中國車企出海，電動化係敲門磚，AI 智能化係決勝關鍵

「 2026 中國汽車論壇熱議智能化全球化 」

作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

「我哋而家正正處喺一個好好嘅時代。汽車行業未來前途非常壯麗。」7 月 22 日，喺 2026 中國汽車論壇上，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）副會長兼祕書長付炳鋒如是說。

正值上半年業界閉幕、銜接全年發展嘅關鍵節點，中國汽車工業協會於 7 月 21 日至 23 日喺上海嘉定舉行本屆論壇。

今年論壇設置 1 場閉門峰會、1 場大會論壇、1 場技術領袖峰會、13 場主題專題論壇，以及多場發佈活動。各場會議均聚焦汽車行業熱點與核心議題，探索產業發展方向，引領行業未來趨勢。

7 月 22 日上午舉行大會論壇，核心係針對國際環境複雜多變、國內市場競爭激烈、企業發展承壓嘅挑戰，探討行業點樣樹立長遠信心、堅持戰略定力、深耕長期價值，推動產業從規模擴張，轉向高質量發展。

中國機械工業聯合會副會長羅俊傑，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李駿，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常務委員尤嶸，上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記賈健旭，重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁、阿維塔科技重慶股份有限公司董事長王輝，同付炳鋒等嘉賓，喺大會論壇發表主題演講。

貫穿呢個主論壇嘅高頻詞，係智能化、全球化。參會嘉賓認為，電動化係中國車企出海敲門磚，AI 智能化、自研能力係決勝全球市場嘅核心壁壘，車企出海模式已從單一產品出口，升級為全產業鏈、全體系本地化深耕。

步入「十五五」開局之年後，國內車市進入存量白熱化競爭，海外成為中國汽車產業增長嘅核心引擎。

今年上半年，汽車產銷分別完成 1499.3 萬輛同 1501.7 萬輛，同比上升 4% 同 4.1%，降幅比前 5 個月收窄。其中，出口超預期增長，形成穩定支撐，銷量達 509.6 萬輛，同比上升 65.3%——據中汽協介紹，這係我國上半年出口首次突破 500 萬輛。

良好嘅行業生態，係產業行穩致遠嘅關鍵保障。

羅俊傑喺演講中提出，全行業應完善治理體系、質量體系、自律體系，規範有序咁競爭，堅決抵制非理性競爭、盲目擴張等亂象，持續推進質量提升、品牌培育行動，助力打造一批具全球競爭力嘅中國汽車品牌同標杆企業。

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海外夥伴看重中國汽車 AI

同往年論壇聚焦海外銷量、車型供貨、渠道鋪設唔同，今年會上，多位車企高管帶嚟海外一線走訪見聞。

佢哋睇嚟，海外客商嘅關注點，已從車型、價格，轉向車企 AI 同智能駕駛佈局，行業需堅持長期主義，以技術、品牌、標準協同出海，塑造中國汽車全球新形象。

「我而家去海外，合作夥伴關注嘅唔係我哋下一代嘅車，係我哋下一代 AI 點佈局。」王輝喺大會論壇分享嘅海外走訪細節，引發現場熱議。

王輝於參會前一週回國，未來 3 個月，佢仲會奔赴 20 個國家，開展海外市場工作。結合一線出海觀察，王輝認為，中國品牌嘅海外教育成本喺大幅降低，全球各地市場嘅接受度同認可度顯著提升。

「走到海外每一個國家，能充分感受到自信心，這對中國汽車品牌嚟講係非常好嘅機遇。」佢話，「海外市場係增量擴張嘅拉力賽。中國汽車嘅全球化征程已全面開啟。」

喺賈健旭睇嚟，歐洲市場發生嘅認知拐點，更直觀印證海外需求嘅變遷；中國汽車出海模式將從產品輸出，轉向全產業鏈協同輸出。

佢表示，今年 5 月，中國乘用車喺歐洲 31 國嘅月度註冊量，已超越日系品牌，呢係極具標誌性嘅拐點。中國車企唔再依靠價格搶佔市場，而係憑藉三電系統、智能座艙、智能駕駛等原創技術同國際一線品牌同台競技，輸出一套完整嘅新能源汽車製造標準同智能出行解決方案。

● 上汽集團總裁、黨委副書記賈健旭

行業過往固有認知係歐洲偏愛小型代步車，但而家搭載高級智駕、大尺寸智能座艙嘅車型銷量增速遙遙領先。歐洲消費者買車決策時，唔再只權衡價格同續航，車輛 AI 交互、全域智能體驗成為核心加分項。

中國汽車亦喺改写同跨國車企嘅合作邏輯。

會上，零跑科技創辦人、董事長、CEO 朱江明介紹咗同 Stellantis 合作嘅細節，指打破咗過往中國車企只對外銷售整車嘅固有模式。

「我哋同一汽紅旗、一汽奔騰、Stellantis 都有經典嘅合作案例。我哋提供平台化解決方案、核心零部件，佢哋出品就非常快，質量都有保證。」朱江明話，呢相當於打包服務，係零跑作為供應商嘅新模式，同華為模式相似。

這表明，電動化係中國汽車打開海外市場嘅入場券，但單憑比拼車型、性價比嘅時代已然落幕。AI 智能化、自研技術，先係海外企業評判中國車企長期價值、敲定深度合作嘅核心標尺。

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輸出整套智能造車方案

海外合作方需求迭代，並非短期市場偏好臨時波動，而係全球汽車產業技術路線、出海模式雙重變革下嘅必然趨勢。

今次大會論壇上，發言嘅車企高管判斷一致——車企競爭從單一單車產品，延伸至整套智能產業生態；車企出海亦從簡單嘅整車貿易，升級為技術、產能、服務同步落地嘅全鏈條產業模式。

王輝介紹咗長安出海模式嘅轉型發展之路。

「今年 4 月，我哋發佈海納百川戰略 2.0，推動全球化發展，從產品貿易主導型，向製造貿易、投資服務、ESG 建設協同嘅全業務綜合性模式升級。為此，我哋將聚焦七大方向進行全面升級。」王輝話，升級主要體現喺技術、產品、品牌、投入、合作模式、服務同團隊。

團隊方面，未來 3 年，長安海外員工將突破 4600 人，本地化員工佔比將超過 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模突破 15000 人。通過 7 個方向全面升維，衝刺 2030 年海外銷量至 150 萬到 180 萬輛。

尤嶸喺演講中提出，行業過去比邊間車跑得咁快，今後比邊間車更聰明。

面向全球市場，東風汽車啟航「天際揚帆計劃」，推進產品、產能、產業全方位出海，透過投入超千億核心資源，投放 55 款全球新能源車型，嚟滿足全球各區域法律法規同技術要求，實現 50% 以上本土化製造佔比。到 2030 年，海外銷量佔比力爭做到 40%。

● 東風汽車副總經理、黨委常委尤嶸

「喺全球規則持續重構嘅背景下，唯有倚靠合規化、體系化嘅佈局，把產業鏈、創新鏈、服務鏈融入當地，先至能實現從『走出去』到『走進去』再到『走上去』嘅躍升。」

尤嶸話，「出海嘅真正考驗，唔係唔係唔能『走進去』，而係唔係唔能喺當地留得落」。

賈健旭亦號召，當佈局模式從貿易出海升級為全價值鏈嘅本地化深耕，中國企業尤其要注意合規問題。

「到人家屋企去做客，我覺得客人要講主人家嘅規矩，否則早晚會被主人家趕出去。所以我嘅第一個號召係要合規。如果唔合規，主人肯定唔會鍾意你。」賈健旭提醒道。

據佢介紹，上汽累計投入超 1500 億，攻堅智能電動核心技術，手握 26000 餘項自研專利，第三代電子電氣架構打通智駕、座艙、底盤全域控制，採取自研底座、開放生態嘅路線，兼容各國智能法規同軟硬件體系。

同時，上汽集團落地泰國、印度、印尼海外製造基地，配套建設本土零部件產業園，自有滾裝船打通全球物流鏈路，實現整車、智能零部件同步出海，唔單獨輸出車輛，而係輸出整套智能造車解決方案。

針對東南亞充電基建薄弱、歐洲長途出行需求，零跑自研直驅插混技術，用一套底層架構適應全球不同市場，可直接向海外車企輸出標準化智能動力方案，降低合作方嘅研發週期同成本，能為合作品牌單車節省千元級零部件開支。

面對全球貿易規則重構，尤嶸建議，行業堅持體系化佈局、品牌化經營、合規化營運，共同維護中國汽車品牌形象，打造一批世界一流汽車品牌。

「出海總體係市場化行為。企業各有唔同嘅打法、佈局考慮，千變萬化無可非議，但有一樣係一樣：企業出海要掌握節奏，我哋要同當地市場、經濟融係一起，要考慮當地嘅承受能力。」付炳鋒認為，國際市場要穩步開拓，創新合資合作模式，提升海外本土化營運同跨文化管理能力，實現出海穩健發展。