海外市場嘅紅火，能否對沖國內市場嘅虧空？

7 月 20 日，喺長江外貿第一大港——太倉港，一艘滿載上千台國產汽車嘅滾裝船鳴笛起航，駛向海外。

呢類場景，上半年喺呢度上演咗 192 次，平均每週 7 艘滾裝船離港出海，平均每分鐘出口 2.5 輛汽車。太倉海關數據顯示，2026 年 1-6 月，太倉口岸有近 65 萬台汽車出口至全球 166 個國家同地區，創歷史新高，相當於中國每出口約 8 輛車，就有 1 輛從太倉港出發。

太倉港嘅繁忙只係一個縮影。中國汽車工業協會數據顯示，上半年整車出口量達 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，半年度出口量首次突破 500 萬輛大關。6 月單月出口 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，首次突破百萬輛。海關總署數據顯示，上半年汽車出口額達 918 億美元，同比增長 54%。

但與此同時，國內汽車累計銷量卻同比大幅下滑 21.1% 至 992.1 萬輛，換算落嚟，平均每日比去年要少賣 1.2 萬輛。

一冷一熱之間，中國汽車產業已經站咗喺一個前所未有嘅十字路口。

銷量失速：半年 600 款新車，每日少賣一萬輛

上半年國內銷量跌去兩成，燃油車市場首當其衝，上半年傳統燃料乘用車國內銷量 369.4 萬輛，同比減少 173.2 萬輛，下降 31.9%；6 月單月傳統燃料乘用車國內銷量同比近乎「腰斬」，下降 49.9%。

比銷量下滑更令人警惕嘅係利潤嘅崩塌。價格戰打到第四年，企業利潤亦已被壓縮至極限。中汽協數據顯示，上半年整車製造環節平均利潤率跌至 1.5%，為近十年最低。按此折算，一輛 20 萬元嘅新車，整車廠商嘅淨利潤只有 3000 元。甚至有部分廠商已經倒掛，陷入咗賣一輛虧一輛嘅窘境。

需求端嘅寒意凜凜，同供給端嘅熱浪形成咗劇烈反差。據相關行業數據統計，上半年國內累計上市新車約 630 款，平均每日超過 3 款。比亞迪執行副總裁何志奇 7 月 14 日喺社交平台直言「徹底瘋狂」。佢晒出內部統計圖表顯示，1 至 5 月中國市場累計推出 542 款新車。

一款車動輒 10 億以上嘅投資、2 年以上嘅開發週期，上市後熱度卻維持唔到 3 個月。新車型生命週期從「按年計」壓縮到「按月計」，合資同自主、新勢力同傳統巨頭喺每一個細分市場短兵相接。

供需倒掛之下，上市車企嘅半年報集體亮起紅燈。年初至今，A 股汽車整車板塊累計跌幅 27.87%，半年蒸發近 9000 億元；港股新能源汽車板塊累計下跌 23.78%；2026 年上半年，16 家主流車企嘅銷量目標完成率冇一個超過 50%。

7 月 15 日，中汽協聯合 18 家主流車企發佈國內首套整車成本測算規則標準，試圖為無序競爭劃出一道底線。但「唔迭代就出局」嘅集體焦慮仍在蔓延，冇企業敢於率先踩下煞車，因為率先減速嘅一方，大概率要率先承受銷量加速下滑嘅陣痛。

可以話，中國汽車市場嘅競爭，已經從「增量時代嘅排位賽」全面轉入「存量時代嘅淘汰賽」。

銷量狂飆：500 萬輛之後，全球市場「溫差」明顯

同國內市場嘅寒意形成鮮明對比，海外市場正以烈火烹油之勢狂飆突進。

咨詢公司艾睿铂預測，2026 年中國汽車出口量將增至近 1000 萬輛，較 2025 年嘅 710 萬輛大幅提升，這將係人類歷史上單一國家汽車年度出口嘅最高紀錄。其中，新能源汽車成為出口增長嘅最大引擎，僅今年上半年，新能源汽車出口就達到 235.5 萬輛，同比增長 1.2 倍，意味著每出口兩輛中國汽車，就有一輛係新能源車。

有人話：國內市場承壓之下，出海成為越來越多車企嘅現實選擇；汽車出海，而家成為一場冇退路嘅豪賭。然而，亮眼數字嘅另一面，係全球各區域市場正在壘起嘅高牆。

美國已經對中國汽車關閉咗市場，歐洲緊隨其後，用規則工具築起高牆。歐盟對華純電反補貼稅加疊 10% 基礎關稅後最高達 45.3%，2026 年 1 月達成嘅「最低價格承諾」機制令中國車企失去咗性價比呢張牌，必須喺軟件、設計同服務上證明溢價能力。2026 年 3 月；歐盟提交《工業加速器法案》，外資持股唔超過 49%、強制技術轉移、公共採購「歐盟原產」優先等條款層層加碼，反補貼稅仲會從純電擴大至插混。有專家判斷，歐洲將成為繼美國後下一個對中國汽車關閉嘅海外市場。

東南亞則係另一套邏輯，「先賣車再建廠」嘅路已被政策堵死。泰國 EV3.5 政策明確要求進口整車同本土產能投產比例掛鉤，每進口 1 輛須喺本地生產 2 輛；馬來西亞自 2026 年 7 月起，電動車進口到岸價唔得低於 33 萬人民幣；印尼要求 2026 年本地化率至少 40%。

南美同樣喺豎起壁壘。巴西自 2026 年 7 月 1 日起，所有進口電動車關稅統一上調至 35%，此前 SKD、CKD 散件組裝享受嘅特殊低稅率一併取消。阿根廷對進口整車徵收 35% 關稅，同時實施外匯管制。

當關稅壁壘、數據合規、本地化生產門檻不斷抬高，中國車企嘅出海之路充滿咗唔確定性。

當國內「以價換量」嘅舊路走到盡頭，海外「以空間換時間」嘅新路又佈滿荊棘，中國車企正面對一組冇標準答案嘅選擇題：國內嘅銷量點樣稳住基本盤？海外嘅增長點樣持續？海外市場嘅紅火，能否真正對沖國內市場嘅虧空？

8 月 21 日，由中國貿易促進委員會汽車行業分會指導，成都國際車展組委會、汽車觀察主辦嘅「2026 汽車先鋒思享薈」，廣邀業界大咖深入解讀同分享，敬請期待。