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「老闆話我，你要將可靠性往前做。」日前嘅2026中國汽車論壇上，長城技術中心質量部部長王岩回憶起自己接手可靠性體系建設時，講咗咁一句說話。
但係呢個任務並冇現成答案。
王岩剛開始接手任務時發現，研發體系內部對於「可靠性」嘅理解並唔完全一致。工程師知道點樣解決已經發生嘅問題，卻好難回答，點樣喺產品仲未上市之前，就提前發現潛在風險。
呢種困惑，正喺成新能源車時代好多車企共同面對嘅問題。
隨著電動化、智能化快速發展，汽車已經從傳統機械產品變成軟件硬件高度融合嘅複雜系統。一個軟件問題、一項電池風險、一次複雜場景下嘅功能失效，都可能來自多個環節嘅共同作用。
過去依靠經驗累積形成嘅質量管理方式，正喺面臨全新挑戰。
因此，中國車企開始重新建立質量能力：將風險識別前移，將驗證範圍擴大，將可靠性嘅邊界不斷延伸。
而當中國品牌走向全球市場，呢套能力仲要面對更複雜嘅考驗。一輛車能否適應唔同國家嘅道路、氣候同使用環境，將喺決定品牌能否長期發展嘅關鍵。
圖片來源：攝圖網
重新定義可靠
過去好長一段時間裏，汽車質量更多依靠製造經驗累積。一款車是否可靠，很大程度取決於工程師對機械結構、零部件性能同生產工藝嘅理解。經過多年累積，中國汽車產業逐漸建立起成熟嘅製造體系，亦形成咗一套解決質量問題嘅方法。
但係新能源汽車嘅發展，正喺改變呢種邏輯。隨著電動化、智能化技術不斷深入，汽車已經唔再只係傳統意義上嘅機械產品。動力電池、電驅系統、智能座艙、智能駕駛等新技術不斷加入，整車系統複雜度快速提升。
過去，一個零部件出現問題，往往可以透過更換零件或者優化工藝解決。如今，一次故障可能涉及硬件設計、軟件邏輯、材料性能甚至供應鏈協同。質量問題嘅產生機制正喺發生變化，亦要求企業重新思考質量管理方式。
中國車企正喺由「滿足標準」走向「定義標準」。長城、吉利、長安等企業唔再等待外部標準來回答「咩係可靠嘅」，而係自己建立一套基準。
長城汽車推進可靠性體系建設，就係呢一變化嘅體現。王岩提到，長城喺建設可靠性體系過程中，面對嘅一個現實問題係，點樣喺產品開發階段提前識別風險。而呢樣就需要一套新方法同體系支撐。
因此，長城開始由0到1搭建可靠性體系。喺呢一過程中，企業圍繞可靠性標準、分析方法同工具鏈進行建設，將 FMEA（失效模式與影響分析）、風險識別、驗證方法等融入產品開發流程。呢套體系嘅核心思路係：將質量管理嘅起點從「發現問題後修補」前移喺「設計階段預防」。
喺實際質量問題分析中，一些看似簡單嘅問題，往往涉及更深層嘅系統因素。例如，某些車輛出現多媒體黑屏問題，檢查後發現並唔係單一零部件損壞，而係與晶片設計、溫度濕度環境以及材料變化等因素有關。類似問題如果只停留喺售後維修層面，好難從根本上解決。
呢樣亦說明，新能源車時代嘅質量競爭，已經從單純製造環節延伸咗研發、材料、電子系統等更底層嘅能力。
吉利嘅做法印證咗同樣嘅邏輯。2025 年底，吉利發布咗全球全域安全中心，一期投資超過 20 億元，覆蓋被動安全、主動安全、電池安全、信息安全、健康安全等多個維度。從產品定義階段開始，吉利就咁將安全目標分解到每個子系統、每個零部件，形成一套由目標設定到方案設計、再到驗證確認嘅完整鏈條。
圖片來源：吉利
吉利喺安全領域已累計申請專利超過 15 萬項，其中 1562 件安全相關專利已向行業公開。呢組數據說明，中國車企正喺將「安全」從一項滿足法規嘅要求，轉化咗一種主動建構嘅能力。
與此同時，質量管理嘅邊界亦喺由整車企業向供應鏈延伸。新能源汽車產業鏈更長、更複雜，任何一個環節嘅短板，都可能影響最終產品表現。好似長安汽車，正喺嘗試利用 AI 工具輔助審核供應商提交嘅 8D 報告，對問題描述、原因分析同整改措施進行判斷，提高質量問題閉環嘅效率。
呢係因為，好多軟件可靠性問題，並唔完全係代碼質量造成嘅，而係開發階段對使用場景嘅識別唔夠完整。如果呢啲場景冇被完整定義，軟件設計本身就存在盲區。呢樣亦係傳統質量管理方式面臨嘅核心挑戰：可靠性唔係一個可以被「測試出嚟」嘅嘢，佢必須喺設計階段就被「定義入去」。
從研發端嘅風險識別，到驗證體系建設，再到供應鏈協同，中國汽車企業正喺逐步建立適應新能源車時代嘅質量管理體系。
對於正喺走向全球市場嘅中國車企而言，呢套能力嘅意義已經超出咗國內市場。中國汽車企業喺海外面臨嘅考驗，已唔再係簡單嘅地理擴張，而係需要喺更複雜嘅市場環境中，建立起覆蓋產品全生命週期嘅質量保證能力。
門檻喺出海
中安智研副總經理、技術負責人苟斌喺論壇上講咗一句說話：「國內新能源汽車市場已經好卷，利潤都好薄。但大家聊到海外嘅時候，眼係發光。」
海外係增量，但增量必須建立在產品適應當地環境嘅基礎上。當前有一個現象係，唔少企業喺國內完成咗產品驗證，各項指標都符合規定。但進入海外市場後，仍然會遇到一些意想不到嘅問題。
有些問題喺國內幾乎唔會出現。好似俄羅斯冬季大量使用融雪劑，車身防腐要求遠高於國內。喺國內標準打造嘅車到咗嗰邊，腐蝕速度可能比預期快好多；中東夏季高溫持續半年，用戶對空調性能嘅要求極高。如果降溫唔夠快，用戶可能直接放棄選擇；歐洲環狀路況密集，交通標誌規則與國內差異明顯。
呢啲問題嘅根源喺於，車輛嘅驗證體系係基於國內使用環境設計嘅，與海外用戶嘅實際使用場景差異好大。唔同同國家地區嘅道路條件、氣候環境、用戶習慣都唔一樣。唔同道路條件同交通規則，亦會影響車輛底盤耐久性同智駕功能嘅實際表現。
只有車輛進入特定市場、經歷真實使用之後，上述問題才會逐漸暴露出嚟。有企業嘅探索方向，就係將海外複雜使用環境轉化咗研發階段可以復現嘅驗證條件。
佢哋收集唔同同國家地區嘅道路數據、氣候資訊、法規要求同用戶使用場景，建立海外汽車場景數據庫，將真實市場中嘅問題轉化做測試用例，幫助企業喺國內研發階段提前識別風險。
苟斌團隊已經梳理咗東南亞、中東、俄羅斯、歐洲等主要市場嘅典型問題。比如，中東地區嘅減速帶比國內更高更闊，車輛通過時容易发生底盤干涉或托底。呢類場景喺國內試驗場就能復現，唔需要等到車輛運到海外先至發現。唔同國家嘅充電樁標準都有差異，充電兼容問題同樣需要喺開發階段提前測試。
中國汽車工業協會行業發展部總監尚蛟指出，海外市場嘅法規同准入要求正喺變得更加複雜。歐七排放標準、電池法案等區域性法規，對出口產品嘅開發提出咗差異化要求。
圖片來源：花瓣網
呢一趨勢意味著，提前完成海外適應驗證，正喺從「加分項」變成「準入門檻」。呢種變化亦推動住汽車出海嘅驗證邏輯發生轉變。而家企業希望透過數據累積同場景分析，喺產品定義階段就將全球市場可能遇到嘅場景考慮入去。
從呢個角度睇，出海唔係簡單咁將國內成熟車型複製到海外市場，而係一次研發體系嘅重新校準。企業需要回答嘅問題，已經從「呢輛車賣唔賣得出去」擴展到「佢能否適應唔同氣候、道路同法規環境，並喺長期使用中保持穩定表現」。
本地化係手段之一。長安質量部總經理沈興華提到咗泰國工廠嘅本地化實踐，本地員工佔比已經達到 90%。喺佢心目中，出海唔能只靠貿易思維，要將研發、製造同質量體系建喺當地。
呢一舉呼應咗「驗證需要前置」嘅觀點。因為只有真正進入當地市場、理解當地環境之後，企業先會發現嗰啲喺國內睇唔到嘅問題。畢竟，出海嘅終點唔係將車運到港口，而係令產品、製造同人才都能喺當地運轉起嚟。
底線喺安全
當一輛車進入真實使用場景後，最極端嘅考驗往往來自嗰啲難以預測嘅情況。
招商車研喺電動車火災安全研究入面發現，新能源汽車嘅風險往往唔係單一因素造成嘅，而係多個環節共同作用嘅結果。一個電池包喺零部件層級測試中表現良好，但裝喺整車上面之後，可能暴露出完全唔一樣嘅風險。
圖片來源：攝圖網
招商車研高級專家陳斌喺論壇上分享咗一些實際測試中遇到嘅案例。有款車，觸發咗電池熱失控之後，電池本身冇起火，但駕駛位嘅地毯燒咗起嚟。事後分析發現，電池包嘅隔熱設計存在不足，熱失控產生嘅高溫煙氣冇及時排出，熱量傳導到車廂內部，引燃咗阻燃性能唔夠好嘅地毯。
另一個案例係，三顆電芯同時熱失控，電池包控制咗火勢，但噴出嘅高溫煙氣喺前引擎艙底部積聚，引燃咗防護板上嘅可燃材料。電池本身冇起火，但車燒咗。
仲有一個案例，電池熱失控之後，車輛冇發出任何報警，車門亦冇自動解鎖。原因係傳感器線束布置喺煙氣流動路徑上，高溫煙氣直接將線束燒斷，信號根本冇送出去。
呢啲案例嘅共同特徵係：電池本身冇問題，零部件檢測都合格，但裝喺車上面之後，系統之間嘅相互作用產生咗新風險。
招商車研嘅結論係，新能源車嘅安全唔係只睇零部件。一個電池包做得多好，如果熱量會透過車身結構傳導到車內，如果高溫煙氣會喺某個角落積聚，如果傳感器線束會喺關鍵時刻被燒斷，咁個系統嘅安全就係唔完整。
圖片來源：攝圖網
呢樣解釋咗，點解汽車行業正喺由零部件檢測轉向整車系統級評價。因為，零部件做得好唔等於整車安全，單項指標合格唔等於系統可靠。正係新能源車時代質量管理嘅核心命題：當車輛嘅複雜度遠超傳統汽車，安全必須從整車嘅角度去定義同驗證。
有企業洞察需求，建立咗電動車火災安全指數，可睇到整車喺極端情況下嘅整體表現。
對於正喺走向全球市場嘅中國車企來說，呢種能力嘅重要性更加突出。海外市場嘅法規、氣候、使用習慣差異巨大，如果質量管理只停留喺零部件層面，車輛到咗海外之後嗰啲意想不到嘅風險就好難被提前發現。
要知道，一輛車真正嘅安全底線，唔係佢喺實驗室入面通過幾多項檢測，而係喺真實世界中經歷極端場景之後，依然能夠保護車內人員。
結語
整體睇嚟，中國汽車工業正喺經歷一場由「造出嚟」到「造得穩、造得久」嘅轉變。
過去三十幾年，中國汽車產業解決嘅係製造能力問題。呢條路行得好快，亦好成功。發動機、變速箱、車身、底盤……每一個環節都形成咗成熟嘅供應鏈同生產體系。
但係新能源汽車改變咗競爭嘅維度。當硬件趨同、技術趨同成為唔可逆轉嘅趨勢，一輛車嘅差異開始體現喺更底層嘅地方：
佢嘅可靠性係喺設計階段就被定義入去嘅，定係上市之後靠用戶反饋慢慢修補嘅？佢嘅驗證體系能否覆蓋全球唔同市場嘅使用場景，定係只適用於國內熟悉嘅環境？佢喺極端情況下嘅安全表現，係系統設計嘅結果，定係各種零部件各自為戰嘅拼湊？
長城、吉利、長安、中安智研、招商車研等企業同服務機構，正喺做同一樣嘅嘢：將中國汽車嘅質量標準由「滿足要求」推向「定義基準」。呢個變化比好多人諗像嘅更深遠。
佢唔係喺修補過去嘅漏洞，而係喺重新定義中國汽車出海嘅競爭維度。當價格同配置嘅優勢逐漸被拉平，真正嘅護城河係產品喺全球市場長期運行後嘅穩定表現。
出海嘅終點唔係將更多車賣出去，而係喺世界市場建立對「中國製造」嘅長期信任。
