.78万。这台车的核心不是堆配置，而是二排右侧那套原厂定制开发可分离福祉座椅——按一下按钮，座椅会电动旋出车外并降到合适高度，座椅和车身机构分离之后，本身就能当一台独立电动轮椅用。

满电能跑12公里，支持原地360度掉头，能爬6度坡，越过4厘米的障碍物。配合右侧1010毫米宽的电动福祉门、1290毫米的门洞高度和390毫米的低地台，一台标准轮椅可以直接从侧面推进车内。

这类需求以前长期被边缘化，市面上的福祉方案大多来自售后改装，品质和安全性参差不齐。广汽传祺其实2021年就做过M8福祉版，这一次是经过多次迭代打磨之后把原厂方案做到了定制开发可分离座椅这个程度。把行动不便的家庭成员提前考虑进产品定义，而不是等用户自己去后市场解决，这是产品哲学层面的差别。

同期，传祺向往M8 PHEV L上新了豪华双色车漆和皓月星辉轮辋选装包。其中豪华双色车漆（曜晶黑/幻速银）指导价8000元，限时权益价4000元；皓月星辉轮辋指导价3000元，限时权益价1500元。过去豪华MPV的配置多是打包销售，用户想要个性化只能后期改。原厂提供选装，既能保证品质，也给了用户在同品牌内个性化升级的理由。

再加上广汽传祺推出的中秋国庆护航礼遇，一直到10月31日期间，针对传祺M8系列（含传祺E9）车型，把出行检测、养护优惠、置换服务同步开放给新老车主，覆盖到长假出行的真实场景。

这几件事单独看都不算大事，但放在一起看，方向很清楚——广汽传祺始终重视用户的反馈，从而给予更好的回馈。从买车前的咨询对比，到用车过程中的养护保障，再到换车阶段的置换支持，持续把各个服务环节做细做实。用心对待每一位车主，做好用户回馈，这正是传祺MPV家族超90万用户基盘沉淀出的核心价值。

出海2.0，慢功夫才是通行证

中国汽车出海讲了这么多年，前半段的关键词是便宜和量大。把国内过剩的产能、性价比的产品，卖到汽车工业相对薄弱的市场，快速做大销量。这种打法有价值，但天花板也明显，品牌溢价起不来，用户忠诚度也有限。

放到更大的盘子里看，广汽集团今年7月刚刚迎来第3000万辆整车下线，这个数字说明广汽传祺不是在某一个市场侥幸赢一次，而是在国内市场把新能源和高端化跑通之后，再把这套体系往外输出。

香港这次热销给出的信号不一样。它说明中国品牌开始能在全球成熟、挑剔的豪华市场，靠产品力和品质口碑站稳脚跟。这不是靠价格战能打下来的，因为香港用户对价格的敏感度远低于对品质的敏感度。

广汽传祺能在香港取得热销好成绩，并不是偶然，而是理所当然。它是九年时间、传祺M8超50万车主以及传祺MPV家族突破90万家族用户，加上一套质量和保值率的慢功夫，一点一点堆出来的。

很难得，在新能源行业所有人都在追求快的今天，广汽传祺坚持长期主义，不做速成车，而是愿意慢下来把品质、把口碑、把用户全周期服务都做扎实，坚持只做经得起时间检验的好车。这样的品牌和产品，才能走得更远。

香港热销只是开始，接下来真正值得看的，是这套慢功夫能不能复制到更多市场、更多品类里。但传祺 M8 已然这般潜心打磨走过 9 年，有这份积淀加持，后续的表现值得期待。

*本文图片均来源于网络

聚焦智能汽车，助力关键决策。

文 | AUTO芯球

作者 | 三缸先生

8月底的广州进入APEC时间，2026年APEC第32次中小企业部长会议在此召开，亚太地区政商代表齐聚一堂，围绕创新驱动与合作共赢探讨中小企业发展路径。

在这场国际级经贸盛会的接待序列里，传祺M8作为官方指定用车，将承担参会嘉宾与官方代表团的出行保障工作。

这已经不是传祺M8第一次出现在顶级政商活动现场。

从全国两会到G20峰会，从夏季达沃斯论坛到《财富》世界500强峰会，这款自主MPV的身影频繁穿梭于高端会议的接送路线上，渐渐沉淀出中国高端会议专业户的行业认知。

公商务MPV，最难啃的高端市场

在所有乘用车细分品类里，公商务MPV可能是品牌壁垒最高的一个。

不同于家用市场看重性价比与空间，公商务场景对车辆的要求是多维度的。外观要有足够气场，匹配参会者的身份与场合；内部要足够舒适，让长途奔波的嘉宾能在途中休整；可靠性必须拉满，不能在重要接待中出现任何状况。甚至，连行驶平顺性、车内静谧性都会直接影响接待品质。

过去很长一段时间，这个市场几乎被合资与进口品牌包揽，不是自主品牌造不出大空间MPV，而是高端公商务采购有很强的路径依赖，品牌认知的建立需要时间与案例积累。

传祺M8的突破，走的是一条从实战中积累口碑的路径。

2017年，它首次担任广州《财富》全球论坛唯一指定用车，正式切入高端会议场景；2018年，它先后服务全国两会与第六届中国-亚欧博览会。随后几年里，从金砖国家领导人峰会到丝绸之路万里行活动，从香港回归25周年接待到法国总统访华护卫车队，传祺M8的服务履历越来越厚，覆盖的会议级别也越来越高。

很多人只看到传祺M8频频亮相各大国际峰会，但其本质是一场关于“信任”的长期主义考核。一款车型要进入高端会议采购清单，需要经过严格资质审核，更需要在一次次实际接待中证明自己。

民用市场的消费决策，试错成本是一笔购车款，用户可以为性价比、为新鲜感买单。

但高端政务与商务接待的采购逻辑完全不同，它的核心准则是风险最小化，一场国际会议的接待容不得半点闪失，车辆的可靠性、行驶的平顺性、服务的响应速度，任何一个细节出问题，影响的都是参会体验与场合体面。所以这个市场的准入壁垒，从来不是参数有多高、配置有多全，而是有没有足够多的零差错案例，有没有经过时间验证的体系能力。

传祺M8能一次次通过考验，一方面得益于产品本身的硬实力，另一方面更在于产品背后先进的智造和质量管理体系——传祺连续八年蝉联J.D. Power新车质量冠军，这份强大的品控能力，才是支撑其持续赢得高端会议信任的根本所在。

多年沉淀下来，高端会议指定用车已经从单次合作，变成了传祺M8身上的固定标签。

如今的传祺M8已经形成完整产品矩阵，传祺向往M8 PHEV L、2026款传祺M8 HEV和2026款传祺M8 2.0T三款车型梯度布局，覆盖不同动力、需求与预算区间，能够满足从商务接待到家庭出行等各种用车场景。

体系力支撑，不只是一款车的胜出

一款MPV能持续获得高端会议青睐，表面看是产品力的胜利，底层其实是整个制造体系的支撑。

对广汽而言，这种支撑最直观的体现是规模。

今年7月，广汽集团迎来第3000万辆整车下线，成为国内少数达成这一里程碑的车企。3000万辆量产经验，意味着更成熟的供应链管理、更稳定的品控体系、更完善的验证标准。

这些看不见的能力，最终都会转化为每一款车的可靠性与品质感。

具体到MPV赛道，传祺作为中国智享MPV世家，已经积累了超90万车主的信赖，其中传祺M8用户超过50万。​

庞大的用户基盘带来了丰富的场景反馈，让产品迭代能够精准命中用户需求。传祺M8连续五年蝉联自主MPV三年保值率榜首，，第三方机构的认证，既是市场口碑的直接体现，也是高端会议采购时的重要参考依据。

技术层面的长期投入，是另一层核心支撑。

广汽是国内最早布局混动技术的自主品牌之一，从2006年启动研发至今，已经走过二十年历程。广汽的动力总成自主研发团队还曾荣获”国家卓越工程师团队“称号，其混动技术更是拥有400多项混动核心专利、740多项延伸专利，也让传祺成为自主品牌中混动起步最早、技术路线最全、技术积淀最扎实的标杆。

广汽全新一代的星源插混技术，已经搭载在传祺向往M8 PHEV L上。这套技术带来的不仅是更低油耗，更是全场景的续航能力。CLTC纯电续航248公里，满足日常商务通勤绰绰有余。CLTC综合续航超过1300公里，跨城参会也不用频繁补能。再加上15分钟快充的能力，带来的是“无里程焦虑的新能源”出行体验让高端商务出行也能享受新能源的平顺与静谧。

这些技术没有太多花哨的概念，却切中了公商务出行的真实痛点，高端接待的品质感，往往就体现在这些不容易被注意到的细节里。

重新定义标准，中国MPV的向上之路

传祺M8在高端公商务领域的持续渗透，更大的意义在于，它正在重新定义高端MPV的价值标准。

在传统认知里，高端MPV的豪华感往往与进口品牌、大排量发动机划等号。但传祺M8给出了另一种可能性——用东方美学构建气场，用智能科技提升舒适，用新能源实现高效，打造更贴合中国用户需求的豪华体验。

这种新的标准，首先体现在设计语言上。

传祺M8没有照搬海外品牌的设计思路，而是从中国文化里汲取灵感，前脸的麒麟意象与醒狮元素，既端庄大气又有文化底蕴。尾部的时空之门贯穿式尾灯，辨识度高又不失稳重。

更核心的变化，是豪华体验的普惠，传祺M8始终围绕真实出行场景做优化。

以传祺向往M8 PHEV L为例，针对长途乘坐疲劳问题，前排与二排都配备了带通风、加热、按摩功能的舒适座椅，二排还带摩天轮机械按摩；三排支持靠背角度调节与加热；针对MPV第三排的安全痛点，其还打造了360度环抱式气囊矩阵，依托行业首创的后风窗气囊，真正做到第一、二、三排全方位等效防护；针对商务接待的私密性与实用性需求，设计了38储物格+16挂钩+4磁吸接口，其中包括90L的下沉式储物空间，装得下隐蔽性还高。

甚至连空调都做了优化，无风感设计避免了直吹带来的不适，照顾不同年龄段的乘客。

智能配置的普及也是重要的一环。

高通骁龙8295P车机芯片加持的智能座舱、多屏联动的交互系统、覆盖高速与城区NDA的全系标配Momenta智能辅助驾驶，这些科技配置不再是顶配车型的专属，而是更多地向下普及。科技的价值不再是炫技，而是真正服务于乘坐与驾驶体验。

从这个维度看，传祺M8拿下2026年APEC中小企业部长会议官方指定用车，意义远不止拿到一个头衔，而是进一步夯实了“中国高端会议专业户”的产品标签。

这种新标准已经得到了市场验证。

传祺M8不仅常年稳居20万级MPV销量TOP3，更是中国品牌豪华MPV累计销量冠军。而“中国高端会议专业户”的身份，又进一步强化了它的公商务属性，形成民用市场与政务商务市场相互背书的正向循环。

此前我们谈品牌向上，总盯着民用市场的销量、价位区间，往往容易忽略公商务市场对于品牌价值跃升的作用。事实上，两者都是重要的价值高地，共同构成品牌向上的完整坐标。

能拿下民用高端市场，靠的可能是产品力与营销；但能拿下公商务高端市场，靠的是体系力、口碑与品牌信用的综合沉淀，它代表的不只是一款车被认可，更是整个中国汽车制造的品质水准与身份认同，完成了从功能性替代到身份性认同的升级。

结语

本次APEC中小企业部长会议，是传祺M8又一次展示自己的舞台，但它的意义不止于此。

当一款自主MPV能够常态化服务于国际顶级盛会，它所代表的已经不只是一个品牌的成绩，更是中国汽车工业整体向上的缩影。从最初的市场破局到如今的技术引领，从低端市场的追赶再到高端市场的突破，中国MPV产业走过了一条踏实的升级之路。

未来，随着更多国际盛会落地中国，还会有更多中国品牌车型出现在官方接待车队中，而传祺M8探索出的这条路径，以场景驱动产品，以品质建立口碑，以体系力支撑高端化，也会成为中国汽车品牌向上突破的重要参考。

*本文图片均来源于网络

焦智能汽车，助力关键决策。

广汽集团2026年半年报-第三方新闻通稿

8月28日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布2026年半年报。报告期内，广汽集团录得合并营业总收入超465亿元，同比增长9.13%，其中海外市场上半年收入达140.13亿元，同比大增109.27%。同时，广汽集团上半年自主研发投入已超48亿元，同比增长27.58%，研发投入占比达10.4%，累计研发投入已超670亿元。

广汽集团番禺总部

数据显示，上半年广汽集团多项销量增长指标高于行业水平。全集团汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%。其中新能源车销量同比大增68.80%，带动节能与新能源车销量增至48.56万辆，销量占比达62.82%，较去年同期提升约14个百分点。

自主品牌成为广汽集团增长的重要引擎。上半年，自主品牌销量达34.60万辆，同比增长35.69%，占比大幅提升至44.75%，有5个月均实现两位数增长。同期自主品牌出口量同比高增132%至12.15万辆，已接近2025年全年出口总量。

同时，广汽集团前瞻科技和产业投资布局价值持续释放。上半年公司在人工智能、汽车芯片、新材料、具身智能、航空航天等领域完成32个项目投资，今年以来已有20家参投企业上市。

新能源销量逆势大涨68.80%

自主品牌5个月保持两位数增长

报告期内，全集团汽车销量为77.31万辆，同比增长2.35%。新能源汽车销量为26.02万辆，同比大增68.80%。中汽协数据显示，上半年我国乘用车全球销量1272万辆，同比下降6.0%，其中新能源乘用车销量为689.6万辆，同比增5.52%。

值得注意的是，上半年自主品牌呈现出持续且强劲的增长势头，为广汽集团贡献了最大的增长动力。除了2月受春节假期影响增速放缓至7.85%外，自主品牌其他5个月均保持两位数高速增长，整体销量达34.60万辆，同比大增35.69%，销量占比提升至44.75%。

广汽埃安1-6月销量达18.16万辆，同比增长67.08%，其中3-6月同比增速均保持在60%以上，C端零售占比已超80%。自2025年底实施双品牌战略以来，埃安品牌主打“国民好车”，埃安i60月销连续破万辆，5月中开启交付的埃安N60至8月13日已交付超1.5万辆，在细分市场连续3个月市占率超54%。昊铂品牌聚焦“精英座驾”，在上半年推出昊铂A800、S600两款车型。

埃安i60

昊铂S600

广汽传祺1-6月销量达16.44万辆，同比增长12.36%，新能源销量占比提升至11.8%。MPV作为高价值车型，成为广汽传祺的核心优势赛道，上半年推出向往M8 PHEV L与向往E8 PHEV两款车型，带动MPV销量同比增长1.8%。官方信息显示，传祺MPV系列上市以来销量已累计突破88万辆，终端销量位居细分市场前列。

传祺向往M8 PHEV L

广汽与华为乾崑联合打造的启境汽车在上半年开始进入产品兑现期。首款车型智能纯电猎装轿跑GT7已于6月底量产上市。此外，启境汽车于2026年5月完成规模约11亿元增资，引入宁德时代、博世及多家国央企资本作为战略投资者，为后续发展形成供应链与产业协同优势。8月24日，广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非再度会面，双方围绕启境品牌发展、下一代汽车产品路径以及双方合作机制深化等议题展开深入交流，为启境品牌长远高质量发展注入信心。

启境GT7和启境GX7

广汽集团冯兴亚与华为任正非再度会面

报告提到，下半年广汽集团将推出传祺越7、埃安Ray7、启境GX7等多款重磅车型。同时，公司将加速渠道下沉、积极推进新能源汽车下乡，在上半年完成600家网点认定的基础上，年内规划落成1000家县域授权门店。公开信息显示，广汽已有近10款车型入选2026年新能源汽车下乡车型目录。

从“引进改良”走向“本土创造”

合资品牌复苏路径得到验证

广汽集团合资品牌的转型复苏路径在今年上半年开始得到验证。

在1-6月国内乘用车销量两位数下滑、合资品牌市占率跌破25%的背景下，广汽丰田销量达35.60万辆，同比增长3.29%，其中节能与新能源车型销量约24.71万辆，同比增长22.12%，销量占比升至69.40%。本土开发车型铂智系列月销量连续破万，铂智3X已连续10个月排名合资新能源销量冠军。

广汽丰田“铂智双子星”

广汽本田上半年加快与国内科技公司合作补强智能化竞争力。搭载与华为云联合打造的智能云车机的新皓影率先上市。今年7月，广汽集团和本田签署战略续约协议，将合作期限延至2038年。8月2日，广汽本田发布“更懂中国”本土化升级方案，将从“引进改良”走向“本土创造”，推行“产品总监制”由合资公司团队牵头整车定义、提升本土零部件采购占比，从中国用户真实用车场景出发进行产品研发。

广汽本田皓影

下半年，广汽合资品牌进入转型关键窗口期。广汽丰田将推出汉兰达增程版，在更多产品上整合中国本土技术和供应商资源。广汽本田将推出奥德赛改款车型，计划未来两年内推出5款新车，覆盖燃油、混动及新能源，其中两款为本土化新能源车型。

上半年出口量大增132%接近2025全年总量

海外市场加速成为“第一增长曲线”

在2025年年度报告中，广汽集团曾表示，要举全集团之力支持国际化业务发展，并将2026年自主品牌海外销售目标设为25万辆。在本期报告中，广汽集团明确将加速国际化进程，打造“第一增长曲线”。

广汽“体系化出海”加速全球布局

上半年，广汽集团海外市场收入达140.13亿元，同比大增109.27%。同期自主品牌出口量达12.15万辆，规模接近2025年全年总量，同比增长132%。据中汽协统计，上半年中国汽车出口量同比增长65.3%，这意味着广汽集团自主品牌出口增速为行业平均水平的两倍。其中，在东南亚市场，广汽终端销量翻倍增长至约2.3万辆；美洲市场终端销量约2.5万辆，同比大增75%。另外，在被视作新能源汽车出海“桥头堡”的中国香港，1-7月广汽车型市占率已达10%。

上半年，广汽向海外市场导入传祺M6、传祺E9、埃安i60三款车型，主力车型埃安UT在中国香港、哥伦比亚、乌拉圭、新加坡等地位列纯电掀背车型市场销量第一。

报告提到，广汽集团已完成从早期产品贸易出口向深度本地化运营的战略转型，构建起覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的全球化运营能力。

上半年，广汽新拓展32个海外市场，全球业务已覆盖110个国家和地区，海外销售服务网点达746家。公司积极加快全球产能爬坡，上半年新增柬埔寨、哈萨克斯坦两座KD工厂，全球KD工厂已增至7座，因湃电池已于6月在泰国启动建设广汽首个海外自主电池PACK工厂。

柬埔寨工厂

报告提到，下半年广汽集团将加快全球车型立项开发，高效推进海外渠道“千网计划”实施及构建从生产制造、能源补给、产品交付到出行服务的全链条海外运营体系，目标是2030年进入全球120个国家和地区，海外年销突破100万辆。

上半年研发投入超48亿元占比达10.4%

人形机器人、飞行汽车、Robotaxi进入商业化阶段

广汽集团在报告中提到，公司坚持以科技立身，始终把关键核心技术掌握在手里，已初步完成从单点技术突破向系统化技术体系的跨越。

上半年，广汽集团自主研发投入48.34亿元，同比增长27.58%，研发投入占比达10.4%，累计投入已超670亿元。

广汽集团正利用其大型车企优势，加快技术成果量产速度。今年4月，广汽曾集中发布包括全新星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵架构4.0等最新技术成果，覆盖动力系统、车身安全、智能座舱和电子电气架构等核心领域。发布后两个月，星源动力最新技术已搭载传祺向往E8 PHEV、M8 PHEV L等车型量产落地；星舰车身技术也随昊铂S600等车型完成量产装车；而最新的星河智舱ADiGO 7.0，近期已通过传祺越7首发量产搭载。

星源插混、星源超级双擎与星源增程共同构成星源动力

星舰车身“嵌入式大梁+多元环笼”原创设计

同样在上半年，广汽集团深度布局的多个AI前瞻应用赛道已逐步转向商业化运营。其中，人形机器人公司慧仑科技完成超亿元融资，已于6月启动建设万台规模的标准化产线，其主力产品GoMate Mini开始常态化商业运营，已在7大场景部署近50台，并被纳入中国保安体系，获近千万元订单。

慧仑科技第四代轮足人形机器人GoMate Mini

在飞行汽车赛道，上半年高域科技黄埔工厂已投产，首台飞行汽车GOVY AirCab下线。据悉，该产品已收获近2000架意向订单，适航取证工作有序推进。

广汽高域多旋翼飞行汽车GOVY AirCab首机下线

在快速发展的Robotaxi方面，广汽联合滴滴打造的 Robotaxi R2已于年初交付，并取得北京、广州道路测试资质。同时，广汽通过旗下如祺出行运营Robotaxi超550辆，并规划5年内通过开放合作模式构建万辆规模车队，进入全国100个城市。

滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的新一代Robotaxi R2

上半年投资32家硬科技公司、上市20家

广汽产业投资进入“回报期”

在本期报告中，广汽集团首次披露其产业投资布局情况。上半年，公司通过旗下资本运营和股权投融资平台广汽资本，累计投资32个项目，覆盖无人物流、半导体功率器件、机器人传感器、卫星导航芯片、商业火箭等多个领域，包括新石器、长晶科技、蓝点触控、禾润电子、星河动力等企业。

广汽此前已围绕汽车芯片、自动驾驶、动力电池等核心赛道投资超140家企业，累计49家登陆资本市场。2026年以来，已有长鑫科技、Momenta等20家参投企业上市。

从上半年的投资布局来看，广汽集团的产业投资正从汽车主赛道向外延展至人工智能、具身智能、航空航天、新材料等未来产业。相关领域在底层技术、供应链、应用场景均能与汽车形成高度协同，构成面向中长期的“汽车+”技术储备。随着芯片、人形机器人、空间智能赛道升温，参投企业批量上市，广汽长期产业投资价值正加速兑现。

最近汽车圈很热闹，一南一北都有大事发生。

北方，长春，新中国第一辆汽车下线 70 周年纪念活动刚刚举办。

南方，广州，广汽集团迎来了第3000万辆整车下线的历史时刻。

3000万，不只是个冰冷的数字，它是3000万个家庭的选择，更是中国汽车工业从蹒跚学步到走向世界的生动注脚。

从“得唔得”到“站得稳”：一场打了29年的翻身仗

时间倒回1997年。

彼时，广州标致留下的30亿负债烂摊子让外界普遍摇头：“广州搞汽车？得唔得啊？”

就是在这样的质疑声中，广汽应运而生，走了一条“小规模起步、少投入、快产出、滚动发展”的务实路子。

这一路走得扎实。

前十年靠合资活下来——广汽本田的雅阁一炮而红，广汽丰田的凯美瑞、汉兰达成了街车，日系“双田”给广汽打下了第一个百万辆的底子。

但广汽没躺在合资上吃老本，2010年传祺诞生，让广州人的自主造车梦照进现实。

从0到1000万辆，广汽用了整整20年；而从1000万到3000万，只用了9年。

这背后，是埃安独立冲击电动化，是昊铂叩击高端大门，更是广汽在新能源赛道上的果断转身。

“番禺行动”刀刃向内：把办公室搬到离炮火最近的地方

但是，时代是变化的，不变就意味着挨打。

2024年11月，广汽干了一件震惊业内的事——把总部从广州市中心的珠江新城，整体搬到几十公里外的番禺汽车城。

这不仅是物理空间的迁移，更是作战逻辑的重构。

广汽董事长冯兴亚把这场“番禺行动”改革比作“三年造房”：2025年夯基垒台，2026年内部装修。

一年多下来，效果实实在在——产品规划效率提升了30%，新车开发周期压缩到18-21个月。

传祺、埃安、昊铂、启境四大自主品牌分工明确：传祺主打家庭，埃安面向年轻大众，昊铂走高端品质路线，启境则与华为强强联合冲击智能赛道。

数据是最诚实的：2026年上半年，广汽自主品牌卖了34.6万辆，同比劲增35.69%。埃安i60月销持续破万，传祺M8稳坐MPV销冠，启境GT7上市24小时大定就突破5200辆。

合资板块也没掉链子，广汽丰田连续三个月拿下合资销冠，上半年卖了35.6万辆。

从“产品出海”到“体系扎根”：中国智造站上世界舞台

在国内站稳脚跟的同时，广汽的全球化步伐也在加速。

2026年上半年，自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%，已接近去年全年水平。

如今广汽的业务已覆盖全球110个国家和地区，在海外建了746家销售网点、6座工厂和9个零部件仓库。

在泰国，6月销量环比劲增207%；在香港，每10辆电动车里就有1辆来自广汽；在巴西，单月销量暴涨超10倍。

更值得关注的是，广汽已不是简单地把车卖出去，而是在当地建厂、建供应链、做本地化调校——从“产品出海”升级为“体系出海”。

3000万不是终点，是再出发的号令

在7月16日的感恩活动现场，冯兴亚说过一句话让人印象深刻：广汽将坚持自主创新与对外开放并举，推动新能源、智能网联技术全球落地。

29年前那一声“得唔得”的质疑，如今已被3000万声信赖回答。

从负债30亿到累计创造工业总产值近5万亿，广汽用务实和长期主义书写了一段“广州造车”的逆袭故事。

下一个3000万，故事该怎么讲，事情该怎么做，摆在广汽面前的不是虚张声势的号角，而是脚踏实地的行动。

站在3000万辆的门槛，虽然依然面临诸多变数，半年超过600多辆新车的迷局，考验着汽车市场每一个迷茫的人。

此刻，无论是3000万辆的达成，还是70年造车的再出发，都是一个振奋人心的新起点。

困难或许还有，但前进亦是毋庸置疑。

6月3日，广汽集团发布2026年5月产销公告。全集团1-5月累计汽车销量超62.82万辆，同比增长3.80%；其中5月汽车销量12.73万辆，同比增长8.18%。

新能源汽车板块表现尤为突出，5月销量达46,056辆，同比增长71.64%；1-5月累计销量20.13万辆，同比增长62.38%。

值得关注的是，广汽自主品牌正从合资板块手中接过增长接力棒，海外市场也成为新的战略突破口。

图片来源：广汽

自主与合资品牌销量分化

自主品牌已成为广汽增长的绝对主力。5月，传祺、昊铂、埃安三大自主品牌合计销量达55,434辆，同比增长32.48%。

广汽埃安延续了3月以来月销增速超过60%的势头，5月销量为31,946辆，同比增幅高达74.76%；1-5月累计销量达14.41万辆，同比增长62.28%。

热门车型方面，A级新能源SUV埃安i60月销持续破万，在A级新能源SUV市场保持稳定销售表现。将智能辅助驾驶辅助功能下探至10万级的埃安N60已于5月中旬开启交付，全系标配激光雷达的20万级运动SUV昊铂S600也已启动预售。

图片来源：广汽

广汽传祺1-5月累计销量超13.64万辆，同比增长16.15%；5月销量23,488辆，环比增长12.86%。传祺的销量支柱仍为MPV系列，5月合计销量10,584辆，同比增长16.18%，其中M8系列销量7,563辆，同比增长35.76%。2026款M6 MAX和向往M8 PHEV L已于5月开启上市或预定。

从历史数据看，传祺M8在4月以4,916辆登顶品牌销量第一，传祺GS3前四月累计销量突破2.5万台。不过，传祺高端新能源序列“向往”旗下的S7、S9车型面临一定市场压力，销量处于调整期。

合资品牌方面，两大合资企业5月合计录得环比增长15.68%。广汽丰田5月销量达62,200辆，环比增长10.09%，1-5月累计销量同比增长6.58%至29.16万辆。

广汽丰田旗下铂智品牌势头强劲，5月销售超万辆，同比增长100.09%，2026款铂智3X已于5月初正式上市，全面升级智能体验与实用配置。

图片来源：广汽丰田

广汽本田5月销量环比大增77.61%，旗下搭载与华为云联合打造智能云车机的新皓影焕新上市，5月终端销量达4,402辆，环比增长38.7%。

此外，广汽与华为乾崑联合打造的启境首车GT7已于5月29日晚开启预售，预售价21.99万元-30.99万元，预售5小时订单已突破10,000辆，显示出强劲的市场吸引力。

海外市场成第二增长极

广汽集团的另一大增长极来自海外市场。随着“体系化出海”战略在全球加速落地，广汽海外市场从“点状突破”进入“规模化增长”阶段。

1-5月，自主品牌累计出口量近10万辆，同比增长135%；其中5月出口量同比大增140%至28,386辆，且增速自1月起逐月扩大。

从区域市场来看，广汽在多个海外市场实现领跑。5月，广汽在亚太地区终端销量同比增长123%，继4月跻身香港及新加坡电动车销量第一及第二之后，香港市场大涨293%、泰国大涨129%。广汽已携昊铂HT、埃安V、埃安UT等多款车型登陆巴基斯坦，进一步拓展南亚市场版图。

图片来源：广汽

美洲市场同样增长迅猛，5月终端销量同比增长144%，哥伦比亚销量同比高增1,088%、乌拉圭同比增幅806%、哥斯达黎加同比增幅733%、委内瑞拉同比增幅223%。

欧洲市场方面，埃安V于5月28日正式登陆英国市场，成为广汽深耕欧洲新能源市场的又一关键落子。

广汽已确立清晰的海外发展目标：2026年海外销量锁定25万至30万辆，实行“保底25万、冲刺30万”的进阶式发展目标。立足更长远的布局，广汽计划在“十五五”期间（至2030年），将海外业务覆盖范围拓展至120个国家和地区，搭建完成2,000个海外销售服务网点，建成完善的全球化营销服务网络。

从一季度数据看，自主品牌海外销量已达4.22万辆，同比增长86%，产品覆盖全球102个国家和地区。2025年广汽全年出口刚突破13万辆，而2026年仅用了5个月就已接近10万辆。按照这一势头，年初定下的海外销量目标有望顺利达成。

总的来看，广汽集团正呈现“自主+合资”双轮驱动的基本格局，其中自主品牌的增长动能日益凸显，而海外市场则成为推动广汽向上突破的第二条增长曲线。