從「借船出海」，到「全鏈條生態」出海。9 月 17 日，喺南寧舉辦嘅第 23 屆中國—東盟博覽會上，上汽通用五菱正式發表 Global 5 全球戰略，並為呢個轉變畫咗一個明確嘅刻度：3 年深化佈局 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%。

發布會現場，五菱同馬來西亞陳唱集團簽署電池本地化 CKD 項目協議，成為新戰略落地嘅第一個成果。

詳解 Global 5 全球戰略。其一係五大實力底座：覆蓋 SUV、MPV、微型代步、城市新能源同商用車嘅全品類產品，「天、靈、神」技術體系，全球首創嘅 MS 智能島製造體系，「智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈、金融鏈」五鏈協同，再加埋 68 年造車、全球累計產銷 3200 萬台嘅口碑。

其二係五大合作模式：面向唔同市場，開放貿易、經銷、產銷、全產業鏈同技術授權五種路徑，由淺入深、按需選擇——其中「技術授權」意味着五菱唔只輸出產品，亦開始輸出製造同技術能力。

此外，該戰略仲配套咗覆蓋合作全生命週期嘅五大服務保障，以東盟為橋頭堡、輻射亞洲、非洲、美洲、歐洲、大洋洲嘅五大市場，以及一組有底盤支撐嘅目標：五菱產品而家已銷往 110 餘個國家同地區、海外營銷網點超 230 家，未來 3 年要把佈局深化到 150 個國家、拓展 500 家戰略合作夥伴、年銷量年均增長 50%——相當於喺現有版圖上再拿下近 40 個新市場。

上汽通用五菱副總經理趙肖斌畀出 Global 5 戰略嘅底盤數據：全球累計產銷突破 3200 萬台，新能源銷量超 400 萬台，海外出口連續 10 年增長、累計突破 160 萬台/套。海外事業部副總經理石建功表示，五菱要把全鏈路自研自建能力，系統性轉化為海外市場競爭力。

呢套戰略嘅分量，要放喺中國汽車出海嘅大盤裏看。中汽協數據顯示，2026 年前 8 個月中國汽車出口 715.3 萬輛，同比增長 66.7%，已超過去年全年總量，月度出口連續 3 個月站上百萬輛臺階；新能源汽車出口 343.5 萬輛，佔比連續 3 個月過半。中汽協副秘書長陳士華判斷，中國汽車出口正由短期銷量擴張轉向更穩定嘅規模化階段，企業需要由「賣產品」走向「建體系」。

五菱嘅選擇恰好踩喺呢個節點上。佢冇將戰略停留在出口目標，而係將製造、供應鏈、金融、人才同售後整體打包，再用由貿易到技術授權嘅五級階梯，適配唔同發展階段嘅市場，正正就係「生態出海」嘅典型打法。

東盟係最現實嘅樣板：五菱 2017 年進入印尼，芝卡朗工廠九年累計生產 20 萬輛，帶動 16 家國內三電企業落地、培育本地供應商超百家；今年 1 至 7 月企業海外銷量已突破 20 萬台/套，連續 4 個月單月破 3 萬。此次馬來西亞 CKD 項目簽約，則係將呢套本地化打法再複製一國。

當關稅壁壘同本地化要求成為出海新常態，單純將車運出去嘅窗口正在收窄。Global 5 全球戰略嘅意義，在於畀五菱海外業務裝上一套可複製嘅「體系化操作系統」——東盟打底，五鏈護航，三年為期。中國汽車全球化嘅下半場，比較嘅唔再係邊個賣得多，而係邊個喺海外真正扎落根。五菱呢一步，係衝住「扎根」去嘅。