《早諗車》最新得知，比亞迪喺 8 月 28 日晚公佈咗 2026 年上半年財報，各項核心指標持續穩健：營業收入 3448 億元，歸屬母公司股東淨利潤 123 億元，研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元。值得一提的是，第二季度純利潤按年同比上升 30%，毛利率延續升勢，達到 18.9%，創近一年新高，盈利能力穩步提升，韌性增長穩固行業地位。

現時汽車行業競爭加劇，比亞迪憑藉穩健嘅經營底盤同不斷優化嘅業務結構，上半年發展態勢持續向好，行業龍頭地位進一步鞏固。

上半年，比亞迪海外銷量達 79 萬輛，按年同比上升 68%，業務覆蓋全球超過 120 個國家同地區，喺英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。隨住海外本地化產能陸續釋放同渠道體系嘅持續完善，海外板塊已成為拉動公司業績增長嘅重要引擎。

同期，高端產品矩陣加速上量，方程豹、騰勢及仰望三大品牌合計銷量 22.8 萬輛，按年同比上升 61%，佔總銷量比重升至 12.6%，其中方程豹品牌銷量達 16 萬輛，按年同比上升 163%；騰勢品牌亦表現亮眼，6 月銷量首次突破 2 萬輛，產品均價達 36 萬元；仰望則係国产新能源百萬級豪車中銷量最快突破 1 萬輛嘅品牌。

國際化同高端化雙線並進，推動公司產品結構持續優化、盈利能力穩步增強，第二季度純利潤按年同比上升 30%，毛利率達到 18.9%，創近一年新高。雖然純利潤短期承受壓力，但細究其原因，主要係今年匯率波動產生嘅匯兌損失，公司主營業務盈利保持平穩，發展韌性日趨顯著。

經營質量穩步攀升，核心驅動力在於技術嘅持續突破。2026 年上半年，公司研發投入 289 億元，遠超同期純利潤，蟬聯 A 股「研發之王」，累計研發投入已突破 2700 億元。

高強度嘅研發投入，正加速轉化為可感知嘅技術成果。今年 3 月發佈嘅第二代刀片電池同閃充技術，創造全球量產最快充電速度紀錄，一舉攻克「充電慢」同「低溫充電難」嘅世界性難題，獲工信部權威認可。技術突破之外，第二代刀片電池產能同閃充站建設都喺同步提速，倚靠「閃充中國」戰略，目前全國已建成 10000 座閃充站，覆蓋 332 座城市，並計劃一年內喺海外部署 6000 座閃充站，助力全球電動化跨越式發展。

智能化領域同樣取得關鍵進展，喺為智能泊車安全兜底之後，比亞迪喺 5 月率先承諾為城市領航安全兜底，成为全球唯一「雙兜底」企業，以實際行動推動輔助駕駛普及。截至 7 月 31 日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過 352 萬輛，天神之眼每日生成數據超 2.2 億公里。同期發佈嘅璇玑 A3，為中國首款自研 4nm 製程智駕芯片，從底層芯片到系統軟件，比亞迪持續推進垂直整合同全棧自研，引領全球汽車行業智能化變革。

履行社會責任，比亞迪以行動作答。2026 年上半年，比亞迪國內納稅總額 223 億元，遠超同期純利潤。喺可持續發展方面，公司堅定錨定「2045 年實現全價值鏈碳中和」嘅目標，ESG 表現穩居國內企業第一梯隊。1-6 月，比亞迪新能源汽車全生命周期減碳量達 2317 萬噸，相當於植樹 3.86 億棵，為低碳轉型貢獻實際力量。

懂車之道：

喺《早懂車》睇嚟，2026 年上半年，全球汽車產業加速重構，行業盈利普遍承壓。比亞迪逆市突围，第二季度業績再上新台階。隨住下半年技術成果持續湧現，高端車型佔比穩步提升，全球化佈局進入收穫期，企業盈利能力同發展潛力將進一步凸顯，全年業績有望逐季向好、持續攀升。由技術突破到全球化佈局，由高端突围到責任承擔，公司正以全方位競爭力重塑增長邏輯，引領全球產業變革。

據悉，比亞迪未來仍將持續深耕教育慈善事業，有序落實新能源科普展具項目，推進優質科创資源普惠共享，培育新時代青年創新力量，以科创賦能教育、以低碳助力發展，以實際行動履行企業可持續發展使命。

4 月 21 日，汽車圈迎來重要消息：德國汽車管理中心（CAM）發布《2026 年汽車創新報告》。

比亞迪以 157 分嘅成績，首次登上全球汽車創新榜榜首，超越去年冠軍大眾（143 分），奔馳以 134 分位居第三。

值得注意的是，小鵬（128 分）排名第四，吉利緊隨寶馬之後位列第六，中國車企佔據前六嘅三席，雷諾、豐田等老牌車企亦躋身前十。自 2005 年 CAM 啟動這項評選以來，榜首長期被德系三巨頭壟斷，此次比亞迪打破呢個局面，亦係中國車企首次躋身全球汽車創新頂端，具重要意義。

可能有人會問，CAM 嘅榜单含金量到底幾高？佢係全球汽車創新嘅重要參考，隸屬於德國知名應用科技大學，係獨立嘅實證研究機構，評估過程較為嚴謹。

該榜單覆蓋 36 家汽車集團、50 個品牌，僅考量過去 5 年已量產落地嘅 860 多項創新成果，由技術成熟度、原創性等四大維度打分，唔關注實驗室階段嘅概念技術，只認可能真正應用到用戶身上嘅創新。過去 20 年，奔馳、大眾、寶馬基本輪流佔據榜首，此次比亞迪喺汽車工業嘅發源地，由德系巨頭手中拿下第一，其技術實力可見一斑。

比亞迪能登頂，並非偶然，而係二十年深耕技術嘅結果。佢採用全產業鏈自研路線，實現咗由動力電池、電驅動到駕駛輔助、整車平台嘅全鏈條自主可控，具備較強嘅競爭力。

其創新技術刀片電池喺行業內表現突出，透過結構創新跳過傳統模組，大幅提升空間利用率，第二代產品喺安全性、能量密度上有咗一定提升，空間利用率達 65%，針刺唔起火、45 噸卡車碾壓無洩漏嘅表現，進一步提升咗行業安全基準；搭配兆瓦閃充 2.0 技術，補能速度有一定優勢，可緩解用戶充電、續航困擾。

該技術已應用於比亞迪王朝網、海洋網多款車型，如宋 Ultra EV、海獅 06EV 等，其中宋 Ultra EV 係大 5 座中型 SUV，預售價 15.5 萬 -18.5 萬元，CLTC 純電續航可達 620km 同 710km，標配天神之眼 C 版駕駛輔助系統，係技術落地嘅代表性車型。

電驅動同整車平台嘅突破，幫助比亞迪喺性能、能耗、安全之間達成較好平衡。其 E 平台 3.0 係專為高性能智能電動車打造嘅平台，具備智能、高效、安全、美學等特點，集成 8 合 1 電驅動模塊，綜合效率超 89%，車身扭轉剛度有明顯提升；基於該平台打造嘅車型風阻係數表現較好，最低可至 0.21，海豹 08、海豚等車型均依托呢一平台打造。

其中海豹 08 為中大型轎跑，軸距達 3030mm，搭載第二代刀片電池、後輪轉向等技術，預計主打 25 萬價位，今年第二季上市。混動領域，DM-i、DM-p 雙線佈局打破咗日系混動嘅傳統優勢，DM-i 以電為主，主打經濟性，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 等車型虧電油耗可低至 3.8L/100km，適合家用；DM-p 主打四驅性能，唐 DM-p 等車型可滿足用戶對強勁動力嘅需求。

智能化方面，“天神之眼”駕駛輔助系統覆蓋多價位車型，從 7.88 萬嘅海鷗到高端旗艦仰望 U7 均有搭載，其中仰望 U7 售價 65.8 萬 -88.8 萬元，純電續航達 1006km，配備高階駕駛輔助功能，助力高階駕駛輔助技術嘅普及；同時，比亞迪透過規模化落地，合理控制激光雷達成本，DiPilot 駕駛輔助系統迭代速度處於行業前列，同德系品牌存在一定差距，騰勢 Z9GT 等高端車型實現純電續航超 1000km，體現咗其技術創新成果。

呢樣技術突破，離唔開持續嘅研發投入。2025 年比亞迪研發投入達 634 億元，同比增長 17%，累計超 2400 億元，高於大眾、奔馳喺新能源領域嘅投入，同時佈局固態電池等前沿技術，為後續發展奠定基礎。

除比亞迪外，小鵬同吉利嘅表現亦較為亮麗，呢樣亦反映咗中國汽車創新實力嘅整體提升。小鵬專注於駕駛輔助同智能座艙領域，其創新技術 XNGP 全場景駕駛輔助系統已進入 100% 無圖時代，採用 AI 鷹眼純視覺方案，搭載 26 個感知硬件，信息量高於傳統激光雷達方案；自研圖靈 AI 芯片單顆支持 300 億參數大模型，運算力優於德系品牌 1-2 代，小鵬 G6、G9 等車型均搭載呢一系統，可實現不限城市、不限路線嘅全場景輔助駕駛，提升咗使用便利性。

吉利嘅雷神混動熱效率突破 43%，應用於吉利星越 L Hi·P 等車型，虧電油耗較低、續航表現較好；自研嘅“星辰一號”駕駛輔助芯片已實現量產，搭載於吉利極氪 001 等車型，三者形成咗“傳統車企 + 新勢力”嘅雙輪驅動創新格局。

反觀德系三巨頭，雖然仍處於榜單前十，但轉型節奏已明顯放緩。大眾作為去年嘅冠軍，電動化轉型步伐偏緩，ID 系列市場表現未達預期，智能化佈局相對滯後，其 MEB 平台喺電驅動效率、智能化配置上，同比亞迪 E 平台 3.0、小鵬純電平台存在差距；奔馳、寶馬同樣面臨類似問題，喺電動化、高階駕駛輔助等領域反應較慢，產品迭代週期較長，難以完全適應快速變化嘅市場需求。豐田、通用等老牌車企，亦因轉型較為保守，排名出現下滑，全球汽車創新嘅重心已逐步向中國轉移。

從二十年前嘅技術落後、發展滯後，到十年前嘅奮力追趕，再到如今嘅逐步領先，中國汽車用二十年時間，走晒西方汽車工業百年嘅發展歷程。此次比亞迪登頂 CAM 榜單，就係最有力嘅證明——中國汽車早已脫離“低價低質”嘅標籤，憑藉扎實嘅技術實力，躋身全球汽車創新前沿；無論是比亞迪嘅刀片電池、E 平台 3.0，定係小鵬嘅 XNGP 系統、吉利嘅雷神混動，每一項創新技術都有對應嘅量產車型落地，實現咗技術嘅實際應用。

比亞迪嘅登頂，唔係終點，係中國汽車走向全球嘅新起點。目前，比亞迪正加速海外擴張，一季度海外銷量超 31 萬輛，同比增長 65.2%，泰國、巴西、匈牙利嘅工廠陸續投產，其搭載第二代刀片電池嘅車型喺歐洲市場亦實現咗大幅增長。未來，隨著比亞迪、小鵬、吉利等車企嘅持續創新，更多搭載技術嘅中國車型將走向全球，中國汽車有望喺全球舞臺上，取得更多屬於中國智造嘅成果。