8月8日，2026小米·CTCC中国汽车场地职业联赛年度第三站在鄂尔多斯国际赛车场展开首个正赛日的对决。CTCC中国杯群雄齐聚“马背上的赛道”，各大豪门厂商与俱乐部车队同台竞速，冲击冠军荣誉。上汽大众333车队高华阳达成杆位制胜，赢得全场第一及TCS组别冠军；太和霸王龙艾瑞泽赛车队孙正以稳定发挥带回全场第二；中山SRC车队林浩/吴就成在最后阶段的混战中强势突围，带回全场第三、TCR组别冠军。

领克阵营在TC2组别的角逐中表现优异，领克纵横车队谢松倪/陈可收获组别亚军，方紫收获组别第四，朱胡安/李丹夺得第五；LPCC车队金政/付棋琛、钱骏分获组别第六、第八。

周六上午，CTCC中国杯排位赛正式开启。上汽大众333车队高华阳展现极致单圈速度，以1:49.168的全场最快圈速，取得全场及TCS组别杆位。太和霸王龙艾瑞泽赛车队的崔岳与孙正分别排名全场第二、第三。

周六下午，伴随着龙门架上红灯熄灭，第一回合正赛正式起跑。杆位发车的高华阳在一号弯受到了后方崔岳的猛攻，但他利用内侧线路的抓地力优势，顺利守住全场第一。孙正随后完成了对崔岳的超越，来到全场第二。上汽大众333车队的张嘉宇在比赛初期表现出色，超越四台赛车，从全场第七攀升至全场第三。

TCR组别方面，湖南吉人自有天相车队的钟毅展稳居第一，中山SRC车队吴就成排名组别第二、宁波金驭图GYT Racing徐丹位居组别第三。后方集团的比拼异常激烈，多台赛车展开贴身缠斗，TC2组别中，领克纵横车队的方紫、陈可暂居第三、第四。

赛事前半程，六号弯处发生碰撞事故，CTCC官方安全车小米SU7 Ultra出动。高华阳在比赛恢复后继续保持领先，孙正紧追不舍，两位车手后续展开了漫长的拉锯战，差距持续保持在2秒左右。

赛程过半，赛道意外再次触发安全车，进而引发红旗，赛会宣布允许车队在红旗下进行强制进站工作。比赛在安全车带领下恢复，赛事剩余时间仅有8分钟左右，一众车手迎来一场极限冲刺赛。

高华阳在比赛恢复后火力全开，连续刷新全场最快圈速，抵挡住后方的孙正。全场第四至第八位的队吴就成、肇庆P9 Racing毛较鉷、宁波金驭图GYT Racing涂雅特、湖南吉人自有天相车队韩昌以及佛山雄基车队陈炳雄之间展开激烈对决，名次多次交替。

比赛收尾阶段，各组别竞争烈度持续提升，然而在大直道处的一起碰撞事故让最后的对决戛然而止。

比赛最终在红旗状态下结束，高华阳夺得全场第一，孙正、林浩/吴就成、张嘉宇/鲁子阳、冯俊伟/毛较鉷分别排在全场第二至第五位。

颁奖嘉宾：ARTKA品牌总经理陈波

小组成绩方面，上汽大众333车队高华阳夺得TCS组别胜利，太和霸王龙艾瑞泽赛车队孙正收获组别亚军，上汽大众333车队张嘉宇/鲁子阳摘得组别季军。

TCR组别，中山SRC车队林浩/吴就成、肇庆P9 Racing冯俊伟/毛较鉷、湖南吉人自有天相车队韩昌分获组别冠军、亚军、季军。

颁奖嘉宾：赛轮集团汽车赛事总监李宁杰

TC1组别，北京DTM Racing 63号车组 任永鑫/丁科寅带回组别冠军。

TC2组别，青岛可以跑跑Racing Team赵童/马振强斩获组别冠军，领克纵横车队谢松倪/陈可摘得组别亚军，中国香港Norris Racing吴家杰取得组别季军。

颁奖嘉宾：赛轮集团汽车赛事总监李宁杰

TC3组别，广州星火Spark Racing强势包揽组别前二，吴昊霖/梁锦升斩获冠军、程耀锋带回亚军；PG SICA制动·深圳博努车队李家俊/喻筱博取得组别季军。

CTCC中国杯鄂尔多斯站第一回合正赛精彩落幕，第二回合正赛的博弈将在明天正式展开。鄂尔多斯的风沙与骄阳之下，谁能在这场季中关键战中笑到最后？周日，赛道见分晓。

7月8日，香港资本市场多了一个和汽车圈紧密绑定的名字。

随着Momenta正式登陆港交所，港股迎来了“物理AI第一股”。几乎在同一时间，全球首搭Momenta R7世界模型的上汽大众ID. ERA 9X，即将以“物理AI第一车”的身份驶入用户视野。

一个在资本市场敲钟，一个在方向盘上落地。智能汽车的竞争，也从技术叙事走到了真刀真枪的量产阶段。

智能汽车不再只比“会不会”

过去几年，智能化是车企发布会里最热闹的部分。

屏幕要大，芯片要强，语音要聪明，城市NOA覆盖范围要广。参数越堆越满，用户听得也越来越熟。到了今天，问题已经变了。

大家不再只问一台车“有没有智驾”，而是问它在真实道路里好不好用。高架强行并线能不能稳住，进环岛会不会迟疑，过ETC时够不够顺畅，暴雨夜或者施工路段系统会不会突然“认怂”退出。这些看似普通的日常场景，恰恰最考验一套智驾系统的工程底子。

2026年被不少业内人士视为“物理AI元年”。据InfoQ统计，截至2026年6月，近18个月内已有超百亿美元资金进入物理AI赛道。资本热度背后，汽车可能是最先跑通的一条路径——自动驾驶既有真实道路数据，也有清晰的商业化场景，比机器人、工业智能等方向更早进入量产验证阶段。

Momenta上市的行业意义，也正在这里。它把“世界模型+强化学习”这条技术路线，同时推到了资本市场和量产车面前。

清华大学自动化系教授封硕有个判断很有代表性：物理AI走向真实世界，关键不是更复杂的智能体，而是能真正理解环境变化的世界模型。放在汽车上，车不只要识别红绿灯、车道线和障碍物，还要判断人、车、路之间的动态关系。前车为什么减速，行人会不会横穿，旁边车辆是不是准备加塞，这些都不是简单规则能处理的。

智能驾驶的下一轮洗牌，必然会从“有没有这个功能”，变成“复杂场景下谁的稳定性更高”。算法、数据闭环、整车验证，这三驾马车缺一不可。

携手Momenta，上汽大众的务实玩法

上汽大众与Momenta的合作，刚好踩在技术落地的关键节点上。

今年3月，双方宣布Momenta R7世界模型将在ID. ERA 9X上全球首发。7月，ID. ERA 9X开启首批R7先锋体验官试驾；8月，随着全面OTA开启，车主会率先感知物理AI带来的变化。上汽奥迪这边，奥迪E7X也将成为Momenta具备L3级自动驾驶量产能力的首发车型。

这不是一台车的单点尝试，而是大众品牌和AUDI品牌两条线同时推进。

“选择Momenta是一个很自然的过程。”上汽大众党委书记、总经理陶海龙在谈到合作时透露，他曾带队去Momenta实地考察，与曹旭东团队深度交流后，最直观的感受就是对方“实事求是”。

这种“不为AI而AI”的务实态度，恰恰是上汽大众智能化转型的独特标签。很多时候，科技公司一味追求迭代速度，整车厂则死守量产安全红线，两边很容易各说各话。能不能用同一套工程语言沟通，决定了技术落地后车子到底稳不稳。

陶海龙的一句话切中了要害：“物理AI不是实验室的炫技，而是经得起极限工况验证的用户体验。”

这也让上汽大众的智能化表达多了一份传统大厂的谨慎。它没有把智驾包装成一个孤立的营销噱头，而是放进了整车开发和品质验证的体系里。比如ID. ERA 9X搭载Momenta R7世界模型，死磕的是复杂场景的可用性；奥迪E7X全系标配强化学习大模型，攻克的是环岛、ETC通行等高频痛点。这些功能听起来不如某些概念刺激，但全是用户天天会遇到的刚需。

从科技朋友圈到合资智能化样本

现在的智能汽车，单打独斗已经玩不转了。从算法、芯片到座舱生态，每一个环节都需要产业链深度协同。上汽大众这几年明显在加速扩大自己的朋友圈，合作伙伴里已经有了Momenta、卓驭、酷睿程、火山引擎等一众头部力量。

在这类合作中，科技公司提供AI算法和生态资源，上汽大众则牢牢把控着产品定义、工程集成和整车质量标准。换句话说，技术可以从外部引入，但交到用户手里时的安全底线，必须符合上汽大众自己的硬指标。

这种集成能力，正是目前合资车企最需要的。智能驾驶不是手机升级APP，功能可以追求快，但容错率极低，安全边界必须绝对清晰。

更重要的是，上汽大众打的是一套“油电同进，油电同智”的组合拳。

新能源上有ID. ERA 9X和奥迪E7X作为智驾旗舰拉高天花板；在燃油车领域，途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro组成的Pro家族，也已经配上了带端到端高快NOA的IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0。把智能化普及到基数庞大的燃油车用户身上，这是传统大厂独有的战术底气。

从刚出炉的成绩单来看，市场对这种“务实智驾”很买账。ID. ERA 9X上市后，5月就拿下了增程式大型SUV销量榜首，上市不到两个月交付破万。同时它还完成了大众历史上最快的OTA升级，优化了800多项交互体验，用户升级完成率达到80%。

另一边的奥迪E7X上市首月交付也突破4000辆，挺进6月30万级纯电SUV市场前三。很有意思的一个数据是，订单里超九成是增换购群体，其中57%来自老牌德系用户。

这两组数据放在一起看，能看出一个变化：传统德系品牌的老用户，并不是不接受智驾，他们只是更在意这套智驾能不能和原本的驾控、品质、安全感融合在一起。

智能化的故事讲到今天，最稀缺的已经不是概念，而是把概念交付成日常体验的能力。物理AI能不能成立，最终要看它在早晚高峰、环岛、地库、雨夜和长途里，能不能让用户少一点紧张，多一点信任。