通用的世界仍在，新車不足。

文｜劉欣怡 編輯｜冒詩陽

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上汽通用的一場告別和一次新生，幾乎在同一個月到來。

8 月 5 日，上汽與通用將上汽通用的合資期限延長 20 年，直到 2047 年。

現場立著四個字：共赴新境。和續約一同確定的還有這家合資公司的新任務。

三周之後，8 月 28 日，別克昂科威 2026 款將在美國停產。

兩件事互相獨立，但撞在了同一個月裡。

昂科威的故事要倒回十一年。2015 年底，第一批銷往北美的昂科威從煙台港出發，次年進入美國、加拿大和墨西哥的別克經銷商。此後十年，累計出口 42 萬輛。2017 年之後，它成為通用唯一一款從中國進口到美國的車型。

2018 年起，昂科威承擔 25% 關稅，通用申請豁免未果。2026 年 1 月 22 日，通用宣布停止在中國生產供應美國市場的昂科威，下一代車型將於 2028 年轉到堪薩斯州費爾法克斯工廠。

到今年 5 月，這款車在美國的庫存周期已經超過 300 天。

▍煙台港昂科威舊照

一扇門在關，另一扇門在開。按照續約後的安排，上汽通用自主研發的別克至境系列將從今年 10 月起陸續出口海外，目標市場包括中東、非洲、南美、墨西哥和亞太。

關稅關上美國車市，通用把門外的世界交到上海。

01

美國之外，通用缺車了

這次續約沒有改變 50:50 的股比，也沒有披露新增投資金額。變的是分工。

簽約現場，通用汽車全球高級副總裁兼中國總裁羅煦說了一段話，上汽通用在工程、製造和質量上已經形成本土能力，「我們可以將這些優勢帶到中東、非洲、南美、墨西哥和亞太地區的國際市場」，並依托通用汽車在這些地區已有的銷售與服務佈局。

翻譯成組織語言，他透露的意思是，上汽通用和泛亞定義產品，通用提供美國市場之外的全球渠道。

具體的落地方式相當輕。上汽通用不在海外自建銷售網絡，全程複用通用現成的體系。

首款出口的車是別克至境 E7，首站韓國。由通用韓國負責定價、營銷和售後，上汽通用只負責生產、供貨和技術保障。此後在其他市場，預計會沿用相似模式。

產品和資源的流向變了。過去，通用把全球產品帶到中國；接下來，上汽通用要把中國開發的產品送回全球。

這在「合資 2.0」裡並不常見。多數外方允許中國合資公司出海時，都會先劃出自己的核心市場。通用沒有只給上汽通用一個邊緣市場試水，一次性開放中東、非洲、南美、墨西哥和亞太，幾乎包括了美國以外，通用擁有的全部。並允許中國產品直接接入自己多年建立的銷售與服務體系。

為什麼是現在，為什麼是這幾個市場，答案分別寫在通用的兩張報表上。

▍1925 通用巴西公司成立時的合影

第一張是北美。2026 年第二季度，通用北美調整後息前利潤率達到 8.6%，全尺寸皮卡份額 43%，連續第七年第一。公司年內第二次上調業績指引，將調整後息前利潤預期提高到 140 億至 160 億美元。

這是一台自洽的機器，貴、大、高配、有品牌溢價，再疊加訂閱服務的現金流。它不需要外部輸血，也不太需要外部產品。

第二張報表在美國之外。

2025 年，美國市場貢獻了通用全球近七成的銷量。排在美國後面的依次是中國、烏茲別克斯坦、巴西、哈薩克斯坦、哥倫比亞、智利、厄瓜多爾、秘魯、科威特。除了美國和中國，剩下全是新興市場。

這些市場要的車，和北美那台機器生產的車之間幾乎沒有交集。

而通用在這些地方的位置，參差得厲害。

墨西哥仍是通用的強項，市場份額長期僅次於日產。南美則在守擂中失速：2025 年，通用在巴西的份額從 12.0% 降至 10.3%，大衆升至 17.1%，比亞迪升至 4.4%。

中東的缺位更明顯。在沙特，通用已經掉出主流品牌前列，反而是上汽 MG 進入銷量榜前列。非洲則留下了一張破損的網絡，埃及仍有製造和運營體系，但通用早已退出南非和東非的主要業務。

對墨西哥和南美，上汽通用是在守擂；對中東，是補產品；到了非洲，則帶有幾分重返舊市場的意味。

02

奧特能沒能縫合通用

2014 年，瑪麗·博拉成為通用第一位女性 CEO。

她接手的通用剛剛走出破產重組，仍然保留著一個龐大的全球業務版圖。歐寶和沃克斯豪爾在歐洲，雪佛蘭在印度、南非和東南亞舖設網絡，霍頓留在澳大利亞，韓國大宇體系負責小型車，巴西負責南美產品。

這些業務讓通用維持了一家全球汽車公司的形象，也讓它長期背負著全球汽車公司的成本。

瑪麗·博拉採用了一套清晰的財務標準。一項業務如果不能獲得足夠回報，就不再因為規模、歷史或者全球地位繼續保留。

2015 到 2020 年，通用開始密集對無法產生足夠股東回報的市場採取行動，先後撤出歐洲、俄羅斯、印度、東南亞和澳大利亞，出售歐寶、沃克斯豪爾以及泰國工廠。

利潤紀律取得了效果，資本逐漸流向北美最擅長的大車；代價是，通用同時拆掉了服務全球需求的產品體系。

歐寶曾經提供前驅轎車和歐洲工程能力，霍頓掌握後驅平台，韓國負責低成本小車。退出這些市場後，通用同時也失去了服務全球需求的大部分能力。

到 2020 年，通用已經基本完成了全球收縮。北美留下皮卡、大型 SUV 和高利潤燃油車，中國仍有龐大的合資體系，南美、韓國、中東等市場則被壓縮成各自維持盈利的區域業務。

它們像散落在世界地圖上的孤島，競爭格局不變，它們可以依靠慣性繼續存续，貢獻有限但穩定的利潤。

但現在，競爭加劇了。

2025 年，巴西汽車市場繼續增長，通用的份額卻從 12.0% 降至 10.3%；大衆升至 17.1%，比亞迪升至 4.4%。墨西哥市場，通用銷量下降 3.4%，日產、豐田、起亞和馬自達卻都在增長。

結果寫在通用北美以外的國際業務（GMI）的報表上。2025 年，GMI 批發銷量下降 8.1%，營收下降 3.3%；剔除中國合資業務後，調整後息前利潤下降 32.8%，只剩 4.26 億美元。

這些區域業務缺的不是品牌和渠道，而是一套能夠持續送進經銷店的新產品。

通用當然知道收縮的副作用。等到收縮基本完成，瑪麗·博拉必須找到一套新的技術底座，在不重新養回那些區域研發中心的前提下，把北美、中國和剩餘的國際市場重新接起來。

電動車看起來正好提供了這個機會。

到 2019 年，特斯拉已經完成 Model 3 的艱難爬坡，全年交付 36.75 萬輛；上海工廠從動工到交付不到一年，證明一套高度集中的車型、電池和軟件體系，可以在美國與中國之間快速複製。

資本市場給出的信號更直接。2020 年 1 月，特斯拉市值首次超過通用和福特之和，半年後又超過豐田。對剛完成全球收縮的通用來說，電動化既代表汽車行業的未來，也提供了一條不必重建舊體系、就能重新覆蓋全球的捷徑。

2018 年起，通用把斷捨離後節省下來的資金轉向電動化和自動駕駛；到 2020 年 3 月，通用正式發布奧特能，並承諾在 2025 年前投入超過 200 億美元。中國隨後舉行了對應的技術發布。

奧特能的工程野心很大。通用希望它同時覆蓋緊湊型跨界車、SUV、悍馬和大型皮卡，再讓北美與中國共享規模、供應鏈和研發成本。

但最先證明奧特能的產品，是裝著約 205 千瓦時電池的悍馬 EV。這數字是中國主流大型純電車常見電池容量的兩倍。奧特能從一開始，就被超長續航、千匹動力和大型皮卡的目標牽向了美國式大車，它可以不斷增加模組向上覆蓋，卻很難沿用同一套體系向下造出廉價車型。

更致命的是，通用押錯了市場收斂的方向。奧特能押注用電芯、模組和電驅的高度模組化，拼出儘可能多的車型；市場真正形成壁壘的地方，卻已經轉向軟件、電子電氣架構和持續迭代能力，車型的多樣性反而在收斂。

2026 年 4 月，通用通知供應商，無限期推遲 Silverado EV 和 Sierra EV 下一代車型的開發，重大平台更新預計要等到 2030 年之後。

中國卻迅速轉向更低成本的磷酸鋰鐵、更快的充電速度、插混和增程，以及由本地供應商推動的智能座艙與輔助駕駛。

原本用來統一中美的底座，最終兩頭都沒接住。

奧特能沒有把拆散的通用重新縫合。它留下了電池、電驅、製造和安全驗證能力，也讓一個結論變得無法迴避：北美、中國和美國之外，已經無法再由同一套底座定義。

03

上汽通用，第二次成立

2024 年末，上汽通用面對的還不是如何出海，而是這家公司是否值得繼續存在。

當年，上汽通用銷量降至 43.5 萬輛，同比下滑 56.54%，是上汽集團旗下跌幅最大的整車企業。12 月，通用對中國合資業務計提 26 億至 29 億美元減值，並確認約 27 億美元重組費用，合計超過 50 億美元。

這筆錢既是對過去的清算，也劃出了上汽通用的生存線。

奧特能沒有給中國業務帶來期待中的轉型，底特律也沒有另一套成熟的全球方案可以送過來。上汽通用必須縮小规模、恢復盈利，並且依靠中國團隊重新回答一個最基本的问题：下一代產品究竟該怎麼造。

2025 年 4 月，逍遙架構和別克高端新能源序列至境一同發布。

逍遙保留了奧特能的電驅、製造和安全積累，但技術路線已經轉向中國：電池換成 6C 磷酸鋰鐵，動力覆蓋純電、插混和增程，電子電氣架構也轉向中央計算。

比參數變化更重要的是，產品定義權留在了中國。

過去，泛亞主要把底特律的平台適配給中國。到了逍遙和至境，技術路線、產品形態、價格和供應鏈，都開始由中國團隊定義。

結果來得比預期快。

至境 L7 先在中大型新能源轎車市場站穩；2026 年 4 月 22 日，至境 E7 上市，置換權益價最低 15.49 萬元，上市 90 分鐘大訂破萬，首月交付破萬，成為首款做到這一點的合資新能源車型。

經營層面的反轉更早開始。2025 年，上汽通用銷量回升至 53.5 萬輛，同比增長 22.99%；通用在華業務連續多個季度實現盈利。

它先證明自己不再需要總部持續輸血，又證明中國團隊定義的新能源車可以獲得市場。

於是，續約討論的方向變了。從上汽通用還有沒有必要繼續存在，變成了怎樣發揮其最大價值。

這種能力並非突然出現。1997 年，泛亞與上汽通用同日成立，從國產化、車型改型一路做到整車正向開發。2010 年，泛亞全過程開發的新賽歐上市並走向海外；二十多年裡，它為別克、雪佛蘭和凱迪拉克開發了 30 多個系列、150 多款车型。

過去，這套能力主要用來把通用的全球產品改成中國需要的樣子。到了至境時代，方向反了過來，中國團隊定義的產品，開始填補通用全球產品線的空位。

中國合資公司反向輸出產品，已經不是孤例。大衆、日產、馬自達和起亞都在把中國研發、生產的車型送往海外。

真正不同的是開放尺度，海外利潤和產能越重要，外方劃出的邊界越清楚；海外體系越需要補血，中國團隊獲得的空間越大。

通用的特殊之處在於，它最需要保護的北美利潤核心，與上汽通用能夠提供的產品幾乎沒有衝突。通用最需要保護的是北美的大型皮卡和 SUV，後者卻正好補上通用海外網絡的產品空位。

南美、韓國、中東和非洲仍有通用的品牌、工廠和渠道，但新產品供給已經變薄。把中國車型接進去，比重新為每個區域搭建研發體系更快，也更便宜。

十一年前，昂科威從煙台駛向美國，中國在通用全球體系中的角色仍是製造基地。十一年後，上汽通用帶著自己定義的產品再次出海。

通用交出的不是一片仍在增長的世界，而是一張渠道尚有價值、產品卻日渐斷供的網絡。上汽通用得到的也不是現成的市場，而是修復它的權力。

這份 20 年合同，不只是上一段合資關係的延續。它更像上汽通用的第二次成立。

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通用汽車公司今日正式宣佈一項重要人事變動：由 2026 年 6 月 5 日開始，陶希哲（Cesar Toledo）先生將出任上汽通用汽車執行副總經理，並常駐上海。現任執行副總經理康澤（Kaher Kazem）先生則決定喺 2026 年 8 月 1 日光榮退休，為佢長達 31 年嘅通用汽車職業生涯畫上圓滿句號。

陶希哲先生履新之後，將向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁羅煦（John Roth）先生直接匯報，同時成為上汽通用汽車執行委員會同董事會成員。呢項任命體現咗通用汽車對中國呢個全球最大汽車市場嘅高度重視，亦彰顯咗公司持續深化在地化營運、加速業務轉型嘅決心。

羅煦先生對陶希哲到任給予高度評價：“陶希哲先生喺商業營運方面經驗豐富，喺海外同中國市場嘅銷售同市場行銷領域擁有出色嘅業績。佢將喺中國呢個高度競爭嘅市場入面，繼續同我哋嘅合作夥伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌喺中國嘅持續發展。”羅煦強調，陶希哲嘅國際化視野同對中國市場嘅深刻理解，將有助通用汽車喺電動化、智能化浪潮中把穩機遇，進一步提升品牌競爭力同市場份額。

陶希哲擁有紮實嘅工程同管理背景——佢先後獲得聖保羅大學理工學院機械工程學士學位、米納斯吉拉斯天主教大學汽車工程研究生學位，以及聖保羅瓦加斯基金會工商管理碩士學位。喺加入通用汽車之前，佢已深耕汽車行業多年。呢次晉升之前，陶希哲擔任上汽通用汽車銷售、服務同營銷副總經理，負責公司核心業務板塊嘅營運同策略落實。而喺赴任中國之前，佢曾喺全球多個關鍵市場擔任領導職務，包括通用汽車韓國公司銷售、服務同營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷同售後服務總監，並喺巴西、墨西哥同中東等市場承擔其他重要管理崗位。呢啲跨地區、多職能嘅經歷，令佢熟悉新興市場嘅複雜挑戰，亦掌握咗成熟市場嘅精緻營運之道。

同陶希哲接任同時，通用汽車亦對即將退休嘅康澤先生表達咗深切感謝。康澤由 2022 年 6 月起擔任上汽通用汽車執行副總經理，喺任期間推動合營企業喺產品結構優化、供應鏈韌性提升及在地化研發協同等方面取得積極進展。佢嘅職業生涯始於通用汽車霍頓公司，其後喺通用汽車泰國同東盟市場擔任生產同質量管理要職。由 2012 年起，佢陸續負責通用汽車喺烏茲別克、印度同韓國等多個國際市場嘅業務同營運，展現出卓越嘅跨文化領導力同危機處理能力。

尤其值得一提，喺擔任通用汽車韓國公司總裁兼行政總裁期間，康澤成功帶領公司完成業務扭虧同重組，並喺 2018 年推動落實全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為韓國業務嘅長期可持續發展奠定咗堅實基礎。羅煦先生表示：“我哋衷心感謝康澤先生多年來對通用汽車以及我哋喺中國合營企業作出嘅卓越貢獻。佢透過穩健嘅領導力對我哋喺全球嘅業務營運，特別係轉型同協作方面，發揮咗深遠而持久嘅影響。”

而家，通用汽車正持續優化喺中國嘅產品組合，並推動旗下合營企業加快新技術佈局同升級。據公司披露，通用汽車連續五個季度喺中國市場實現正向收益，並喺 2025 年喺銷量同市場份額提升方面取得穩步進展。陶希哲嘅到任，被視為通用汽車進一步鞏固中國業務、加速向智能電動化轉型嘅關鍵一步。未來，佢將與合營夥伴上汽集團緊密合作，圍繞用戶需求、品牌向上同數碼化服務體驗，推動別克、雪佛蘭、凱迪拉克等核心品牌喺中國市場嘅持續煥新同發展。

隨著康澤光榮退休、陶希哲接任履新，上汽通用將迎來新嘅管理篇章。喺競爭日益激烈嘅中國汽車市場，點樣延續增長勢頭、贏取智能電動時代嘅持久戰，將係呢位新任執行副總面臨嘅核心課題。

通用汽車今日宣佈，陶希哲（Cesar Toledo）先生將於 2026 年 6 月 5 日起出任上汽通用汽車執行副總經理，常駐上海，向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁羅煦（John Roth）先生匯報。他同時亦為上汽通用汽車執行委員會及董事會成員。

羅煦先生表示：「陶希哲先生在商業營運方面經驗豐富，在海外和中國市場的銷售與市場營銷領域擁有出色的業績。他將會在中國這一高度競爭的市場中，繼續與我們的合作伙伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌在中國的持續發展。」

在此之前，陶希哲先生擔任上汽通用汽車銷售、服務與營銷副總經理。在赴任中國之前，他曾在全球多個市場擔任各項領導職務，包括通用汽車韓國公司銷售、服務與營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷與售後服務總監，並在巴西、墨西哥及中東等市場擔任其他關鍵領導崗位。

陶希哲先生擁有聖保羅大學理工學院機械工程學士學位、米納斯吉拉斯天主教大學汽車工程研究生學位，以及聖保羅瓦加斯基金會工商管理碩士學位。

現任上汽通用汽車執行副總經理的康澤（Kaher Kazem）先生已決定於 2026 年 8 月 1 日退休，結束在通用汽車長達 31 年的傑出職業生涯。康澤先生自 2022 年 6 月起擔任現職。

康澤先生曾先後在通用汽車霍頓公司以及通用汽車泰國及東盟市場擔任多項製造與質量管理領導職務。自 2012 年起，他相繼負責通用汽車在烏茲別克斯坦、印度及韓國等多個國際市場的業務與營運。在赴任中國之前，康澤先生擔任通用汽車韓國公司總裁兼首席執行官，領導公司完成業務扭虧與重組，並於 2018 年推動落地全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為業務長期可持續發展奠定了堅實基礎。

「我們衷心感謝康澤先生多年來對通用汽車以及我們在中國合資企業所作出的卓越貢獻，」羅煦先生表示，「他透過穩健的領導力對我們在全球的業務營運，特別是轉型和協作方面，發揮了深遠而持久的影響。」

通用汽車正在持續優化在中國的產品組合，並推動旗下合資企業加快新技術佈局與升級。公司已連續五個季度在中國市場實現正向收益，並在 2025 年於銷量和市場份額提升方面取得穩步進展。

“暗示”，係主體發生咗微妙變化，同時亦都係客體嘅主觀揣測。

4 月 21 日，通用汽車官方宣佈一項高層變動：由 6 月 5 日起，陶希哲（Cesar Toledo）先生將出任上汽通用汽車執行副總，駐上海，向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國總裁羅煦（John Roth）先生匯報工作，同時陶希哲（Cesar Toledo）亦身兼上汽通用執行委員會及董事會成員。

自 2022 年 6 月至今擔任上汽通用汽車執行副總一職嘅康澤（Kaher Kazem）先生，已決定結束佢喺通用汽車長達 31 年嘅傑出職業生涯，由 8 月 1 日起退休。

睇落去，通用汽車此次僅係一次正常嘅高層變動，但如果將視線擴大，似乎也能看出啲“暗示”。

按慣例，有新同事加入，領導總要表態，羅煦話：“陶希哲先生喺商業運營方面經驗豐富，喺海外同中國市場嘅銷售與營銷領域擁有出色嘅業績。佢喺中國呢個高度競爭嘅市場中，繼續同我哋嘅合作夥伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌喺中國嘅持續發展。”

唔得唔講，中美企業用人策略最大嘅差異，就喺類似通用汽車樣嘅百年車企，大部分高層都係從基層一步步走嚟嘅“自己人”，相對“外嚟嘅和尚好唸經”，“原生高層”不僅更熟悉企業，也更經歷咗多重磨練。

陶希哲都唔例外：陶希哲喺赴任中國之前，佢曾喺全球多個市場擔任各項領導職務，包括包括通用汽車韓國公司銷售、服務與營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷與售後服務總監，並喺巴西、墨西哥同中東等市場擔任其他關鍵領導崗位。而喺此次職務變更之前，陶希哲正擔任上汽通用汽車銷售、服務與營銷副總經理。

“我哋衷心感謝康澤先生多年嚟對通用汽車以及我哋喺中國合資企業所作出嘅卓越貢獻，佢透過穩健嘅領導力對我哋喺全球嘅業務運營，特別係轉型同協作方面，起到咗深遠而持久嘅影響。”羅煦亦對即將退休嘅同事給予咗高度評價。

先嚟睇下履歷：康澤曾先後喺通用汽車霍頓公司以及通用汽車泰國及東盟市場擔任多項製造與質量管理領導職務。自 2012 年起，佢相繼負責通用汽車喺烏茲別克斯坦、印度同韓國等多個國際市場嘅業務與運營。

喺赴任中國之前，康澤擔任通用汽車韓國公司總裁兼行政總裁，領導公司完成業務扭虧與重組，並喺 2018 年推動落地全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為業務長期可持續發展奠定咗堅實基礎。

雖然為通用汽車嘅前行同樣做出或正喺做出更多嘅貢獻，但從履歷嚟睇，康澤同陶希哲嘅工作擅長點並不相同：康澤嘅從業經歷更多集中喺生產、質管等領域，屬於典型嘅“理工男”，而陶希哲則係從營銷一線打拼，喺通用汽車多個重要市場營銷崗積累咗豐富嘅經驗。

有趣嘅巧合係，陶希哲嘅領導羅煦，亦都係汽車營銷高手——看似普通嘅高層變化，其實“暗示”咗通用汽車喺中國市場嘅轉型：1997 年成立至今嘅上汽通用汽車，已經喺中國市場積澱咗 29 年，明年將迎嚟 30 周年。

喺過去嘅 29 年中，上汽通用汽車同上汽大眾等合資品牌一樣，經歷咗技術引進、產品引進嘅過程，隨後成立嘅通用汽車前瞻技術中心、泛亞汽車技術中心，逐漸發展成為通用汽車全球八大設計中心嘅核心主力。

通用汽車中國喺此次高層變動官方信息中，亦提到咗一點：“通用汽車正喺持續優化喺中國嘅產品組合，並推動旗下合資企業加快新技術佈局同升級。公司已經連續五個季度喺中國市場實現正向收益，並喺 2025 年於銷量同市場份額提升方面取得穩步進展。”

簡單理解：上汽通用汽車如今都已步入“合資 2.0 時代”，“通用全球品質 + 中國智慧科技”嘅全新產品，正喺全球競爭最激烈嘅中國市場打開新嘅局面，因此，相比合資 1.0 時代注重“品質”，合資 2.0 時代全新產品組合嘅重點，係點樣突破新能源時代帶嚟嘅衝擊，並從中國延伸至世界——上汽通用汽車高層履新之際，其實都已步入咗新嘅發展階段！

作者：劉雋剛