呢排，我一直都盯住北京越野嘅一個大動作，BJ30 旅行家嘅「5 國·破 5 燃擎節油挑戰」。講句實話，節油比賽我哋見過多咗，但把戰線拉去全球五個國家，再返內地搞實景直播，呢個陣仗真係唔多見。呢場持續三個多鐘頭嘅直播完咗。結果點樣？一句說話總結：7 萬塊嘅大方盒子，百公里油耗真係打入 5L 以內！

唔好急住滑走，我知道有人會講「又係理想工況下嘅歡樂表」。但係今次，我哋得信數據。

五國實測背書，唔係盲貓碰上死老鼠

喺雁栖湖呢場直播之前，北京越野早就算把車送咗去南非、波蘭、印尼、阿聯酋同墨西哥。呢五個地方係咩概念？乾燥沙漠、潮濕熱帶雨林、高海拔、市區擠塞、無鋪裝爛路……幾乎將地球上所有遇到嘅極端用車環境都跑遍。

嗰啲本土汽車博主都唔係好惹嘅，直接拎當地真實用車場景去虐 BJ30 旅行家。結果點樣？整車架構、三擎 HEV 混動系統、底盤硬件，全部頂住。跨國全域路試落嚟，百公里油耗同樣穩穩喺 5L 上落。

有咗呢個底子，國內先敢搞真嘅。

三大路況實測，堵出嚟嘅低油耗

今次直播我特別關注市區擠塞環節，呢度係我哋日常通勤最頭痛嘅地方。BJ30 旅行家喺北京商圈 + 居民區走走停停，頻繁怠速、低速蠕行，喺一般燃油方盒子，油耗早就竄到 8、9 個油。

但它嗰套混動 + 三擎六模 + 電四驅架構確實聰明。馬達優先驅動，引擎只喺需要嗰陣介入。塞車嗰陣幾乎就係一台電車喺跑，怠速費油？唔存在嘅。

最終實測，兩驅版本官方綜合油耗 5.85L/100km、四驅 6.45L/100km，但係喺今次實景挑戰中，直接打破 5L 大關。我計咗一筆數，按一年行兩萬公里、油價 8 蚊計，同級燃油方盒子可以省多三四千蚊油錢。三年落嚟，省出一部旗艦手機唔係夢。

高速路段亦唔含糊。2820mm 嘅軸距，後排座椅放倒直接變 1.92 米大床房，波蘭博主甚至能側躺入裝滿裝備嘅後尾箱。省油仲裝得，先至係家用 SUV 應該有嘅樣。

鄉道砂石、無鋪裝路面更驗證咗佢嘅通過性：215mm 離地間隙、ATS 全地形系統、毫秒級電四驅，輕越野路況輕鬆拿捏。5 國達人集體讚好，唔係冇道理。

對比先至有傷害，HEV 先至係方盒子嘅最優解？

講句實話，而家市面上方盒子唔少，但係 BJ30 旅行家呢套 HEV 混動路子，我越想越覺得啱味。

比起傳統 2.0T 燃油車，佢動力更強、油耗更低；比起 PHEV 插混，佢唔使搵充電樁、車身更輕、越野時電池佈局更安全。7 萬級價位，既有方盒子嘅硬朗造型，又有轎車嘅油耗表現，先至係佢連續 23 個月自主輕混 SUV 銷量第一嘅真正原因。

直播最後仲彈咗個彩蛋。6 月 12 日，BJ30 旅行家高光版正式上市。配置升級、動力優化、新增專屬配色，話仲有特別版專屬顏色。現款已經做到全路況油耗破 5L、全能抵打，新款再加碼，呢波確實值得期待。

最後寫：

一城山水測油耗，五境試煉證實力。從南非嘅礫石路到北京嘅城市晚高峰，BJ30 旅行家用實打實嘅直播話俾我哋知，7 萬級嘅大方盒子，都能將省油做到基本功。

新華 AUTO：邊個話硬派造型就要餵油如飲水？

2026 年 6 月 5 日，北京越野喺雁棲湖畔搞咗一件令到整個 7 萬級 SUV 市場都坐唔住嘅事——BJ30 旅行家節油挑戰直播完結，全場景實測百公里油耗正式跌穿 5L。

唔係實驗室入面嘅理想數據，唔係勻速巡航嘅「作弊成績」，而係城市擠塞、高速巡航、鄉道碎石越野三大路況真金白銀跑出來嘅數字。更狠嘅係，呢台車在此之前已經跑遍咗南非、波蘭、印尼、阿聯酋、墨西哥五個國家，聯合當地博主完成咗跨國長途試煉。五國嘅太陽晒過、五國嘅爛路震過，最後回到國內再跑一次全路況實測，形成海內外雙重驗證閉環。

呢場唔係一場節油表演，係一次對「方盒 SUV 必定費油」呢個刻板印象嘅正面宣戰。

 

5L 以下，究竟點樣跑出來？

 

講下最核心嘅問題：一台方盒造型、離地間隙 215mm、睇落好「野」嘅緊湊型 SUV，百公里油耗點可能唔去到 5 升？

答案藏喺佢嘅動力系統入面。

BJ30 旅行家混動版搭載咗北京越野獨家研發嘅「三擎四驅六模 HEV 混動架構」。注意，係 HEV，唔係 PHEV。呢個意思係佢唔需要外接充電，唔使搵樁焦慮，唔使怕放電衰減，電能全部來自高效發電同能量回收。坦白講，呢台係「自己比佢自己充電」嘅混動車，徹底告別咗新能源車最讓人頭痛嘅補充能源問題。

具體嚟講，「三擎」指嘅係 1.5T 混動專用發動機加上前、後雙驅動電機，系統綜合功率達到 301kW，綜合扭距 685N·m。呢組數據咩概念？零百加速 6.59 秒，已經摸到性能房車嘅門檻。而佢嘅 WLTC 綜合油耗，兩驅版官方標稱 5.85L/100km，四驅版 6.45L/100km。

但官方數據只係底線，唔係天花板。

喺 6 月 5 日嘅直播實測入面，城市擠塞路段——呢個正正係燃油車最費油、混動車最能拉開差距嘅場景——BJ30 旅行家跑咗唔到 5L/100km 嘅成績。原理唔複雜：三擎 HEV 系統喺低速蠕行時電機優先驅動，發動機按需介入，從根源上規避咗燃油車怠速燒油嘅通病。頻繁啟停？電機頂住。塞車蠕行？電機頂住。發動機幾時先做嘢？只在最高效嘅轉速區間先至出手。

用一位車主嘅原話講：「混動版百公里先至 6 個油左右，比我之前開嘅車省咗一半油錢。」

呢樣唔係誇張，呢個係 HEV 混動架構喺城市工況下嘅結構性優勢。同價位 2.0T 燃油 SUV 普遍 8-10L 嘅市區油耗比較，BJ30 旅行家嘅用車成本甚至低於好多 A0 級細型房車。每公里成本約 0.3 元，一年省油費超過 3000 蚊——呢筆賬，任何一個精打細算嘅家庭用戶都算得清楚。

 

省油只係基本功，「城野兼顧」先係真本領

 

如果 BJ30 旅行家只係一台省油嘅城市代步車，咁佢唔值得寫呢篇文章。真正令人上頭嘅，係佢喺省油嘅同時，仲保留咗一台輕越野 SUV 應該要有嘅全部硬實力。

淨係睇通過性參數：25°接近角、30°離去角、215mm 最小離地間隙。呢組數據喺同價位方盒 SUV 中屬於第一梯隊。淨係睇裝備：ATS 全地形控制系統提供雪地、沙地、泥地、涉水等 7 種駕駛模式，電四驅系統響應速度淨係需要 0.03 秒——係傳統機械四驅嘅 3 倍以上，比眨眼仲快 10 倍。再加上「能量中鎖」可以瞬間將動力分配至有附着力嘅車輪，脫困能力直接拉滿。

6 月 5 日嘅鄉道碎石越野試煉就係最好嘅證明。窄距鄉道、碎石路面、坑窪非鋪裝路段，BJ30 旅行家一鍵切換對應地形模式，四驅系統實時分配四輪動力，輕鬆通過。底盤經過 OLTC 越野測試標準調校，爛路行駛緊致唔鬆散，完全唔係嗰種「睇落硬派、開落散架」嘅樣子貨。

波蘭嘅海外博主喺實測中給咗一個非常直觀嘅評價：後備箱滿載露營裝備後，後排放倒形成嘅 1.92 米純平空間入面，人可以直接側躺入去。

呢個就係 BJ30 旅行家最聰明嘅地方——佢唔逼你喺「省油」同「能野」之間做選擇題，佢兩個都要，而且兩個都做到咗同價位嘅天花板。

 

空間先係家庭用戶嘅終極剛需

 

聊完動力同越野，必須講講空間，因為先至係家庭用戶買車時最在意嘅嘢。

BJ30 旅行家嘅車身尺寸係 4730×1910×1790mm，軸距 2820mm。官方話「得房率」達到 66%，翻譯成人講就係：A 級車嘅尺寸，B 級車嘅空間，C 級車嘅享受。後排腿部空間最大 978mm，180cm 嘅乘客翹二郎腿毫無壓力。七座版採用 2+3+2 布局，第三排座椅可完全收納形成純平地台，日常當五座用，需要時帶上一家老小也完全啱用。

後備箱常規容積 420L，二三排全放倒後擴展至 1496L，縱深 1.92 米。全套露營裝備、帳篷、炊具、摺疊桌椅，輕鬆裝箱。再配上 1.05 平方米嘅超大全景天窗同 64 色氣氛燈，車內嘅通透感同舒適感完全唔似 7 萬級嘅車。

車機方面，15.6 吋中控大屏幕內置高通 8155 晶片，支持可見即講、連續對話嘅智能語音，仲有悅野圈 App 互聯，能實現越野路線規劃、車友組隊、車輛狀態監測等專屬功能。呢啲配置放喺 10 萬級合資 SUV 上都算亮點，放喺 6.99 萬起嘅 BJ30 旅行家上，只係講北京越野今次係真係喺「降維打擊」。

 

6.99 萬起，呢個價格究竟意味著咩？

 

目前 BJ30 旅行家正執行 3 萬元超級置換活動，原本 9.99 萬元嘅官方起售價，置換後換新價來到 6.99 萬元起。6.99 萬，買一台方盒造型、2820mm 軸距、7 座布局、三擎 HEV 混動、百公里油耗唔到 5L、零百加速 6.59 秒、仲帶電四驅同 ATS 全地形系統嘅緊湊型 SUV。呢個價格，比捷途旅行者嘅入門款便宜咗唔少 4 萬，比同價位絕大多數城市 SUV 嘅配置都高出一截。而且佢仲有整車終身質保——唔係只保發動機同三電，而係覆蓋全車 99% 以上零部件，喺輕越野 SUV 入面係頭一份。

三年保值率 72%，位居同價位緊湊型 SUV 第一。連續 23 個月自主輕混 SUV 銷量第一，連續兩年輕混方盒車型銷量冠軍。市場已經用真金白銀投咗票。

最後寫：6 月 12 日，BJ30 旅行家高光版即將上市，配置下放、動力優化、新增專屬定制車漆。而現款已經做到全場景油耗破 5L，全能好打。有人話，7 萬級嘅車講越野係噱頭。但 BJ30 旅行家用五國試煉加國內實景實測話你知：呢個唔係噱頭，呢個係北京越野 67 年技術積累砸出嚟嘅真功夫。世上冇白行嘅野路，旅行嘅每公里都算數。而 BJ30 旅行家，就係嗰個令你每一公里都花得值嘅選擇。

油价飙升，你的下一辆还买油车吗?

4月9日当天收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨3.46美元，收于每桶97.87美元，涨幅为3.66%；6月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.17美元，收于每桶95.92美元，涨幅为1.23%。

一系列数字背后，是霍尔木兹海峡近乎瘫痪的航运、沙特石油设施遇袭后减少大量供应缺口，以及无数家庭燃油账单上不断跳涨的数字。

三周前，当美国和以色列对伊朗发起军事行动时，WTI原油还徘徊在70美元下方；而如今，每桶90美元以下的价格已成历史。

美国能源信息署（EIA）最新的能源展望称：即便霍尔木兹海峡重新开放，未来数月燃油价格仍将持续上涨。

EIA给出的预测是：4月中东减产将升至910万桶/日，全球需求增速腰斩至60万桶/日，柴油供需缺口更突出。EIA并上调2026年布伦特均价至96美元/桶。

展望后市，供需修复滞后将支撑油价短中期内持续在90-100美元的高位区间震荡。有机构认为，局势稳定前WTI难破90美元，完全畅通或回落至80美元，但两周内无望。

而若复航不及预期或冲突再起，油价仍存在从100美元往上冲新高的可能。

与此同时，这场地缘风暴掀起的涟漪，正在汽车产业最深处形成一场更为持久的结构性变革：全球消费者正在用脚投票，将新能源汽车推向一个前所未有的临界点。

一场由战争意外“催熟”的全球电动车潮

4月10日，新华社报道，德国柏林市中心一家中国品牌电动车展厅里，消费者安德烈亚斯·霍伊曼对记者说了一句意味深长的话：“我的油车加满一箱油，已经比中东冲突前涨了35欧元。”

“如果这种情况持续，换车就不只是环保问题，而是经济问题。”

这句话道出了本轮全球新能源汽车需求爆发的核心逻辑：当出行成本从可预见的固定支出变成不可控的变量，电动化就从一个遥远的环保愿景变成了迫在眉睫的经济账本。

近段时间，这条逻辑正在不断在全球汽车市场进行数字验证。

德国联邦汽车运输管理局4月7日公布的数据显示，今年3月，德国纯电动汽车注册量为70663辆，同比大幅增长66.2%，成为带动汽车市场增长的核心因素。与此同时，传统燃油车销售依然承压，德国汽油车3月的注册量为66959辆，同比下降4.9%。柴油车同比小幅下降0.6%。

3月，德国纯电动汽车注册量超过了汽油车。

这不仅是德国的里程碑，更是一个信号：全球最大汽车市场之一的欧洲心脏地带，燃油车的统治地位已被攻破。

而中国品牌在其中扮演的角色格外醒目：德国联邦汽车运输管理局公布的数据显示，中国品牌比亚迪、零跑注册量均同比增长超三倍，小鹏汽车同比增长超两倍。

德国燃油价格已达到历史极值。德国最大交通协会全德汽车俱乐部发布的数据显示，4月7日德国柴油价格升至每升约2.5欧元，已连续多天创下历史新高；E10汽油价格约为每升2.24欧元，为今年以来最高水平。

德国政府试图通过限制加油站每日仅可在中午12时上调一次油价来平抑波动，但政策效果有限，油价仍在上行。

需求转向的驱动力清晰而直接：罗兰贝格全球高级合伙人郑赟指出，“由于近期油价飙升推高燃油车使用成本，部分消费者转向电动车”。

值得关注的是，德国不是孤例。

美国汽车协会（AAA）的数据显示，4月7日美国汽油均价为4.14美元，较一个月前的3.41美元大幅上涨。

总部位于美国西雅图的非营利组织Coltura最新分析显示，受伊朗冲突引发的供应扰动影响，自2月下旬以来美国汽油价格暴涨超30%，美国车主若从燃油车更换为电动车，每年平均可在燃油和保养方面节省1,805美元。

图片来源：比亚迪

在美国，消费者的购车方向正在发生转变。

3月及一季度的销售数据显示，高车价、恶劣天气、联邦电动车税收抵免到期，以及近期因地缘冲突推高的汽油价格，正共同对美国新车市场需求形成压制。多家主流车企销量出现下滑，市场正从过去两年的高位逐步回归常态。

最新行业数据显示，3月美国新车交付量同比下滑14%至139万辆，其中零售销量下滑16%，车队销量下滑2.3%。从销售节奏来看，3月经季节调整后的年化销量为1,620万辆，高于此前1,580万至1,600万辆的预测区间，但较2025年3月的1,790万辆大幅回落，较2月的1,570万辆则有所回升。

一季度美国市场上的多数主流车企销量均出现下滑，包括通用、丰田、福特、本田、日产、斯巴鲁和宝马等。

在澳大利亚，成品油供给紧缺导致燃油车油费已是电动车电费的4倍，比亚迪墨尔本门店3月新能源车销量创下月度新高。

在意大利，今年3月，零跑汽车在意大利纯电动汽车市场以5513台上牌量跃居销量榜首，同比骤增2827%；一季度累计上牌11637台，占当地纯电市场33.5%的份额，在纯电零售乘用车渠道的市占率更是高达44.6%。

即便在阿塞拜疆这样的传统产油国，中国新能源汽车也开始成为当地出租车的重要车型。

然而，还需注意的是，短期波动并不代表长期走向。

那么，眼下这一轮由油价飙升驱动的对新能源汽车需求的反弹，究竟是短期脉冲还是长期结构性拐点？

车夫咨询合伙人曹广平在接受盖世汽车采访时指出，本次油价飙升的影响“既是短期的，更是长期的，且短期无疑会影响长期”。

他认为，短期油价上升会直接影响各国能源战略、汽车产业政策和充电设施投资方向，同时也会改变消费者的长期使用预期：当养车费用与国际油价高度关联，消费者会意识到波动风险始终存在，而政府持续加码的发电能力和充电网络建设则具有不可逆性。

因此，新能源汽车消费走向的转变是持续的，各国更稳健的能源战略将形成长期支撑。

中国车企“野心勃勃”，超车时刻来临？

就当下而言，不可置否的是，全球汽车市场结构性变动，正在给中国车企海外市场带来向好迹象。

据日经新闻报道，知情人士透露，随着中东冲突推高汽油价格、电动汽车吸引力显著提升，中国电动汽车龙头企业比亚迪已迎来意外收益。

多位知情人士表示，比亚迪创始人兼董事长王传福在3月30日的一场非公开分析师沟通会上称，油价飙升预计将推动公司今年海外销量再上一个台阶。王传福特别提及澳大利亚、新西兰、菲律宾等市场，称这些地区目前的单日销量，已相当于该车企此前两周的销量总和。

消息称，王传福上周已向分析师透露，并在3月30日会议上重申，比亚迪已将年度海外销量目标上调至150万辆，较此前130万辆的目标提升15%。

另外，消息人士透露，比亚迪计划从2027年起在海外推出超快充充电站。

针对上述报道，比亚迪尚未回应置评请求。

今年前两个月，中国纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车出口量就已激增超110%，达到58.3万辆；其中，奇瑞汽车出口24.3万辆，同比大涨45.6%，占中国汽车出口总量的18%；吉利汽车出口15.6万辆，同比增幅超150%。

麦格理（Macquarie）分析师Eugene Hsiao在接受采访时表示，即使没有伊朗冲突推高油价，“原本也预计2026年将是中国电动汽车出口的又一强劲年份”，中国本土车企正持续完善全球销售网络、优化产品矩阵。

“油价大幅上涨后，市场逻辑已发生改变。”Eugene Hsiao指出，欧洲、东南亚、东北亚等石油进口依赖度较高的地区，对电动汽车的购买兴趣或将加速提升；而美国市场则可能更受益于混合动力汽车的普及。

Eugene Hsiao认为：“地缘政治紧张局势总体对中国电动汽车企业利好，中国与欧盟、加拿大等发达市场的外交关系持续改善，有望打开新的销售空间。”

伯恩斯坦分析师在上周研报中表示，若油价长期维持高位，“在电动汽车或混合动力领域布局深厚、且拥有可观海外业务的中国车企，将充分受益”。

该报告补充道：“比亚迪凭借高性价比产品矩阵，有望从海外电动汽车销售的高毛利中获益；吉利则正从较低基数扩大出口规模，并加速推进混动产品战略。”

图片来源：比亚迪

中国电动汽车企业零跑汽车上周也表示油价波动有望助力其实现今年15万辆的海外销量目标。该公司创始人兼董事长朱江明表示：“尽管中东局势导致部分区域销售受阻，但汽油价格上涨整体刺激了电动汽车需求。”

此外，谈到汽车海外业务时，他期望2026年小鹏的海外销量翻番，到2030年海外要卖100万辆，贡献七成以上利润。

何小鹏将出海打法总结为八个字：“尖刀 ”破局，“红毯 ”留人。其中“尖刀”指产品和市场：六款车型，价格带覆盖10万元级到20万元级，主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五个市场；渠道网点今年翻倍到680家，线索量翻倍。“红毯”是交付和服务：指在交付时效、服务响应、能源补给等方面，小鹏将提升每一个环节的确定感。

但这场全球电动车浪潮并非在所有市场都一帆风顺。

需求的释放速度和规模，取决于充电基础设施、政策补贴、消费者认知等复杂因素的叠加效应。在德国这样的成熟市场，政策与基础设施相对完善，油价上涨的刺激效应得以快速传导至终端消费。

而在一些充电网络仍不完善的地区，即便油价再高，消费者也可能陷入“想买不敢买”的窘境。

从“卖车”到“建厂”：出海进入“产业输出”新阶段

那么，这轮出海热潮之后，中国汽车出海全球汽车市场的打法，究竟会发生怎样的变化？

答案是：从“卖车”到“建厂”，从“产品出海”到“产业出海”。

中国汽车工业协会相关负责人在接受央视采访时一语道破趋势所在：中国自主汽车品牌正从单纯的产品出口，向整合全球资源进行战略性转型。

比亚迪的全球化布局十分具备代表性。今年3月，日经新闻依据标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据，对比了2020年与2025年比亚迪与特斯拉的销量。结果显示，比亚迪已在22个国家和地区实现销量反超特斯拉。除英国、西班牙、意大利等欧洲国家外，在豪华车市场占比极高的中国香港与新加坡，比亚迪同样实现超越。2025年，比亚迪更是一举登顶，成为全球电动车销量冠军。

为规避贸易关税壁垒，比亚迪正从“出口为主”转向“本土化生产”。继2024年在泰国、2025年在巴西投产新工厂后，其位于匈牙利的乘用车工厂最快将于2026年投产。

此外，比亚迪也正式加入国际汽车工作组（IATF），将与其他国际汽车制造商共同参与全球核心标准的制定工作。

这种“本地化”战略，正在将中国汽车品牌从一个“外来者”变成当地市场生态的一部分。更重要的是，本地化生产带来的成本优势和贸易壁垒规避能力，是单纯出口无法比拟的。

奇瑞海外市场表现更加不俗。2025年，奇瑞全球销量约为280万辆，同比增长近7%，其中在中国以外的市场销量占比超47%。

此外，盖世汽车注意到，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）4月7日公布，3月英国新车注册量达380,627辆，为2019年以来的单月最高纪录。其中插电式混合动力车型表现最为亮眼，销量大涨47%，当月最畅销车型则是来自中国奇瑞汽车的一款SUV。

奇瑞旗下的Jaecoo 7车型首次超越福特PUMA、日产逍客（Qashqai），成为英国3月最畅销车型。这款SUV因定价亲民，被称作平价版路虎揽胜，售价约3万英镑。Jaecoo 7的热销并非个例，在本土市场激烈的价格竞争下，奇瑞、比亚迪、上汽名爵等中国车企正持续进军欧洲市场。

Jaecoo 7；图片来源：Jaecoo

据路透社报道，中国车企奇瑞汽车的高管在巴黎一场活动中表示，奇瑞计划通过与其他车企合作、利用现有工厂的方式，在欧洲扩大汽车生产。

4月10日晚，奇瑞汽车在法国举办Omoda与Jaecoo品牌上市活动。奇瑞汽车法国区首席商务官Lionel French Keogh在活动间隙接受路透社采访时表示：“公司正在欧洲寻求其他产能。”

奇瑞董事长尹同跃向记者透露，该公司更倾向于利用现有产能，而非斥巨资新建整车组装厂。尹同跃称：“这些进程需要时间与投入，但核心是建立合适的本土合作关系。我非常希望未来几个月能有新消息与大家分享。”

尹同跃拒绝透露正在与哪些车企洽谈，也未说明考虑在多少个国家布局生产，但他明确表示，法国在潜在选址名单中。

汽车咨询机构Dataforce的数据显示，2025年奇瑞在欧洲的销量达120,147辆，较2024年的17,035辆增长超六倍。据悉，奇瑞已通过与西班牙Ebro集团的合资企业，在巴塞罗那收购了一座原日产整车工厂。奇瑞目标是到2029年，该工厂年产能达到20万辆。

另一个值得关注的趋势是中国车企出海战略正在从“纯电单一”转向“多元动力布局”——不将宝押在单一纯电赛道，而是以纯电、混动、插混等多动力车型适配多元化的市场需求。

这种策略转变背后，是对全球不同市场现实条件的精准研判。

对于技术路线的平衡，曹广平向盖世汽车分析称，高油价压力下纯电动车型理论上受激励程度更甚，但纯电车型的局限性会限制其增长趋势。

“在当前电池技术水平仍无大的突破的情况下，混动车型比纯电车型的场景适应性可能更广。”他重申了其首倡的“都江堰战略”，认为我国车企应根据燃油车、混动车、纯电车、代用燃料汽车的技术发展水平、能源供给的结构性变化以及市场用户需求，灵活调整各技术路线车型的配比，“宜燃则燃，宜电则电”，燃电比例做长期动态的科学调整。

“油价上涨时适当向混动或纯电倾斜，油价回落后则可灵活回调油车比例。”曹广平说道。

在充电设施尚不完善、消费者对里程焦虑尚未消除的市场，混动车型往往比纯电车型更具现实吸引力。正如一位加拿大经销商所言，“混动车型是中国品牌入局加拿大市场时，性价比最高、市场冲击力最强的产品”。

其中，以长城汽车为代表的中国品牌深耕澳洲市场多年，凭借涵盖汽油、柴油、新能源的全动力布局，贴合当地消费者对SUV、皮卡的偏好，2026年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚单月第一大汽车进口来源国，当月销量占比达25%左右。

墨西哥市场的路径更为相似：中国车企初期以纯电车试水，快速熟悉当地市场规则后，迅速导入混动与燃油车型，实现销量稳步提升。

从更深层次来看，这轮出海热潮正在重塑中国车企的盈利结构。以比亚迪为例，2025年境外业务毛利率达到19.46%，显著高于境内的16.66%。这意味着海外市场正在从“增量贡献者”变成“利润贡献者”。

当国内市场竞争日益白热化、价格战不断压缩利润空间时，海外市场正在成为中国车企新的盈利支柱。

在3月30日召开的针对投资者的业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福表示，海外市场竞争环境更良性，毛利率显著高于国内，“高举高打”策略成效凸显。比亚迪管理层明确，2026年海外销量目标150万辆，中长期目标海内外各占半壁江山，全球市场从“增量”变为“基本盘”。

财报显示，2025年，比亚迪营收首次突破8000亿元，海外营收占比近四成；净利润实现326.2亿元。

这种结构性转变并非比亚迪独有。随着全球电动化趋势加速，海外市场正在成为中国所有主流车企的共同“新蓝海”。从产品出海到产业出海，从卖车到建厂，从单一市场到全球布局——中国汽车正在完成一次历史性的跨越。

正如半个世纪前石油危机催生了日系车的全球崛起一样，今天，在新一轮能源变局中，手握电池技术和全产业链优势的中国新能源汽车，正站在相似的机遇窗口前。

这场由油价飙升引爆的全球电动车热潮，或将决定未来十年全球汽车工业的权力格局。

而中国车企，正在这个历史性节点上写下自己的名字。

正如前文所述，突发和偶然或许并不能持久。

曹广平对盖世汽车表示，假设未来中东局势缓和、油价回落，可能会造成我国新能源汽车出口形势的一些回落。

但他同时强调，各国对中东局势及油价走势的政策调整具有长期性，“回落可能是暂时的，上涨仍是长期的”，政策和投资以及充电基础设施释放的正面推动力会在一定程度上持续存在甚至加码。