橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。
葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。
汽車工業百年，源於歐洲，盛於北美，又喺日本開出咗新嘅花朵。
新能源汽車如果生喺其他國家，或者會係另一種模樣。生喺中國，佢探索出條唔同嘅發展路徑，而且行得好成功。
中國汽車工業協會 5 月 11 日發布數據顯示，2026 年 4 月，我哋國家新能源汽車產銷分別係 132 萬輛同 134.4 萬輛，同比增長 5.5% 同 9.7%，新能源新車銷量佔比達 53.2%。呢即係話而家每賣出兩輛新車，就有一輛係新能源汽車。
十年時間，新能源汽車喺中國從無到有，從被質疑到成為主流，唔係偶然。因為新能源更加啱中國本地嘅土壤，更加符合中國嘅能源結構同出行需求。
而家，中國品牌新能源汽車唔單止喺國內立足，仲開始大規模出海，喺海外落地生根。與此同時，幾乎所有嘅外資品牌都紛紛調整戰略，佈局新能源產品。呢唔係邊個贏邊個輸，而係不同水土孕育出唔同果實，最終共同構建起一個更加多元、健康嘅全球汽車市場生態。
睇下最新產銷數據。4 月份，喺整體汽車市場同比微降 2.5% 嘅情況下，新能源汽車依然保持咗近 10% 嘅增長。呢個數字背後，係十年市場探索同用戶驗證嘅結果。
十年前，買新能源車嘅人大多係為咗牌照，或者係嘗鮮。而家，越來越消費者係主動選擇新能源。因為經過十年嘅迭代，產品已足夠成熟，能滿足大多數用戶嘅日常出行需求。
中國新能源汽車發展，行嘅係一條用戶需求驅動嘅路徑。我哋冇照搬海外經驗，而係根據中國嘅城市道路狀況、用戶使用習慣摸索出自己嘅方向。從最初嘅續航焦慮，到而家普遍 600 公里以上嘅續航；從最初嘅充電難，到而家遍布全國嘅充電網絡；從最初嘅簡單代步，到而家嘅智能座艙、智能駕駛，每一步都係跟住用戶嘅需求行。
仲有更重要嘅係，我哋建立咗一套完整嘅產業體系。從上游嘅鋰礦、電池材料，到中游嘅電池、電機、電控，再到下游嘅整車製造、充電服務，整個產業鏈都喺中國。呢不僅令產品更有成本優勢，更加重要嘅係能更好地抵禦全球能源波動嘅風險。
出口數據更能說明問題。今年 1-4 月，我哋國家新能源汽車出口 138.4 萬輛，同比增長 1.2 倍，佔汽車出口總量嘅 44.3%。喺巴西，比亞迪拿到全品類銷量冠軍；喺英國，中國品牌嘅純電市佔率已經接近 10%；喺泰國、阿聯酋、西班牙，中國新能源汽車嘅身影越來越多。
呢啲出口汽車，唔係靠低價取勝，而係靠產品力。智能駕駛、智能座艙、出色嘅續航同充電體驗，呢啲都係中國新能源汽車嘅核心競爭力。
市場嘅變化，最敏感嘅係企業。
曾經，合資品牌喺中國市場瞓住攞錢：攞住全球同步嘅車型就能賣得好，但係喺新能源時代唔一定行。
而家，從普通品牌到豪華品牌，幾乎所有嘅合資車企都在加速佈局新能源。更加重要嘅係，佢哋以自己嘅核心技術，同中國本土嘅科技企業合作。
BBA 呢三大德國系豪華品牌，過去一直堅持自研智能駕駛。但而家，都選擇咗同中國企業合作。賓士將 Momenta 嘅方案應用於全新純電 CLA 車型，並計劃擴展至未來 40 款車型；寶馬喺 2024 年 6 月與 Momenta 簽約，將喺佢哋全新嘅 Neue Klasse 電動平台上搭載佢哋嘅技術；奧迪則同時與華為同 Momenta 合作，上汽奧迪 A5L Sportback 成為全球首款搭載華為智駕系統嘅燃油車。
唔止係 BBA，大衆、豐田、日產、通用等主流合資品牌，都在紛紛同中國嘅智駕企業合作。上汽通用同 Momenta 深度合作推出別克至境 L7；豐田嘅铂智 7 用咗華為嘅鴻蒙座艙同 Momenta 嘅輔助駕駛；日產、本田都有類似嘅合作計劃。
另外，喺新能源轉型浪潮中，合資品牌深度合作寧德時代，徹底改寫咗過往全球供應鏈主導格局。華晨寶馬同佢聯合研發新一代電芯，實現中國電芯全球配套，大幅減本提升續航。本田、日產搭載寧德時代電池同鈉離子技術，主力車型告別海外電池供應鏈。豐田攜手寧德時代落地印尼電池工廠……
嗰啲動作慢唔願改變嘅合資品牌，已經開始被市場邊緣化。有些品牌嘅月銷量已經跌到幾百輛，甚至面臨退出中國市場嘅風險。
值係關注嘅係，呢啲為中國市場開發嘅新能源產品同技術，開始回饋全球。寶馬把喺中國開發嘅智駕技術帶返歐洲；通用計劃把上汽通用開發嘅新能源車型出口到北美同其他市場。中國正喺成為全球汽車工業嘅創新策源地。
呢啲年，新能源汽車嘅爭議從來冇停過。有人話新能源唔如燃油車可靠，有人話電池唔環保，有人話充電唔方便。
呢啲問題確實存在，但好多討論都陷入咗一個誤區：把「新能源」同「傳統能源」對立起來。好似非此即彼，唔係你死就係我活。
其實，呢種對立觀點本身就係個偽命題。無論係新能源定係傳統能源，綠色、節能、環保都係共同嘅目的。佢哋只係汽車工業探索呢個目標嘅唔同路徑而已。
燃油車亦不斷進步。而家嘅燃油車，油耗比十年前低咗好多，排放也更清潔。混動技術嘅發展，更加令燃油車嘅經濟性同環保性上咗好大一級台階。
新能源汽車都唔係完美。電池安全、廢舊電池回收、充電基礎設施問題都係挑戰。但唔能夠因為有問題就否定整個方向。從發展嘅角度睇，呢啲問題都會隨著技術嘅進步逐步解決。
而家電池密度，比十年前提高咗一倍多；電池嘅循環壽命，都從最初嘅幾百次提高咗到幾千次；廢舊電池回收利用技術越來越成熟。我哋有理由相信，未來呢啲問題都會得到更好嘅解決。
新能源汽車嘅發展路徑，為全球汽車工業史做出咗獨特貢獻。佢證明，汽車工業唔止有一種發展模式。唔同嘅國家，根據自己嘅國情，可以走出唔同嘅道路。
無論係橘定係枳，味唔同，性相近。佢哋都係芸香科柑橘屬嘅植物，都能結出果實，都能為人類所用。新能源汽車同傳統燃油車一樣，佢哋都係交通工具，最終目的都係為咗滿足人們嘅出行需求。
回歸本質 用戶價值終為標尺對於用戶嚟講，咩最重要？
唔係佢用係電定係油，而係佢安唔安全，好唔好開，舒唔舒服，實唔實用。安全、駕乘體驗呢啲最基本嘅用戶價值，無論係傳統動力定係新能源，都係打造產品嘅基礎。
好嘅產品，應該係讓用戶忘記佢係新能源定係燃油車，只記得佢係一輛好車。
而家好多人討論新能源同燃油車，總係鍾意站在各自嘅立場上互相攻擊。其實完全冇必要。每個人嘅用車場景唔同，需求唔同，選擇自然唔同。有人每日通勤幾十公里，屋企有充電樁，新能源汽車就係最好嘅選擇；有人經常跑長途，或者住喺充電唔方便嘅地方，燃油車或者混動汽車可能更加啱。
市場應該係多元嘅，應該畀用戶更多選擇。我哋唔應該強迫大家去買新能源汽車，都唔應該否定新能源汽車嘅發展方向。
橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。呢唔係話橘就比枳好，都唔係話枳就比橘差。只係因為水土唔同，所以結出嘅果實唔同而已。
汽勢觀：橘生淮南，南橘北枳，味有殊別，品性無二未來，新能源汽車唔單止適合中國。中國用十年時間探索出嘅新能源發展經驗，正喺貢獻俾全球。
汽車誕生喺西方，但喺東方，佢開出咗新嘅花。中國新能源汽車嘅發展，唔係對傳統汽車工業嘅顛覆，而係對佢嘅豐富同發展。
中國經驗告訴世界，汽車工業可以有唔同嘅發展路徑。只要符合本國國情，只要能夠滿足用戶需求，只要能夠推動技術進步，就係好嘅路徑。
未來，全球汽車市場唔會只有一種聲音，唔會只有一種技術路線。唔同嘅技術路線會互相競爭，互相借鑑，共同推動汽車工業向前發展。
呢，先至係汽車工業最好嘅時代。（圖片由 AI 生成）
