V14引擎沒有出現，主要原因在於工程設計與實際應用之間的取捨。從技術角度看，增加引擎汽缸數量會大幅提升結構複雜程度。V14引擎需要在兩邊各排列7個汽缸，並以特定角度配置，這會令曲軸過長、扭轉震動加劇，同時難以透過傳統配重達致機械平衡。相比已相當成熟的V8或V12布局，V14的震動控制需要額外阻尼系統，不但會增加製造成本（估計較V12高30%-40%），亦會降低引擎艙空間利用率。從市場需求角度看，現有V12引擎已能滿足超豪華型號約600-700匹馬力的動力需求（例如Rolls-Royce或Bentley），而更高性能需求通常會由混能系統或渦輪增壓技術處理，令V14在動力輸出方面缺乏競爭力。值得留意的是，奇數汽缸引擎（例如V5/V7）本身已相當罕見，亦進一步突顯對稱布局對震動控制的重要性。作為非對稱設計的極端例子，V14的開發成本及保養難度遠高於其商業價值，這正是車廠放棄開發它的根本原因。
