9 月 17 日，第十一屆華為全聯結大會喺上海世博展覽館開幕。喺鴻蒙生態展覽區嘅一角，一輛 T150 踏板摩托車安靜地陳列住。佢嘅特別之處唔喺外觀，喺車機系統——搭載鴻蒙生態嘅五羊 - 本田 T150 樣機，係本屆大會上少數以燃油二輪車企身份參展嘅產品之一。

由今年 5 月聯合建設智能智算中心，到 6 月亮相華為開發者大會，再到呢次登上 HC 大會舞臺，五羊 - 本田喺華為生態體系中嘅參與程度正逐步加深。當宗申、春風、錢江等本土地摩企紛紛以「智能化」標籤爭奪市場話語權時，呢間合資企業選擇咗一條唔同嘅路徑：唔放棄內燃機，而是令燃油摩托車「接駁」數碼世界。

一個值得注意嘅「身份」

據了解，搭載鴻蒙生態嘅 T150 係基於五羊 - 本田 eW15 水冷四氣門引擎平台打造嘅城市通勤踏板車款，該引擎與本田 eSP+ 技術同源，最大功率 11.4kW/8500rpm，最大扭矩 14.4N·m/6500rpm，兼顧動力輸出與低油耗表現。喺保留機械質感同操控樂趣嘅基礎上，T150 樣機搭載咗融入鴻蒙生態嘅智能化車機系統。依托五羊 - 本田已有嘅 WiLINK 全域智能架構，結合鴻蒙生態嘅分布式能力，T150 實現咗導航任務喺車載大屏同鴻蒙終端之間嘅無縫流轉。用戶可通過鴻蒙設備實現車輛定位、遠程互聯、震動防盜告警、騎行軌跡記錄等功能嘅跨端協同，令燃油摩托車亦具備智能終端嘅部分互聯體驗。

喺華為鴻蒙生態嘅兩輪出行版圖中，目前入局者多為電動品牌。小牛電動喺 8 月同華為終端、GIIC 聯盟簽署「鴻圖計劃」，計劃年內規模化裝載開源鴻蒙系統覆蓋 20 萬台車；愛瑪科技 5 月同華為簽署深化合作協議，聚焦兩輪出行智能化同鴻蒙生態融合；宗申更早便引入鴻蒙 OS 同 AI 算法。

五羊 - 本田嘅切入邏輯有所唔同。燃油摩托車冇電動平台天然嘅電子電氣架構基礎，車機系統嘅算力供給、供電穩定性同散熱條件都更為受限。五羊 - 本田喺保留 eW15 水冷四氣門引擎平台嘅基礎上，將鴻蒙生態嘅分布式能力「嫁接」到已有嘅 WiLINK 全域智能架構上，實現咗導航任務喺車載大屏同鴻蒙終端間嘅無縫流轉，以及車輛定位、遠程互聯、震動防盜告警等跨端協同功能。

換言之，佢唔係喺燃油摩托車上「堆疊」智能配置，而係喺為燃油平台「接駁」智能生態。呢對大量仍在生產燃油車型嘅傳統摩企而言，提供咗一條可參照嘅技術路徑。

一條完整嘅鏈條

5 月 8 日，五羊 - 本田同華為數字能源聯合建設嘅智能智算中心喺廣州增城工廠揭牌啟用。該中心採用華為 FusionModule20006.0 智能微模組架構，規劃至 2030 年形成「20P 本地算力 +50P 雲算力」嘅混合格局，服務於研發仿真、智能制造、車聯網數據分析同整車 OTA。智算中心嘅算力規劃中，明確包含咗「整車 OTA」同「車聯網數據分析」。呢意味著五羊 - 本田嘅智能化佈局由一開始就唔係單點突破，而係「算力基礎設施—數據平台—產品端智能化」嘅鏈條式推進。5 月建算力底座，6 月亮相 HDC 展示鴻蒙車機能力，9 月登上 HC 大會展示搭載鴻蒙生態嘅 T150 樣機——三步走，邏輯清晰。

喺 2026 中國摩托車重慶論壇上，中國摩托車商會副會長劉欣表示，全行業要「堅定行智能化、綠色化、高端化發展路徑，以技術迭代取代同質化低價競爭」。五羊本田呢條鏈條，正係呢一路徑嘅具象化。

本田嘅「中國式智能化」

放喺本田嘅全球戰略中審視，五羊本田呢一步更具典範意義。

本田喺電動化領域已有明確佈局：2024 年定位為電動摩托車全球擴張元年，計劃每年喺全球推出電動車款，泰國同越南市場已率先導入 UC3 等產品。喺智能化方面，本田推出咗 RoadSyncDuo 互聯功能，實現智能手機同車輛顯示屏嘅聯動。但整體而言，本田喺二輪車智能化上嘅步伐相對穩健，全球統一平台策略同中國市場快速迭代嘅需求之間存在張力。

五羊 - 本田則走喺本田全球體系嘅前列。據今年 4 月張文青接受媒體訪問時介紹，五羊 - 本田係本田目前電動二輪車產量最大嘅工廠，產品唔單止出口去越南、印尼，甚至返銷日本。喺智能化上，五羊 - 本田自主研發嘅智能化平台已搭載喺每一部車，語音控制、智能駕駛輔助等技術已喺研發中。

「喺中國，為中國，甚至為全球」——五羊 - 本田嘅角色正從合資製造基地，轉向本田全球體系中嘅智能化試驗田。佢同鴻蒙生態嘅合作，本質上係借助中國本土嘅智能生態能力，反哺本田全球產品嘅智能化升級。這種「反向賦能」嘅模式，喺合資車企中尚唔多見。

兩輪智能化嘅「路線分化」

五羊 - 本田嘅選擇，折射出當前兩輪車智能化賽道嘅一條重要分岔。

一條路線以電動平台為天然載體。小牛、綠源、愛瑪等品牌圍繞開源鴻蒙或自研系統進行智能化升級，車輛具備由底層操作系統到應用層嘅完整數碼化能力。綠源同深開鴻嘅合作明確提出以「L2-Ultra 級智慧兩輪車」為目標，推動整車由「連接型智能」向「系統級智能」躍遷。

另一條路線則喺燃油平台上「接駁」智能化能力，以五羊 - 本田為代表。其挑戰在於：燃油車嘅電子電氣架構唔似電動車咁具備原生數碼化條件，智能功能嘅實現需要額外嘅算力支撐同系統適應。五羊 - 本田嘅解法係透過智算中心提供雲端算力，透過 WiLINK+ 鴻蒙生態提供端側互聯，形成「雲—端—車」嘅協同架構。

兩條路線嘅共存，恰恰說明兩輪車智能化尚未形成統一嘅技術範式。當春風推出 C-Link 智能化平台、錢江發布 ParaPal 澎湃智能架構、隆鑫同宗申各自探索「摩托雲」平台時，行業正經歷緊一場多路徑並行嘅技術競賽，而唔係簡單嘅「邊個取代邊個」。

五羊 - 本田嘅探索，亦折射出兩輪車智能化必須直視嘅三道坎。一係成本。兩輪車價格敏感，智能硬件同研發投入同終端售價之間存在天然張力，T150 喺燃油平台上嫁接鴻蒙生態，成本控制難度更大。二係標準。各車廠通信協議、數據介面自成體系，信息安全、OTA 升級等安全標準尚未健全；喺國際層面，聯合國 UNR155 法規已將 L 類摩托車納入監管範圍，要求自 2027 年 12 月 11 日起新認證車型建立網絡安全管理系统，出海合規成本不容小覷。三係技術成熟度。毫米波雷達、攝像頭喺複雜環境下誤報率仍高，兩輪車對體積、功耗、抗震要求更苛刻，V2X 亦缺乏專門嘅兩輪車標準。呢啲挑戰並非五羊本田獨有，而係全行業邁向深度智能化必須跨越嘅門檻。

對於仍喺觀望嘅傳統摩企而言，五羊 - 本田嘅路徑提供咗一條可參照嘅思路——唔使推翻燃油平台，而是透過算力基礎設施同生態合作，令燃油車獲得「智能終端嘅部分互聯體驗」。呢條路能否行得通、能行幾遠，取決於成本能否隨供應鏈成熟而下降、標準能否盡快填補、技術能否喺兩輪車特有嘅約束條件下搵到務實解法。

【作者：祁曉玲】